Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

ระดับของการทำงาน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้เชี่ยวชาญบางคนได้เปรียบเทียบผู้เชี่ยวชาญทุกคนกับ ... รุ่นอเมริกัน - ความราบรื่นของการระงับการกำหนดค่าที่หรูหรารถยนต์จำนวนมากสำหรับเงินน้อย - เราคุ้นเคยกับการเห็นทั้งหมดนี้ในชาวอเมริกัน โดยหลักการแล้วฮุนไดก็เสนอราคาที่ยอมรับได้มากสำหรับรถยนต์ แต่ถ้าก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่เป็นตัวแทนที่เรียบง่ายของกอล์ฟและชนชั้นกลางตอนนี้ บริษัท ผลิตแบบจำลองของชั้นเรียนเกือบทั้งหมดรวมถึง Supermood SUV ตัวแทนที่จะกล่าวถึงในวันนี้ . น้ำหนักที่เฉพาะเจาะจงของรถยนต์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้งในปริมาณทั้งหมดของรุ่นที่ผลิตในวันนี้กำลังเติบโตเช่นเดียวกับยีสต์ - ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่สำคัญเกือบทุกแห่งหรือน้อยกว่าจะเกิดขึ้นรอบปฐมทัศน์ของความแปลกใหม่ที่ร้อนแรงของคลาส SUV Hyundai Santa Fe สามารถเต็มไปด้วย Hot New Novika: การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้และ AH ในกรณีนี้เป็นหนึ่งในสิ่งพิมพ์รถยนต์รายแรกที่ดำเนินการทดสอบรถคันนี้

หากสองสามปีที่ผ่านมารถ snobs ตำหนิรถยนต์เกาหลีทุกคันสำหรับการปรากฏตัวที่เรียบง่ายเกินไปและมีเพียงรุ่นที่สามของโมเดลโซนาต้าเท่านั้นที่ถือได้ว่าเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ตอนนี้แม้แต่ความกระตือรือร้นของรถยนต์ที่พิถีพิถันที่สุด ซานตาเฟ ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบรูปแบบที่ราบรื่นและเบลอ แต่เมื่อเทียบกับฉากหลังของเพื่อนร่วมชั้นซานตาเฟไม่ได้อยู่ในลำธารดูสดใสมากในความหมายที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่างของคำ ฉันขับรถหลายคันและฉันมั่นใจได้ว่าเกือบทุกคนมองสิ่งนี้ - ทั้งเพื่อนบ้านในลำธารและคนเดินเท้า และมันก็คุ้มค่าที่จะหยุดที่ไหนสักแห่งในสถานที่ที่แออัดขณะที่มีคนเข้ามาใกล้และถามว่า: รถประเภทไหน? ราคาเท่าไหร่? โดยธรรมชาติการแสดงออกที่น่าสนใจที่สุดบนใบหน้าคือตอนนี้เมื่อพวกเขาจำราคาของฮุนไดซานตาเฟ เรามีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดในการทดสอบดังนั้นราคาของเธอจึงไม่ทำให้เกิดความประหลาดใจ แต่ค่าใช้จ่ายของรุ่นพื้นฐานสามารถเรียกได้ว่าน่าตกใจจริงๆ น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถระบุได้บทความไม่ได้โฆษณา แต่ฉันสามารถรายงานได้อย่างลับ ๆ ว่าเหมือนกันและบางครั้งก็มีราคาแพงกว่าเป็นซีดานขับเคลื่อนล้อแบบธรรมดาและรถเก๋งชนชั้นกลางในรุ่นที่ยากจนที่สุด โดยทั่วไปคนที่ซื้อรถใหม่ แต่ไม่ใช่ฮุนไดซานตาเฟมีเหตุผลที่ร้ายแรงกว่าสำหรับความผิดปกติ

