Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

การศึกษาแบบโอเรียนเต็ลเปรียบเทียบ

รถยนต์แห่งโชคชะตาที่ยากลำบากคือ Sonata nee รุ่นที่หกมันมาถึงรัสเซียภายใต้ชื่อที่ไม่มีรากชื่อทางการ NF เหตุผลนี้เป็นรุ่นก่อนหน้าที่พวกเขายังคงรวบรวมใน taganrog การนำเสนออย่างเป็นทางการของรัสเซียของ NF เกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ MIMS และปรากฏขึ้นในหมู่ตัวแทนจำหน่ายในต้นเดือนสิงหาคม

โซนาต้าใหม่นั่นคือ NF ไม่ใช่แค่เกาหลีอีกคน เธอมีภารกิจพิเศษ - เพื่อแสดงและพิสูจน์ว่าคุณภาพและคุณภาพของรถยนต์เกาหลีสามารถอยู่ในระดับของคู่แข่งในยุโรปและญี่ปุ่น มาสด้า 6 หนึ่งในนักสู้ที่เชื่อถือได้เหล่านี้พร้อมที่จะสอบกับผู้เริ่มต้น NF ยิ่งกว่านั้นทั้งหกผ่านขั้นตอนการพักผ่อน

เมื่อพูดถึงการออกแบบของชาวเกาหลีพวกเขามักจะใช้คำจำกัดความของการผ่านไปพร้อมกับเปลือกไม้ NF เป็นกรณีที่แตกต่างกันเล็กน้อย ไม่มีรสชาติอยู่แล้ว รายละเอียดของ Hyundai จำนวนมากอ่านคำพูด (และไม่เลวร้ายที่สุด) จาก Saab (Optics ด้านหน้า), Lexus และ Honda (ไฟท้าย), Audi สามารถมองเห็นได้ในภาพเงา ส่วนด้านหน้าและด้านหลังเป็นสิ่งที่ดี แต่แก้มก็สงบและไม่โอ้อวดเกินไป อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปการปรากฏตัวไม่เลว แน่นอนว่าในบรรดารถยนต์ NF เกาหลีนั้นมีสไตล์มากที่สุด อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะปรากฏตัวใกล้ Mazda6 เนื่องจากมันชัดเจนในทันที - NF อยู่ไกลจากอุดมคติ: สูงหนัก อย่างไรก็ตามรถของเราถูกทาสีเป็นสีดำของรัฐมนตรีและล้อของมัน - เล็กกว่านิ้ว แต่สำเนาของเฉดสีอ่อนดูเหมือนจะน่าสนใจยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

การอัปเดตการปรากฏตัวของ Mazda6 สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นข้อโต้แย้ง การออกแบบใหม่ของล้อแสงที่มืดมิดและ bumers ที่มีรูปร่างแตกต่างกันเป็นสิ่งที่ดี แต่มันเกิดขึ้นกับใครที่จะจัดหาอากาศด้านข้างที่มีขอบไร้สาระ? นักออกแบบตัดสินใจที่จะรีเฟรชรถคร่ำครวญด้วยวิธีที่แปลกเช่นนี้หรือไม่? หรือว่าเป็นจังหวะนี้ที่ออกแบบมาเพื่อแสดงให้เห็นว่าต่อหน้าเราเป็นตัวอย่างที่ได้รับการปรับแต่งหรือไม่? อย่างไรก็ตามหากคุณไม่ได้ใส่ใจกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารำคาญนี้ก็แทบจะไม่มีการอ้างสิทธิ์ในการปรากฏตัว - Mazda6 ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดในห้องเรียน

มีอะไรอีกยกเว้นภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงอันเป็นผลมาจากการอัปเดต? รายการการปรับปรุงนั้นน่าประทับใจ วัสดุของการตกแต่งภายในเริ่มฉลาด พลาสติกนุ่มและน่าพอใจมากที่จะสัมผัส โช้คอัพและสปริงได้รับคุณสมบัติอื่น ๆ แทนที่ด้วยบล็อกเงียบ ๆ ใหม่ในช่วงล่างการรองรับการดูดซับแรงกระแทกด้านหน้าและเฟรมย่อยจะเข้มงวดมากขึ้น อย่างไรก็ตามไม่สามารถพูดได้ว่าสิ่งนี้เปลี่ยนการควบคุมรถอย่างรุนแรง

