Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

นักปฏิบัติ

Hyundai SUVs ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ของผู้ผลิตรายนี้อย่างง่ายดายและพิชิตตลาดเกือบทั้งหมดที่เป็นตัวแทน Galloper ยูทิลิตี้ราคาไม่แพง Santa Fe SUV สวยซึ่งเป็นรถจี๊ป Terracan ขนาดใหญ่เต็มรูปแบบ - พวกเขาทั้งหมดโดยไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเป็นผู้นำในภาคส่วนตลาดของพวกเขา เห็นได้ชัดว่าการออกแบบการผลิตการออกแบบภายนอกตัวบ่งชี้แบบไดนามิกอุปกรณ์และราคานั้นสอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าที่ทุกรุ่นเหล่านี้ขายและขายโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก นั่นเป็นเพียงหนึ่งในหนังสือขายดีเหล่านี้และเป็นฮีโร่ของเราในวันนี้ - Hyundai Santa Fe พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล

เราได้พูดคุยเกี่ยวกับ Hyundai Santa Fe Parquet SUV มากกว่าหนึ่งหรือสองครั้ง: รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.7 คนได้รับการเยี่ยมชมในการทดสอบของเราแล้ว ตอนนี้ในการทดสอบของเรามีรถคันนี้อีกรุ่นหนึ่ง - CRDI ผู้ที่ตรวจสอบแนวโน้มที่ทันสมัยอย่างน้อยในโลกรถยนต์อาจสันนิษฐานได้ว่าตัวย่อนี้หมายความว่าภายใต้ประทุนมีเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ยิ่งกว่านั้นนี่ไม่ใช่เทคโนโลยีที่ได้รับใบอนุญาต แต่การพัฒนาอย่างอิสระของฮุนได - การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, 2.0 -liter และ 112 แรงม้า

มันกลายเป็นสิ่งที่ดีสำหรับชาวเกาหลีแม้เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากขึ้น คุณภาพการขับขี่ของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ด้านบนและความประทับใจของมันเป็นสิ่งที่ดีที่สุด มอเตอร์นี้ใช้งานได้อย่างเงียบ ๆ และเบา ๆ ซึ่งเป็นเรื่องแปลกสำหรับรถยนต์ในช่วงราคานี้ โดยปกติแล้วเครื่องยนต์ดีเซลจากโทนเสียงเชิงพาณิชย์จะถูกนำเสนอสำหรับ SUVs ถ้ามีดังนั้นในพารามิเตอร์อะคูสติกและไดนามิกของพวกเขาพวกเขาจะด้อยกว่าโมเดลที่มีราคาแพงกว่ามาก

ซานตาเฟมีดีเซลที่ทันสมัยและนี่เป็นตัวกำหนดคุณสมบัติบางอย่าง: ไม่มีแรงผลักดัน lomic บนพื้นที่มีอยู่ในดีเซลทั้งหมดของทศวรรษที่ผ่านมาในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างนุ่มนวลเหมือนกับน้ำมันเบนซิน โดยหลักการแล้วมันจะยากที่จะแยกแยะพวกเขาในหลักการถ้าไม่ใช่สำหรับเสียงของเสียง: เสียงของดีเซลที่ทำงานจะอิ่มตัวด้วยเบสในขณะที่น้ำมันเบนซินสี่ -cylinder มอเตอร์ โดยธรรมชาติแล้วผู้ซื้อรถยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่ง SUVs มีความสนใจในตัวบ่งชี้แบบไดนามิกของพวกเขาเพราะแม้แต่น้ำมันเบนซินทั้งหมด -รถยนต์ขับเคลื่อนล้อก็ไม่ได้มีชีวิตชีวาและเราสามารถพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลได้ ...

