Jaguar XF ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

ค่าครอบครัว

แฟชั่นเป็นสิ่งที่ไม่แน่นอนหายวับไปและหายวับไป อย่างไรก็ตามในกอง prete-a-port ที่เหลือเชื่อบางครั้งก็มีสิ่งที่ควรค่าแก่การเข้าร่วมในหอศิลป์ (ในกรณีของเรามากกว่าทางเทคนิค) ใช่หลังจากเวลาผ่านไปพวกเขาจะถูกล้างด้วยคลื่นโคลนของศิลปะป๊อปที่กล้าแสดงออก แต่เรารู้ว่า: ค่าที่แท้จริงทนต่อการทดสอบของเวลา และถ้ามีสิ่งที่ควรค่าแก่การอ่านใหม่ก็จะกลับมา ยิ่งกว่านั้นสิ่งเดียวกันทั้งหมดเกิดขึ้นกับรถยนต์ ...
ความฝันแบบอเมริกัน
ในปีหลังสงครามอังกฤษไล่ล่าสนามบินที่ไม่จำเป็นและในสหรัฐอเมริกาในซีรีส์นาสคาร์เส้นทางรูปไข่ได้ปรากฏตัวในเวลานั้นแล้ว ครั้งแรกของพวกเขา - Daytona Beach Road Course - เริ่มต้นครั้งแรกในปี 1903 เลย ไม่มีใครขุ่นเคืองความอยากสำหรับการแข่งขันในรถยนต์ในรถยนต์: อัฒจันทร์เต็มไปอย่างต่อเนื่องและเด็กชายขอร้องให้มีการเพิ่มไตรมาสพิเศษจากพ่อของพวกเขาเพื่อซื้อตั๋วและเพลิดเพลินกับเสียงคำรามของเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ตอนนี้ลองนึกภาพ: ในสนาม - 2498 ว่าจากผู้รับนั่นคือสิ่งที่ถูกต้องมาม่าเอลวิสเพรสลีย์ (จากนั้นไม่ใช่ราชาเลย) และเรือบนล้อที่ยังคงเริ่มระบุโดยกระดูกงูกำลังว่ายน้ำไปตาม ถนน มันเป็นช่วงเวลาของร็อคแอนด์โรลเมื่อคนที่อยู่ในชุดน้ำมันที่มีน้ำมันร้อนออกมาจากอวกาศร้อนแรงจากโรงรถของพวกเขารวบรวมจากรีดจากหลุมฝังกลบตามฟอร์ดก่อนสงครามและเชฟโรเลต
ในขณะเดียวกันในการประชุมเชิงปฏิบัติการการฝึกอบรมพิเศษไครสเลอร์ทำงานอย่างเต็มที่ในการสร้างรถยนต์ 300 แรงม้าที่สามารถแข่งขันกับเชฟโรเลตคอร์เวทท์ในชั้นเรียนของรถยนต์มาตรฐาน ใช่ใช่คุณเดาได้อย่างถูกต้อง: หมายเลข 300 ในชื่อของชุดตัวอักษรทั้งหมดปรากฏขึ้นจากที่นี่ นี่คืออะไรมากไปกว่าการกำหนดเครื่องยนต์ FirePower V8 HEMI 331 (5.4 L) ที่ติดตั้งภายใต้ฮูดไครสเลอร์ ยิ่งไปกว่านั้นตามแผนมีเพียง 225 คันเท่านั้นที่จำเป็นสำหรับการ homologation และการเข้าร่วมการเข้าร่วมในซีรีย์การแข่งรถระดับชาติควรได้รับการผลิต แต่ใครจะรู้ว่าผลของความพยายามของนักออกแบบ Virgil Exner ซึ่งใช้ไครสเลอร์รุ่นที่แตกต่างกันมากถึงสี่รุ่นและสร้าง S-300 จริง ๆ โดยการติดกาวส่วนหน้าจากไครสเลอร์อิมพีเรียลกับกลางนิวยอร์กและด้านหลัง ของวินด์เซอร์ที่ใช้เสร็จสิ้นและกันชนจากเมืองและประเทศจะเป็นที่ต้องการ
รถชนกับผู้ชมส่วนใหญ่มีรถแท็กซี่เปลี่ยนไปข้างหน้า (Axner ทำเช่นนั้นด้วยเหตุผลของอากาศพลศาสตร์และการยกน้ำหนักและมันดูสดและสง่างามจริงๆ) เป็นผลให้การผสมผสานของเครื่องยนต์ V8 Hemi สไตล์และแสงที่เป็นเอกลักษณ์ในการแข่งขันทำธุรกิจการตลาดและแทนที่จะขาย 225 คันมากกว่าแปดเท่าคือ 1725 ชิ้น! ความสำเร็จดังกล่าวควรได้รับการพัฒนาและตัวอักษรของการปรับเปลี่ยนเริ่มถูกเพิ่มเข้าไปในหมายเลข 300 300C ปรากฏตัวในปี 1957 และนี่เป็นปีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับซีรีย์จดหมาย พัฒนาครีบที่ด้านหลังกระจังหน้าอันทรงพลังของหม้อน้ำไฟหน้าสองเท่าและแน่นอน V8 Hemi 392 ใหม่ที่มีปริมาตร 6.4 ลิตรซึ่งผลิตได้ 375 หรือ 390 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า หนึ่งนาทีนี่คือปี 1957! ยุคของ Maskl-Karov ยังไม่ได้เริ่มต้น แต่สิ่งที่พวกเขาเริ่มวางไว้ภายใต้หมวกของพวกเขาได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว: Crazy V8 ซึ่งต่อมาแกว่งไปทั่วโลกด้วยเสียงคำรามมดลูกมดลูก และที่นี่เขาอยู่ตรงหน้าฉันเปล่งประกายด้วยสีเงินและกวักมือเรียกใช้ตัวย่อของ Hemi เขากลับมา. ทรงพลังมีสไตล์จริง ...
คุณคิดว่าเส้นทางของการกลับชาติมาเกิดเป็นหนามสำหรับชาวฮินดูที่เชื่ออย่างลึกซึ้งเท่านั้น? และคุณชอบทฤษฎีนี้เกี่ยวกับรถ Reborn อย่างไร? ไม่น่าเป็นไปได้ที่วันนี้จะมีคนจำชื่อเช่น Jugo (ผู้ตอบในเชิงบวกไม่นับฉันแค่ทำอายไลเนอร์สำหรับฉบับต่อไป) ทีนี้ลองนึกภาพการนำเสนอทั่วโลกภายใต้คำขวัญ: การกลับมาอันยิ่งใหญ่ของรถ Jugo Florida ในตำนาน ไม่สำเร็จ? เป็นที่เข้าใจได้ - Jugo Florida ไม่ได้สะสมกรรมที่เป็นบวกมาก (Jugo เป็นเครื่องหมายการค้าของ Zastava ซึ่งผลิตรูปแบบที่ล้าสมัยของ Fiat และ Citroen ในคาบสมุทรบอลข่าน) ทั้งหมดนี้เป็นความจริงที่ว่ามีรถยนต์ศูนย์รวมครั้งต่อไปซึ่งจะดูเหมือนรถเข็นจากซุปเปอร์มาร์เก็ต (อันที่จริงมันจะเป็นเกวียน) แต่มีคนที่เกิดใหม่ในรูปแบบที่ทันสมัย ชื่อ แต่ยังเป็นคุณสมบัติทั่วไปส่วนใหญ่ หลังไม่ต้องสงสัยเลยรวมถึงแขกของเราในวันนี้ ดังนั้นพบกัน: Chrysler 300C SRT-8 และ Jaguar XF 5.0 แข็งตัวที่ประตูทางเข้าของนโยบาย Dmitrovsky Auto ซีดานคลาสสิกสองตัว (เกือบจะกล่าวว่าครอบครัว) แปดประตูสิบที่นั่งสองลำตัวกว้างสองล้อขับเคลื่อน (และด้านหลังทั้งหมด) 816 แรงม้า และแรงบิด 1,084 นาโนเมตร ค่านิยมของครอบครัว ...
 