ร้านเสริมสวย NF ทำให้ส่วนใหญ่เป็นความประทับใจที่น่าพอใจ มีผิวสีอ่อนพลาสติกแข็งที่แผงด้านหน้า ใช่แบรนด์ฮุนไดแสดงให้เห็นถึงมาตรฐานคุณภาพใหม่สำหรับเธอจริงๆ เป็นที่น่าพอใจที่จะใช้ปุ่มและที่จับทั้งหมดความพยายามของพวกเขานั้นนุ่มนวลอาจพูดได้ว่าขุนนางการกดและการหมุนนั้นชัดเจนด้วยวาจา การควบคุมสภาพอากาศ - โดยแฟชั่นล่าสุด: สองที่จับหมุนด้วยปุ่มภายใน เหมือนชาวยุโรป อย่างไรก็ตามยังมีวิธีแก้ปัญหาที่ถกเถียงกันเช่นจอแสดงผลโมโนโครมราคาไม่แพง, เพลงคาสเซ็ต, อุปกรณ์ง่าย ๆ ที่มีลูกศรสีแดง, อนุสาวรีย์และในขณะเดียวกันก็มีพวงมาลัยบาง ๆ ในด้ามจับ การออกแบบของร้านเสริมสวยที่สูญเสียการเสแสร้งเอเชียยังไม่ได้รับสไตล์ยุโรป คุณสมบัติของสไตล์นี้ได้รับการอบรมอย่างเข้มข้นดังนั้นพระเจ้าห้ามไม่ให้เข้าใจผิดไม่เพื่อเอาชนะผู้บริโภคที่จู้จี้จุกจิกในรายละเอียดที่ประมาท เป็นผลให้มันกลับกลายเป็นว่า Gogol: เขาหล่อ แต่ไม่ได้ดูไม่ดี: มันไม่สามารถพูดได้ว่าดาวอย่างไรก็ตามยังไม่ยังเด็ก: หลังจากเฉดสีอ่อนของการตกแต่งภายใน NF, Mazda6 Salon ดูเหมือนเป็นลางร้าย ดำดำ! ฉันชอบเสร็จสิ้นใหม่ของคอนโซลกลาง หัวฉีดกลมของระบบระบายอากาศ แต่ไม่มีอะไรจะจับได้อีกแล้ว นี่คือในแง่ของการออกแบบ แต่การยศาสตร์ไม่เลว พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นขนาดเล็กขนาดเล็กขนาดเล็กและคันโยกเกียร์ที่ปกคลุมไปด้วยผิวหนังตกอยู่ในมือ เก้าอี้ไม่มีสำเนียงกีฬา แต่ร่างกายแก้ไขได้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้านหลังใกล้กว่าใน NF ซึ่งเพดานสูงกว่าและขามีขนาดใหญ่กว่า

ผู้สร้าง NF พยายามทำให้ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารพอใจโดยรอบพวกเขาด้วยความสะดวกสบายในระดับสูงสุดของมาตรฐานเกาหลี มันกลับกลายเป็นโปรด เบาะหนังนุ่มมีการปรับจำนวนที่จำเป็นอย่างไรก็ตามเครื่องจักรกล ในตอนแรกดูเหมือนว่าการลงจอดนั้นมีการจัดวางมากเกินไป แต่การสนับสนุนด้านข้างและหมอนที่นั่งนั้นทำงานได้ดีในการเคลื่อนไหว มันถูกปรับในสองระนาบและพวงมาลัยดังนั้นคนขับทุกคนสามารถนั่งตามรสนิยมของพวกเขา มีเซ็นเซอร์ที่จอดรถที่มีตัวชี้วัดที่ให้ข้อมูลภายใต้กระจกหน้ารถมันไม่เพียง แต่บอกว่าด้านใดที่มีอุปสรรค แต่ยังคำนวณระยะทางด้วย ช่องเก็บของมากมายและภาชนะอื่น ๆ ควรโปรดให้คนรักพกข้าวของเล็ก ๆ กับพวกเขา ลำตัวมีขนาดใหญ่ - 462 L (Mazda6 มีมากขึ้น - 490 L) ด้วยการเข้าถึงที่สะดวกและเบาะที่เป็นของแข็งสินค้าขนาดใหญ่จะช่วยขนส่งด้านหลังของที่นั่งด้านหลังในบางส่วน (ซึ่งไม่ได้ให้ไว้ในซีดาน Mazda6) แต่ไม่มีฟักสำหรับความยาว ชาวรัสเซียหลายคนจะกล่าวขอบคุณชาวเกาหลีสำหรับความจริงที่ว่าพวกเขายังคงดำเนินการต่อรถยนต์ด้วยสต็อกขนาดเต็ม โดยทั่วไปในแง่ของความสะดวกสบายและความสะดวกสบายฮุนไดก้าวไปข้างหน้าไกลและมั่นใจ

