Test Drive Hyundai Veloster ตั้งแต่ 2011 Hatchback

เปรียบเทียบการทดสอบ: Hyundai Veloster Turbo กับหน่อ FR-S (โตโยต้า GT 86)

สู้เพื่อความบริสุทธิ์ของศีลธรรมมั่นหันหน้าไปทางความจริงที่ว่าจริงบางอย่างเกี่ยวกับรถสปอร์ตมีความชัดเจนมากขึ้นกว่าเหนือกว่าเถียงไม่ได้ของไดรฟ์ด้านหลัง จุด. ความเชื่อนี้ได้รับการยอมรับดังนั้นโดยไม่มีเงื่อนไขโดยนักพัฒนาของหน่อ FR-S (อะนาล็อกอเมริกันของโตโยต้า GT 86 และ Subaru BRZ) ที่แม้ชื่อรุ่นอย่างแท้จริงตะโกนเกี่ยวกับเรื่องนี้ (ด้านหน้าด้านหลัง, นำมาใช้ในย่อภาษาอังกฤษมีความหมายว่ารถมี สถานที่ตั้งเครื่องยนต์ด้านหน้าและไดรฟ์ไปยังล้อหลังประมาณ. แปล)

แต่ที่นี่ขับเคลื่อนล้อหน้า Hyundai Veloster Turbo ปรากฏขึ้นและผ่านมันในสลาลอม ใช่ 109.4 กิโลเมตร / เอชกับ 107.5 กิโลเมตร / ชั่วโมงในการปลูกถ่ายอวัยวะ

ผมเสนอที่จะทำให้กลับขั้นตอนเล็ก ๆ คู่แข่งที่ชัดเจนมากขึ้นในการหน่อ FR-S ที่ฮุนไดเป็นขับเคลื่อนล้อหลังรถเก๋งกำเนิด ... แต่การรอคอย! Veloster Turbo ซึ่งเราทดสอบค่าใช้จ่าย $ 25,320 และผลิต 201 แรงม้าซึ่งเป็นจริงเหมือนกับพารามิเตอร์ FR-S (การ FR-S ของเรามีมูลค่า 24,930 $ และปัญหา 200 แรงม้า) หากคุณปิดตาของคุณจะไม่สอดคล้องกันอย่างเห็นได้ชัดในจำนวนของประตูและสถานที่ตั้งของแกนไดรฟ์ก็จะมีการเปรียบเทียบที่น่าสนใจมาก ลองมาดูกันว่าจะดูในโลกจริง

ความแตกต่างที่เทม
Veloster Turbo ค่อนข้างง่ายเพียง 1,320 กก. ระงับเป็นเรื่องที่ยาก แต่ในปริมาณที่พอเหมาะ ปฏิกิริยาและการตอบสนองของ Veloster Turbo เมื่อขับรถไปตามถนนที่คดเคี้ยวบนที่เรียกว่าความเร็วเฉื่อยในการก้าวดี แต่ไม่ได้อย่างรวดเร็วเพื่อที่คุณจะลดลงความเร็วก่อนที่จะเปิดคำแนะนำที่ความสามารถโดดเด่นถ้าคุณมีความสนใจในความเร็วสูง และแม้กระทั่งเส้นทางที่เล่นโวหารมากขึ้น

แต่น่าเสียดายที่คำแนะนำเหล่านี้ไม่ได้ปรับเหล่านี้เพราะค่าใช้จ่ายเราเล็ก ๆ น้อย ๆ กดคันเร่งและระงับหยุดรับมือกับงาน หากคุณป้อนเทิร์นที่ฉันต้องการจะมีความรู้สึกของบางสิ่งบางอย่างจากต่างประเทศในห่วงโซ่ขับถนนที่เกิดขึ้นเช่นถ้า Kumho Solus KH25 215/40 ยางอ่อนเกินไปหรือแขนช่วงล่างจะถูกเติมจนล้น และพวงมาลัยอย่างรวดเร็วในศูนย์, สูญเสียความยืดหยุ่นถ้าคุณคลายเกลียวจนสุด คุณจะพยายามที่จะก๊าซชุดที่ร้านของเทิร์นและเป็นหนึ่งในของล้อของ Veloster เริ่มต้นที่จะลื่นเพราะมันไม่ได้มีแรงเสียดทานค่า จำกัด แม้ว่ามันจะเห็นได้ชัดว่าต้องการมัน