ชาวอเมริกัน 300C ได้รับการขนานนามว่ากล่องรองเท้าใหม่เชื่ออย่างถูกต้องว่าเรือธงไครสเลอร์นั้นไม่เพียง แต่มีพื้นฐานทางประวัติศาสตร์ของโมเดลปี 1957 เท่านั้น และกันชนต่ำ SRT-8 จะเน้นย้ำถึงความซับซ้อนของความซับซ้อนของรูปร่างของรถคันนี้
 
 
เข็มถักนิตติ้งที่หายากของล้อล้อขนาด 20 นิ้วโบกออกมาอย่างแท้จริงหนึ่งในกางเกงหลักของกลไกเบรก SRT-8 ของ Brembo Schild ซึ่งเป็นปัญหา 300c ที่เป็นของคลาสของรถซีดานกีฬามีขนาดเล็กและรอบคอบว่ามันถูกต้องที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความสุภาพเรียบร้อยของเขา
สองเสา
ที่จะบอกว่าเราคุ้นเคยกับแบบฟอร์ม Chrysler 300C ที่สับแล้ว แต่จนถึงขณะนี้มีเพียงรถพลเรือนที่ส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ พวกเขายังสามารถคุ้นเคย แต่ SRT-8 โดดเด่นอย่างชัดเจนจากมวลทั้งหมดของตัวอักษรใหม่ Low Co Bumers ยื่นออกมาเล็กน้อยไปข้างหน้าโดยริมฝีปากแอโรไดนามิกล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมคาลิปเปอร์เบรคสีแดงเบรฟโบ, ไอเสียสองครั้งและคาลิปเปอร์เบรก SRT-8 ของ SRT-8 ที่ไม่สร้างความรำคาญ-นั่นคือความแตกต่างทั้งหมด แต่พวกเขาเปลี่ยนรถมากจนไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการเป็นของกลุ่มไครสเลอร์ที่ทรงพลังที่สุด
แต่จากัวร์ XF ไม่เป็นเช่นนั้น ดูเหมือนว่าเขาจะพยายามสร้างสมดุลระหว่างองค์ประกอบทางประวัติศาสตร์และ ... ซีดานญี่ปุ่นของชนชั้นสูง นั่นคือด้วยการจ้องมองคร่าวๆรูปแบบของมันคล้ายกับ Lexus LS แต่มันก็คุ้มค่าที่จะดูอย่างใกล้ชิดว่าคุณสมบัติของ Jaguar คลาสสิกในช่วงปลายยุค 50 ยุค 60 เข้ามาอย่างไร นี่คือลักษณะที่ไม่ผ่านการพิสูจน์ของไฟหน้าเก๋เหมือน Mark I และเส้นของร่างกายที่คล้ายกับ XK ต้นและหมวกของฝากระโปรงที่เลื่อนไปยังเตาหม้อน้ำที่เก๋ไก๋ และด้วยสาย Jaguar ที่ทันสมัยมันมีความโดดเด่นด้วยองค์ประกอบการออกแบบเช่นเหงือกของ Ersatz-Carriers ที่ปีกด้านหน้าและการออกแบบ Yaguar ที่มีลักษณะเฉพาะของคลื่นลูกใหม่ โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ทั้งสองคันจะบอกใบ้ถึงบรรพบุรุษของพวกเขาอย่างชัดเจนในขณะที่ยังคงทันสมัยและน่าดึงดูด
ตรงกันข้ามกับข้อกำหนดเบื้องต้นภายนอกทั้งหมดพื้นที่ภายในของรถยนต์ทั้งสองไม่ทำให้เกิดความคิดถึงอีกต่อไป จริงความแตกต่างในแนวทางของอังกฤษและอเมริกาในแนวความคิดของการผสมผสานระหว่างสไตล์กีฬาและความสะดวกสบายนั้นแข็งแกร่งมากจนพวกเขาไม่ได้ออกจากจุดติดต่อ ฉันยังหลงทางในบางจุด ... ในอีกด้านหนึ่งไครสเลอร์ 300C SRT-8 ยังคงเป็นรุ่นพิเศษและผู้ซื้อก่อนอื่นควรจะหลงใหลในจารึกสีแดง Hemi บนเครื่องยนต์ไม่ใช่วัสดุตกแต่ง ในทางกลับกันเก้าอี้หนังของมันกำลังแข่งกับถังแข่งด้วยฟิลเลอร์ไมโครไฟเบอร์หนังกลับที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแบบ lodgent สำหรับผู้ขับขี่โดยอัตโนมัติ และโดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวย SRT-8 ก่อให้เกิดความสัมพันธ์ที่คลุมเครือมาก พลาสติกเช่นเดียวกับในรถเกาหลีราคาถูกในขณะที่มือจับและสวิตช์ทุกประเภททำในระดับสูงสุด แต่คุณสัมผัสสถานที่และ ... เวทมนตร์ก็หายไปทันที ในคำว่าอเมริกา ...
ในจากัวร์ XF อัตรานี้เกิดขึ้นสำหรับกีฬาประเภทต่าง ๆ ร้านเสริมสวยคล้ายกับ GT คลาสสิกไม่ใช่ Body of the Body Championship และแมวก็ใช้อุปกรณ์ทางเทคนิคอยู่เสมอ และคุณก็รู้ว่า: เมื่อแสงสว่างของแสงซาลอนสว่างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการสัมผัสเบา ๆ และเมื่อเปิดการจุดระเบิดบางส่วนอลูมิเนียมลึกลับบางส่วนบนตอร์ปิโดที่ตั้งอยู่ในการเคลื่อนไหวเปิดท่ออากาศของระบบภูมิอากาศ หลงใหล และวัสดุที่ใช้เป็นลำดับความสำคัญที่ดีกว่าและแพงกว่าของคู่แข่ง สำหรับทั้งหมดนั้นฉันจะไม่บอกว่า XF ดีกว่ามาก - มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิง คุณจะไม่นั่งอยู่ใน Rakhabisto อีกต่อไปในชุดแร็ปเปอร์ การแต่งกายคุณรู้ว่าอย่างใดแบบฟอร์มด้วยตัวเอง
 
