Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Santa Fe เป็น SUV Hyundai อิสระคนแรก ต้นฉบับและจับใจมันไม่ได้ไร้ข้อบกพร่องเฉพาะ
หลังจากหลายปีที่ประสบความสำเร็จในการขายของ Mitsubishi Pagero ที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่เก่าแก่ภายใต้ชื่อของตัวเอง Hyundai Galloper บริษัท เกาหลีตัดสินใจผลิต SUV ของตัวเองแม้ว่า Parquet เห็นได้ชัดว่าหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของชั้นเรียนนี้ถูกนำมาเป็นตัวอย่าง - Lexus RX300 เกาหลีที่มีขอบเขตลักษณะและความกระตือรือร้นของพวกเขาตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทั่วโลกด้วยรถยนต์
ที่อยู่อาศัย. รถในอุดมคติสำหรับผู้หญิงลูกชำที่น่าสงสารและก่อกวนเล็ก ๆ น้อย ๆ สู่ธรรมชาติ ระยะไกลด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ว่องไวและทริกเกอร์อัตโนมัติ นี่คือความคิดเห็นเกี่ยวกับรถที่มีความสุขมากที่สุดอย่างไรก็ตามเจ้าของฟัง
ปรากฏตัวในปี 2000 เครื่องได้รับการติดตั้งด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง: 2 ลิตรในบรรทัดสี่ที่มีความจุ 136 แรงม้า และเครื่องยนต์ V6 V6 179 แรงม้าที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่าได้รับการติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและรวมเข้ากับกล่องเกียร์เชิงกลโดยเฉพาะและที่สอง -เฉพาะในการดัดแปลงไดรฟ์ล้อทั้งหมดที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ จากนั้นหน่วยพลังงานอื่นจะปรากฏขึ้น-น้ำมันเบนซิน 4,4 ลิตร 4 สูบที่มีความจุ 145 แรงม้า อนิจจาในการกำหนดค่าใด ๆ ซานตาเฟเร่งตัวค่อนข้างไม่เต็มใจ - กล่องกำลังนอนหลับอย่างเปิดเผยในขณะนี้ ดีเซล 113 แรงม้าที่มีปริมาณการทำงานสองลิตรซึ่งปรากฏในปี 2544 โดยธรรมชาติไม่แตกต่างกันในการละเมิดโดยเฉพาะ
ในตลาดรองในประเทศคุณสามารถค้นหาการดัดแปลงได้เกือบทั้งหมดแม้ว่าจะมีเพียงรุ่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 และ 2.7 ลิตรเท่านั้นที่ส่งมอบให้เราอย่างเป็นทางการ มีรถยนต์จำนวนมากมาหาเราจากบ้านเกิดประวัติศาสตร์ - พวกเขาง่ายต่อการแยกแยะโดยสัญญาณด้วยอักษรอียิปต์โบราณในห้องโดยสาร แม้ว่าจะมีเจ้าของอยู่แล้วที่ฉีกขาดและเปลี่ยนเป็นปกติ แต่ชาวยุโรป ท้ายที่สุดแล้วญาติ ๆ นั้นดีกว่าผู้ที่ไม่ได้เป็นเจ้าของ - เทพนิยายที่น่ารักสำหรับความเขลา: รถยนต์เกาหลีมีลักษณะเช่นเดียวกับปัญหาเช่นเดียวกับยุโรป
สามครั้งฮึ จากข้อบกพร่องทั่วไปของเครื่องโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่าสิ่งต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้
ประการแรกฉนวนเสียงของห้องโดยเฉพาะประตูนั้นอ่อนแอ เสียงถนนหลายข้างเจาะทะลุร้านเสริมสวยซึ่งไม่ทำให้ใครสบายกว่า สิ่งที่คล้ายกันได้รับการรักษาโดยการติดตั้งฉนวนกันความร้อนเพิ่มเติมจากผู้ผลิตรายที่สาม - ค่าใช้จ่ายของการปรับแต่งดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ $ 600
 
