Hyundai Santa Fe Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 SUV

ต่อสู้เพื่อน้ำมันดีเซล

จากช่วงเวลานั้นทันทีที่ครอสโอเวอร์มีแถวที่เป็นมิตรและความนิยมของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วรวมถึงในรัสเซียผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากเริ่มขยายตัวในส่วนตลาดนี้
       
แต่ภาษีและราคาสำหรับเชื้อเพลิงกำหนดเงื่อนไขของพวกเขาดังนั้นการเปลี่ยนของรัสเซียจึงมาเป็นตัวอย่างจากคู่หูในยุโรปของพวกเขาและคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล โชคดีที่การแบ่งประเภทของพวกเขากำลังกว้างขึ้นทุกวัน

เราเลือกสำหรับการทดสอบสองคนที่มีความสามารถพิเศษที่ยากต่อการใช้มือในชั้นเรียนของพวกเขา Hyundai Santa Fe และ Citroeon C-Crosser (AKA Peugeot 4007, AKA และผู้บริจาคหลักของ Mitsubishi Outlander XL) ทั้งสองเป็นกึ่งขับเคลื่อนครึ่งตัวที่มีล็อคที่แตกต่างกันและการส่งสัญญาณต่ำในระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่งรถยนต์ทั้งสองอยู่ในหลักการในเมือง แต่พวกเขาอาจยืนขึ้นเพื่อตัวเองและบนถนน ฉันเน้น: สำหรับบางคนสำหรับการปีนเข้าไปในหนองน้ำที่ดุเดือดซึ่งคนที่มีสติปกติจะไม่ยึดติดกับกองหลังแลนด์โรเวอร์

แล้วเรามีอะไร? รถยนต์ทั้งสองคันติดตั้ง turbodieselles 2.2 ลิตรและมีกำลังประมาณเดียวกัน ซานตาเฟมีอุปกรณ์เกือบสูงสุดแม้กระทั่งด้านหลังของช่องเก็บสัมภาระจะเปิดและปิดด้วยไดรฟ์ไฟฟ้ามีเซ็นเซอร์ซีนอนและที่จอดรถด้านหน้าเท่านั้น แต่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติและระบบนำทางพร้อมหน้าจอสัมผัส Citroone ถูกรวมเข้ากับการส่งผ่านเชิงกลที่มีการสลับค่อนข้างชัดเจนซึ่งควรโปรดรักคนรัก และโดยทั่วไปประกอบกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลช่างช่วยเพิ่มการสละในระหว่างการเดินทาง

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้นของรุ่น SANATELED SANATEDED SANATELED ในทุกกรณีดูน่าสนใจภายนอกมากกว่าบรรพบุรุษของเขา SUV รุ่นแรกที่น่ากลัวมากที่มีนูนเช่นดวงตาปลาไฟหน้า และถึงแม้ว่าหลายคนชื่นชมซานตาเฟเก่าสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังซึ่งค่อนข้างคุ้มค่ากับความสะดวกสบายและการใช้งานได้จริงสำหรับรถในชั้นเรียนนี้ แต่รถใหม่ดูแข็งแกร่งมากขึ้นและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม Citroeon C-Crosser ดูน่าสนใจยิ่งขึ้นในแง่ของการออกแบบการออกแบบภายนอกซึ่งสามารถเรียกได้ว่าถ้าไม่ใช่การปฏิวัติแล้วค่อนข้างหนาและมีสไตล์ C-Crosser ดูไม่เพียง แต่น่าสนใจกว่าผู้บริจาคโดยตรง Outlander XL แต่ยังสามารถบดบังพี่ชายฝาแฝดของ Peugeot 4007 ได้ด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างหนา อย่างไรก็ตามอย่างที่พวกเขาบอกว่ารสนิยมและสีสัน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วยานพาหนะทดสอบทั้งสองนั้นอยู่ในระดับการตัดแต่งสูงสุดแม้ว่า Citroeon เครื่องยนต์ Turbodiesella 156 แรงม้าถือเป็นพื้นฐานดังนั้นในการตกแต่งภายในของผิวหนังและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ยิ่งกว่านั้นการไม่มีตัวเลือกบางอย่างในเครื่องหนึ่งนั้นค่อนข้างชดเชยจากการปรากฏตัวของตัวเลือกอื่น ตัวอย่างเช่นไม่มีระบบนำทางในการทดสอบ C-Crosser แต่มี bixenon แบบปรับตัวซึ่งไม่ได้รับคู่แข่งของเขาไปที่ซานตาเฟ อย่างไรก็ตามปัญหาของการกำหนดค่านั้นเปิดให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพเสมอและจำนวนตัวเลือกอิสระด้วยความช่วยเหลือของผู้จัดการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ขึ้นอยู่กับความหนาของกระเป๋าเงินของลูกค้าเท่านั้น

