Test Drive Hyundai Veloster ตั้งแต่ 2011 Hatchback

Test Drive Hyundai Veloster ประหยัดและทันสมัย

ฮุนไดเปิดออกอย่างเด็ดขาดที่จะพูดซึ่งหมายความว่า Veloster มีจำนวนมากของสมมติฐานในหัวข้อนี้เป็นตัวแทนของฮุนไดกล่าวว่า แต่ในความเป็นจริงมันเป็นเพียงชื่อที่เหมาะสมสำหรับรถคันนี้ที่เราขึ้นมาด้วย

มันเหมือนประตูที่สามที่เขายังคง เราจะปล่อยให้สิทธิในการแปลความหมายของลูกค้า

ดียอดเยี่ยม เราจะคิดถึงมัน

Hyundai Veloster เป็นรถยนต์อย่างไม่น่าเชื่อที่ทันสมัยและขี้เล่นดังนั้นชื่อของ Veloster ดีอาจเกิดขึ้นจากความเร็วคำซึ่งสอดคล้องกับข้อมูลของพจนานุกรมอัจฉริยะของภาษาอังกฤษหมายความว่าไม่ช้า

ทรูเมื่อ overclocked จากรอยขีดข่วนถึง 96 กิโลเมตร / ชั่วโมง (60 ไมล์ / ชั่วโมง) 10.2 วินาทีและ Quoter ใน 17.4 วินาที (ความเร็วที่จบของ 130.6 กิโลเมตร / เอช), การ Veloster เป็นอย่างเคร่งครัดช้า

ไม่ได้อย่างรวดเร็ว
ไม่ว่าฮุนไดที่เคยประกาศว่า Veloster จะฟักร้อนแรงที่สุดในโลก ในทางตรงกันข้ามผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีอวดประมาณการโดยประมาณของการบริโภค ELE 8.4 ลิตรต่อ 100 กม. ไมล์สะสมในเมืองโหมด / 5.8 ลิตรบนทางหลวง / 7.3 ลิตรในการติดตั้งโหมดผสมมาตรฐานหกความเร็วเกียร์ธรรมดาไม่น่าสงสัยบ่งชี้ ที่ Veloster ตำแหน่งเป็นรถประหยัดไม่ได้เป็นรถสปอร์ตที่แน่วแน่ และยังปรากฏตัวของ Veloster เป็นเช่นนั้นมันก็ดูอย่างรวดเร็วซึ่งได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากไอเสียคดเคี้ยว

ความจริงก็เป็นเช่นที่ว่านี้ 1 278 กิโลกรัมรถขับเคลื่อนล้อหน้ากับ 1,6 ลิตรเครื่องยนต์แถวสี่สูบบรรยากาศจะไม่ถูกเรียกโดยศูนย์รวมของสูตรความเร็วแม้แม้จะมีการปรากฏตัวของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงสองครั้ง วาล์วอยู่ด้านบนและระบบการเปลี่ยนแปลงการกระจายก๊าซเฟส โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ได้อยู่ในความโปรดปรานของเขากำลังการผลิตที่ก่อเพียง 138 แรงม้า ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 6,300 รอบต่อนาทีและ 166 นาโนเมตรของแรงบิดที่ 4,850 รอบต่อนาที

Veloster ที่เข้ามาที่การทดสอบได้รับการติดตั้งยังมีตัวเลือก (ตัวเลือกค่าใช้จ่าย $ 1,250 บาท) กับเกียร์หกความเร็วด้วยการจับคู่กับสวิทช์ stealless (DCT) เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของฮุนได พร้อมกับ DCT Veloster ไม่ทราบวิธีที่จะเพิ่มความเร็วในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วมันขาดแรงผลักดันในเครื่องยนต์ต่ำและดังนั้นจึงมากของเขาคือการจมน้ำช้าออกของการไหล Hyundai Accent 2012 (รถคันแรกของความกังวลกับเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร GDI แกมมา) จะกลายเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ได้เปรียบมากขึ้นพี่ชายกีฬาของเขามากขึ้นเพราะแลกเปลี่ยนแรกร้อยใน 9.8 วินาที

