Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 Minivan

กับสตรีม

ในช่วงของโมเดลฮุนไดซึ่งทับซ้อนกันเกือบทุกภาคการตลาดจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ไม่มีมินิ-วัง แต่ในปี 1999 ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในยุโรป บริษัท ได้จัดทำโมเดล Trajet ปีที่แล้วเธอปรากฏตัวในตลาดหลักเกือบทั้งหมด (ยกเว้นบางทีอเมริกาเหนือ) รวมถึงในรัสเซีย ...


ความพอดีของ deja-vu ที่ไหนสักแห่งที่ฉันเห็นมินิแวนนี้แล้ว การเรียงลำดับทางจิตใจ: Opel, Volkswagen, Mazda? ไม่ไม่ว่า ... BA แต่นี่คือโลโก้ Hyundai บนกระจังหน้าหม้อน้ำเท็จ!


ด้วยโครงร่าง Trajet นั้นคล้ายกับ Mini-Wenes ยุโรปสมัยใหม่เกือบทั้งหมดในครั้งเดียว สไตล์ทั่วไปไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์เชิงลบใด ๆ แต่ยังเป็นบวก พวกเขาสร้าง trajet ในสตูดิโอออกแบบยุโรปฮุนได (ใกล้แฟรงค์เฟิร์ต) เป็นรถราคาไม่แพงและค่อนข้างใหญ่จากที่นี่และการปรากฏตัวในต่างประเทศ


Inside Trajet ไม่มีต้นฉบับมากไปกว่าภายนอก อาณาจักรพลาสติกสีเทาและสีเทาในจุดสีแดงของ Velor ไม่มีอะไรให้ดู แต่ทุกอย่างใช้งานได้ดีและสะดวกสบาย มีผู้ถือถ้วยจำนวนมากและภาชนะและชั้นวางทุกชนิด ที่ประตูด้านหน้ามีกระเป๋าพลาสติกขนาดใหญ่พร้อมปั๊มพิเศษซึ่งพอดีกับขวดขนาด 1.5 ลิตรได้อย่างง่ายดาย ก่อนผู้โดยสารด้านหน้ามีกล่องถุงมือมากถึงสองกล่อง อันบนมีขนาดที่เรียบง่ายมาก แต่ปกเมื่อเปิดเปลี่ยนเป็นขนาดเล็กที่มีผู้ถือสองถ้วย ส่วนล่างทำงานเฉพาะฟังก์ชั่นโดยตรงและไม่ได้ส่องขนาดเช่นกัน โต๊ะพับถูกสร้างขึ้นที่ด้านหลังของเบาะที่นั่งด้านหน้า (เช่นในเครื่องบิน); ตารางพับและด้านหลังของที่นั่งของแถวที่สองและสาม ใช่ใช่ที่สามรถเจ็ดตัว (2+3+2)! ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่พยายามที่จะลดขนาดของมินิ-เบเน่ของพวกเขาฮุนไดก็ต่อต้านกระแสในปัจจุบันทำโมเดลขนาดเต็ม ...


มีสถานที่มากมาย (และหัว) ในแถวแรกและแถวที่สอง แถวที่สามเหมาะสำหรับเด็ก เปิดประตูอย่างกว้างขวางและชั้นที่ค่อนข้างต่ำให้การลงจอดและความสะดวกสบาย พื้นเป็นอย่างแน่นอนเนื่องจากโอกาสที่ดีสำหรับการเปลี่ยนแปลงของร้านเสริมสวย ในเวอร์ชันดั้งเดิม (เจ็ดที่นั่ง) ปริมาณกระเป๋าเดินทางคือ 523 ลิตร เนื่องจากช่องเก็บสัมภาระเป็นแนวตั้งกระเป๋าถือจึงมีตาข่ายพิเศษเพื่อไม่ให้หลุดออกมาเมื่อเปิดประตู หากคุณถอดที่นั่งทั้งหมดยกเว้นด้านหน้าเราจะได้รับห้องเก็บสัมภาระที่มีปริมาตร 3178 ลิตร นอกจากนี้ตัวเลือกระดับกลางรวมถึงความสามารถในการขยายที่นั่งด้านหน้า 180 องศา


ขั้นตอนการกำจัดที่นั่งที่ไม่จำเป็นนั้นดูง่ายมากในความเป็นจริงคุณจะต้องคนจรจัด ในการไปถึงกลไกการติดตั้งคุณต้องเอียงด้านหลังไปข้างหน้าเพราะสิ่งนี้จำเป็นต้องลบพนักพิงศีรษะ ใช่และที่นั่งมีน้ำหนักอย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตามด้วยความแตกต่างของทฤษฎีและการปฏิบัติที่คล้ายกันคุณจะต้องเผชิญกับ mini-wen เกือบทั้งหมด ...