ก้าวร้าวมากกว่าที่คุณขับรถเครื่องให้มากขึ้น Veloster Turbo รำคาญ และการยึดเกาะดีมากของเขาที่นี่มีอะไรจะทำอย่างไรกับมัน สิ่งที่เป็นวิธีการที่เขาทำงานในปกติที่ห่างไกลจากอุดมคติถนน แม้ในลักษณะเมืองมีความไวที่เพิ่มขึ้นของระบบกันสะเทือนหลังจะผิดปกติและถ้าล้อหลังตกอยู่ในจุดขว้างปาในใจกลางของการหมุนล้อจะแยกตัวออกมาจากพื้นดินเซนติเมตรโดย 8-10 เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอของพฤติกรรมการระงับราวกับว่ามันจะไม่โหลดพอ ดังนั้นจึงไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความคิดเห็นดังกล่าวเป็นรถที่ดูเหมือนว่ายังไม่เสร็จและระงับน่ากลัวเราจะไม่พบ
 
ความงดงาม
หลังจากกดปุ่มขนาดเล็ก FR-S ร้านหลังจากการควบคุมของ Veloster ที่ทราบได้ทันทีว่าที่นั่งปลูกถ่ายอวัยวะมีการตั้งค่าดังต่อไปนี้ด้วยการสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นร่างกายจะเห็นได้ชัดรุนแรงและการควบคุมทั้งหมดที่มีเครื่องจักรกลอื่น ๆ ในทางกลับกันมันเป็นความแม่นยำมากขึ้น FR-S เบรกมั่นใจสถานที่ตั้งของเหยียบที่สมบูรณ์แบบ แม้จะมีความจริงที่ว่าสวิทช์คันโยกความเร็วที่ Veloster เป็นราคาที่สูงมากขึ้นก็ดูเหมือนว่าชนิดของของเล่นบางอย่างในการเปรียบเทียบกับคันโยกปลูกถ่ายอวัยวะให้ความรู้สึกของการควบคุมที่มีบางสิ่งบางอย่างที่แท้จริงกล และแม้กระทั่งความรุนแรงบางอย่างของเขาและความยากลำบากเป็นระยะที่ปรับลดลงไปที่สี่ไม่สามารถที่ริบความสุขที่คุณได้รับจากการรวมสมดุลนี้

ล้อหน่อพวงมาลัยมากคมชัดกว่า Veloster และมีความสมดุลมากไปเหมือนกัน เขาไม่ได้ซ่อนอะไรจากคุณ แต่มันดูไม่เจ็บปวดเพื่อความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนน บนยางมะตอยที่เหมาะในการติดตามการทดสอบของเรามันแสดงให้เห็น 0.90g เร่งด้านข้างซึ่งจะดีกว่าผลของการ Veloster นี้ (0.86g) หยุดเต็มรูปแบบที่ FR-S จากความเร็ว 60 ไมล์ / ชั่วโมง (96 กิโลเมตร / เอช) เตะ 35.9 เมตรอีกครั้งซึ่งเกินกว่าผลของ Veloster แม้ว่านี่จะพ่ายแพ้ขนาดเล็กสามารถเขียนออกไปลักษณะเจียมเนื้อเจียมตัวของยางในช่วงฤดูร้อนเกาหลี

แต่คุณภาพหลัก FR-S นั้นยังคงตอบสนอง แม้ในขีด จำกัด ของความเป็นไปได้ของยางมิชลิ Primacy HP 215/45 ที่เครื่องยังคงรวมตัวกันมากที่สุดและการสื่อสาร มันชัดเจนทำให้มันชัดเจนว่าและวิธีการทำที่จะได้รับสูงสุดของความสามารถของตนในสถานการณ์ใด ๆ เกินความเร็วที่ได้รับอนุญาตจะนำไปสู่การดริฟท์ของเพลาหน้า แต่ถ้าในเวลาเดียวกันอย่างรอบคอบตั้งค่าความเร็วและการทำงานก๊าซเล็ก ๆ น้อย ๆ คุณสามารถเรียกคืนความสมดุลและคลัทช์ และตรงไปตรงมาในกรณีของ FR-S มันเป็นที่น่าสนใจอย่างไม่น่าเชื่อ และแตกต่างจาก Veloster รถคันนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่จะใช้ศักยภาพทั้งหมดของยางที่นำเสนอโดยผู้ผลิต