สำหรับการเปรียบเทียบ Honda CR-Z กับเกียร์เร่งถึง 96 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 8.8 วินาทีรุ่นที่มี Variator ไม่มันสำหรับ 9.2 วินาที การเรียกร้องของพวกเขาขนาดเล็กที่ 121 แข็งแกร่ง Cooper Clubman กับเกียร์หกความเร็วเร่งไปหลายร้อย 8.9 วินาทีและด้วยเครื่องอัตโนมัติหกความเร็ว 10.2 วินาทีเช่น Veloster ลูกหลาน tc อย่างชาญฉลาดที่สุดในกลุ่มนี้ 180 แข็งแกร่ง 2.5 ลิตรสี่สูบ disperses เครื่องยนต์มันถึง 96 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 7.3 วินาที (ส่งกลศาสตร์หกความเร็ว)

สี่สูบเครื่องยนต์ Huyndai Veloster 2012 ผลงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการติดตามที่ความเร็ว 110 กม. / ชมซึ่งสอดคล้องกับการปฏิวัติ 2,500 เครื่องต่อนาที ของหลักสูตรนี้มอเตอร์ขนาดเล็กไม่พัฒนาแรงผลักดันเป็นพิเศษเกี่ยวกับการปฏิวัติดังกล่าวและมันหมายถึงการเร่ง, คุณจะต้องลงไปในครั้งเดียวเพื่อสองโปรแกรมถ้าเช่นเคยคิดอยู่ในใจ ต้องการที่จะแซงมันหล่อที่ 18? คลิกสองครั้งนี้สวิทช์เล็ก ๆ บนด้านซ้ายภายใต้พวงมาลัย การสลับเปลี่ยนเร็วพอและมักจะเรียบ ลบ DCT ไม่อนุญาตให้มีการหมุนมอเตอร์ขึ้นไปตัด

การพูดคุย
ไม่มีอะไรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบของ Veloster ระงับไม่ได้ เสื้อผ้าจะใช้ชั้นวาง McPherson และสองท่อโช้คอัพหลังยาวคานและเป็นหนึ่งในหลอดโช้คอัพ ทรู, การตั้งค่าการระงับ Hyundai เลือกที่ยากลำบากมากและร่างกายก็ยังยาก ดังนั้น Veloster ได้แสดงให้เห็นผลที่ดีงามของ 107.3 กิโลเมตร / ชั่วโมง และนี่คือแม้จะมี (และไม่ได้เพราะของ) มากไม่ใช่ฤดูกาลทุกฤดูกาลยาง Kumho Solus KH25 ขนาด 95/40 R18 เพราะพวกเขา Veloster ก็สามารถที่จะพัฒนา 0.81g เฉพาะในแป้งเร่งด้านข้าง แร็คพวงมาลัยพาวเวอร์แอมป์กับพวงมาลัยไฟฟ้าทำให้เข้าใจมาก แต่รสชาติของเราคือเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้ง่าย

ดีแต่งจี้ฮุนได Velostek 2012 ยังดีพฤติกรรมบนถนนที่นำศพให้น้อยที่สุด แน่นอนว่ามีบางหักเหไม่เพียงพอ แต่มันเป็นเรื่องง่ายมากที่จะควบคุมความพยายามที่จ่ายไปเหยียบที่เหมาะสม มันเป็นเพียงมูลค่าพยายามเหยียบคันเร่งและล้อหน้าได้รับทันทีจับที่มีราคาแพง กลับมามีเสถียรภาพมากเฉพาะในศูนย์ของการหมุนในความผิดปกติอย่างมีนัยสำคัญบางครั้งแสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมโดยทั่วไปของรถยนต์ที่มีคาน ข้อเสียของการจี้ยากในน้ำพุคือว่าบนทางหลวงรถเป็นจำนวนมากที่รุนแรงซึ่งสามารถคาดหวังจากชั้นประหยัด

