Тест-драйв Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Седан

На пороге высшего общества

Она не просто сменила имя. Она стала совершенно другой.


Не замахнуться ли нам...
И вот это Хендэ? Нет, не может быть. Что хотите со мной делайте, но поверить в то, что машина корейская, совсем не получается. Уж больно дизайн у нее европейский. Взгляните на передние фары. А теперь на задние фонари. Такое впечатление, что для Хендэ и Ауди их рисовал один и тот же человек. Или грань на дверях и крыльях, проходящая чуть ниже подоконной линии, это же фирменная черта ингольштадтской шестерки.
 

Корейцы вовсе не стесняются такого сходства. Конечно, они не говорят, что решили скопировать А6. А просто заявляют, что тщательно изучали тенденции современной европейской автомобильной моды и рисовали NF, опираясь именно на этот опыт.
 

Осуждать их за плагиат? Известны случаи, когда более именитые фирмы не чурались такого подхода. Кроме того, и это гораздо важнее, машина мне определенно нравится. Нравится солидная, благородная внешность и чистота линий. Особенно же то обстоятельство, что NF ничем не напоминает свою предшественницу Сонату. Нет, последняя вовсе не вызывала у меня неприязни. Просто надоело, когда машины разных поколений так похожи.
 

При чем здесь Соната? Так ведь в Корее, Штатах и Европе произошла обыкновенная смена модели. У нас же в Таганроге еще как минимум два года будут выпускать Сонату предыдущего поколения. И чтобы не продавать под одной вывеской два разных автомобиля, в Хендэ решили присвоить новичку имя NF. Более того, даже придумали, как расшифровать эти буквы словосочетание Never ending Fame на английском звучит как неувядаемая слава. Смело, не правда ли? Мало того, в Хендэ недвусмысленно намекают, что новый автомобиль перешел на ступеньку выше из среднего в более солидный бизнес-класс.
 

Послушаем, что скажут цифры. В длину NF на 55 мм больше Сонаты 4800 мм. Прибавка в росте точно такая же, а в ширину машина раздалась на 12 мм. Что ж, размеры для бизнес-класса вполне подходящие: NF всего на каких-то полтора сантиметра короче Кэмри.
 

แต่เพราะไม่เพียง แต่มีการวัดรูเล็ตโดยสถานะของเครื่อง มันมีความสำคัญเท่าเทียมกันเพียงใดสะดวกและติดตั้งร้านเสริมสวยอย่างมากมาย ดังนั้นตรวจสอบที่นี่และอย่างไร
 



แต่ฉันไม่เชื่อทุกอย่างที่พวกเขาพูด
ชิ้นใหญ่และความชื่นชมยินดีปาก ดังนั้นฉันจึงมีความสุขที่ร้านเสริมสวย NF นั้นกว้างขวางมาก มันมีความรู้สึกเป็นพิเศษในโซฟาด้านหลังทุกที่แม้จะมีการเติบโตสูงกว่า, 185 ซม. สามารถนั่งได้เกือบยืดขา สถานที่มากมายมาจากไหน ฐานล้อ NF คือ 30 มม. มากกว่าโซนาต้าซึ่งมีร้านเสริมสวยยังไม่ปิดเช่นกัน ในความเป็นจริงในความเป็นจริงและทำให้มั่นใจได้ถึงการเพิ่มขึ้นของพื้นที่เท้า 10 มม. สำหรับการนั่งด้านหน้าและ 33 มม. สำหรับผู้โดยสารโซฟาด้านหลัง นอกจากนี้ในห้องโดยสารของรถใหม่และในไหล่มันกว้างขึ้นและสถานที่เหนือศีรษะ
 

แต่อ้างถึงสิ่งที่สำคัญที่สุดในความคิดของฉันสถานที่ในรถยนต์ของคนขับ ไม่ยากเกินไปและไม่มีเก้าอี้สนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัดสำหรับรถแข็งขนาดใหญ่ที่จำเป็น ฉันพบการลงจอดที่สะดวกสบายได้ง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคอพวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งมุมเอียงและความยาว

ดังนั้นสิ่งที่เรียกว่ามีจำนวนทุกอย่างอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ คุณภาพอะไร การตกแต่งภายในจะเห็นได้ชัดทันทีว่านักออกแบบฮุนด้าไม่เพียง แต่ดูภาพของรุ่นยุโรปสมัยใหม่ แต่ยังสนใจในประสิทธิภาพภายในของพวกเขาอย่างใกล้ชิด ดังนั้นแผงด้านหน้าที่สง่างามทำในสไตล์สีดำคลาสสิกด้านล่างเบา และแผ่นพลาสติกการแบ่งพวกเขามองเห็นพวกเขาคล้ายกับที่มีคลาส Mercedesian S แน่นอนว่ามันไม่ใช่และไม่มีหยดต้นฉบับของตัวเอง ตัวอย่างเช่นลูกศรของอุปกรณ์ที่มีฐานรูปทรงหล่นสีเงินและตัดแต่งใต้หน่วยควบคุมสภาพภูมิอากาศคาร์บอนและบน NF ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า ในความคิดของฉันโดยเจตนากีฬาแอตทริบิวต์สำหรับรถคันนี้ไม่เหมาะมาก แต่อีกครั้งที่ชอบมัน

