ทดสอบไดรฟ์ Hyundai Santa Fe ตั้งแต่ SUV 2012
เวกเตอร์ที่ถูกต้อง. ทดสอบ Hyundai Santa Fe
ก่อนหน้า Hyundai Santa Fe จัดขึ้นอย่างมั่นใจในผู้นำสามอันดับแรกของชั้นเรียนของเขา ผู้สืบทอดซ้ำจะประสบความสำเร็จหรือไม่ เมื่อแวบแรกมีการโต้แย้งทั้งหมด: การออกแบบที่น่าสนใจซึ่งในฮุนไดอธิบายว่าเป็นสายการไหลอุปกรณ์พวงและตอนนี้เป็นสถานที่เพิ่มเติมในลำต้น แต่ในขณะเดียวกันชาวเกาหลีขั้นสูงเพียงครึ่งหนึ่ง: มอเตอร์ที่มีกล่องเกียร์ที่นี่เก่าและการส่งและการระงับนั้นทันสมัยโดยไม่จำเป็น
Hyundai กำลังค้นหาสไตล์ของเขาง่ายต่อการติดตามตัวอย่างของซานตาเฟ รุ่นแรกที่ดูเป็นต้นฉบับ แต่อย่างเชื่องช้า Harmony ปรากฏตัวในครั้งที่สอง แต่ความสามารถพิเศษหายไปและในขณะนี้จะหดตัวอย่างเดียวกันและอื่น ๆ ดูที่ร่างกายซานตาเฟดูของแข็งและไม่มีการไฮเปอร์บอลเอเชียที่ชัดเจน ดีและรายละเอียด: หม้อน้ำตะแกรง hexagon แสดงออก, เลนส์เฉียบพลัน, โปรไฟล์อย่างรวดเร็วของกระจกด้านข้าง ในเวลาเดียวกันสไตล์จะเป็นที่รู้จักได้ชัดว่าชัดเจนว่าการขี่ Hyundai ขนาดใหญ่
ความคืบหน้าภายในนั้นเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น พวงมาลัยเป็นที่พอใจต่อการสัมผัสที่ผิวหนังที่นี่เป็นคุณภาพที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับรถยนต์เยอรมันที่ดี! พลาสติกเกือบทั้งหมดจะอ่อนนุ่มคาร์บอนที่แผงด้านหน้าไม่ก่อให้เกิดการปฏิเสธปกติเบาะไม่ปกติ แต่สัมผัสที่นุ่มนวลที่เขี่ยบุหรี่ที่ถอดออกได้นอกห่อด้วยแถบสักหลาดเพื่อไม่ให้สั่นสะเทือน
บนพวงมาลัยมีปุ่มที่จำเป็นทั้งหมด แต่ไม่รู้สึกว่าเกินพิกัดและมวลของซอกและกระเป๋ากระจัดกระจายกระจายอยู่ในการตกแต่งภายใน แน่นอน Rubcomers ทะยานคอนโซลกลางเตือนหรือ Volvo S60 หรือ Toyota Prius: โทรศัพท์มือถือของคุณจะอบอุ่นในระดับความลึกของล็อบบี้นี้ล้อมรอบด้วยตัวเชื่อมต่อ USB และรัง 12 โวลต์อยู่บริเวณใกล้เคียง
แต่มันก็รู้สึกและแสงไฟของแผงนั้นเป็นที่ประจักษ์ไม่ได้ หนึ่งชั่วโมงเมื่อไฟ LED สีน้ำเงินสิ้นสุดลงในเกาหลีควรเป็นวันหยุดสำหรับเจ้าของฮุนไดทั้งหมด ท้ายที่สุดแล้วตาค่อนข้างเป็นลักษณะที่ละเอียดอ่อนมากกว่าการประเมินวัตถุประสงค์ของแสงพิษไหลผ่านไอคอนที่สำคัญ แต่มัลติมีเดียเป็นสิ่งที่ดี: คู่แข่งส่วนใหญ่วางบนใบมีดซึ่งเป็นคู่แข่งส่วนใหญ่ความไวของจอแสดงผลสัมผัสแปดอายุที่ยอดเยี่ยมและอินเตอร์เฟสใช้งานง่าย เมื่อเล่นเพลงแทร็กระบบสามารถดึงปกอัลบั้มและแสดงบนหน้าจอและภาพรวมของไฟล์และการเป็นตัวแทนของแทร็กนั้นไม่มีที่ไหนเลย มีเพียงแค่หน้าจอเริ่มต้น (เช่นโฮมเพจ) และในบางสถานที่เพื่อแปลเป็นภาษารัสเซีย
อย่างเป็นทางการ Santa Fe Salon Santa Fe (นอกจากนี้ยังมี 5 คน 5 คน) แต่มันจะซื่อสัตย์มากขึ้นที่จะอธิบายด้วยสูตร 5 + 2 ลองไปรอบ ๆ แถวกัน ที่นั่งที่ดีด้านหน้าพร้อมช่วงการปรับที่กว้างจะถูกวางไว้ที่การลงจอดที่ผ่อนคลายและร่างกายไม่เหนื่อยแม้ในหลายชั่วโมงของเส้นทาง ผู้โดยสารของแถวที่สองก็ไม่ได้ถูกกีดกันพื้นที่ถ้าเพียงเพราะโซฟาขี่เลื่อนไปข้างหน้าและมุมของการเอียงของหลังของเขาถูกควบคุม ในเวลาเดียวกันร้านค้าแบ่งออกเป็นสัดส่วน 2: 1 ซึ่งจะเป็นการเพิ่มจำนวนตัวเลือกการเชื่อมโยงไปถึง
สองที่นั่งในรูปแบบเก้าอี้ต่ำของลำต้นที่เกิดขึ้นจากพื้นของลำต้น มีที่อยู่เล็ก ๆ น้อย ๆ ยกเว้นเด็ก ๆ และปัญหาไม่ได้อยู่ในพื้นที่เท้าซึ่งสามารถปล่อยเหงื่อออกผู้โดยสารของแถวที่สอง จุดในเปลือกบนหลังคา แต่แม้แต่เจ็ดแห่งในชั้นนี้ก็คือความสุข: คู่แข่งส่วนใหญ่ไม่สามารถอวดและมันได้
ชุดทดสอบรวม \u200b\u200bSanta FE ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่แข็งแกร่ง 175 คน (ยังคงเป็นดีเซล 197 HP), Automaton หกสปีดและไดรฟ์เต็มรูปแบบ THETA-II น้ำมันเบนซินรุ่นที่สี่ -I ที่สี่ (ติดตั้งบน Hyundai Sonata, KIA Optima และรุ่นอื่น ๆ ของความกังวลของเกาหลี) แม้ว่าจะมีกระบอกสูบที่ดีสำหรับสี่สูบสี่ลิตร แต่มันไม่สามารถปาฏิหาริย์
ในกรณีนี้เครื่องยนต์มีความวุ่นวาย ในการติดตามครอสโอเวอร์กินสำหรับแต่ละร้อย 11 ลิตรของ 92 (ต่ำกว่า 9.2 ลิตรในคณะกรรมการการบินมันเป็นไปไม่ได้ในหลักการหลักการ) และในเมืองประมาณ 16. ถ้าคุณรอคอยเงินเดือนคุณ สามารถลองใช้โหมด eco มันจะปรากฏเครื่องปรับอากาศและทำให้เหยียบคันเร่งขี้เกียจ แต่ในทางปฏิบัติคีย์ ECO ที่ใช้งานอยู่ทำให้ตัวเร่งความเร็วสูงขึ้นเมื่อพยายามเร่งความเร็วและซานตาเฟกับความอยากอาหารอย่างต่อเนื่องสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซิน ความคลาดเคลื่อนด้วยข้อมูลที่ระบุไว้เกือบ 4 ลิตร!