ทั้งหมดนี้ทำให้คุณคิดว่า: ทางรถยนต์ราคาไม่แพงประหยัดช้าที่จะอับอายขายหน้า แต่มีการควบคุมของนักกีฬา ทั้งหมดนี้ทำให้ผมนึกถึงฮอนด้า CRX ช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในเดือนธันวาคมปี 1983 ห้องพักที่ทุ่มเทให้กับฮอนด้าซีวิค 1.5 CRX ถูกตีพิมพ์ในถนนและติดตามในกลกลศาสตร์ห้าความเร็วซึ่งการพัฒนาความเร็วที่ดีเยี่ยมในสลา 107.4 km / h, และ 0.81g ในทางกลับกัน นั่น CRX ชั่งน้ำหนัก 870 กก. เร่งตัวขึ้นจากจุดจนกว่าร้อยสำหรับ 10.1 วินาทีและหนึ่งในสี่ของไมล์ผ่านใน 17.6 วินาทีได้รับการยอมรับที่จบถึง 126 กิโลเมตร / ชั่วโมง ที่คล้ายกันใจหาย การบริโภค CRX ตัวอย่างควรจะได้รับประมาณ 6.7 ลิตร / 100 กม. ของการทำงานในโหมดปกติ ตามการคำนวณของเราบริโภค Veloster เป็นค่าเฉลี่ย 8.8 ลิตรต่อ 100 กม. และเขากิน 10.2 ลิตรบนทางหลวงที่มีการยกและเชื้อสาย

การระบายอากาศด้านหน้าแผ่นดิสก์ขนาด 11 นิ้ว Veloster เบรก (พร้อมกับสัมผัสเดียวเลื่อนวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง) และ 10.3 นิ้วแผ่นแข็งด้านหลังแสดงให้เห็นผลที่ดีเป็นธรรมในแป้งฉุกเฉินเบรก 36.8 เมตร มันเป็นเรื่องที่ไม่น่าแปลกใจว่าเบรคเหล่านี้ที่มีลักษณะไม่เหมาะสมเพชรประดับภายในตัวเลือกแผ่นหล่อขนาด 18 นิ้วเล็ก ๆ น้อย ๆ ทำให้ตื่นเต้นมากเกินไปในการสืบเชื้อสายเหยียบกลายเป็นซบเซามีมุมการเลี้ยวที่ในเวลาเดียวกัน ในส่วนที่เหลือของสถานการณ์ที่เหยียบเป็นของแข็งและมีความมั่นใจ

สูงสไตล์
บนถนน Hyundai Veloster 2012 รูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใคร แต่เพื่อที่จะชื่นชมความพยายามของฮุนไดในพื้นที่นี้คุณจะต้องขุดลึกน้อยกว่าหลังคาสีดำโค้งป่องและท่อไอเสียตั้งอยู่ในใจกลาง มาใกล้ชิดและพิจารณาอย่างรอบคอบไฟท้ายของแบบฟอร์มที่ยอดเยี่ยมในการศึกษารายละเอียดทั้งหมดของการออกแบบของเลนส์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง การละเลยในการออกแบบเพียงในความคิดของเรามีความภาคอากาศปลอมในเครื่องดูดควัน มากยิ่งขึ้นในหมู่ไฮไลท์ Veloster hatchbacks รวมเช่นประตูที่สามของเขา บรรทัดล่างคือว่าได้อย่างรวดเร็วก่อนจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ทั้งหมด เนื่องจากความจริงที่ว่าลูปจะใช้งานไปข้างหน้าจะสามารถเปิดเป็นอิสระจากประตูด้านหน้าซึ่งแตกต่างจากมาสด้า RX-8 และ Mini Cooper Clubman

ประตูที่สามของ Veloster ช่วยอำนวยความสะดวกการเข้าถึงสองที่นั่งด้านหลัง แม้ว่าหลังคาต่ำและย้ายขนาดเล็กของวงเปิดเชื่อมโยงไปถึงผู้ใหญ่ในคณะละครสัตว์จำนวนกายกรรม