ก่อนที่เราจะเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการออกแบบอากาศพลศาสตร์ทำให้รถยนต์คล้ายกัน ร่างกาย Jaguar XF มีลักษณะคล้ายกับคู่แข่งทั้งหมดในครั้งเดียว แต่ในขณะเดียวกันก็โดดเด่นด้วยการกู้ยืมที่สง่างามจากประวัติศาสตร์ของตัวเอง
 
 
สายจากัวร์ที่ทันสมัยทั้งหมดดำเนินการโซลูชั่นการออกแบบเดียวกันกับรถยนต์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าจะได้รับการยอมรับหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ตัวอย่างเช่นการออกแบบที่จดสิทธิบัตรของแผ่นดิสก์ล้อและเหงือกของการบริโภคเทียม -อากาศเราสามารถเห็นทั้งสองบนซีดาน XF ที่รวดเร็วและใน GT ทั่วไปเช่น XKR
Jaguar Mark II ของปี 1962
เรื่องราวของชาวอังกฤษคนหนึ่ง
แล้วภาษาอังกฤษแบบไหนไม่ชอบการขับรถเร็ว? ฉันจะบอกคุณ: ไม่. นั่นคือทุกคนรักโดยไม่มีเงื่อนไข มันไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เด็กชายชาวอังกฤษถูกเช็ดด้วยกางเกงบนแทร็กการแข่งรถซึ่งในหญิงชราแห่งอังกฤษบ่อบ่อในหญิงชราแห่งอังกฤษ ในการประมาณครั้งแรกเหตุผลนี้มีดังนี้: สหราชอาณาจักรเป็นโลกทั้งโลกทั้งโลกซึ่งได้รับการปกป้องจากการโจมตีของ FAU และ Junkers หรือทำหน้าที่เป็นสนามบินของ American B-17 เยอรมนี ดังนั้นหลังจากสิ้นสุดสงครามในดินแดนของรัฐเกาะนี้มีสนามบินมากมายที่ไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์สำหรับการบินสมัยใหม่ แต่เจ๋งมากสำหรับการแข่งขันรถยนต์ และถ้ามีให้ขับที่ไหนทำไมไม่ทำเช่นนี้? ตอนแรกพวกเขาไปทุกอย่างที่มาถึงมือ แต่ในตอนท้ายของยุค 50 สวัสดิการของอังกฤษที่ฟื้นตัวจากสงครามก็เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว และด้วยเงินเต็มจำนวนปีศาจรู้ว่าสิ่งที่ไม่สนใจอีกต่อไป เป็นผลให้ บริษัท ผลิตรถยนต์ชั้นเรียนกีฬาเริ่มปรากฏขึ้นอย่างแท้จริงโหล สูตรสำหรับรถสปอร์ตมือสมัครเล่นภาษาอังกฤษทั่วไปเป็นที่รู้จักกันมาจนถึงทุกวันนี้: รถยนต์ราคาไม่แพงขนาดกะทัดรัดและเบามากพร้อมเครื่องยนต์ขนาดเล็ก และส่วนใหญ่มักจะอยู่ด้านหลังของชั้นเรียน แต่นี่อย่างที่พวกเขาพูดว่าเป็น shirpotreb ซึ่งมากจริงๆ ในคลื่นทั่วไปของความกระตือรือร้นสำหรับการแข่งขันของสโมสรในกระบวนการระดับที่สูงขึ้นมากเริ่มถูกดึงเข้าสู่กระบวนการอย่างแข็งขัน บ่อยครั้งที่พวกเขาไม่ได้ว่างเปล่า ใช้เวลาอย่างน้อยจากัวร์ ... ในห้องแสดงของ บริษัท อังกฤษนี้ในเวลานั้นมีตำนานของนักกีฬาสองที่นั่งเป็นซีรีย์ XK ที่รวดเร็วที่สุดและการแข่งรถ C-Type และ D-Type แต่ในเวลาเดียวกัน บริษัท ได้ผลิต Mark VII และ Mark VII-M ที่สะดวกสบายขนาดใหญ่ แต่ในช่วงกลางของสายแบบโมเดลหลุมที่อ้าปากค้าง: ซีดานขนาดกะทัดรัดยังไม่ได้สร้างความต้องการ (จากนั้นรถยนต์ทุกคันอยู่ในระยะสั้นห้าเมตรมีขนาดกะทัดรัด) แต่จากัวร์จะไม่เป็นจากัวร์หากงานได้รับการแก้ไขด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด ในทางตรงกันข้ามสำหรับรถใหม่ชื่อของ Mark I Saloon ร่างกายที่สนับสนุนล่าสุดได้รับการพัฒนาและหน่วยพลังงานจาก Fast เมื่อ Wind XK ตัดสินภายใต้ประทุน เครื่องยนต์ L6 DOHC ที่มีคาร์บูเรเตอร์สองตัวที่มีปริมาณ 2.5 หรือ 3.5 ลิตรแจ้งให้ทราบถึงซีดานที่สง่างามเช่นนี้ว่ารถสนใจในตำรวจทันที (สกอตแลนด์ยาร์ดซื้อมากกว่าร้อยมาร์คเก ติดต่อสนามบิน และในโปรโตคอลเริ่มต้นของชุดการแข่งรถกับชื่อของ Jaguar Mark I หรือ Jaguar Mark II ชื่อตำนานเช่น Tommy Sopvich ล้างมอสและ Roy Salvadori ปรากฏขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mark II มีการแสดงที่ประสบความสำเร็จอย่างมากใน FIA Toca Championship รถในรูปแบบต่าง ๆ ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 1967 แต่โมเดลผู้บริหารไม่ได้รับการแทนที่ด้วยรถเก๋งขนาดใหญ่ - Jaguar XJ6 รุ่นราคาไม่แพง ดังนั้น บริษัท จากโคเวนทรีในหนึ่ง Fall Swoop จึงสูญเสียซีดานกีฬาขนาดกลางเพียงตัวเดียวแม้ในรุ่นที่สะดวกสบายซึ่งได้รับชื่อ S-Type (1963-1968) และมันก็ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตปี 2550 เมื่อสาธารณชนได้รับการแสดงโดย XF ใหม่ - ศูนย์รวมที่ทันสมัยของซีดานกีฬาจากัวร์