และความปลอดภัยนั้นไม่เคยได้ยินมาก่อนสำหรับผลิตภัณฑ์เกาหลี - ถุงลมนิรภัยหกใบ (สองตัวสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารรวมถึงม่านสองด้าน) เข็มขัดสายไฟหัวที่ใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ ชุดสุภาพบุรุษเต็มรูปแบบสำหรับยุโรป อุปกรณ์ระดับสูงไม่ใช่สิ่งเดียวที่ฮุนไดแฟลตจะเน้นไปที่มัน ท้ายที่สุดแล้วรถจะขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มใหม่ที่สมบูรณ์พร้อมสองเครื่องยนต์ใหม่ อย่างไรก็ตามรัสเซียจะต้องมีเนื้อหาที่มีเพียงหนึ่ง -2.4 -liter สี่ -cylinder 3.3 L V6 ที่มีความจุ 233 แรงม้า มันจะปรากฏในภายหลัง

มอเตอร์ฮุนไดติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟสเป็นครั้งแรกสำหรับการกระจายก๊าซและพัฒนากำลังของ 161 แรงม้า (นี่คือน้อยกว่ามาสด้าเล็กน้อย) และแรงบิด 218 นาโนเมตร (ใหญ่กว่ามาสด้าเล็กน้อย) แต่ NF นั้นหนักกว่าหกต่อ 130 กิโลกรัมและที่สำคัญที่สุด - ติดตั้งด้วยมือที่สอง ใช่น่าเสียดายที่ฮุนไดมาหาเราเพื่อทดสอบในการกำหนดค่าด้วยเกียร์อัตโนมัติ แต่มาสด้านี้มอบให้เราโดยไม่คาดคิดว่าจะอยู่กับ Hractsive ดังนั้นอาจบ่งบอกได้มากกว่านี้ ท้ายที่สุดชาวเกาหลีก็มุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายอย่างแน่นอน ความนุ่มนวลและความไร้เสียงของระบบกันสะเทือนของ NF นั้นสำคัญกว่าการขาดม้วนและเสียงกระแทกในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกความสว่างของพวงมาลัย - เนื้อหาข้อมูล ฉันประหลาดใจกับเครื่อง - เป็นสี่ความเร็ว โปรแกรมมีการยืดออกมาก แต่ไม่มีข้อร้องเรียนอย่างจริงจังเกี่ยวกับงานของมันเนื่องจากไม่มีข้อกำหนดที่ร้ายแรงเนื่องจากการวางแนวที่สะดวกสบายของฮุนได สวิตช์หัวเราะถูกมองว่าเป็นสิ่งที่กำหนด มันไม่มีเหตุผลที่จะใช้ระบอบการปกครองด้วยตนเองเช่นเดียวกับในกรณีที่คล้ายกันส่วนใหญ่ เมื่อจำเป็นกล่องจะวางหนึ่งและสองเกียร์ อีกสิ่งหนึ่งคือการเตะลงด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ในเฟืองที่สี่ - กล่องกระโดดขึ้นไปบนวินาทีและบน NF สูงถึง 120 กม./ชม. บนเสียงดัง! มอเตอร์ในโหมดนี้หมุนไปที่ตัว จำกัด - 6000 รอบต่อนาที

