ทดลองขับ Hyundai Trajet ตั้งแต่ 2004 Minivan
กับกระแส
ในช่วงของรุ่น Hyundai ซึ่งซ้อนทับกลุ่มตลาดเกือบทั้งหมดจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่มีมินิเหวิน แต่ในปี 1999 ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ยุโรปรุ่น Trajet เปิดตัว เมื่อปีที่แล้วมันปรากฏในการขายในตลาดหลักทั้งหมด (ยกเว้นยกเว้นอเมริกาเหนือ) รวมถึงในรัสเซีย ... การโจมตีของความสมดุลที่ใดที่หนึ่งที่ฉันได้เห็น mini-ven นี้แล้ว ผ่านทางจิตใจ: Opel, Volkswagen, Mazda? ไม่ไม่ใช่ว่า ... BA ใช่นี่คือโลโก้ Hyundai บนตาข่าย falseradiator!
ดูเหมือนว่า mini-wen ในยุโรปสมัยใหม่ทุกคนพร้อมโครงร่างของ Trajet สไตล์โดยรวมไม่ก่อให้เกิดอารมณ์เชิงลบใด ๆ แต่ก็เป็นบวกเช่นกัน สร้าง Trajet ในสตูดิโอออกแบบยุโรป Hyundai (ซึ่งอยู่ใกล้กับแฟรงค์เฟิร์ต) เป็นรถยนต์ราคาไม่แพงและค่อนข้างใหญ่จากที่นี่และรูปลักษณ์ระหว่างประเทศ
ภายใน Trajet ไม่มีต้นฉบับมากกว่าภายนอก อาณาจักรของพลาสติกสีเทาและสีเทาในการพักผ่อนหย่อนใจสีแดง มันไม่ได้เป็นอย่างยิ่งที่ต้องการยึดติดกับนาฬิกา แต่ทุกอย่างทำงานได้ดีและสะดวกมาก ในการปรากฏตัวของตู้จำนวนมากและถังและชั้นวางทุกชนิด ในประตูหน้ามีกระเป๋าพลาสติกขนาดใหญ่ที่มีขั้นตอนพิเศษซึ่งจะพอดีกับขวด 1.5 ลิตรได้อย่างง่ายดาย ก่อนที่ผู้โดยสารด้านหน้ามีกล่องถุงมือสองกล่องแล้ว ด้านบนมีขนาดเจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่ครอบคลุมกลายเป็นตารางเล็ก ๆ ที่มีผู้ถือสองถ้วย Nizhny ดำเนินการเฉพาะฟังก์ชั่นโดยตรงและไม่ส่องแสงเช่นกัน ตารางพับถูกสร้างขึ้นในด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า (ทั้งในเครื่องบิน); ตารางกำลังพับและด้านหลังของที่นั่งของแถวที่สองและสาม ใช่, ใช่, ที่สาม, รถคือเจ็ด (2 + 3 + 2)! ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่พยายามที่จะลดขนาดของร้านค้าขนาดเล็กของพวกเขา Hyundai ได้รับการต่อต้านในปัจจุบันสร้างแบบจำลองขนาดเต็ม ...
สถานที่สำหรับขา (และหัว) ในแถวแรกและสองที่ให้ไว้ แถวที่สามเหมาะสำหรับเด็กมากขึ้น ประตูเปิดกว้างและพื้นค่อนข้างต่ำให้การลงจอดที่สะดวกสบายขึ้นฝั่ง พื้นราบรื่นอย่างแน่นอนจึงเปิดคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของการเปลี่ยนแปลงภายใน ในศูนย์รวมดั้งเดิม (เจ็ดที่นั่ง) ปริมาตรของลำต้นคือ 523 ลิตร เนื่องจากห้องเก็บสัมภาระมีแนวตั้งกระเป๋าถือถือตาข่ายพิเศษเพื่อไม่ให้ล้มลงเมื่อเปิดประตู หากคุณลบที่นั่งทั้งหมดนอกเหนือไปจากด้านหน้าเราจะได้รับห้องเก็บสัมภาระที่มีปริมาณ 3178 ลิตร บวกตัวเลือกระดับกลางรวมถึงความสามารถในการปรับใช้เก้าอี้หน้าสำหรับ 180 องศา
ขั้นตอนการกำจัดของที่นั่งที่ไม่จำเป็นนั้นดูง่ายมากในความเป็นจริงพวกเขาจะต้องมีทิงเกอร์ เพื่อไปที่กลไกของตัวยึดคุณต้องเอียงด้านหลังไปข้างหน้าสำหรับสิ่งนี้คุณต้องลบพนักพิงศีรษะออก ใช่และชั่งน้ำหนักที่นั่งนั้นดี อย่างไรก็ตามด้วยความคลาดเคลื่อนของทฤษฎีและการปฏิบัติเช่นนี้เกือบทั้งหมดมินิโพสต์ ...