ง่ายแค่ไหนที่จะซับซ้อน
เมื่อมองภายใต้ฝากระโปรง SRT-8 คุณควรเข้าใจอย่างชัดเจนว่าคุณต้องการเห็นอะไรบ้าง หากคุณรอสิ่งที่พิเศษจริงๆคุณจะผิดหวัง อุดมการณ์นั้นง่าย - V8 ของปริมาณมากไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมีนัยสำคัญในการบังคับ ทุกอย่างเรียบง่ายจากนักออกแบบของไครสเลอร์ - พวกเขาใช้เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุด แต่ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดของซีรีย์ OHV V8 Hemi ด้วยปริมาตร 5.7 ลิตรเสียไปถึง 6059 ซม. 3 ระบบที่ไม่จำเป็น MDS (การเชื่อมต่อเชื้อเพลิงที่ตัดการเชื่อมต่อบางส่วน), VCT (ระบบควบคุมเฟส) และ VLIM (ระบบสำหรับการเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดี) ยังคงอยู่บนเรือ ไม่รถยนต์อเมริกันที่แท้จริงยังคงเป็นสิ่งลึกลับเพราะหากมี VCT และ VCT ดังกล่าวข้างต้นมันอาจเป็นไปได้ที่จะได้รับตัวชี้วัดขนาดใหญ่กว่า 431 แรงม้าที่มีอยู่ ใช่และความยืดหยุ่นจะถูกเพิ่มอย่างเห็นได้ชัดและในที่ที่มี MDS ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสามารถเคลื่อนย้ายได้ต่ำกว่าระดับ 15 L/100 km ในรอบผสม ง่ายๆนี้ในฐานะทั่งเครื่องยนต์ทำงานเป็นคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดมาตรฐานพร้อมความเป็นไปได้ของสวิตช์อัตโนมัติ Autostick หลังจากเพิ่มที่นี่การล็อคที่แตกต่างด้านหลังและเปลี่ยนลักษณะของระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์เราจะได้รับสูตรสำหรับการเตรียมการในรถที่น่าพอใจอย่างยิ่ง
ภายใต้ประทุนของจากัวร์นั้นน่าสนใจมากขึ้น อย่างน้อยดัชนี AJV8 GEN III เป็นเอ็นจิ้นใหม่ที่สมบูรณ์ซึ่งไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ AJV8 ขนาดกะทัดรัดของรุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตามวิธีการแก้ปัญหาที่ทันสมัยหลายอย่างเช่นการฉีดโดยตรงที่มีแรงดันสูงถึง 150 บาร์ถูกนำมาใช้ที่นี่ ระบบสำหรับการเปลี่ยนแปลงของเฟสขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนและการโหลดการเปลี่ยนแปลงความสูงของการยกวาล์วขึ้นอยู่กับเพลากระจายที่มีสองโปรไฟล์กำปั้นที่แตกต่างกัน (เกือบสองเท่าทั้งสองอย่างในแง่ของความสูงของการยกวาล์วและเฟสเปิดของ วาล์วเปิด); การบริโภคของตัวเองในแต่ละหัวของบล็อกกระบอกสูบและระบบจุดระเบิด Denso Generation 1.5 เป็นผลให้จากระดับเสียงถึงมากถึง 1.1 L ของขนาดเล็กกว่าของคู่แข่งมันเป็นไปได้ที่จะลบไม่น้อยกว่า 385 แรงม้า ยิ่งไปกว่านั้นตามแรงบิดซึ่งคือ 515 นาโนเมตรและแม้กระทั่งการสูญเสียน้อยลง - เพียง 54 นาโนเมตร (ในไครสเลอร์ 300C SRT -8 พารามิเตอร์นี้คือ 569 นาโนเมตร) และการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่จากัวร์ยังสัญญาว่าจะเพิ่มระดับความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลง อันที่จริงด้วย 5 ลิตร AJV8 Gen III การส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบเดียวกันนั้นถูกรวมเป็น Jaguar XKR! และนี่คือหน่วยปรับความเร็ว 6 สปีดที่มีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์และโหมดกีฬาอย่างเต็มที่ช่วยให้คุณสามารถใช้พลังงานและแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่กว่าระบบคู่แข่งที่ค่อนข้างเก่า และระบบกันสะเทือน XF เป็นคู่แข่งสำหรับออสการ์ทางเทคนิค (เช่นเกียร์อัตโนมัติมันเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่น XK)

การสัมผัสสถานที่ที่ไม่มีการลื่นไถลบน SRT-8 นั้นยากมาก (อย่างน้อยก็ทางจิตวิทยา) โดยทั่วไปรางวัลหลักในหมวดหมู่ของเรือพิฆาตขับเคลื่อนล้อหลังของแอสฟัลต์รถคันนี้สมควรได้รับ

 
การปลูกในไครสเลอร์ 300C SRT-8 ด้านหน้าและด้านหลังนั้นดีพอ ๆ กัน ในสถานที่ของคนขับฉันได้รับการสนับสนุนในที่นั่งกีฬาได้อย่างง่ายดายด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยม (การยศาสตร์ของสถานที่ทำงานมีค่าควรสรรเสริญ) ยิ่งไปกว่านั้นการนั่งลงที่ตัวเองไม่น้อยไปกว่านี้ ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่และสะดวกสบาย! ฉันจะไม่มีพลาสติกที่ดังก้อง ...