ใน Mazda6 คุณรู้สึกสปอร์ตมากขึ้น การปลูกนั้นต่ำกว่าการระงับนั้นจะยากขึ้นอย่างเป็นรูปธรรมพวงมาลัยจะคมชัดกว่า การตีคู่ของเครื่องยนต์ของเกียร์ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ในกระแสของเมืองได้ตามลำดับความสำคัญมากขึ้นและที่สำคัญที่สุดคือความสุขมากขึ้นจากการเคลื่อนไหวนี้ รู้สึกว่าผู้สร้างรถตามแนวคิดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเพื่อนร่วมงานจากฮุนได

อย่างไรก็ตาม Mazda6 ยังไม่ได้เป็น Rajan GT นี่คือรถยนต์สำหรับทุกวันที่มีการจัดการที่ดีเข้าใจได้และยืดหยุ่น แต่ไม่ใช่การระงับที่ยาก อย่างไรก็ตามความโน้มเอียงสำหรับการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงเขามีดี หากคุณต้องการที่จะเข้าใจที่หกก็พร้อมที่จะช่วยเหลือเสมอ ในเทิร์นเครื่องแสดงให้เห็นถึงการหมุนที่ไม่เพียงพอของแสง อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะเข้าไปเร็วขึ้นและปล่อยก๊าซออกมาเนื่องจากมาสด้าจะเริ่มหมุนเข้าสู่เทิร์นและความเร็วที่ทางเข้าก็จะยิ่งสูงขึ้น แต่มันไม่ใช่ปัญหา เป็นเพียงการที่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับพฤติกรรมนี้และปรับวิถีในเวลาด้วยพวงมาลัยหรือแรงฉุด รถตอบสนองต่อการกระทำใด ๆ เหล่านี้ด้วยการล่าสัตว์ที่มองเห็นได้! ยากกว่าเมื่อเทียบกับฮุนไดการแขวนลอย Mazda6 ก็ถูกมองว่าเป็นพลังงานที่เข้มข้นมากขึ้น นี่เป็นความเร็วที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแชสซียืดถนนที่ไม่ดี แต่ความราบรื่นของหลักสูตรนั้นดีกว่าสำหรับ NF ข้อดีบางอย่างในสิ่งนี้เป็นของยางรถยนต์ที่สูงขึ้น, Kumho (Mazda Shod ในยาง Bridgestone Potenza Sports)

โดยวิธีการที่มาสด้า 6 กลายเป็นเสียงดังมากขึ้น - แม้ว่าในระหว่างการพักผ่อนฉนวนกันความร้อนของญี่ปุ่น ในห้องโดยสารความแตกต่างของเสียงทั้งหมดของการทำงานของมอเตอร์และระบบกันสะเทือนจะได้ยินอย่างชัดเจนพื้นหลังที่เร่งรีบก่อให้เกิดยาง เราดูใต้หมวกของรถยนต์และตระหนักว่าเกิดอะไรขึ้น ช่องมอเตอร์มาสด้าไม่ได้แยกออกจากกัน - โลหะเปลือยสามารถมองเห็นได้ทุกที่ นี่คือเงินออมของญี่ปุ่น

NF Dynamics ไม่เลวขอบคุณเฟสตัวแปรเครื่องยนต์จะดึงอย่างสม่ำเสมอและเปรี้ยวเล็กน้อยหลังจากการปฏิวัติ 5,000 ครั้งเท่านั้น อย่างไรก็ตามเป็นที่ชัดเจนว่าในรูปแบบนี้รถไม่ได้เป็นคู่แข่งที่ติดตั้งกลไกมาสด้าหกความเร็ว แต่ในรถญี่ปุ่นการเร่งความเร็วไม่น่าจะสามารถปรุงรสเลือดด้วยอะดรีนาลีน ลักษณะของหน่วยพลังงานแม้ในช่วงการปฏิวัติทั้งหมดก็ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการเลือกใด ๆ ใช่และเสียงของมอเตอร์ค่อนข้างน่าเบื่อในขณะที่ได้ยินอยู่ตลอดเวลาว่าเขาไม่ได้เพิ่มความสุข