ประการที่สองกล่องอัตโนมัตินั้นโง่อย่างเปิดเผยโดยกดคมบนคันเหยียบแก๊ส ไม่มีอะไรให้ทำที่นี่: ไวน์ตั้งอยู่กับนักออกแบบทั้งหมดซึ่งไม่ประสบความสำเร็จในการเลือกอัตราเกียร์ ความถี่ของการเปลี่ยนน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติคือทุก ๆ 45,000 กิโลเมตรและขอแนะนำอย่างยิ่งให้ออกจากเฟรมเหล่านี้ ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการทำงานอย่างสม่ำเสมอบนเลนที่เต็มไปด้วยฝุ่นหรือในสภาพของการจราจรติดขัดในเมืองที่หูหนวกผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 25 พันกิโลเมตร โชคดีที่มันไม่แพงนัก - ประมาณ $ 100 พร้อมกับน้ำมันและที่ทำงาน
 
ประการที่สามการทาสีจากชิ้นส่วนพลาสติกอาจเริ่มต้นขึ้น เป็นที่น่าสนใจว่าข้อเสียเปรียบนี้เป็นลักษณะของเครื่องจักรเกือบทั้งหมดที่ผลิตสำหรับตลาดเกาหลีในประเทศและในเวอร์ชันการส่งออกปัญหานี้ไม่ได้ถูกทำเครื่องหมาย การปรับแผ่นพลาสติกใหม่เป็นวงกลมจะมีราคาประมาณ $ 350
 
และรายละเอียดอื่นซึ่งมีแนวโน้มที่จะเป็นหมวดหมู่ของ Curioses แม้ว่าผู้ซื้อซานตาเฟที่ใช้แล้วจะมีปัญหาดังกล่าวสำหรับบริการมาเป็นระยะ ความจริงก็คือถ้าคุณใส่ความเข้มของความเข้มของแปรงปัดน้ำฝนให้สูงสุดด้วยโหมดไม่ต่อเนื่องจากนั้นเมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรปัดน้ำฝนจะเพิ่มช่วงเวลาและเมื่อขับด้วยความเร็วสูงกว่า 40 กม./ชม. พวกเขาเริ่มทำงานอย่างต่อเนื่องโดยอัตโนมัติ จากภายนอกมันชวนให้นึกถึงปัญญาประดิษฐ์ที่ฝังอยู่ในกลไกอย่างน้อยและความผิดปกติของรีเลย์ - เป็นสูงสุด ในความเป็นจริงนี่คือการค้นพบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของฮุนไดและไม่มีเหตุผลสำหรับความตื่นเต้นที่นี่
โต๊ะและเก้าอี้ เวอร์ชั่นน้ำมันเบนซินซานตาเฟไม่สนใจคุณภาพของน้ำมันเบนซินของเรา สถานีบริการก๊าซที่ไม่ถูกต้องคู่หนึ่ง - และทรัพยากรของหัวเทียนซึ่งดีที่สุด 30,000 กิโลเมตรแล้วจะลดลงครึ่งหนึ่ง งานทดแทนมีค่าใช้จ่าย $ 25 และเทียนเอง - $ 9 ต่อคน สัญญาณแรกของความไม่พอใจของรถยนต์กับโภชนาการที่เสนอคือการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น หากในโหมดปกติเครื่องจะใช้เวลา 12 ถึง 15 ลิตรโดยไม่ต้องขับรถอย่างก้าวร้าวไปทั่วเมืองดังนั้นในวันสำคัญการบริโภคจะเพิ่มขึ้นถึง 20 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรของการเดินทาง ปัญหาของการทำความสะอาดหัวฉีดเชื้อเพลิงนักสะสมทางเข้าและการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำจัด - โดยรวมมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 300
 
ปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซลเกือบจะเหมือนกัน - ความไม่ลงรอยกันของระบบพลังงานกับคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลในประเทศ เมื่อพิจารณาว่าเครื่องมีเครื่องยนต์ล่าสุดที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งเป็นการพัฒนาแบบเกาหลีดั้งเดิมคุณจะต้องพร้อมทางศีลธรรมสำหรับการได้มาซึ่งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มีอย่างน้อย $ 700 ต่อปั๊มใหม่บวก $ 250 สำหรับงานที่จะแทนที่
 