ความพยายามที่จะเล่นกับเทรนด์แฟชั่นคือการติดตั้งนาฬิกาจากผู้ผลิตชาวสวิสที่มีราคาแพงในกรณีนี้ประสบความสำเร็จและ ... ราคาถูก ความจริงก็คือโลโก้ไครสเลอร์บนหน้าปัดนั้นชวนให้นึกถึงเครื่องหมายการค้าของ Breitling ที่มีชื่อเสียง

อีกตัวเลือกตัวแทนจำหน่ายเพิ่มเติมคือระบบมัลติมีเดียแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง สำหรับกีฬา SRT-8 แน่นอนว่ามันแปลก แต่สำหรับซีดานครอบครัว 300C นั้นถูกต้อง

ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่มาก แต่เกี่ยวกับซับวูฟเฟอร์ที่แก้ไขได้ไม่ดี (อุปกรณ์เพิ่มเติม) ที่แทนที่จะเป็นส่วนประกอบของเพลงเบสของดนตรีเป็นเพียงปัญหาที่น่าสังเวชที่น่าสังเวชฉันไม่ต้องการพูด
ในราชอาณาจักรของสายและเส้น
ในขณะที่คุณเดาว่าการใช้เหตุผลทั้งหมดข้างต้นและการทัศนศึกษาทางประวัติศาสตร์เป็นเพียงการทดสอบทางถนน และส่วนที่สำคัญที่สุด (โหมโรง) ของเราคือกระบวนการวัดในห้องปฏิบัติการ ข้อเท็จจริงจำนวนหนึ่งมักจะปรากฏขึ้นที่นี่ซึ่งคุณสามารถดุการยกย่องและประหลาดใจจากความไม่สอดคล้องกัน (หรือในทางกลับกันการปฏิบัติตาม) อันเป็นผลมาจากการวัดลักษณะของข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาได้รับบนถนนพิเศษ ดังนั้นก่อนอื่นเราวัดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของรถยนต์การแต่งงานพร้อมกันโดยความเท่าเทียมกันในแง่ของขนาด (แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าไครสเลอร์ทางสายตาดูเหมือนจะใหญ่กว่า) แต่นี่ไม่ใช่งานหลัก เราถูกทรมานอย่างแท้จริงจากความคิด: มันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะหักล้างข้อผิดพลาดที่รถสปอร์ตมีจี้สั้นฟรีหรือไม่? และตอนนี้แพลตฟอร์มของการวัดการวัดที่ซับซ้อนขึ้นเพิ่มขึ้นเพิ่มล้อหน้าด้านหน้า 300C แล้วจะเกิดอะไรขึ้น .. ไม่ใช่ครอสโอเวอร์ทุกตัวที่สามารถโอ้อวดพารามิเตอร์ของการประกบได้ ปรากฎว่าความสูงทางทฤษฎีของสิ่งกีดขวางที่เอาชนะได้ (-maric เส้นทางของจี้ของล้อหน้าขวาสำหรับการบีบอัดและด้านหลังซ้ายไปยังการกำจัด) คือ 320 มม.! โอเคนี่คือบ้านเกิดของรถลีมูซีนที่สะดวกสบาย - อเมริกา อังกฤษจะพูดอะไร ..
ใส่แท่นวางจากัวร์แล้วคลิกปุ่ม เราพบว่าสำหรับ XF 320 มม. นั้นอยู่ไกลจากขีด จำกัด คุณอยากรู้เรื่องนี้จริงๆเหรอ? การย้ายทั้งหมดสำหรับ XF 5.0 (ฐานของมันสั้นกว่าไครสเลอร์ 150 มม.) คือ 360 มม.! แต่ที่นี่มันยังมีน้ำหนัก หากจากัวร์มีข้อได้เปรียบเพียง 70 กิโลกรัมบนเพลาหน้าไครสเลอร์ก็ดูมีโอกาสมากขึ้น: โหลดจะเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดและเกือบ 200 กิโลกรัมบนล้อหน้า คุณถาม: ประโยชน์ของการวัดเหล่านี้คืออะไร? เราตอบ: จังหวะขนาดใหญ่ของระบบกันสะเทือนไม่เพียง แต่เป็นแอพพลิเคชั่นที่จริงจังสำหรับความราบรื่นที่ดี (พื้นผิวถนนที่สมบูรณ์แบบในสภาพของเรานั้นค่อนข้างหายาก) พวกเขายังอนุญาตให้คุณคาดการณ์ได้ แอสฟัลต์เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์คลัตช์ให้สูงสุด สำหรับการโอเวอร์โหลดของเพลาหน้าในไครสเลอร์มันน่าจะปรากฏในความปรารถนาที่จะหมุนไม่เพียงพอ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการคำนวณเชิงทฤษฎีและพารามิเตอร์สำหรับ -outputs ไม่เพียงพอ

 
Jaguar XF อ้างว่าชั้นเรียนสูงกว่า Chrysler 300C แต่ด้วยปริมาณของร้านเสริมสวยทุกอย่างแปลก ๆ ความสะดวกสบายความหรูหราการยศาสตร์ในอุดมคติและวัสดุที่มีราคาแพงไม่ได้รวมเข้ากับความหนาแน่นของที่นั่งในแถวที่สอง

แผงหน้าปัดบนเส้น Jaguar ที่ทันสมัยทั้งหมดจะแสดงเป็นตัวหารเดียวของเครื่องชั่งขั้นต่ำและข้อมูลสูงสุดบนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น ความแตกต่างเป็นเพียงความแตกต่างของการเสร็จสิ้น
 
น่าประหลาดใจที่มันไร้ประโยชน์ แต่ก็น่าตื่นเต้นและน่าหลงใหล! .. ฉายาทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการมอบให้ฉันอย่างถูกต้องโดยระบบของตะแกรงระบายอากาศแบบหมุน แค่คิดว่า: เมื่อคุณเปิดการจุดระเบิดด้วยการส่งเสียงดังของ Servo Drives พวกเขาหันไปเผชิญหน้า ...

