Test Drive Hyundai Santa Fe ตั้งแต่ 2012 เอสยูวี

ทดสอบไดรฟ์ของใหม่ Hyundai Santa Fe: ดี Hello, ซานตา!

ฉันมองไปที่ใหม่ซานตาเฟสว่างโดย Radine ธันวาคมดวงอาทิตย์และไม่สามารถหนีออกไป อะไรที่แข็งแกร่ง, การแสดงออกที่เหมาะสมจะเปิดออก วิธีพิกลวางเงาฤดูหนาวที่ยาวนานบนฝากระโปรงนูนและปีกด้านหลัง และเส้นจะไม่ไหลตามกฎหมายของรูปแบบขององค์กร แต่พวกเขาอย่างรวดเร็ววิ่งไปทั่วร่างกายและหายไปที่ไหนสักแห่งบนประตูด้านหลังที่ต่ำกว่า งดงาม. ทันสมัย. ใหม่ Santa Fe เป็นความสำเร็จที่แท้จริงของนักออกแบบ


ในเวลาเดียวกัน, ครอสโอเวอร์รุ่นที่สามตรงข้ามตรงข้ามของสารตั้งต้นประมาทของความสงบที่ อย่าดำเนินการในฟีดของเขาป้ายตราสินค้าที่มีชื่อที่อบอุ่นของเมืองอเมริกันภาคใต้และชิ้นส่วนของดวงอาทิตย์ไม่เคยคาดเดาที่ว่านี้ roastful Frant เป็นทายาทโดยตรงไปยังที่เกิดขึ้นเองอ้วนซึ่งปรากฏที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ และลูกหลานของเขาเด็ดขาด ทำไมพวกเขาจะมีเพราะแม้แต่ IX55 ใหญ่ยืนอยู่ประตูถัดไปในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่หายไปบนพื้นหลังของเขา


โดยวิธีการที่มีการเปลี่ยนแปลงของรุ่นที่สองที่มีขนาดเรขาคณิตหลักของซานตาเฟยังคงยึดมั่นเกือบมิลลิเมตร แต่ความสูงของครอสโอเวอร์ลดลงครั้งหนึ่งให้มากที่สุดเท่าที่สิบสองเซนติเมตร และในความรู้สึกของผู้โดยสารก็ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อ: จากด้านบนของเพดานที่นี่เป็นก่อนที่จะมีการสำรองอากาศที่ดี โดยทั่วไปพื้นที่กว้างขวางที่น่าอิจฉาในเบาะหลังรายละเอียดที่ประสบความสำเร็จและความหลากหลายของการปรับตัวของด้านหลังของหลัง, ฮุนไดจะคล้ายกับ Kia Sorento กับที่เราได้พบเมื่อเร็ว ๆ นี้


ความเป็นไปได้ของการปรับที่นั่งด้านหลังในซานตาเฟไม่ได้ด้อยไปกว่าการขับรถอื่น ๆ แต่ในนอกจากนี้พวกเขายังมีความร้อนสองขั้นตอน

ความแตกต่างระหว่างพวกเขาเป็นเพียงโซฟาซานตาเฟแบ่งในสัดส่วนของ 60:40 นอกจากนี้ยังมีการปรับตามยาวที่มีประโยชน์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลื่อนที่นั่งไปมาเป็นสิบสามเซนติเมตรที่ดี มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ข้างนอกที่งดงามกำลังวิ่งหนีเส้นที่คดเคี้ยวในท้ายที่สุดการมองเห็นของผู้ขับขี่ทั้งสองอย่างมากและผู้โดยสารด้านหลังผ่านหน้าต่างด้านเล็ก ๆ ของพวกเขา แม้ว่าในเวลาเดียวกันสถาปัตยกรรมนี้มีความโดดเด่นของโลหะเหนือแก้วให้ความรู้สึกปลอดภัยและความปลอดภัยที่สำคัญเท่าเทียมกัน ด้วยเหตุผลนี้และอาจเป็นเพียงเพราะการขาดแสงและการตกแต่งภายในของหนังที่มืด แต่เมื่อใดก็ตามที่ฉันนั่งหลังฉันสังเกตเห็นว่าฉันเริ่มจีบจมูก