มันไม่ชัดเจนสำหรับเบรกของความแตกต่างอย่างร้ายแรงการชะลอตัวของฮุนไดจะถูกเหยียบครั้งแรกโดยเหยียบและจากนั้นโดยความพยายามโดยเฉพาะ มีเพียงเสียงกระแทกของจมูกเท่านั้นที่น่ารำคาญ ใช่และ ABS บนฮุนไดทำงานก่อนหน้านี้และใหญ่กว่า อย่างไรก็ตามที่นี่เราจะทำส่วนลดสำหรับยาง

ในการควบคุม NF นั้นด้อยกว่าคู่ต่อสู้อย่างแน่นอน หรือถ้าคุณใส่มันแตกต่างกันให้ปรากฏในประเภทที่แตกต่างกัน ความสว่างของพวงมาลัยที่แกว่งไปมาบนคลื่นถนนและม้วนรบกวนความรู้สึกเป็นเอกภาพกับเครื่อง แต่พวกเขาอนุญาตให้คุณผ่อนคลายที่พวงมาลัย - ไม่ต้องเครียดและกลับไปอย่างใจเย็น และถ้ามีสิ่งใด ESP จะแสดงตัวเอง - มันเข้ามาในเวลาและไม่อนุญาตให้ใช้นิ้ว แน่นอนว่าตัวละครของเครื่องจะทำให้ AGCs (ระบบกันสะเทือนแบบควบคุมเรขาคณิตที่ใช้งานอยู่) น่าสนใจยิ่งขึ้นซึ่งการใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าเปลี่ยนมุมของการบรรจบกันของล้อหลัง แต่มันจะปรากฏในรัสเซียในปี 2549 เท่านั้น

ในระหว่างนี้ราคา $ 29,990 ตัวแทนจำหน่ายเสนอรถยนต์ให้ลูกค้าคล้ายกับการทดสอบของเรา และด้วยค่าใช้จ่ายของมาสด้า ($ 33,800) ฮุนไดจึงดูเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับผู้ที่ก่อนอื่นชื่นชมความสะดวกสบายและพื้นที่และยังภักดีต่อลักษณะของอุตสาหกรรมรถยนต์เกาหลี นอกจากนี้มาสด้าด้วยปืนกลจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - $ 34,800 ต่อซีดาน, $ 35,200 ต่อแฮทช์แบ็ค ข้อเสียของฮุนไดเมื่อเปรียบเทียบกับมาสด้าแสดงให้เห็นว่ายังคงมีการออกแบบที่สดใหม่การปรากฏตัวของการแก้ปัญหาการโต้เถียงในห้องโดยสารและความสะดวกสบายในการขับขี่ Mazda6 เดียวกันรวมเข้ากับคุณสมบัติของคนขับที่น่าสนใจมากขึ้น

แต่ในสินทรัพย์ Hyundai NF เราเขียนอุปกรณ์ที่หลากหลายวัสดุและการดำเนินการที่มีคุณภาพสูงและนี่คือความขัดแย้งการตั้งค่าการขับขี่ที่สะดวกสบายเหมือนกันทั้งหมด และข้อได้เปรียบทั่วไป - ราคา - ราคา, รับประกัน, ราคาถูก และถึงกระนั้นฮุนไดเดินทางไปกับน้ำมันเบนซินที่ 92 - มันมีความเกี่ยวข้องเมื่อป้ายราคาสำหรับเชื้อเพลิงเป็นไปตามคำขวัญโอลิมปิกที่รู้จักกันดี

มีรถยนต์ให้:
Hyundai NF - ล็อคมอเตอร์
โทร.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - การเป็นตัวแทนมาสด้า
โทร.: (095) 589-24-80

ราคาและอุปกรณ์ Mazda6

Mazda6 มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร (120 แรงม้า), 2.0 (147 แรงม้า) และ 2.3 L (166 แรงม้า) 20 แรงม้า, Mazda6 ที่ได้รับการปรับปรุงมีให้บริการในตลาดในประเทศที่มีสามเครื่องยนต์ () สามประเภท - ซีดาน -Door Hatchback และ Station Wagon