ที่นั่งมีความแข็งแกร่งปานกลางและมีการปรับเชิงกลในทิศทางตามยาวและตามมุมด้านหลังของด้านหลัง (รวมถึงที่นั่งของแถวที่สอง) และความสูงของผู้ขับขี่ก็มีความสูง การลงจอดนั้นแตกต่างจากผู้โดยสารเล็กน้อยและเกือบจะไม่ยอมแพ้ว่าคุณกำลังขับรถเล็ก แต่มีรถบัส การมองเห็นโดยทั่วไปมีค่าควรสรรเสริญเฉพาะในร้านเสริมสวยกระจกพนักพิงศีรษะของแถวหลังอยู่บ้าง แต่ที่นี่กระจกภายนอกขนาดใหญ่มาช่วยชีวิต แดชบอร์ดยังสังเกตได้ง่าย มันมีความจำเป็นมากที่สุดเท่านั้น: มาตรวัดความเร็ว, เครื่องวัดวามเร็ว, ระดับเชื้อเพลิงและอุณหภูมิเครื่องยนต์ ส่วนที่เหลือของข้อมูลจะถูกรายงานโดยหลอดไฟที่เกี่ยวข้องหากมีปัญหาทันที


องค์กรปกครองตั้งอยู่ในสถานที่ธรรมดาและค่อนข้างสะดวกยกเว้นสวิตช์พวงมาลัยของญี่ปุ่นที่ผิดปกติซึ่งดูเหมือนว่าทุกคนยกเว้น microclimate แสงด้านนอกถูกเปิดโดยการหมุนของหัวคันโยกซ้ายและก่อนอื่นใกล้ การคลิกที่ห่างไกลจากการเดินทางอีกครั้งในการเดินทางที่กำลังจะมาถึงคุณต้องถอดมือออกจากพวงมาลัยและแม้แต่ติดตามการคลิกเพื่อไม่ให้ปิดไฟเลย


ฉันต้องคนจรจัดด้วยไฟตัดหมอก ปุ่มที่มีสัญลักษณ์ที่สอดคล้องกันพบทางด้านขวาของคอนโซลกลาง ฉันกดเอฟเฟกต์ใด ๆ สิ่งเดียวกันอีกครั้ง ฉันไปรอบ ๆ รถมันกลายเป็นไฟหมอกหลัง แล้วปุ่มด้านหน้าอยู่ที่ไหน ช่างภาพช่วยได้: การมีรถฝรั่งเศสเขาพบแหวนหมุนเล็ก ๆ อย่างรวดเร็วในรายการซ้ายของเขาซึ่งรับผิดชอบไฟตัดหมอกหน้า ในทำนองเดียวกัน (วงแหวนบนคันโยกด้านขวา) ระยะเวลาของการหยุดชั่วคราวจะถูกควบคุมในระหว่างการทำงานของที่ปัดน้ำฝน อย่างไรก็ตามภารโรงด้านหลังยังสามารถทำงานในโหมดไม่ต่อเนื่อง


การควบคุม microclimate ดำเนินการโดยใช้มือจับหมุนที่สะดวกสบายสองตัวที่ปกคลุมด้วยชั้นยางบาง ๆ หนึ่งควบคุมอุณหภูมิอีกอันหนึ่งในความเร็วของการไหลของอากาศ ทางเลือกของการกระจายสตรีมทำโดยปุ่มที่มีสัญลักษณ์ที่เข้าใจได้ ...


โดยวิธีการสองสามคำเกี่ยวกับชื่อของรถจะเป็นไปตามทาง การรวมตัวอักษรของเจ็ท (JAT) โดดเด่นเป็นภาษาอังกฤษในภาษาอังกฤษเรียกเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและสะดวกสบายของผู้โดยสารหลายคนในระยะทางไกล เวอร์ชันนั้นดึงดูด แต่ไม่ถูกต้อง ชื่อ trajet ควรอ่านเป็นภาษาฝรั่งเศส (ถังขยะโดยมีความเครียดในพยางค์สุดท้าย) แต่มันหมายถึงทางหลวง, ถนน, การเดินทาง ....


เมื่อย้าย Trajet ค่อนข้างยืนยันความซื่อสัตย์ของชื่อภาษาฝรั่งเศสไม่มีอะไรทำปฏิกิริยาในพฤติกรรมของมันอย่างน้อยก็ด้วยเครื่องยนต์สองลิตร (มีตัวเลือกที่มี Delta เครื่องยนต์ 2.7 ลิตรที่ทรงพลังและทรงพลังกว่า V6) นอกจากนี้ 2 L ของมอเตอร์มีลักษณะค่อนข้างแปลก ด้วยการขาดช่วงเวลาที่ชัดเจนที่ด้านล่างเครื่องยนต์ไม่สูงชันอย่างสมบูรณ์ แม้จะเริ่มต้นด้วยการลื่นไถลหลังจากล้อถูกจับคลัทช์ที่เชื่อถือได้พร้อมกับถนนรถก็ไม่รีบเร่งที่จะเร่งความเร็ว ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็วอย่างสม่ำเสมอเป็น 5,000 จากนั้นความเร็วของชุดความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะบิดมอเตอร์ต่อไป