เครื่องเล่นเกียร์ของ deftly และมองไม่เห็นและโหมดแมนนวลไม่มีการใช้งานจริงและอยู่ภายใต้การควบคุมของจิตใจเทียม
พวงมาลัย Santa Fe สามารถกำหนดค่าได้ตามดุลยพินิจในการทำเช่นนี้ใน Spicier ที่เหมาะสมของ Branca มีคีย์พิเศษ ตัวเลือกสามโหมด: ความสะดวกสบายปกติและกีฬา แต่อย่าคิดว่าการรวมโหมดสปอร์ตเดียวกันจะส่งผลกระทบต่อความรู้สึกของถนนเพื่อเพิ่มความพยายามที่นี่ซึ่งเพิ่มแพนเค้กสองสามตัวที่ยกน้ำหนักในโรงยิม ไม่แน่นอนจากบาคาน่านี้จะไม่ และฉันต้องการ: ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้ามีขนาดเล็กเท่าเทียมกันในทุกโหมดระบบ ฉัน Snorched-Snorkel และหยุดความสะดวกสบายอย่างน้อยก็น่าพอใจมากขึ้นในการซ้อมรบในเมือง
คันเหยียบแก๊สและเบรกนั้นไม่ใช่ข้อมูลที่ Santa Fe Smooth Driving เกือบจะเหมือนศิลปะ คนขับปกติจะไล่ตามสีน้ำตาลและกระตุกไม่มีอะไรสำคัญ แต่ไม่เป็นที่พอใจ ในกรณีนี้ไม่มีคำถามเกิดขึ้นกับประสิทธิภาพของเบรก
Santa Fe Suspension Energy ความเข้มของพลังงานไม่เลวและกระแทกขนาดใหญ่ที่เธอกลืนกินไม่รู้จักหยุดพัก แต่โช้คอัพไม่รับมือกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และร่างกายก็กำลังสั่นสะเทือนเล็กน้อย จากครอสโอเวอร์ของชั้นเรียนนี้คุณคาดหวังเกี่ยวกับความกังวลเกี่ยวกับความยาวถนนทุกแห่งและใช้ล้อขนาด 17 นิ้ว! แต่มีดิสก์ขนาด 18 และ 19 นิ้วเป็นตัวเลือก แต่ถ้าคุณไม่ต้องการครอสโอเวอร์เพิ่มเติมจากครอสโอเวอร์นี้การเดินทางจะเป็นที่น่าพอใจและสะดวกสบาย รวมถึงเนื่องจากฉนวนกันเสียง: ร่างกายสูงเป็นเพื่อนกับลม (สัมประสิทธิ์ของกระจกหน้ารถคือ 0.34) โค้งและช่องเสียบเครื่องยนต์จะถูกประมวลผลให้มโนธรรมและแก้วหนากว่ารุ่นก่อน
ในกระจกร้าน Santa Fe มีเข็มทิศ มันคือคุณอย่าลืมว่าเรากำลังจะไปที่ SUV อะไรที่สามารถนำเสนอซานตาเฟนอกแอสฟัลต์? ตัวอย่างเช่นการกวาดล้างของ 185 มิลลิเมตร Nehuto คำนึงถึงสเกตยาวพอสมควรซึ่งฉันอยู่ในที่สุดและกันชนหน้าก็สนุกและมีเสน่ห์ มีระบบช่วยเหลือเมื่อคุณลงมาจากภูเขาและปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์ของ Full Drive ตรวจสอบว่ามันทำงานอย่างไร