และนี่เป็นจำนวนคนที่จำเป็นและเพียงพอที่จะพับโซฟาด้านหลัง Jaguar XF ผู้เข้าร่วมคนหนึ่งในกระบวนการควรดึงที่จับที่อยู่ในลำไส้ของช่องเก็บสัมภาระ (รูปภาพด้านล่างทางด้านซ้าย) และด้านหลังด้านหลัง คุณสามารถจัดการกับมันได้เพียงอย่างเดียว แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องปีนเข้าไปในลำตัว (รูปภาพด้านล่าง) ด้วยขาของคุณ
 
 
บดด้วยตัวละคร
ฉันต้องบอกว่าเสียงของเครื่องยนต์ในทั้งสองเครื่องนั้นยอดเยี่ยมมาก ก่อนอื่นฉันฟังไครสเลอร์ ... จุดเริ่มต้นของ Hemi มาพร้อมกับซิมโฟนีแสนอร่อยสำหรับแซกโซโฟนสี่ตัวที่ขนลุกกำลังวิ่งอยู่บนผิวหนัง และถ้าคุณเพิ่มปริมาตรของเสียงโดยการกดคันเหยียบที่เหมาะสม ... มีการหายใจออกสั้น ๆ แสนอร่อยการหยุดด้วยกล้องจุลทรรศน์และจากนั้นก็น่าตื่นตาตื่นใจ V8 ด้วยความเร็วสูง ฉันเปิดตัวจากัวร์ ชาวอังกฤษในเสียงนั้นมีความสูงส่งและชุ่มชื่นมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและสงบลงอย่างเห็นได้ชัด พฤติกรรมที่สะดวกสบายมาก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะแปล bobrel ของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมด S เนื่องจากไม่มีร่องรอยของมิติ ฉันจะบอกว่ามันมากเกินไป การกระแทกและกระตุกอย่างรวดเร็วไปข้างหน้าเมื่อเปลี่ยนเกียร์เครื่องจักรพยายามที่จะฉีกล้อออกจากยางมะตอยเปียก ความรู้สึกราวกับว่าคุณถูกผลักดัน แต่ทั้งหมดนี้คือการปรนเปรอและในขณะที่ 300C กำลังเตรียมการสำหรับการแข่งขันทดสอบฉันเริ่มศึกษาคำแนะนำสำหรับ Jaguar XF ฉันจะบอกอะไรคุณได้บ้าง ... ฉันยังไม่ได้อ่านสิ่งนี้ในหนังสือประกอบกับซีดานตัวแทน (และแน่นอนว่าจะซื่อสัตย์ไม่ใช่รถคันใด) คุณต้องการวลีเพื่อปิดใช้งานระบบเสถียรภาพได้อย่างไรหากคุณเข้าร่วมในการแข่งขัน? ม่าน! แน่นอนฉันปิดทันที แต่ไม่มีความรู้สึกของการมีส่วนร่วมในการแข่งขัน แม้ว่าล้อบนแอสฟัลต์ แต่ฉันก็ตำหนิ โอเคถึงเวลาทำงานแล้ว
แบบฝึกหัดแรกที่ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบการจัดการในโหมดวิกฤตคือการจัดเรียงใหม่ ฉันต้องบอกว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้เราไม่โชคร้ายอย่างถาวรกับการหยุดนี้ วิธีที่เราทดสอบชั้นเรียนกอล์ฟใด ๆ มันจำเป็นต้องมีแดด และยิ่งน่าสนใจยิ่งขึ้นเท่าใดโอกาสของฝนก็ยิ่งสูงขึ้น การทดสอบนี้ไม่มีข้อยกเว้น เป็นเรื่องดีที่ผู้เชี่ยวชาญของเราขับรถ Evgeny Borisovich Speransky เมื่อประเมินพฤติกรรมของรถยนต์สามารถทำการแก้ไขการเคลือบใด ๆ แต่ดังนั้นกรวยจะถูกวางไว้ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาแล้วที่จะแสดงไครสเลอร์ 300C เพื่อแสดงว่ามันมีความสามารถอะไร การเร่งความเร็ว ความเร็ว- 70 กม./ชม. การจัดเรียงใหม่จะจัดขึ้นโดยไม่มีการสั่นเส้นทางเดียวแม้แต่ยางก็ไม่ได้รับสารภาพ อีกรายการหนึ่ง แต่ตอนนี้เมื่ออายุ 75 ปีรู้สึกว่าระบบการรักษาเสถียรภาพเริ่มทำงาน แต่ก็ยังอ่อนโยนมาก ขีด จำกัด ของคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของยางเกิดขึ้นที่ความเร็ว 87 กม./ชม. ในขณะที่เครื่องรู้สึกเสถียรอย่างแน่นอน (เพียงเล็กน้อยขาดความยาวของโซนการจัดเรียงใหม่) เราส่ง 300C ไปยังทางเท้าหินกรวดเพื่อประเมินเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนและ XF เริ่มซ้อมรบ การ์ดทรัมป์เพิ่มเติมคือระบบกันสะเทือนด้านหลังพวงมาลัยและน้ำหนักเกือบสมบูรณ์แบบ เรื่องราวซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่มีการจองเล็ก ๆ ประการแรกระบบการทำให้เสถียรของ XF ไม่ต้องการทำงานในระยะแรก - เบรกที่ป้องกันการลื่นไถลหลังจากการหมุนครั้งแรกของพวงมาลัย ใช่และในระยะที่สองมันก็ทำหน้าที่แปลก ๆ - การลื่นไถลก็ดับ แต่ในขณะเดียวกันรถก็สามารถยืนอยู่ในมุมที่เหมาะสมกับวิถี ผลลัพธ์ที่ได้กลับกลายเป็นว่าตกต่ำ - ที่ 82 กม./ชม. สวอนสวอนสีส้มโคนตัวแรกแมลงวัน
 
ไม่มีการแทนที่สำหรับการกระจัด (ไม่มีอะไรจะแทนที่การทำงานของเครื่องยนต์)! นี่คือคำขวัญหลักของผู้บริโภคทั่วไป SRT-8 แต่มีเพียงไครสเลอร์มาตรฐาน 5.7 Hemi ที่เสียไปและ ... ระบบสมัยใหม่ทั้งหมดถูกโยนออกไป เป็นผลให้ได้รับผลตอบแทน 431 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที มันเป็นไปได้มากขึ้น แต่อันที่จริงแล้วทำไม? ท้ายที่สุดอย่างที่คุณทราบไม่มีการแทนที่สำหรับการกำจัด ...
  