สภาพอากาศที่มีสภาพอากาศที่มีลักษณะของคอนโซลกลางครอสโอเวอร์นั้นเรียบร้อยและใช้งานได้ และด้วยหน้าจอสัมผัสสีปุ่มที่มันกลายเป็นน้อยลง โดยวิธีการแสดงผลมีโหมดกลางคืนที่ปิดแบ็คไลท์ของมันอย่างสมบูรณ์

การตกแต่งภายในของ Santa Fe อย่างมีสไตล์คล้ายกับลักษณะที่ปรากฏ: การแสดงออกเช่นเดียวกัน, ละแวกเดียวกันของเส้นตรงและแตก, สี่เหลี่ยมคางหมูและมุมที่คมชัด และรูปแบบที่หลากหลายนี้ไม่น่ารำคาญ ในทางตรงกันข้ามพร้อมกับปุ่มจำนวนน้อยและการขาดราคาถูกในรูปแบบของพลาสติกสีเทาคอนโซลกลางกระชับและดูดี มันเป็นอุปกรณ์ที่หรูหราเท่านั้นที่มีความสนุกสนานนอนอยู่ในระนาบอื่นพอยน์เตอร์หน้าจอกลมของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและสำรองเชื้อเพลิง


คว้าใน Hyundai และสถานที่สำหรับสิ่งเล็ก ๆ ในชีวิตประจำวัน: กระเป๋าในประตูขึ้นรูปภายใต้ขวดกล่องที่มีความจุในที่เท้าแขนลึกและอากาศเช่น Hatchback I30 ซอกในส่วนลึกของคอนโซลกลาง โดยวิธีการเคลือบยางมันจะพอดีกับการละเลยสำหรับโทรศัพท์มือถือ แต่กล่องถุงมือแม้ว่ามันจะออกมาและมีขนาดกว้าง แต่ไม่ได้รับเบาะ


ที่นั่งคนขับที่นุ่มนวลนั้นสะดวกและนอกเหนือจากความร้อนสามขั้นตอนพร้อมกับหน่วยงานควบคุมระบบไฟฟ้าที่เป็นไปได้ทั้งหมด และผู้คนจำนวนมากจะมีความสุขที่ได้เป็นลูกกลิ้งที่เว้นวรรคอย่างกว้างขวาง ปัญหาหนึ่ง: เพื่อปิดประตูเปิดกว้างและเข้าถึงกระเป๋าจับด้านในคุณต้องแสดงความยืดหยุ่นของความยืดหยุ่นที่ตกลงมาจากรถด้วยร่างกายทั้งหมด

นั่งในรถเย็นความสุขไม่น่าพอใจ แต่ร้านเสริมสวยของครอสโอเวอร์เกาหลีอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว สิ่งที่คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับพวงมาลัยสกินที่อ่อนนุ่ม เขาเพิ่งได้รับอุณหภูมิมือที่น่าพอใจอย่างไม่เต็มใจ โอ้เขาจะรักษาเช่นเดียวกับ Sorento หนึ่งเพราะความกังวลทำไมมันถึงทำเวอร์มอน แต่พวงมาลัยได้รับการพวงมาลัยด้วยตัวแปร แต่ความพยายามประดิษฐ์อย่างตรงไปตรงมาค่าที่สามารถเลือกได้ด้วยปุ่มบนเครื่องเทศที่เหมาะสมและนอกจากนี้ยังไม่เลวแยกออกจากความผิดปกติของถนน และพวกเขาไม่ได้อยู่ในห้องโดยสาร แต่พวกเขาปรากฏขึ้น


ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่นปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระซานตาเฟเพิ่มขึ้นเป็นค่อนข้างดี 585 ลิตร ใต้พื้นซอกที่กว้างขวางมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาคำสั่งซื้อ ด้วยความช่วยเหลือของมือจับที่สะดวกสบายของเบาะหลังคุณสามารถพับได้โดยตรงจากลำตัวในขณะที่ได้รับแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าแม้กระทั่ง แต่มือจับที่มีตราสินค้าของการเปิดตัวของประตูกระเป๋า Hyundai โชคไม่ดีที่หายไป
 
ข้อเสียเล็ก ๆ ของยางมะตอยที่อัพเกรด, นุ่มนวล, การระงับไม่ได้สังเกต, ทไวไลท์แม้กระทั่งปฏิกิริยาต่อฟักท่อระบายน้ำแห้งสนิทหรือหลุม แต่สำหรับตำรวจโกหกและหวีหิมะรีดเธอหมายถึงความไม่พอใจที่เห็นได้ชัดแจ้งให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารมีการระเบิดที่ไม่พึงประสงค์


ค้นหาความคืบหน้าในแง่ของเทคโนโลยีใน Santa Fe ใหม่ไม่คุ้มค่า เหมือนก่อนหน้านี้มีไว้สำหรับไอทีทั้งสองบรรยากาศน้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตรที่มีความจุ 175 แรงม้า และ Tubodiesel 2.2 ลิตร 197 (แม้ว่ามอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะมาถึงข้อมูลภายนอก) ภายใต้เครื่องดูดควันของการทดสอบฮุนไดเป็นครั้งแรกและ บริษัท เป็นอัตโนมัติ 6 สปีด หากคุณไปอย่างราบรื่นไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการเล่นกีฬาและไดรฟ์จากนั้น Crossbox จะถูกคว้าเป็นกลุ่ม

มันเร่งและจัดการกับการส่งผ่านอย่างราบรื่นและไม่ใช่เสียงที่น่ารำคาญรีบเร่งด้วยความเร็วในการล่องเรือบนมอเตอร์เวย์ การเดินขบวนดังกล่าวมีหลายร้อยกิโลเมตรนี้และมีองค์ประกอบของเขา แต่ปรากฏต่อไปบนวงแหวนที่ช้าลงและลดความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. ซานตาเฟไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไป เครื่องยนต์กำลังคึกคักอย่างขยันขันแข็ง แต่เครื่องสะท้อนและไม่รีบร้อนด้วยการเปลี่ยนไปสู่การส่งสัญญาณที่ต่ำกว่าและการสลับการสลับแบบแมนนวลไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

 
อีกคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์เล็ก ๆ ของกล่องที่ฉันค้นพบหลังจากทิ้งหิมะในความพยายามที่จะสัมผัสกับความสามารถในถนนของมือใหม่ เมื่อมองไปที่ความลาดเอียงเล็ก ๆ และกดปุ่มตัวจัดการอิเล็กทรอนิกส์ฉันปล่อยให้เบรกคันเหยียบ แต่รถยังอยู่ในช่วงเซนติเมตรขั้นสูง หลังจากนั้นตัวเลือกของ Automaton ติดขัดและมันก็ผ่านการบังคับให้แปลจากที่จอดรถ และสิ่งนี้น่าเสียดายที่ทำซ้ำบ่อยครั้ง

การออกแบบของไดรฟ์เต็มรูปแบบไม่ได้เปลี่ยนล้อหลังด้วยการเชื่อมต่อของล้อหลังซึ่งหากต้องการสามารถบังคับให้บล็อกซ้ายจากพวงมาลัย สิ่งที่ฉันทำทันทีที่ฉันขับเข้าไปในเวอร์จินที่เต็มไปด้วยหิมะ บนแสงของหิมะที่ร่ำร่วนและแม้กระทั่งในฮุนไดปัดโดย Wazyk โดยมีการตรัสรู้ 185 มิลลิเมตรของการตรัสรู้มันหยุดอย่างปลอดภัย แต่ฉันไม่ได้ตัดสินใจที่จะปีนขึ้นไปบน Koshibor เขาเป็นคนที่ตกแต่งรถในโลกบนถนนนอกถนนกลายเป็นลิงค์ที่อ่อนแอซึ่งจำกัดความเป็นไปได้ของรถยนต์อย่างยิ่ง