 
   
อุปกรณ์ hyunda-nf ดูสง่างามและที่สำคัญที่สุดอ่านอย่างสมบูรณ์แบบ

ในที่เท้าแขนระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีกล่องสะดวกสำหรับสิ่งเล็ก ๆ

ที่นั่งด้านหลังกลับพับในส่วนในอัตราส่วน 60:40
 
  
NF มีล้ออะไหล่ขนาดเต็มและเครื่องมือที่จำเป็นจะวางในภาชนะพิเศษ
 
ปริมาตรของลำตัวนั้นน่าประทับใจ 462 ลิตร


และความโศกเศร้าอย่างตรงไปตรงมาดังนั้นจึงขาดแคลนมากตามมาตรฐานที่ทันสมัยระดับของอุปกรณ์ ท้ายที่สุดแล้วฉันเลือกรถในการกำหนดค่าที่แพงที่สุด ใช่ที่นั่งถูกปกคลุมด้วยผิวเฉพาะการตั้งค่าเท่านั้นที่ไม่ได้อยู่ที่ไดรเวอร์ ความร้อนที่นั่งมีอยู่ แต่อนิจจาไม่ได้ควบคุม การควบคุมสภาพอากาศที่แยกต่างหากซึ่งสามารถรับได้ในชั้นเรียนกอล์ฟเจ้าของ NF จะไม่ไปหาเจ้าของ หากไม่มีปุ่มของการควบคุมระยะไกลของระบบเสียงบนพวงมาลัยคุณสามารถทำได้ แต่ยอมรับว่าเฉพาะเทปเสียงเท่านั้นที่สามารถเล่นวิทยุ ... ใช่พวกเขาไม่สามารถซื้อได้ตอนนี้! TRUE NF มีชุดพลังงานที่สมบูรณ์แบบกระจกที่มีความร้อนและ Bornecomputer แต่ทั้งหมดนี้สามารถโอ้อวดของ Elantra และไกลจากแพงที่สุด
 

และคุณพูดเกี่ยวกับการเดินทางไปยังชั้นธุรกิจ ... อย่างใดฉันไม่สามารถเชื่อได้ว่าด้วยชุดอุปกรณ์ดังกล่าวผู้มาใหม่เกาหลีจะต้องไปที่สนาม
 



เราไม่รีบร้อน
จากการเกิดของ NF ที่ได้รับสองเครื่องยนต์ใหม่รูปตัววี 6 สูบและแถวสี่ของ 2.4 ลิตร นั่นเป็นเพียงในรัสเซียมันสามารถซื้อได้ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบเท่านั้น เครื่องยนต์ที่มีหน่วยอลูมิเนียมและแคมเพลาสองเพลาพัฒนาพลัง 161 ลิตร กับ. สำหรับเครื่องที่มีน้ำหนักน้อยกว่าหนึ่งและครึ่งตันเป็นผลดี ดังนั้นฉันไม่รู้สึกถึงการขาดพลวัต
 

พร้อมกับกล่องอัตโนมัติ 4 สปีดมอเตอร์จะเร่งรถค่อนข้างมั่นใจ แม้แต่ 120 กม. / ชม. โดยการกดแป้นแก๊สคุณสามารถเร่งได้ดี หากมีคนต้องการเล่นไรเดอร์โอกาสดังกล่าวสามารถใช้ได้กล่องมีโหมดหลอกปลอม แต่ฉันอย่างสุจริตฉันชอบที่จะขี่อย่างสงบและสบาย ๆ ในกรณีนี้เครื่องจะเปลี่ยนอ่อนโยนและเบา ๆ และเครื่องยนต์ไม่ได้ยิน แค่ความงาม