ที่นั่งแข็งปานกลางและมีการปรับเชิงกลในทิศทางตามยาวและเหนือมุมของพนักพิง (รวมถึงที่นั่งของแถวที่สอง) และไดรเวอร์ยังมีความสูง การลงจอดนั้นแตกต่างจากผู้โดยสารอย่างอ่อนล้าและแทบจะไม่ให้ความจริงที่ว่าคุณกำลังขับรถเล็ก ๆ การมองเห็นโดยทั่วไปจะคุ้มค่าของการสรรเสริญเฉพาะหัวยับยั้งชั่งใจของแถวด้านหลังที่ปรากฏในกระจกร้านค้า แต่มีกระจกด้านนอกขนาดใหญ่เพื่อช่วย แดชบอร์ดก็มองข้ามได้อย่างง่ายดาย มันเป็นเพียงสิ่งที่จำเป็นที่สุด: มาตรวัดความเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิเครื่องยนต์ ข้อมูลอื่น ๆ ทั้งหมดจะได้รับแจ้งจากไฟที่สอดคล้องกันหากเกิดปัญหาอะไร
การควบคุมตั้งอยู่ในสถานที่ธรรมดาและค่อนข้างสะดวกสบายยกเว้นสวิตช์พวงมาลัยญี่ปุ่นที่ผิดปกติที่จัดการดูเหมือนจะเป็นอื่น ๆ นอกเหนือจาก microclimate แสงกลางแจ้งเปลี่ยนไปบนการหมุนของหัวของคันโยกซ้ายและเป็นครั้งแรกที่ใกล้เคียงที่สุด ระยะไกลเปลี่ยนบนเหรียญคลิกเดียวที่ไดรฟ์ที่กำลังจะมาถึงคุณต้องลบมือออกจากพวงมาลัยและยังคงติดตามคลิกเพื่อไม่ให้ปิดไฟเลย
ฉันต้องทิงเกอร์กับไฟตัดหมอก ปุ่มที่มีสัญลักษณ์ที่สอดคล้องกันถูกพบที่ด้านขวาของคอนโซลกลาง ฉันกดเอฟเฟกต์ใด ๆ เหมือนกันอีกครั้ง ฉันจะไม่หมุนรอบรถที่มีหมอกหลัง และปุ่มด้านหน้าอยู่ที่ไหน เขาช่วยช่างภาพ: การมีรถฝรั่งเศสเขาค้นพบแหวนหมุนขนาดเล็กอย่างรวดเร็วบนสวิตช์พวงมาลัยซ้ายซึ่งรับผิดชอบไฟตัดหมอกด้านหน้า ในทำนองเดียวกัน (แหวนบนคันโยกขวา) ระยะเวลาของการหยุดชั่วคราวในระหว่างการดำเนินการของที่ปัดน้ำฝนจะถูกปรับ โดยวิธีการที่ภารโรงด้านหลังสามารถทำงานได้ในโหมดไม่ต่อเนื่อง
การควบคุมคลื่นวิทยุจะดำเนินการโดยมือจับหมุนที่สะดวกสบายสองแบบปกคลุมด้วยชั้นยางบาง ๆ หนึ่งควบคุมอุณหภูมิความเร็วอื่น ๆ ของการไหลของอากาศ การเลือกการกระจายการไหลทำด้วยปุ่มที่มีสัญลักษณ์ที่ชัดเจน ...
ที่นี่จะเป็นไปตามคำสองสามคำเกี่ยวกับชื่อของรถ การผสมผสานตัวอักษรของเจ็ท (JAT) นั้นโดดเด่นดังนั้นตอนนี้เป็นภาษาอังกฤษที่เรียกว่าเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและสะดวกสบายของผู้โดยสารหลายคนในระยะทางไกล รุ่นนี้เป็นการล่อลวง แต่ไม่ถูกต้อง ชื่อ Trajet ควรอ่านในภาษาฝรั่งเศส (Trazhhe โดยเน้นพยางค์สุดท้าย) แต่มันหมายถึงการติดตามถนนการเดินทาง ....