แต่ศักดิ์ศรีที่สำคัญที่สุดของชาวฝรั่งเศสซึ่งอาจดึงดูดผู้คนในครอบครัวการปรากฏตัวของที่นั่งแถวที่สามในพื้นของลำตัว กล่าวอีกนัยหนึ่งรถ Citroone C-Crosser คือ 7 ที่นั่ง โดยหลักการแล้วตัวเลือกนี้สามารถถูกทอดทิ้งได้ แต่ที่นั่งแถวที่สามนั้นยากที่จะสังเกตเห็นดังนั้นมีเพียงไม่กี่คนที่สามารถแทรกแซงได้ แต่ฮุนไดซานตาเฟเองนั้นเหนือกว่าคู่แข่งในขนาดแม้ว่าจะมีการหมอบมากกว่าเล็กน้อย และที่นั่งด้านหลังที่ปรับได้ (ค่อนข้างสะดวกและเป็นที่นิยมอยู่แล้ว) ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายรถคันนี้ได้อย่างสะดวกสบายแม้จะมีคนขับ คุณภาพของการผลิตการตกแต่งภายในของชาวฝรั่งเศสชนะเกาหลีอย่างไรก็ตามคุณจะไม่พบเสน่ห์ของฝรั่งเศสแบบดั้งเดิมที่นี่เพราะภายใน C-Crosser ที่หกมิตซูบิชิ Outlander XL นั่นคือคุณไม่สามารถพบความผิดกับคุณภาพของญี่ปุ่น การชุมนุม แต่การมีอำนาจเหนือกว่าในการออกแบบตกแต่งภายในไม่สามารถมองเห็นได้อีกต่อไป

มีพลังเกือบเท่ากันและแรงบิดรถยนต์ทั้งสองคันยังคงทำงานต่างกันบนท้องถนน C-Crosser นั้นประกอบขึ้นโดย Fries, Santa Fe ในทางตรงกันข้ามเนื่องจากการปรากฏตัวของระบบกันสะเทือนแบบหลายลิงค์ (รวมถึงด้านหลัง), muffle มากขึ้นและแกว่งมากขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามผู้ที่ชื่นชอบรถเกาหลีที่ขับรถอย่างสะดวกสบายจะชอบ ข้อดีของเครื่องจักรของเครื่องจักรเกือบห้าเมตรสามารถนำมาประกอบกับข้อดีในลำธารในเมืองที่หนาแน่น SUV รู้สึกสบายกว่า ในทางตรงกันข้าม Citroone มีแนวโน้มน้อยกว่าการแกว่งหลายชนิดการระงับของมันอาจเรียกได้ว่าหนาแน่น แต่ไม่มีกีฬา อย่างไรก็ตามผู้ผลิตไม่ได้ซ่อนว่า C-Crosser ที่อายุน้อยกว่านั้นมีไว้สำหรับคนรุ่นใหม่ที่ชอบการเคลื่อนไหวที่ใช้งานอยู่ นอกจากนี้คุณยังสามารถสรรเสริญความราบรื่นหรือความยืดหยุ่นของหลักสูตรได้ แต่ยังสังเกตเห็นฉนวนกันความร้อนที่ดีซึ่งตั้งอยู่ที่รถยนต์ระดับนี้ในระดับที่ค่อนข้างดี