ต้องขอบคุณเกียร์แรกของกระบอกสูบน้ำมันเบนซินสี่ชนิดที่เจียมเนื้อเจียมตัวเพียงพอที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าครอสโอเวอร์หนักมีความมั่นใจในการฟิลด์ที่อยู่ด้านล่างของ Santa Fe Snow Snow Snow Cover สิ่งสำคัญคือไม่ลืมที่จะปิดระบบป้องกันการทดสอบที่เข้มงวดซึ่งโดยวิธีการตัดออกบนเคลือบที่เป็นของแข็งจับได้อย่างน่าเชื่อถือและทันเวลา เมื่อขับรถไปตามถนนไม่มีความแตกต่างใหญ่ระหว่างการทำงานโดยอัตโนมัติและคลัทช์ที่ถูกปิดกั้นในขณะที่เครื่องมีความสามารถในการดำเนินการอิเล็กทรอนิกส์ปกติจะทำงานได้
ในภาพถ่ายเหล่านี้รถปฏิเสธที่จะก้าวไปข้างหน้าเพราะการระงับอยู่ในความครอบครอง เส้นทางของล้อมีขนาดเล็กมาก
แต่ถ้าพวกเขาจับในแนวทแยงแขวนหรือนั่งบนท้องมันจะไม่ช่วยปิดกั้นคลัตช์หรือเข็มทิศในกระจกมองหลัง และโพสต์ครอสโอเวอร์นั้นง่ายกว่าง่ายๆเนื่องจากการเคลื่อนไหวของล้อนั้นน้อยที่สุด ดังนั้นเว็บไซต์ส่วนใหญ่นอกแอสฟัลต์บนครอสโอเวอร์นี้จะดีกว่าที่จะเอาชนะได้โดยการย้าย อย่างไรก็ตาม Santa Fe รู้สึกประหลาดใจกับความมั่นใจในหิมะที่หลวมและมีเพศสัมพันธ์กับการมีเพศสัมพันธ์ตลอดเวลาของ Pokatushek ในทุ่งนามันไม่เคยตื่นเต้นมากซึ่งมักจะเกิดขึ้นกับมวลรวมที่คล้ายคลึงกัน
ล็อคการเชื่อมต่อการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วเกินขีด จำกัด 50 กม. / ชม. โดยวิธีการที่มีเพศสัมพันธ์เองตอนนี้เป็นไฟฟ้าไฮดรอลิกแทนที่จะเป็นรุ่นบรรพบุรุษของแม่เหล็กไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือ
กรัมที่ผ่านการทดสอบของครอบครัวมีค่าใช้จ่าย 1,599,000 รูเบิลและมีระดับอุปกรณ์ที่ดี: มีการผสมผสานระหว่างการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบกับปืนกลร้านเสริมสวยหนังที่มีความร้อนและแถวที่สองของที่นั่งซีนอนการกำกับดูแลที่ทันสมัยเป็นระเบียบเรียบร้อยกล้องด้านหลัง และสิ่งอื่น ๆ ที่จำเป็น แต่ล้อมีขนาด 17 นิ้วไม่มีระบบการเข้าถึงที่อยู่ยงคงกระพันไม่มีความสว่างเหมือนหลังคาแบบพาโนรามาหรือไดรฟ์ไฟฟ้า
เครื่องใช้น้ำมันเบนซินห้าที่นั่งที่มีราคาไม่แพงที่สุดที่ดำเนินการโดยความสะดวกสบายถูกกว่าอย่างมีนัยสำคัญ: สำหรับ 1,299,000 รูเบิลจะมีไดรฟ์สี่ล้อ (ดีเซลเท่านั้น), ถุงลมนิรภัย 6 ถุง, ระบบป้องกันระบบสั่นไหว สำหรับเครื่องจะต้องจ่าย 61,000 เครื่องในรุ่นยอดนิยมของไฮเทคที่มีหลังคาแบบพาโนรามาปาร์กเกอร์รถยนต์ล้อ 19 นิ้วและไดรฟ์เต็มรูปแบบพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1,710,000 รูเบิล ราคาสำหรับรุ่นดีเซล (เพียง 5 แห่ง) จาก 1,420,000 ถึง 1,840,000 รูเบิล