ทันสมัยเทคโนโลยีแสงกะทัดรัดมีความจุลิตรสูงและการปั่นด้ายนึ่ง เมื่อคำนึงถึงเครื่องยนต์ AJV8 Gen III ทั้งหมดซึ่งอาจเรียกได้ว่าเป็นงานวิศวกรรมที่แท้จริง แต่สำหรับผู้บริโภคที่เรียบง่ายรายละเอียดทางเทคนิคทั้งหมดเหล่านี้ไม่สำคัญนักสิ่งสำคัญคือแรงบันดาลใจสองประการ: 385 HP และ 515 นาโนเมตร
 
 
เมื่อมองจากไครสเลอร์ด้านล่างไกลจากซุปเปอร์คาร์พันธุ์ดี เห็นได้ชัดว่าการทำอย่างละเอียดของด้านล่างของด้านล่างนั้นดำเนินการตามหลักการที่เหลือ ในเฟรมนี้การฉุดสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนซึ่งให้ผลของการบังคับเลี้ยวด้านหลังหลายลิงค์ Suspension Jaguar XF
 
 
ความเรียบง่ายสัมพัทธ์ของระบบกันสะเทือนของไครสเลอร์ 300C นั้นได้รับการชดเชยอย่างดีจากการเลือกที่ถูกต้องของลักษณะของการทำให้หมาด ๆ และองค์ประกอบยืดหยุ่น ในช่วงล่างด้านหน้าของซีดานอังกฤษจะใช้โลหะผสมแสงเท่านั้นและในการเชื่อมต่อของคันโยกตามยาวและคันโยกตามขวางใช้การรองรับลูกบอลแทนบล็อกเงียบปกติ
 
 
การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลัง 300C ค่อนข้างถูกกำหนดโดยต้นทุนต่ำกว่าความสุขทางวิศวกรรม แต่หลังจากตั้งค่าผู้เชี่ยวชาญของ SRT แม้กระทั่งราคาถูกนี้ก็กลายเป็นการจัดการที่ยอดเยี่ยม รายละเอียดลักษณะ: มีวิธีแก้ปัญหากีฬาโดยทั่วไปในช่วงล่างของ Jaguar แทนที่จะรองรับลูกบอลคอนโซลธรรมดารองรับการรองรับลูกบอลล่างและลูกโป่งพวงมาลัยบานพับทรงกลมบนขวานติดตั้งที่นี่ (การออกแบบนี้สูงมาก)

กันชนหน้า SRT-8 กดลงไปที่พื้นในทางปฏิบัติไม่รวมการใช้รถยนต์ในเมืองอย่างปราศจากปัญหา (ไม่เพียง แต่รัสเซีย) ตัวอย่างเช่นที่จอดรถแต่ละแห่งของ Curb เล่นเกม ความสูงจากแอสฟัลต์ไปจนถึงชุดร่างกายแอโรไดนามิกพลาสติก 120 มม.

เพลงล้อ
ในขณะเดียวกันไครสเลอร์ 300C ก็กลับมาจากแป้งเพื่อดูเสียงที่แปลกประหลาดพอเขาแสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นรถที่ค่อนข้างเงียบ นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของล้อขนาด 20 นิ้วและยางที่ร่ำรวยมาก (245/45ZR20) ที่ความเร็วสูงกว่า 60 กม./ชม. เสียงดังก้องจากระบบกันสะเทือนจะสงบลงและผ่านไปสู่พื้นหลังเสียงรบกวนที่ทนได้อย่างสมบูรณ์ เราไม่คำนึงถึงการสั่นสะเทือนของพลาสติกที่ยังไม่ได้บรรจุอย่างจริงใจหวังว่านี่คือการขาดสำเนาเฉพาะ แต่จากัวร์ต้องการอย่างเร่งด่วน แนะนำสำหรับการขับขี่ในทิศทางดั้งเดิมของเรา - ตรงกันข้ามกับน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังเป็นการผสมผสานที่ค่อนข้างเป็นธรรมของล้อ 19 นิ้วและมิติยาง 245/40ZR19 ฉนวนกันเสียงของซับในภาษาอังกฤษนี้เปลี่ยนขยะอะคูสติกทั้งหมดให้กลายเป็นคำรามที่สูงส่ง แต่กระแทกด้วยการกระแทก แต่คุณต้องขี่จริง ๆ - ชานี่คือรถซีดานครอบครัวไม่ใช่รถปิคอัพดีเซล โปรแกรมมีการทดสอบสามครั้ง: การมาถึงสำหรับการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดโดยใช้อุปกรณ์วัดจากนั้นเริ่มต้นการเริ่มต้นแบบขนานแบบหลอกอย่างสมบูรณ์ (คุณต้องการค้นหาว่าใครจะทำลายผู้ที่จากสัญญาณไฟจราจร) และเป็นสเก็ตสุดโรแมนติกรอบสุดท้ายตามแนวของถนนสายพิเศษ
จำวลีที่มีชื่อเสียงของ Alvud Blues: O เทพีแห่งการเร่งความเร็วศักดิ์สิทธิ์อย่าทำให้ฉันผิดหวัง! ดังนั้นมันคือมนต์นี้ที่ฉันออกเสียงทุกครั้งที่ตำแหน่งเริ่มต้นของถนนไดนามิก อุปกรณ์ส่งเสียงแหลมส่งสัญญาณเกี่ยวกับการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวขาขวาดำเนินการอย่างขยันขันแข็งและสองล้อกว้างของไครสเลอร์ด้วยความเกลียดชังบิตสองสามมิลลิเมตรของแอสฟัลต์ทิ้งฉลากสีดำยาว หลังจากการแทรกแซงของการควบคุมการติดตามการเคลื่อนไหวนั้นมีความเสถียร แต่อนิจจาลมหมุนวนของการเร่งความเร็วพร้อมกับเกี๊ยวยืดหยุ่นของสวิตช์เกียร์อัตโนมัติสิ้นสุดลงในไม่ช้า ด้วยความเร็ว 262 กม./ชม. (270 ตามมาตรวัดความเร็ว) ตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์ทำงาน แต่จากัวร์ XF ในแง่นี้ประทับใจน้อยลง ยิ่งกว่านั้นฉันมีสมาคมพลาสติก คุณรู้สึกว่าพลวัตนั้นงดงาม (การตัดด้วยความเร็ว 251 กม./ชม.) แต่ความรู้สึกของวิธีการผ่านหมอน ในความคิดของฉันรถยังทำให้ความรู้สึกของผู้ขับขี่ลดลง มันเป็นเรื่องที่น่าสนใจยิ่งกว่าที่จะได้รับการพิมพ์ด้วยข้อมูล - ตามพารามิเตอร์แบบไดนามิกที่บันทึกโดยอุปกรณ์ที่ไร้หัวใจเรามีความเท่าเทียมกันอย่างแน่นอน: การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. - สำหรับ 5.9 วินาที! ไม่จำเป็นต้องมีการต่อสู้แบบเต็มเวลาที่นี่! แน่นอนว่าการเริ่มต้นของมือของมือแน่นอนไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ แต่จากัวร์แยกออกจากสถานที่ข้างหน้า หนึ่งร้อยเมตรเกี่ยวกับคดีนี้อยู่ข้างหน้าของไครสเลอร์ (ข้อดีของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ) แต่ด้วย 130 กม./ชม. แมวเริ่มยอมแพ้ตำแหน่ง ในการต่อสู้ของอากาศพลศาสตร์และแรงบิดหลังชนะและ 300C โดยไม่ช้าลงยังคงเร่งความเร็วและ XF ช้าลง เป็นผลให้มีการข้ามเส้น 200 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นในกระบวนการของการแซงสีเทาและสีน้ำเงินสี่เหลี่ยมและความคล่องตัว