ดังนั้นความรู้สึกใดที่ทำให้ SUV ที่ได้รับความนิยมสองตัวยืนอยู่ในแถวราคาและอุปกรณ์ทางเทคนิค? เมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการลดตัวเลือกเพิ่มเติมอัตราส่วนของต้นทุนโดยตรงและปริมาณและคุณภาพของรถที่ได้รับจากเงินนี้ดูเหมือนว่ารถยนต์เหล่านี้มี (และคือ!) การแสดงและผู้บริโภคที่มีศักยภาพจำนวนมาก ใช่คุณสามารถค้นหาความผิดพลาดด้วยคุณภาพขององค์ประกอบส่วนบุคคลของ SUV เกาหลีใช่คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับความน่าเบื่อและน่าเบื่อของร้านเสริมสวย C-Crosser ของญี่ปุ่น แต่ยังคงใช้รถยนต์ดังกล่าวและจะประสบความสำเร็จในตลาดรัสเซีย สำหรับคุณสมบัติการทำงานของคู่แข่งทั้งสองนั้นค่อนข้างสอดคล้องกับระดับของพวกเขา แน่นอนว่าการบุกโจมตีดินแดนบริสุทธิ์ของฟาร์มกลุ่มรัสเซียซึ่งไม่มีคนมีสติคนเดียวที่จะติดอยู่แม้ใน UAZ ก็ไม่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตามองค์ประกอบที่แท้จริงของถนนรถยนต์ในเมือง นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่จะได้รับไพรเมอร์ฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูใบไม้ร่วงที่กระจัดกระจายไปยังพล็อตส่วนตัว ในความเป็นจริงในความเป็นจริงเจ้าของ Parquet ทั้งหมด -ยานพาหนะของเทอร์เรนและใช้มัน



НА ЕВРОПЕЙСКИХ РЫНКАХ Hyundai Santa Fe и Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser и Peugeot 4007 его копии) появились примерно в одно время. И, разумеется, оба поучаствовали в краш-тестах ассоциации EuroNCAP. По их итогам японец заработал 32 балла, или 4 звезды в более привычной классификации. Нарекания экспертов вызвал фронтальный удар (12 баллов из 16). Santa Fe, впрочем, получил еще меньше 29 очков. В ходе теста в торпедо были обнаружены потенциально травмоопасные элементы.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Hyundai Citroёn - Santa Fe C-Crosser
Рабочий объем двигателя (см3) 2188 - 2179
Масса (кг) 1823 - 1750
Объем багажника (л) 7741582 - 1851685
Макс. мощность двигателя (л.с.) 150 - 156
Макс. крутящий момент (Нм) 335 - 380
Макс. скорость (км/ч) 179 - 200
Разгон 0100 км/ч (с) 11,6 - 9,9
Ср. расход топлива (л/100 км) 7,3 - 7,2

Цена (руб.) от 1 173 900 - от 1 233 000


ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ И ТО (руб.)
Hyundai Citroёn - Santa Fe C-Crosser
TO-1 (10 000 км) 10 177 - 7494*
TO-2 (20 000 км) 10 251 - 7814*
TO-3 (30 000 км) 19 719 - 10 709*
Фильтр масляный 429 - 556
Фильтр воздушный 649 - 2120
Свечи накаливания (1 шт.) 1155 - 847
Колодки тормозные (передн./задн.) 4674/3367 - 18 670**
Крыло переднее 7267 - 16 774
Бампер передний 9683 - 30 846
Капот 23 311 - 22 927
Лобовое стекло 18 231 - 28 664
Блок-фара передняя 17 200 - 56 009
Блок-фара задняя 5507 - 15 034
* Включая стоимость работ и расходных материалов.
** ซับซ้อน.

Hyundai Santa Fe
+ Солидный экстерьер, комфортабельный салон, наличие современных опций, отличная маневренность, привлекательная цена.
- Скучный по форме кокпит, своеобразная корейская отделка, навязчивая подсветка информационных панелей.

Citroёn C-Crosser
+ Симпатичный экстерьер, семиместный салон, почти легковая устойчивость и соответствующая управляемость.
- Относительно дешевые материалы отделки, ограниченный список дополнительного оборудования, низкая плавность хода.



материал: Алексей Гусев
фото: Армен Мейтарджан

 

แหล่งที่มา: Журнал МКмобиль [май/2010]