บางทีซานตาเฟครั้งที่สามมีโอกาสประสบความสำเร็จทุกครั้งและนั่นคือเหตุผล ใช่รถไม่ได้ดีไปตามที่: เครื่องยนต์ยังคงไม่เป็นไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งปาฏิหาริย์บนถนนปิดไม่ต้องรอและการระงับใบในความผิดปกติเล็กน้อย แต่ลักษณะการขับขี่ที่ระบุไว้ แต่ต้องกังวลเจ้าของเครื่องดังกล่าวหรือไม่? มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับพวกเขาที่ดูเท่มันสะดวกสบายในห้องโดยสารใช่ให้ตัวเลือกเพิ่มเติม ฮุนไดเลือกเวกเตอร์ที่เหมาะสมในการปรับปรุงครอสโอเวอร์ซานตาเฟของเขาได้รับสิ่งที่เขาต้องการมากที่สุด นั่นคือมันกลายเป็นสิ่งที่สวยงามอย่างแท้จริงได้รับการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมและตัวเลือกมากมายสำหรับการกำหนดค่า และเทคโนโลยีจะรอจนกว่าคนรุ่นต่อไป
ทางเลือก
รุ่น Santa Fe Sevenness (1,599,000 รูเบิล) เล่นในลีกรถยนต์ขนาดใหญ่พอ คู่แข่งคนแรกคือ Kia Kia Sorento พี่ชายชาวเกาหลี เครื่อง Simative ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่คล้ายกันและขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบที่มีเครื่องอัตโนมัติใช้ได้เฉพาะกับการดำเนินการที่สะดวกสบายโดยเฉลี่ยสำหรับ 1,349,900 รูเบิล: ในนั้นเมื่อเทียบกับฮุนไดขาดการตกแต่งภายในหนัง, ความร้อนโซฟาด้านหลังเป็นระเบียบเรียบร้อยกล้องด้านหลัง , การนำทางและความพยายามที่ปรับได้พวงมาลัย
โดยการเพิ่มเล็กน้อยสำหรับ 1,691,000 รูเบิลคุณสามารถซื้อ Nissan Pathfinder ขนาดใหญ่ด้วยปืนกลและเครื่องยนต์ดีเซล 190 ที่แข็งแกร่ง รถดังกล่าวจะได้รับการติดตั้งด้วยความรู้สึกพร้อมมากกว่าซานตาเฟ แต่นี่เป็นคลาสโดยรวมต่อไปและเลี้ยวที่สามมีเหตุผลมากขึ้น แต่เจ็ดสถานที่ไม่ควรมีราคาแพง Chevrolet กล่าวและเสนอรูปแบบแคปติวาด้วยมอเตอร์ 2.4 (167 กองกำลัง) และเครื่องอัตโนมัติสำหรับ 1,205,000 รูเบิล! จริงอย่าวางใจในอุปกรณ์ที่หลากหลาย
การเลือก SEVENTESS คุณต้องให้ความสนใจกับ Ssangyong Rexton ต้องใช้เวลา 1,619,000 รูเบิลคุณสามารถออกจากตัวแทนจำหน่ายโดยรถยนต์ในรุ่นที่หรูหราของครอบครัวหรูหรา ในกรณีนี้รถอาศัยดีเซลที่แข็งแกร่ง 186 แบบรวมกับปืนกลและไดรฟ์ล้อเต็มรูปแบบคงที่ (รุ่นนี้ยังมีการเชื่อมต่อรวมถึงไดรฟ์สี่ล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ) การบรรจุอุปกรณ์ด้วยรถยนต์ดังกล่าวจะอุดมไปด้วยระดับ Hyundai
ข้อความ: Dmitry Laskov
ภาพถ่ายของผู้แต่งและ Vitaly Kabysheva
แหล่งที่มา: auto.mail.ru.