ระบบเสถียร Jaguar XF เริ่มทำงานเฉพาะเมื่อรถเข้าสู่การลื่นไถลที่จับต้องได้

ในระยะแรก Jaguar XF แสดงการรื้อถอนเพลาหน้า การเลื่อนไม่ได้ถูกควบคุมโดยระบบเสถียรและหลังจากการเลี้ยวครั้งแรกของพวงมาลัย ESC โดยทั่วไปจะสงบลง ในระยะที่สองของการจัดเรียงใหม่มีความปรารถนาที่จะลื่นไถล รถเก็บไว้ได้ถึง 82 กม./ชม. จากนั้นหยุดลงในทางเดินเคาะกรวยภายนอก
 
ไครสเลอร์ออกจากการจัดเรียงใหม่เกือบจะอ้างอิง ในเวลาเดียวกันการแทรกแซงการแทรกซึมของระบบเสถียรในระยะแรกและครั้งที่สองทำให้สามารถรักษาวิถีการเคลื่อนไหวที่กำหนดไว้ได้

ขีด จำกัด ความเร็ว (ให้ความสนใจกับกรวยที่พุ่งสูงขึ้น) เกิดจากการสูญเสียคลัตช์ยางกับถนนเปียก แต่แม้ในสถานการณ์นี้รถยังคงมีเสถียรภาพและควบคุมได้

เรารู้ว่าแบบฝึกหัดนั้นเป็นการเริ่มต้นแบบขนานโดยใช้คำจำกัดความ แต่บางครั้งก็มีประโยชน์ในการประเมินความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงของคู่แข่ง
เทือกเขาแอลป์ภูมิภาคมอสโก
ถัดไปในสายคือถนนบนภูเขา มันอยู่ที่นี่บน Serpentines Dmitrov รถยนต์ที่แสดงข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของพวกเขาและเฉพาะในกรณีของการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของคุณภาพที่รถรีบเร่งจริงๆ ยังคงมีคำศัพท์ส่วนตัวที่น่าสนใจ วงกลมแข็งครั้งแรกของ Chrysler 300C ทำให้ชัดเจนว่าอุปทานมีขนาดใหญ่มาก ด้วยความเร็วเชิงตรรกะของการเคลื่อนไหวแม้จะมีการซ้อมรบที่ถูกกล่าวหา แต่รถก็ยืนอยู่บนถนนอย่างมั่นใจ แชสซีที่สมดุลให้การหมุนที่เป็นกลางด้วยความปรารถนาเล็กน้อยสำหรับไม่เพียงพอ พวงมาลัยในมือจะรู้สึกได้อย่างแม่นยำโดยเครื่องมือควบคุมและไม่เกิดขึ้นบ่อยครั้งด้วยเครื่องมือสำหรับการระบุทิศทางโดยประมาณ ฉันไม่ได้รับความเสี่ยงนำความเร็วสูงสุดเพียงแค่ใบเปียกลื่นบนถนนไม่อนุญาตให้ฉันลืมชิปโลหะที่ จำกัด เส้นทาง แต่ความรู้สึกของความมั่นใจความรู้สึกของความถูกต้องและการคาดการณ์ของพฤติกรรมของรถทำให้ฉันประทับใจไม่น้อยกว่า Hemi Roar ในช่วงแรก ฉันย้ายไปจากัวร์ ไม่นี่ยังคงเป็นซีดานมากกว่ารถสปอร์ต แม้จะมีการตั้งค่ากีฬาอย่างสมบูรณ์ (การส่งสัญญาณอัตโนมัติในโหมด S แต่ปุ่มที่มีธงตาหมากรุกและ ESP ในตำแหน่งกีฬาจะถูกกด) เครื่องไม่แม่นยำเท่ากับไครสเลอร์ ยิ่งไปกว่านั้นการทำนายพฤติกรรมยังไม่ได้อยู่ในระดับของคู่แข่ง: เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าล้อใดจะเลื่อนในทางกลับกัน XF - ด้านหลังหรือด้านหน้า ฉันไม่อยากจะบอกว่าจากัวร์ไม่ดี ในทางตรงกันข้ามการรวมกันของพลังความสะดวกสบายและความสามารถที่โดดเด่นในการจัดการที่มีค่าของเกรดสูง เขาเพิ่งประพฤติตัวแย่ลงเล็กน้อยบนทางหลวงที่เฉพาะเจาะจงในสภาพอากาศที่เฉพาะเจาะจงโดยมีคนขับรถเฉพาะ

การวัดความเร็วสูงสุดจะลดลงในเวลานี้เพื่อเร่งความเร็วจนกว่าตัว จำกัด จะถูกกระตุ้นและการเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. และ 200 กม./ชม. แสดงให้เห็นถึงความเท่าเทียมกันอย่างแน่นอน
 
 
ไครสเลอร์ 300C กลายเป็นเรื่องยากและการผ่านเร็วกว่าไม่ได้ทำให้ความปรารถนาที่จะทำซ้ำการทดลอง (สั่นอย่างไร้ความปราณี) แต่ในทางตรงกันข้ามจากัวร์ XF ให้กำเนิดความรู้สึกของการบินผ่านความไร้สาระทางโลกของการเคลื่อนไหวของเขานั้นนุ่มนวลและมีเกียรติ

 
สองวิธีที่แตกต่างกันเพื่อความสุข
เราไม่มีการทดสอบแล้วข่าว นี่คือวิธีที่คุณเลือกรถยนต์ที่ใกล้เคียงที่สุดในพารามิเตอร์ แต่กลับกลายเป็นว่ามันยากมากที่จะเปรียบเทียบพวกเขาแม้จะมีความเท่าเทียมกันในการแสดงออกทางดิจิตอล (นั่นคือการแสดงออกทางการเงิน) เริ่มแสดงรายการสิ่งที่ผู้ซื้อจะได้รับ? ไครสเลอร์ 300C มีค่าใช้จ่ายจาก 2,554,960 รูเบิล และไม่มีอะไรมากไปกว่าต้นฉบับ

แหล่งที่มา: "Autopilot"