ในระยะสั้นไม่มีกีฬาหยดที่องค์ประกอบบางอย่างของคำใบ้การตกแต่งภายในในลักษณะของรถคันนี้ไม่มีและเพิ่มขึ้น อีกสิ่งหนึ่งคือโดยทั่วไป NF บนท้องถนนมีพฤติกรรมที่มั่นใจมากขึ้นแทนที่จะเป็นโซนาต้าซึ่งความเร็วสูงกว่า 150 กม. / ชม. โดยไม่ต้องมีแรงดันไฟฟ้ามาก แต่ก็เป็นไปได้ที่จะไปเป็นเส้นตรงและถนนที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ ตอนนี้สิ่งกีดขวางนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 20 กม. / ชม. ฐานที่ขยายใหญ่ขึ้นก็ได้รับผลกระทบและในช่วงล่างที่กำหนดไว้ที่แตกต่างกัน รถได้กลายเป็นที่ยากขึ้นเล็กน้อยที่มีข้อต่อและความผิดปกติเล็กน้อย แต่น่าเสียดายที่คลื่นตามยาวและตามขวางมันยังคงกรีดร้องอย่างเห็นได้ชัด
 

И почти те же манеры, что ее предшественница, демонстрирует NF в поворотах. Крены, правда, немного поубавились, но совершенно не острый руль и полное отсутствие обратной связи отбивают всякую охоту быстро проходить виражи. Потому уясним себе как аксиому: пищать покрышками на таком автомобиле просто несолидно.
    
Экспериментаторы

Возможно, уже в следующем году у нас появится NF с хитроумной задней подвеской. Называется она регулируемая, с активной геометрией. Работает все это следующим образом: при прохождении поворотов на пределе сцепления шин с дорожным покрытием электроприводы по сигналу электрических датчиков поворачивают рычаги подвески вместе с колесами, обеспечивая тем самым автомобилю лучшую курсовую устойчивость. До сих пор подобные устройства в массовом автомобилестроении не применялись.




Витая в облаках
Впрочем, нюансы поведения машины на дороге, ее ездовые повадки важны прежде всего для тех, кто эти нюансы умеет и любит распознать и оценить. Совсем другое дело сколько автомобиль стоит. Эта категория будет понятна всем без исключения.
 

Вот тут-то и выясняется, что NF при стартовой цене 23 190 евро (или $28 300) дороже самой доступной Сонаты более чем на $10 000! А если взять самый дорогой NF за 25 200 евро, то разница будет в пять с лишним тысяч долларов, что тоже, согласитесь, немало. Конечно, за эти деньги вы получите ESP и обогрев зоны стеклоочистителей лобового стекла, шесть против двух у Сонаты подушек безопасности. Вы считаете, стоит все вышеперечисленное десяти тысяч у. е.? Вот и я тоже сомневаюсь. Тем более, что за Ґ25 200 ($30 700) можно действительно купить автомобиль бизнес-класса: Кэмри или Максиму.
 

Так что же в итоге? Увы, пока ничего утешительного. У корейцев получилась очень неплохая машина современная, привлекательная внешне, большая, хорошо отделанная внутри. Шумоизоляция, комфорт, управляемость все в ней, пусть не намного, но все же лучше, чем у предшественницы. Словом, замечательная замена старой Сонате если бы разница в ценах была не такой огромной. Вот только претензии ее на старший класс представляются совершенно беспочвенными. Так что пока обе модели будут выпускаться параллельно, шансов у NF обрести в России неувядаемую славу никаких. А жаль.
 
ด้านหลัง

Солидная внешность, простор-ный салон, лучшая, по сравнению с Сонатой, управляемость
ขัดต่อ

Скудный уровень оснащения, отсутствие выбора двигателей, высокая цена
 
Hyundai NF

ข้อมูลทั่วไป
 
Кузов, число мест/дверей
седан, 5/4
 
Снаряженная масса, кг
1532
 
ความยาว x กว้าง x สูง, มม
4800x1832x1475
 
ฐาน, มม.
2730
 
สนามในด้านหน้า / ด้านหลัง, มม
1565/1550
 
ความเร็วกม. / ชม.
201
 
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม.
10.4
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม. ทางหลวง / เมือง
9/13
 

เครื่องยนต์
 
ที่ตั้ง
ข้ามหน้า
 
ออกแบบ
น้ำมันเบนซิน, แถว, 4 สูบ
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
2359
 
พลังงาน, HP ที่ RPM
161/5800
 
แรงบิด KGMM ที่ RPM
22.1 / 4250
 

แชสซี
 
หน่วยไดรฟ์
บนล้อหน้า
 
การแพร่เชื้อ
อัตโนมัติ 4 ความเร็ว
 
ระงับ:
ด้วยความเสถียรความมั่นคงตามขวาง
 
ข้างหน้า
บนคันโยกขวางคู่
 
ด้านหลัง
หลายประเภท
 
การบังคับเลี้ยว
ประเภทชั้นวางด้วยไฮดรอลิก
 
torkemose
ดิสก์ด้านหน้าระบายอากาศ
 
ยางรถยนต์
215/60 r16
 

รถ
0.37 $ / km
 
 

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสารซื้อรถยนต์ [15/2005]