ในหลักสูตรของ Trajet มันยืนยันความภักดีของชื่อเวอร์ชั่นภาษาฝรั่งเศสอย่างเต็มที่ไม่มีสนามบินปฏิกิริยาในพฤติกรรมอย่างน้อยก็มีเครื่องยนต์สองลิตร (มีตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ 7.7 ลิตร เครื่องยนต์ V6) นอกจากนี้มอเตอร์ 2 L มีลักษณะค่อนข้างแปลก เมื่อไม่มีช่วงเวลาที่ชัดเจนใน Nizakh เครื่องยนต์ไม่ได้บิดอย่างสิ้นเชิง แม้เมื่อเริ่มต้นด้วยการลื่นไถลหลังจากล้อจับจับที่เชื่อถือได้ด้วยราคาแพงรถไม่รีบเร่งที่จะเร่งความเร็ว เครื่องยนต์ในเวลาเดียวกันเพิ่มการปฏิวัติเป็น 5,000 อย่างสม่ำเสมอจากนั้นอัตราการตั้งค่าความเร็วที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะบิดมอเตอร์
กล่องถ่ายโอนสั้นและไม่ยึดกัน แม้หลังจากสลับ 4,500-5,000 รอบต่อนาที รู้สึกถึงความล้มเหลวที่เห็นได้ชัดเจนและจะต้องเลือกมอเตอร์อีกครั้งจากราคาต่ำสุด ดูเหมือนว่าอัตราส่วนเกียร์ของการส่งผ่านจะถูกเลือกสำหรับเครื่องยนต์อื่น ใช่และกลไกการเลือกเกียร์สามารถทำงานได้ไม่สบาย คันโยกยาวของเกียร์ห้าสปีดมีหลักสูตรฟรีที่ยอดเยี่ยมไม่เพียง แต่ในที่เป็นกลางเท่านั้น แต่ยังเมื่อเปิดใช้งานการส่งสัญญาณ การเข้าสู่อันดับแรกที่ด้านบนเป็นไปได้ไม่ทันทีราวกับว่าการปิดกั้นบางชนิดถูกป้องกัน ในการปลดล็อกคุณต้องแกว่งคันโยกที่เป็นกลางจนกระทั่งมันถูกทิ้งไว้ทางขวา แต่ในการจราจรติดขัดที่มีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งที่ 1-2-1 - .. มันไม่สะดวกที่จะทำการเคลื่อนไหวพิเศษและ ในเวลานี้มีคนมีเวลาใส่รถของคุณต่อหน้าจมูกของคุณ
ในทางกลับกัน Mini-Ven บนนิยามไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขันในพลวัต และให้ Trajet ที่มีมอเตอร์ 2 ลิตรเร่งจากรอยขีดข่วนเป็นร้อยเป็นเวลา 13.1 วินาที ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญบนกระดาษ ในการติดตามจริงมันมีความสำคัญมากขึ้นไม่ว่าจะเป็นรถยนต์จะสามารถได้รับร้อยได้อย่างรวดเร็วพูดจาก 50 กม. / ชม. เพื่อแซง และด้วยงานนี้ copes trajet ...
ฉันชอบพวงมาลัย แอมพลิฟายเออร์มีลักษณะที่ก้าวหน้าเพื่อให้เมื่อที่จอดรถไม่ต้องเครียดและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพวงมาลัยจะถูกเทด้วยแรงปฏิกิริยาและกลายเป็นข้อมูลค่อนข้างมากแม้ในโซน okolonouse เบรกที่มีการผสมผสานที่ดีที่สุดของความพยายามบนคันเหยียบและการเคลื่อนไหวของมัน แม้จะขาด ABS แต่พวกเขาก็รับมือกับหน้าที่ของพวกเขาอย่างสมบูรณ์แม้ในความคุ้มครองลื่น (ด้วยยางมิชลิน) คลัตช์ไม่มีความคิดเห็น
การระงับ (ด้านหน้าแม็คเฟอร์สันเบื้องหลังความหายากที่เป็นอิสระสำหรับมินิ - วินของชนชั้นนี้) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายที่ดีที่สุดรถมากขึ้นก็มีการโหลด Trajet ที่ว่างเปล่าที่ว่างเปล่าเล็กน้อยบนความผิดปกติเล็กน้อย rars ผลัดกันในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ส่วนใหญ่ชอบพฤติกรรมของ mini-v ในเส้นทางที่ว่างเปล่าและตรงตรง เมื่อเคลื่อนย้ายแม้จะมีความเร็วสูงในห้องโดยสารเงียบ ๆ และอบอุ่นไม่ว่าจะเป็นเสียงของเครื่องยนต์หรือเสียงลมและเพียงในการเคลือบเคลือบเท่านั้นที่ได้ยินรากของยาง ...
ผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีรวมถึง Hyundai Motor Co. , จัดการเพื่อสร้างความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของ บริษัท เช่นเดียวกับที่ทันสมัยเชื่อถือได้และในเวลาเดียวกันราคาไม่แพง (หลังในระดับหนึ่งจะกำหนดหมวดหมู่ทั้งหมดของผู้ซื้อที่หันตาของพวกเขาไปยังรถยนต์เกาหลี) นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องลืมว่าในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงรถมินิเหวินเพื่อกำหนดประโยชน์ เครื่องดังกล่าวถูกร้องขอตามความจำเป็นสำหรับการพิจารณาการปฏิบัติจริงไม่ใช่ภาพ ผู้สร้าง Trajet ได้ศึกษาประสบการณ์ของคู่แข่ง ปล่อยให้รถไม่ส่องแสงความคิดริเริ่ม แต่ในแต่ละพารามิเตอร์หลักมันอยู่ในระดับ และตามการรวมของพวกเขารวมถึงค่าใช้จ่ายในทางปฏิบัติมากที่สุดเหนือจำนวนมาก
Alexander Nidenz
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2001]