Santa Fe Salon โดยเฉพาะแผงหน้าปัดและคอนโซลกลางสามารถสับสนได้อย่างง่ายดายกับจุดสิ้นสุดของยุคของยุคปลาย ไม่มีสิ่งใดที่บ่งบอกถึงการปรากฏตัวของรถขับเคลื่อนแบบเต็มล้อและการออกแบบภายในนั้นนำความคิดเกี่ยวกับโมเดลระดับธุรกิจมากกว่าเกี่ยวกับ SUV แม้กระทั่ง SUV แน่นอนว่าการลงจอดด้านหลังพวงมาลัยนั้นเป็นแนวดิ่งเล็กน้อย แต่ไม่มากนักที่จะทำให้คนขับคุ้นเคยกับรถยนต์ เป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้ตัดสินใจออกแบบรถที่มีความสามารถข้ามที่เพิ่มขึ้น - ประเทศเกาหลีไม่ได้ล้างหน้าโดยไม่มีการล้างออก - แม้ว่าแดชบอร์ดซานตาเฟไม่มีคุณสมบัติของครอบครัว Khundaevsky ล้วนๆ แต่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็น ไร้หน้า และเป็นเรื่องดีที่ภายในรถคันนี้ไม่เหมือนตัวแทนคนอื่น ๆ ของชั้นเรียน SUV รูปแบบที่ฮุนไดเลือกฉันชอบมากกว่าความพยายามของนักออกแบบชาวญี่ปุ่นในการสร้างการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพราคาถูกและสูงในเวลาเดียวกัน การรวมกันของอุปกรณ์นั้นสะดวกมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งไอคอนที่แสดงโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์ - การส่งสัญญาณทั้งหมดจะถูกระบุด้วยสีเขียวและการเคลื่อนที่แบบย้อนกลับเป็นสีแดงที่ตัดกัน

นอกจากนี้ยังเป็นบาปที่จะบ่นกับผู้โดยสาร: ในแง่ของพื้นที่ภายในเนื่องจากตอนนี้เป็นแฟชั่นในชั้นเรียนนี้ซานตาเฟสามารถโต้เถียงกับมินิแวนได้อย่างง่ายดายเกี่ยวกับมิติเดียวกัน สำหรับสี่และครึ่งเมตรรถคันนี้กว้างขวางอย่างน่าอัศจรรย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณรู้สึกว่าตัวเองอยู่บนโซฟาด้านหลัง เว้นแต่ไมเคิลจอร์แดนจะสามารถเข่าไปที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องขับรถยักษ์ตัวเดียวกันหลังพวงมาลัย หากในซานตาเฟสามหรือสี่คนที่มีการเดินทางของผิวขนาดกลางพวกเขาจะไม่สัมผัสกัน

การปรากฏตัวของเอ็นจิ้นหกตัวในช่วง - หากไม่ได้เป็นแอปพลิเคชั่นที่จริงจังสำหรับการเป็นผู้นำอย่างน้อยก็อย่างน้อยก็มีการเคลื่อนไหวที่มีไหวพริบของนักการตลาดของ บริษัท อันที่จริงในระดับนี้ในชั้นเรียนนี้ทั้งหกโมเดลสามารถนับได้บนนิ้วมือและบางครั้งพวกเขาก็มีค่าใช้จ่ายมากจนผู้ซื้อที่มีศักยภาพมักจะเลือกซีดานชั้นธุรกิจปกติแทน จริงราวกับว่าการยืนยันทฤษฎีความคล้ายคลึงกันกับโมเดลอเมริกันมอเตอร์ V6 สำหรับซานตาเฟจะสามารถรับได้ร่วมกับไดรฟ์ล้อทั้งหมดและกระปุกเกียร์อัตโนมัติ และระบบไดรฟ์ทั้งหมดที่คงที่ทั้งหมดที่นี่เป็นเรื่องยากมาก

การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วยความช่วยเหลือของ viscousers จะกระจายแรงบิดระหว่างแกนในอัตราส่วนต่อไปนี้: 60% ที่ล้อหน้าและ 40% - ไปทางด้านหลัง มันให้อะไร? คนขับรถซานตาเฟในสถานการณ์ฉุกเฉินสามารถใช้เทคนิคการควบคุมเช่นเดียวกับรุ่นไดรฟ์ล้อหน้าแม้ว่าแน่นอนความเสถียรและความเร็วของการเลี้ยวในรถด้วยไดรฟ์ล้อทั้งหมดเป็นลำดับที่สูงขึ้น . นอกจากนี้กล่องเกียร์เองเป็นครั้งแรกในคลาสนี้มีโหมดแมนนวลเมื่อการส่งสัญญาณสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการโยกคันโยกไปมา แต่จุดประสงค์ที่แท้จริงของตัวเลือกนี้และส่วนที่เหลือสำหรับเราคือปริศนาเพราะโหมดนี้ไม่ได้ให้ชัยชนะที่เห็นได้ชัดในการเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโปรเซสเซอร์ที่รับผิดชอบต่อทาสของกระปุกเกียร์ปกป้องผู้ขับขี่อย่างระมัดระวังจากข้อผิดพลาด ตัวอย่างเช่นหากคุณต้องการเปิดเฟืองที่ต่ำกว่าในขณะที่ย้าย แต่โปรเซสเซอร์เห็นว่ามีอันตรายจากการบิดเครื่องยนต์จากนั้นจะเลื่อนสวิตช์จนกว่าความเร็วจะลดลงไปเป็นค่าที่ยอมรับได้มากขึ้น การแพร่กระจายนั้นน่าสนใจยิ่งขึ้น: หากตัวเลือกจุดตรวจสอบอยู่ในโหมดสลับด้วยตนเองก็จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ช่วยเธอ ความจริงก็คือว่ากล่องเองสลับเกียร์เมื่อลูกศรวัดวิถีมาถึงโซนสีแดง แต่ตัดสินโดยลูกศรตัวเองการสลับเกิดขึ้นก่อนหน้านี้เล็กน้อยและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำนายช่วงเวลาของการสลับ อันที่จริงมันมีลักษณะเช่นนี้ หากทีมของคุณเปลี่ยนไปในเวลาเดียวกันเมื่อโปรเซสเซอร์ต้องการทำมันเขาจะเปิดอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นก่อนแล้วที่จะเชื่อฟังทีมของคุณจะทำให้การกระโดดขึ้นอีกครั้ง โดยทั่วไปแล้วมันง่ายที่สุดในเครื่องนี้และขับรถราวกับอยู่บนเครื่องโดยไม่พยายามคุ้นเคยกับมารยาทในการชุมนุม

สำหรับการกำหนดค่าที่เฉพาะเจาะจงแม้กระทั่ง GL ขั้นพื้นฐานที่ง่ายที่สุดหมายถึงการปรากฏตัวของพวงมาลัยเพาเวอร์หน้าต่างไฟฟ้าของหน้าต่างทั้งหมดการฝึกอบรมวิทยุถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับเข็มขัดนิรภัยและระบบเสียง เล็กน้อย? ค่าใช้จ่ายขนาดเล็กจะเปลี่ยน GLS ใน GLS โดยอัตโนมัติและ ABS, ดิสก์เบรกบนล้อทั้งหมด, กระจกออพติคอลที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า, ล็อคกลางที่มีการควบคุมระยะไกล

จากนั้นคุณก็สร้างรถของคุณเองด้วยตัวเองเพราะตัวแทนจำหน่ายมีรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมมากมายและมีการรับประกันว่าคุณจะได้รับรถที่คุณต้องการอย่างแน่นอนโดยไม่ต้องจ่ายเงินที่ไม่จำเป็นอย่างแน่นอนจากมุมมองของคุณระฆังและอึ มันก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่าขึ้นอยู่กับความต้องการคุณสามารถเลือกรถยนต์ที่มีน้ำมันเบนซินทั้งสี่หรือหกสูบเครื่องยนต์และกับเทอร์โบดีเซล ยิ่งกว่านั้นผู้ซื้อเองก็เลือกประเภทของการส่งผ่าน -ด้านหน้าหรือสี่ล้อไดรฟ์, กล่องเกียร์อัตโนมัติหรือเครื่องจักรกล, ความแตกต่างของการล็อกด้วยตนเองในสะพานด้านหลังไม่ต้องพูดถึงตัวเลือกที่คุ้นเคยเช่นเครื่องปรับอากาศการควบคุมสภาพอากาศหรือตัวกรองของ การทำความสะอาดอากาศเข้าสู่ร้านเสริมสวย โดยทั่วไปตามที่คุณเข้าใจคุณสามารถสร้าง Workhorse ที่ไม่โอ้อวดและ SUV แบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมร้านทำหนังและอัตโนมัติ

Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: auto -gazeta / n 18 (321) ลงวันที่ 13.06.01