การส่งกล่องสั้นและไม่ยึดติดกัน แม้หลังจากสลับขึ้นที่ 4500-5000 รอบต่อนาที รู้สึกถึงความล้มเหลวที่เห็นได้ชัดและมอเตอร์จะต้องออกไปจากด้านล่างอีกครั้ง ดูเหมือนว่าอัตราเกียร์ของเกียร์ถูกเลือกภายใต้เครื่องยนต์อื่น ใช่และกลไกการเลือกการส่งสัญญาณสามารถทำงานได้อย่างตรงไปตรงมา คันโยกยาวของจุดตรวจสอบห้าความเร็วมีการเคลื่อนที่ฟรีขนาดใหญ่ไม่เพียง แต่ใน neutrals แต่ยังเปิดใช้งานการส่งผ่าน เป็นไปไม่ได้ทันทีที่จะเข้าสู่สิ่งแรกจากด้านบนราวกับว่าสิ่งนี้ถูกรบกวนด้วยการล็อคบางประเภท ในการปลดล็อกคุณต้องดาวน์โหลดคันโยกบนเป็นกลางไปทางขวาไปทางขวา แต่ในการจราจรติดขัดด้วยการสลับบ่อยครั้ง 1-2-1 -... นี่ไม่สะดวกเกินไปที่จะทำการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็นและในเวลานี้ มีคนจัดการเพื่อแทรกรถไว้หน้าจมูก


ในทางกลับกัน Mini-Ven ตามคำจำกัดความไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขันในการเปลี่ยนแปลง และปล่อยให้ Trajet ด้วย 2 ลิตรของเครื่องยนต์จะเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงหลายร้อยใน 13.1 วินาที ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญบนกระดาษ บนทางหลวงที่แท้จริงมีความสำคัญมากขึ้นว่ารถจะสามารถกดได้อย่างรวดเร็วหนึ่งร้อยพูดจาก 50 กม./ชม. เพื่อแซง และ Trajet copes กับงานนี้ ...


ฉันชอบพวงมาลัย แอมพลิฟายเออร์มีลักษณะที่ก้าวหน้าดังนั้นในระหว่างที่จอดรถคุณไม่ต้องเครียดและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพวงมาลัยจะถูกเทด้วยความพยายามตอบโต้และกลายเป็นข้อมูลที่ค่อนข้างแม้ในโซนใกล้ เบรกกับการผสมผสานที่ดีที่สุดของความพยายามบนคันเหยียบและการเคลื่อนไหว แม้จะไม่มี ABS แต่พวกเขาก็รับมือกับหน้าที่ของพวกเขาอย่างสมบูรณ์แม้กระทั่งการเคลือบลื่น (ขอบคุณยางมิชลิน) คลัตช์โดยไม่มีความคิดเห็น


ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้าของ MacPherson ซึ่งอยู่เบื้องหลังความหายากที่เป็นอิสระสำหรับมินิ-เบเน่ของคลาสนี้) ให้ความสะดวกสบายที่ดีกว่ายิ่งรถบรรทุกได้มากขึ้น Trajet ที่ว่างเปล่าก็มีการกระแทกเล็กน้อย สมองในมุมภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ชอบพฤติกรรมของ mini-wen บนทางหลวงชานเมืองที่ว่างเปล่าและตรงไปตรงมา เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงในห้องโดยสารมันเงียบและสะดวกสบายทั้งเสียงของเครื่องยนต์หรือเสียงลมและการเคลือบที่หยาบกร้านเท่านั้นที่มียางดังก้อง ...


ผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีรวมถึง Hyundai Motor Co. จัดการเพื่อสร้างความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ในฐานะที่เป็นความทันสมัยที่สมบูรณ์เชื่อถือได้และในเวลาเดียวกันราคาไม่แพง (หลังกำหนดประเภทของผู้ซื้อทั้งหมดที่หันมามองเครื่องเกาหลี) นอกจากนี้เราไม่ควรลืมว่าในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงรถยนต์ขนาดเล็กเมื่อพิจารณาถึงประโยชน์ เครื่องจักรดังกล่าวถูกซื้อตามความจำเป็นเพื่อพิจารณาการใช้งานจริงและไม่ใช่ภาพ ผู้สร้าง Trajet ศึกษาประสบการณ์ของคู่แข่งได้ดี ปล่อยให้รถไม่เปล่งประกายด้วยความคิดริเริ่ม แต่สำหรับแต่ละพารามิเตอร์หลักมันอยู่ในระดับ และในการรวมกันของพวกเขารวมถึงค่าใช้จ่ายที่เป็นประโยชน์มากที่สุด
 
Alexander Nadens
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มกราคม-กุมภาพันธ์ 2544]