 
ผู้ผลิตเกาหลีมีความเข้าใจอย่างยาวนานว่าไม่จำเป็นต้องแก้ไขความสมดุลระหว่างการตั้งค่าของแชสซีการควบคุมและความสะดวกสบายอย่างสมบูรณ์แบบและคุณสมบัติออฟโรดสามารถแสดงให้เห็นถึง 4x4 ใน TTX คนทั่วไปต้องการเพียงแค่รถที่สวยงามและมีกลแมวที่สวยงามโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเส้นทางของ Pathos และตัวเลือกที่มีการแปรรูปจำนวนมากทุกอย่างเป็นรอง

นั่นคือเหตุผลที่ Hyundai Santa Fe เป็นส่วนหนึ่งของความก้าวหน้าทางเทคนิคใกล้กับบรรพบุรุษของเขาออกจากรุ่นก่อน แต่มันเป็นขั้นสูงอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของคุณสมบัติที่ต้องการมันเงียบกว่าสะดวกสบายและน่ารักยิ่งขึ้น นอกจากนี้ KOKEANS มั่นใจว่าสำหรับลักษณะที่สดใสและแพคเกจด้านบนของซานตาเฟใหม่ผู้ซื้อรัสเซียจะพร้อมที่จะจ่ายราคา ... Tuarega


ราคา Hyundai Santa Fe ในตลาดรัสเซีย
ความจริงที่ว่าในช่วงห้าปีที่ผ่านมาช่วงรูปแบบของฮุนไดได้รับราคาอย่างมีนัยสำคัญอย่างเห็นได้ชัดกับตาเปล่า แท็กราคาสำหรับรถยนต์ทุกคันไม่ว่าจะเป็นแฮทช์แบ็กกอล์ฟซีดานขนาดกลางหรือครอสโอเวอร์แบบครอสโอเวอร์และบางครั้งเกินจำนวนเงินในรายการราคาของผู้ผลิตในยุโรปและญี่ปุ่น มันไม่ได้มีข้อยกเว้นและซานตาเฟใหม่ ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่นต้นทุนเริ่มต้นเพิ่มขึ้นทันทีเป็นเวลาสองแสน (!) สูงถึง 1,299,000 รูเบิล


แต่ถ้าคุณมองการเพิ่มขึ้นนี้จะไม่เป็นอย่างมีนัยสำคัญ หลังจากที่ทุกรุ่นพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรเบนซิน (175 แรงม้า) และกลศาสตร์หกความเร็วมีความพร้อมตอนนี้มีการขับเคลื่อนสี่ล้อและสามารถใช้ได้ในราคาแพงกว่ารุ่น Comfort ที่แล้วรวมถึงหกถุงลมนิรภัย, ระบบรักษาเสถียรภาพ อุ่นที่นั่งด้านหน้าควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบบ dual-Zone, ระบบเสียงและ 17 นิ้วล้ออัลลอยด์ แต่สำหรับเกียร์อัตโนมัติกับหกขั้นตอนจะต้องจ่าย 61,000 รูเบิลมากขึ้น


ราคาสำหรับรถที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรดีเซล (197 แรงม้า) และการเริ่มต้นโดยอัตโนมัติจาก 1,420,000 รูเบิล แต่ครอสโอเวอร์ดังกล่าวจะได้รับการขับเคลื่อนเฉพาะบนเพลาหน้า ไดรฟ์รุ่นล้อทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่าย 70,000 เพิ่มเติม

ซานตาเฟในรุ่นครอบครัวเจ็ดที่นั่งเฉพาะที่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน แต่มีไฟหน้าซีนอน, กล้องมองหลังระบบนำทางและการตกแต่งภายในหนัง ค่าใช้จ่ายของ 1599000 รูเบิล