ราคาเริ่มต้นของ Hyundai Veloster ในสหรัฐอเมริกา $ 18,060 (รวมถึงค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าไปที่กระท่อมของตัวแทนจำหน่ายของคุณ) สำหรับเครื่องที่มีการใช้เกียร์หกความเร็วเดียวอาจหมายถึงความเลวของมัน แต่การออกแบบตกแต่งภายในพูดเกี่ยวกับตรงข้าม บทบาทที่โดดเด่นที่นี่ถูกสงวนไว้คล้ายกับโล่ของคอนโซลกลางที่ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์และแสดงผลหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วมัลติฟังก์ชั่และที่จับประตูขนาดใหญ่ในรูปแบบอุตสาหกรรม แต่รูปแบบที่มีการจ่ายและค่าธรรมเนียมการทำงานนี้ เหล่านี้ที่จับประตูขนาดใหญ่บางส่วนป้องกันปุ่มควบคุมและปุ่มล็อคประตูด้านข้างคนขับเช่นเดียวกับการได้อย่างแม่นยำเพราะของพวกเขาในกระเป๋าประตูที่มีเพื่อให้ห่างไกลและยากที่จะได้รับ

ที่นั่งกีฬาด้านหน้าให้การสนับสนุนด้านที่ดีเยี่ยมในการรวมกันด้วยความสะดวกสบาย แต่คนขับรถสูงเพิ่มมากขึ้นต้องการที่จะยึดด้านล่างเพื่อให้มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับหัวก็มักจะสัมผัสกับแพคเกจที่มีหลังคาแบบพาโนรามา (ส่วนหนึ่งของรูปแบบ แพคเกจตัวเลือกมูลค่า $ 2,000)

แม้จะมีความจริงที่ว่าห้องโดยสารที่พัดยากที่จะพื้นผิวสัมผัสก็ยังดูโดดเนื่องจากการเลือกที่ถูกต้องของการรักษาพื้นผิวของพื้นผิว

ในท้ายที่สุด ... รถประหยัด
ตกลงความเร็วเมื่อโอเวอร์คล๊อกเป็นเส้นตรง Hyundai Veloster ในความเป็นจริงไม่ได้รับ และในแง่นี้เขาไม่ถึงลักษณะประณีตเก๊กของเขา และใช่ที่เห็น 28 ปีฮอนด้า CRX ง่ายจะทำให้มันสัญญาณไฟจราจร

ผู้ที่ชอบลำโพงและความเร็วมันจะดีกว่าที่จะรอการเปิดตัวของ Veloster Turbo (208 แรงม้า) ซึ่งนำเสนอการเปิดตัวที่จัดขึ้นในกรอบของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์และที่จะไปขายในช่วงฤดูร้อนของปี 2012

แต่ชอบ CRX ของช่วงกลางทศวรรษ 1980 ที่ฮุนได Veloster กับข้อเสนอที่เครื่องยนต์บรรยากาศการบริหารจัดการรถสปอร์ตร่วมกับการบริโภครถยนต์ประหยัด และมันก็เป็นเช่นเดียวกับที่น่าสนใจที่จะนั่ง

โดยทั่วไป Veloster เราเห็นประตูที่สามที่ไม่ซ้ำกันและการกำหนดค่าการปฏิบัติของรถยนต์สี่ที่นั่งเกือบเสร็จสมบูรณ์แล้วค่าใช้จ่ายในฐานที่ต่ำและการออกแบบที่ร่างกาย thoughtable อย่างละเอียดเลียนแบบไม่ได้ซึ่งไม่สามารถเป็นผู้ซื้อที่ค้างชำระที่ไม่ได้ไล่ล่าที่มีความเร็วสูง

เห็นได้ชัดว่าการแข่งรถลากไม่ได้สำหรับทุกคน

แหล่งที่มา: Insideline