ส่วนใหญ่ศักดิ์ศรี
เราไม่อยากจะบอกว่า Veloster เป็นสิ่งที่เลวร้าย 1.6 ลิตรองคาพยพของมันให้ช่วงอำนาจมีความยืดหยุ่นและรถปิคอัพกังหัน inconspicable ดังนั้นซึ่งบางครั้งก็ลืมว่ามันอยู่ที่นี่ ใส่ขาก๊าซและเครื่องได้อย่างราบรื่นเร่งความเร็วที่น่าพอใจจนมาตรถูกเก็บไว้ในตัด (6,750 รอบต่อนาที) ที่ล่องเรือความเร็วเสียงของมอเตอร์จะคล้ายกับเสียงกระซิบ แม้จะมีความแข็ง 264 นาโนเมตรของแรงบิดซึ่งจะทำหน้าที่ในเพลาหน้าปัญหากับการจัดการไม่ได้เกิดขึ้น

เรามีการจัดการเพื่อแก้ไข 7.7 วินาทีในการเร่งจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ / ชั่วโมง (96 กิโลเมตร / เอช) และ quotor ก็ผ่านไปได้ใน 15.6 วินาที (ความเร็วที่เสร็จ 143 กม. / ชม) แม้ว่าการเร่งความเร็วปกติเป็นแบบไดนามิกมากขึ้นกว่า คุณสามารถแนะนำให้ดูที่ตัวเลขเหล่านี้ ในความเป็นจริงการเปลี่ยนแปลงของรูปแบบเทอร์โบเป็นเพียงสิ่ง Veloster พื้นฐานควรมีครอบครอง Veloster พื้นฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาที่คาดการณ์การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ELE (10.8 ลิตรต่อ 100 กม. วิ่งไปรอบ ๆ 7.4 ลิตรบนทางหลวง) พอ ๆ กันดีกว่าการปลูกถ่ายอวัยวะ (12.8 และ 9.4 ลิตรตามลำดับ) จากความเร็ว 96 กิโลเมตร / ชั่วโมงก็จะหยุด 38.4 เมตรซึ่งเป็นไม่ได้เลวร้ายในตัวเองยกเว้นอย่างรวดเร็วความร้อนสูงเกินไปยางที่ไม่ทนต่อการออกกำลังกายดังกล่าว

รถมาให้เราสำหรับการทดสอบติดตั้งเฉพาะแพคเกจคุ้มค่าสุดยอด $ 2,500 ซึ่งในสิ่งอื่น ๆ รวมถึงเช่นสาธารณูปโภคเช่นไฟหน้าอัตโนมัติ, ระบบนำทางด้วยกล้องมองหลังและอุปสรรคเซ็นเซอร์ตรวจจับ แต่น่าเสียดายที่ยังมีพื้นที่กินเหนือหัวของเขาและส่งผลกระทบต่อความแข็งของฟักพาโนรามาร่างกาย แต่ในกรณีใด ๆ Veloster Turbo มีรายการมากยิ่งขึ้นของตัวเลือกมากกว่าสปาร์ตัน FR-S

แปลงของตัวเลือกรายการ
เช่นเดียวกับประสิทธิภาพของ Veloster ที่ Slalom กล่าวว่าใช่ แต่สิ่งเดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับพฤติกรรมของ FR-S บนแถบลาก ตั้งแต่เริ่มต้นจนกระทั่ง FR-S นับร้อยมันเร่งความเร็วใน 6.6 วินาทีซึ่งเกือบจะเร็วกว่า Veloster ที่สองและ Quottor เขาใช้เวลา 14.9 วินาทีได้รับการยอมรับเมื่อเสร็จแล้วเป็น 149 กม. / ชม. ความแตกต่างในผลลัพธ์ดังกล่าวสามารถบันทึกได้อย่างง่ายดายโดย 80 พิเศษ KG Veloster ซึ่งหลักการไม่ขัดแย้งกับความเป็นจริง แต่การทดสอบจริงบนถนนธรรมดาที่มีความรุนแรงและการเลี้ยวหลายครั้งแสดงให้เห็นว่าความแตกต่างของความสามารถในการเร่งความเร็วระหว่างการเลี้ยวไม่สามารถสังเกตได้