ทดสอบรถเป็นในการกำหนดค่ากีฬาคล้ายกัน (1,595,000 รูเบิล) ซึ่งแน่นอนไม่ได้โม้ของแถวที่สามของที่นั่ง แต่ต้องเครดิตของตนเบรกอิเล็กทรอนิกส์, เบาะนั่งคนขับ elektroregulirovok ครบชุดและล้อขนาด 18 นิ้ว โดยวิธีการที่มันจะเป็นรุ่นดีเซลมีราคาแพงกว่า 130 000 รูเบิล

แต่ในประสิทธิภาพการทำงานที่ปลายบนสุดของไฮเทค avtoparkovschikom แสงปรับหลังคาพาโนรามา, ไฟฟ้าที่นั่งผู้โดยสารและเซ็นเซอร์ความดันในยาง 19 นิ้วซานตาเฟอยู่ที่ประมาณ 1,710,000 รูเบิลอินสแตนซ์ในน้ำมันดีเซล 1,840,000

คู่แข่งของใหม่ Hyundai Santa Fe
เลือกวันนี้ครอสโอเวอร์ขนาดกลางไม่ได้ง่ายกว่าซีดานขนาดกะทัดรัดหรือ hatchback ของการเรียนกอล์ฟ โปรโมชั่นกับน้ำหนักตลาด ดังนั้นเราจึงจัดสรรทั้งหมดของชุดนี้เฉพาะผู้ที่เป็นดังที่คล้ายกันเป็นไปได้ในการทดสอบอุปกรณ์ซานตาเฟ เพราะถ้าเราเปรียบเทียบราคาสินค้าในเกาหลีสามารถเป็นนักบิน Highlander และมูราโน่

เชฟโรเลตแคปติวาที่มีพลังที่คล้ายกัน 167 แรงม้าเครื่องยนต์เบนซินและรุ่นอัตโนมัติ LT + ซึ่ง แต่จะไม่ได้มีกล้องมองหลัง, ไฟหน้าซีนอนระบบนำทางและอุ่นที่นั่งด้านหลังเป็นที่คาดที่ 1.24 ล้านรูเบิล

เชฟโรเลตแคปติวา
มิตซูบิชิ Outlander ในการกำหนดค่าบนสุดกับ CVT และเครื่องยนต์ 167 แรงม้าเกินไปจะมีราคาถูกกว่าเกาหลีที่สร้างขึ้นใหม่ (1,419,000 รูเบิล) ครอสโอเวอร์จะขาดการควบคุมและความร้อนที่นั่งด้านหลัง แต่สามารถอวดของรถกระบะไฟฟ้าและกวาดล้างดิน 215 มม

มิตซูบิชิ Outlander
Nissan X-Trail ที่แพงที่สุดที่มีสี่ความแข็งแรงสี่และ Variator ดำเนินการโดย Platinum Edition ไม่ได้ด้อยกว่าครอสโอเวอร์เกาหลีและแม้จะมีหลังคาแบบพาโนรามากล้องตรวจสอบวงกลมและระบบเสียง Bose และค่าใช้จ่าย 1,513,500 รูเบิล

นิสสัน X-Trail
ครอสโอเวอร์ Subaru Forester ญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์ตรงข้าม 172 ตัวและตัวแปรในเวอร์ชั่นทีวีสามารถซื้อได้ 1,469,500 รูเบิล (ส่วนลดราคาถูกกว่า 125,000) อย่างไรก็ตามระบบนำทางและที่นั่งด้านหลังที่อบอุ่นจะไม่มี

Subaru Forester
Kia Sorento คู่ด้านเทคนิคที่มีมอเตอร์ที่แข็งแกร่งขนาด 2.4 ลิตรเดียวกัน 2.4 ลิตรและเครื่องอัตโนมัติ 6 สปีดในการกำหนดค่าเพรสทีจมีค่าใช้จ่าย 1,559,900 รูเบิล เบาะหลังของ Sorento จะไม่มีการปรับตามระยะยาว แต่รถจะได้รับฟิล์มที่จอดรถ, การระบายอากาศแขนหน้าและพวงมาลัยที่ร้อน
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [มกราคม 2013]