อุปกรณ์พื้นฐาน (ฐาน, ซีดาน, 1.8 L) - เหล่านี้คือ: ล้อเหล็ก R15, ล็อคกลาง, วิทยุ AM/FM (RDS), ลำโพง 4 ตัว, เครื่องเล่นซีดีต่อดิสก์, ร้านขายเนื้อเยื่อ ในทุกประตูคอลัมน์พวงมาลัยที่มีความยาวและการปรับความเอียง, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, เครื่องซักผ้าไฟหน้า, ชุด Eirbegs ที่สมบูรณ์ มีรถยนต์ $ 23,400 แฮทช์แบ็คมีราคาแพงกว่า $ 500 และรถสเตชั่นเกวียนที่มีมอเตอร์ไม่มา

อุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่า (การท่องเที่ยว 1.8 ลิตร) นอกเหนือจากรายการฐานมี: การควบคุมสภาพอากาศการควบคุมระบบเสียงบนพวงมาลัยที่วางถ้วยที่ด้านหน้าและด้านหลังของห้องโดยสารการควบคุมความเร็ว ด้ามเบรกและด่านด้ามจับที่จับเส้นทางเส้นทางคอมพิวเตอร์ รถดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ $ 23,900 2 L ซีดานที่มีจุดตรวจสอบหกความเร็วจะมีราคา $ 26,400 และแผ่นดิสก์จะเพิ่ม $ 800 ในจำนวนนี้ ในการสั่งซื้อคุณสามารถจัดเตรียมรถด้วยการตกแต่งภายในเครื่องหนังระบบเกียร์อัตโนมัติห้าความเร็วระบบเสียง Bose, ไฟหน้าซีนอนและตัวเลือกอื่น ๆ มาสด้า 6 ที่แพงที่สุดที่ดำเนินการโดย Sport (2.3 L ระบบเกียร์อัตโนมัติ) จะดึง $ 33,300 แต่ในช่วงฤดูหนาวของการกำหนดค่านี้คุณจะต้องถูกระงับ - ตลาดรัสเซียจะเริ่มจัดหา Mazda6 Mazda6 แบบขับเคลื่อนทุกล้อ เครื่องยนต์ 280 -horsepower

ราคาและอุปกรณ์ Hyundai NF

Hyundai NF มีการติดตั้งมอเตอร์เดียว -2.4 ลิตร, 161 hp, การส่งหางเสือสอง -5 สปีดและ 4 สปีด ตัวแทนจำหน่ายขาย NF ซึ่งอยู่ในการกำหนดค่ามาตรฐานที่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกถุงลมนิรภัยหกใบ, ดิสก์โลหะผสม 16 นิ้ว, คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้, เชือกไฟฟ้าพร้อมความร้อน, การฝึกอบรมด้านเสียง (เสาอากาศ + 6 ลำโพง) ล้ออะไหล่ (ดิสก์อัลลอยด์) แต่มันเป็นแค่รถที่ไม่สามารถซื้อได้ มีเฉพาะตัวเลือกที่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมเท่านั้น: NF01E, NF02E และ NF03E ในกรณีแรกผู้ซื้อในราคา $ 27,590 จะได้รับ NF พร้อมเกียร์ธรรมดาพวงมาลัยและกระปุกเกียร์ผิวหนังที่มีเปลือก, คอนโซลด้านหน้าเสร็จสิ้นไฟตัดหมอกที่นั่งด้านหน้าอุ่นกระจกหน้ารถอุ่น , คุณภาพการควบคุมสภาพอากาศและระบบควบคุมคุณภาพอากาศ ตัวเลือก NF02E นั้นเหมือนกันทั้งหมด แต่มีอัตโนมัติ ค่าใช้จ่าย - $ 28 590 อีก $ 1,400 จะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับร้านทำเครื่องหนัง ESP และ Brake Assist (อุปกรณ์ NF03E) การรับประกันของผู้ผลิตสำหรับรถยนต์ทุกคันคือ 5 ปีหรือ 120,000 กม.

ข้อความ: Sergey Knowemsky
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 10/2005]