แรงบิดในเรื่องนี้มีบทบาทเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ด้วย Veloster มันคือและใน FR-S เขาสมมุติว่ามีแม้ว่าจะมีหลุมเล็ก ๆ อยู่ตรงกลางของช่วง เพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุดจาก FR-S คุณต้องโปรโมตมอเตอร์สูงถึง 5,000 และโยนคลัตช์อย่างรวดเร็วในขณะที่ต้องจับตูด ล้อที่ร้อนแรงโดยการเริ่มต้นดังกล่าวยังคงสกรอกและเมื่อเปลี่ยนจากที่หนึ่งเป็นครั้งที่สอง แต่ตัวตรงกันข้ามสองลิตรสองกระบอกแบบอินไลน์จะไม่สูญหายในการอุทธรณ์ดังกล่าวซึ่งหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในแรงบิด วิธีการเริ่มต้นอื่น ๆ ใน FR-S เพื่อให้ได้เวลาที่ดีกว่าในโควตนั้นไม่เกี่ยวข้องอย่างแน่นอน Veloster, ในทางตรงกันข้ามไม่มีปัญหากับภาระ แต่มีคลัทช์ล้อที่มีประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียวคือไม่ได้อยู่จากด้านข้างของรถซึ่งไม่อนุญาตให้มีการเริ่มต้นที่ถูกต้องและในทางกลับกัน จะสะท้อนให้เห็นเกี่ยวกับผลของการทดสอบที่มีความจำเป็นต้องเร่งคมจากสถานที่

แรงบิดเพิ่มเติมในช่วงการปฏิวัติโดยเฉลี่ยจะมีผลในเชิงบวกต่อการจัดการของไดรฟ์ล้อหลัง FR-S 204 นาโนเมตรที่ออกโดยเครื่องยนต์ 2 ลิตรไม่ต้องสงสัยเลยว่าไม่เพียงพอที่จะพูดความอับอายขายหน้าด้วยยางมะตอยแห้งเล็กน้อย นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างราบรื่นและสะดวกสบายเมื่อลูกศร T Achometer บินผ่านการปฏิวัติ 7,400 ครั้ง (การพักผ่อนในทางปฏิบัติ) มันไม่ได้ฟังดูดีมากและในความหมายที่แท้จริงเนื่องจากการทำงานที่ทบทวนสูงดังกล่าวค่อนข้างมีเสียงดัง Veloster ระหว่างทางในระหว่างการเร่งความเร็วยังมีลักษณะคล้ายกับเครื่องตัดหญ้า แต่มันไม่ได้ยินเสียงที่ล่องเรือ

ทั้งหมดนี้ค่อนข้างยากที่จะอธิบาย หากคุณเล่นบนงูเหลือมบนภูเขาในการติดตาม Veloster จะสูญเสีย FR-S ที่ง่ายขึ้นและรวดเร็วยิ่งขึ้น แต่ในชีวิตประจำวันความสามารถในการดึงความเร็วเฉลี่ยเปลี่ยนเป็นจริงมากขึ้น

สปอร์ตกับกีฬา
จาก Veloster Turbo เราออกมาผิดหวัง นี้ไม่ได้เป็นประโยคที่ดีที่สุดถ้าเรากำลังพูดถึงรถสปอร์ตและสปอร์ตเป็นลักษณะก้าวร้าวและความไม่สมดุลที่ผิดปกติ เราต้องการที่จะเชื่อว่ายางที่ดีขึ้นและความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญสามารถปลอบใจเขาแม้จะมีโอกาสมากขึ้นในกรณีของ Veloster Turbo ราคาถูกหลายมิติคาร์บอนไดออกไซด์และย้ายการตลาดอื่น ๆ

หน่อ FR-S ได้อย่างรวดเร็วได้รับสถานะของตัวเลือกเริ่มต้นเมื่อค่าใช้จ่ายและความสนุกสนานที่จะใส่ที่หัวของมุม Dechanging เพื่อความจริงพื้นฐานไซออนแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงง่ายสามารถเข้าถึงได้และทำให้ผู้ผลิตรถยนต์อื่น ๆ จึงเคารพนับถือบูชา

ความเชื่อเกี่ยวกับ unsurpasses ของไดรฟ์หลังสาระสำคัญของความจริง หน่อ FR-S ชนะการทดสอบเปรียบเทียบของเรา

ข้อมูลสั้น
1 สถานที่: หน่อ FR-S
Dynamics และการบริหารจัดการ. ความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จ

สถานที่ 2: Hyundai Veloster Turbo
การปฏิบัติอื่น ๆ ที่น่าสนใจน้อย

แหล่งที่มา: Insideline