ฮีโร่คนต่อไปในแกลเลอรี่ของปัญหาย่อยคือสายเปิด ตั้งแต่วัยชราเขาเหยียดตั้งแต่ความเย็น - แข็งและหยุดพัก ไม่ว่าในกรณีใดเขาปฏิเสธที่จะปล่อยให้ทุกคนในช่องมอเตอร์ การดำเนินการในการรวบรวมมีค่าใช้จ่าย $ 60 และที่ทำงาน - $ 25
กับโลกตามด้าย มีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับการส่งและแชสซี แต่พวกเขาทั้งหมดค่อนข้างน่ารำคาญ เราได้พูดถึงปืนกลก็ยังคงอยู่ ทุกอย่างค่อนข้างซ้ำซากที่นี่ สำหรับรถยนต์ในช่วงปีแรก ๆ ของการเปิดตัวมีการเหยียบคลัทช์ตะวันตก และหลังจากวิ่งเล็กน้อย เหตุผลก็คือการทำลายแผ่นรองแรงเสียดทานซึ่งเป็นปัญหาการขาดแคลนผู้ผลิตเกาหลีอย่างสร้างสรรค์ ความจริงก็คือวิศวกรที่มีพรสวรรค์เป็นพิเศษจัดหมาด ๆ สปริงบนล้อมู่เล่ซึ่งหลังจากการผ่าตัดเล็กน้อยแม้ในโหมดประหยัดพวกเขาจะทำลายวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน ตามตัวแทนของตัวแทนจำหน่ายข้อบกพร่องนี้จะถูกกำจัดเพิ่มเติม แต่ถ้าร้านเสริมสวยมีกลิ่นคลัทช์จับคู่การเยี่ยมชมสถานีตัวแทนจำหน่ายจะมีราคา $ 300 ($ 220 - การยึดเกาะส่วนที่เหลือ - งาน)
 
ในช่วงล่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวบางครั้งเสียงเคาะปรากฏขึ้นด้านหน้าและด้านหลังเมื่อเคลื่อนที่ไปตามการกระแทกเล็ก ๆ ที่เรียกโดยเรา กลไกส่วนใหญ่ของ บริษัท ของ บริษัท จะรับรองว่านี่ไม่มีอะไรมากไปกว่าการดูดซับก๊าซโดยเฉพาะ บางที แต่ด้วยการแก้ไขเพียงอย่างเดียวที่ผลิตเกาหลี ไม่มีอะไรน่ากลัวในการเคาะเหล่านี้ แต่พวกเขารบกวนผู้คนแม้จะมีเส้นประสาทที่แข็งแกร่ง ราคาของปัญหาขึ้นอยู่กับความสามารถและความปรารถนาของคุณ เราขอแนะนำให้เปลี่ยนโช้คอัพพื้นเมืองด้วย Takika หรือ Kayaba จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 400 ต่อชุด แต่คุณสามารถค้นหาทั้งตัวเลือกการทดแทนที่แพงกว่าและราคาถูกกว่า
 
เมื่อซื้อรถมือสองให้แน่ใจว่าได้ใส่ใจกับแผ่นดิสก์ล้อ หากต้นฉบับถูกฆ่าตายแล้วการค้นหาการทดแทนที่เพียงพอจากผู้ผลิตรายที่สามจะไม่ใช่เรื่องง่าย ตามกฎแล้วที่จะสั่งซื้อเท่านั้น: $ 70 คือการประทับและ $ 110 - ดิสก์หล่อ
ข้อความ Denis Redardarchuk วาด Alexander Krasnov

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4500/1845/1675
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 2351 2656
พลัง (L.S. ) 145 179
มวลพร้อม (กก.) 1643 1763
ความเร็วสูงสุด (km/h) 173 182
การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 km/h (c) 11.4 11.6
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 13.1/7.8 14.9/9.4

ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับ Hyundai Santa Fe 2.4*
หัวเทียน $ 9 ($ 4.5)
ตัวกรองน้ำมัน $ 5 ($ 6.8)
ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง $ 30 ($ 27)
ตัวกรองอากาศ $ 17 ($ 15)
Front Shock Absorber $ 88 ($ 110)
โช้คอัพด้านหลัง $ 51 ($ 100)
ชุดคลัทช์ $ 228
ไฟหน้าด้านหน้า (ซ้าย) $ 110
ด้านหลัง (ซ้าย) ไฟฉาย $ 80

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"