ดีเซลซานตาเฟในวินัยนี้ตั้งอยู่ที่ไหนสักแห่งในช่วงกลางของพี่น้องออฟโรดทั้งหมด: การเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. ใน 14.9 วินาทีไม่ใช่บันทึก แต่นี่เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกสิ่งนี้เช่นกัน โดยทั่วไปโดยทั่วไปตัวบ่งชี้และสำหรับ SUV นี้ดูเหมือนว่าฉันมอเตอร์นี้จะเหมาะสมที่สุด หน่วยพลังงานสี่วงจรน้ำมันเบนซินนั้นอ่อนแออย่างเปิดเผยสำหรับเครื่องจักรหนักและ 2.7 -liter V6 นั้นมีความยาวเกินไป ดีเซลแม้ว่าจะมีพลวัตน้อยลง แต่เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองมันไม่ได้ทำให้เกิดการขยายตัว: ลำโพงค่อนข้างเพียงพอไม่เพียง แต่จะเป็นภาระในลำธารของเมือง แต่ถึงแม้จะต้องการคุณก็สามารถทำอาหารได้มาก จริงเพื่อที่จะขี่ Santa Fe CRDI อย่างรวดเร็วคุณต้องสามารถหรือรักรถยนต์ด้วยกลไก: มันเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องพลาดลูกศรเครื่องวัดวามเร็วต่ำกว่า 1,500 รอบต่อนาที จุดสูงสุดของแรงบิดซึ่งเป็น 2,000 รอบต่อนาทีและยืดออกไปประมาณ 3,500-3800 รอบต่อนาทีช่วยให้คุณไปและเร่งความเร็วได้เร็วพอ แต่ถ้าลูกศรว่ายาก ประสิทธิภาพของมัน มันกลับกลายเป็นเช่นนี้: คุณสัมผัสสถานที่และบิดเครื่องยนต์ได้มากถึงประมาณ 3,500 รอบต่อนาทีในแต่ละเกียร์กระจายรถอย่างแรง มันไม่มีจุดหมายที่จะส่งเสริมเครื่องยนต์รวมถึงการลดโมเมนตัมลงไปที่เครื่องหมาย 1,000-1500: เครื่องเปลี่ยนจากนักวิ่งที่แข็งแรงกลายเป็นชายมาราธอนที่หมดไปด้วยชีวิตสามารถเคลื่อนที่ในโหมดดังกล่าวเป็นเวลานานโดยพลการ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีความปรารถนาที่จะเปลี่ยนจังหวะการวิ่ง ดังนั้นผลลัพธ์คือหนึ่ง: ในการตรวจสอบลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วและพยายามติดเกียร์ต่ำในเวลาถ้าคุณจะเร่งความเร็วหรือแซงอย่างเข้มข้น

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือในทุกโหมดข้างต้นตั้งแต่หน้าแปลนที่ความเร็ว 40 กม./ชม การฉีกขาดและเสียงของมันจะแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ไม่มีที่มาของการระคายเคือง และในนี้เขาทำให้ฉันนึกถึง SUV ที่มีราคาแพงกว่าเช่น Mercedes ML การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นรู้สึกได้เฉพาะกับโหมดการจราจรที่รุนแรงมากและในทุกคนที่รถพยายามทำตัวเป็นแบบอย่าง จี้อิสระของล้อทุกล้อดำเนินการอย่างรอบคอบอย่างรอบคอบในการประมวลผลความผิดปกติทั้งหมดอย่างระมัดระวังและในซานตาเฟนี้มีจำนวนมากเกินกว่าจำนวนมาก

ดังที่ได้รับการพิสูจน์มากกว่าหนึ่งครั้งโดยเพื่อนร่วมงานรัสเซียและตะวันตกของเราชาวเกาหลีในกรณีนี้สามารถสร้างความสะอาดอย่างน่าอัศจรรย์จากมุมมองของการควบคุมรถยนต์ และถ้าซานตาเฟได้รับการติดตั้งที่ทรงพลังกว่า 2.7 ลิตร V6 ซึ่งเป็นมอเตอร์แล้วในแง่ของคุณสมบัติการทำงานดูเหมือนว่าฉันจะแข่งขันกับสมาชิกที่จอดรถที่ไม่มีใครเทียบได้เช่น BMW X5 หากคุณไม่เชื่อลองลองทำเอง - ซานตาเฟขับได้ดีกว่า SUV ที่ทันสมัยที่สุด ...

ที่จริงแล้วฉันไม่ชอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรุ่นสี่สูบที่ค่อนข้างต่ำ แต่ในกรณีนี้ฉันถูกบังคับให้ถอดหมวกให้วิศวกรเกาหลี: มอเตอร์กลายเป็นสิ่งที่โดดเด่นจริงๆ . ในแง่ของความสมบูรณ์แบบทางเทคนิครถคันนี้อยู่ใกล้กับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่ดีอีกตัว - เรโนลต์ลากูน่าที่สอง DCI

และความจริงที่ว่า SUV นั้นถูกเปรียบเทียบกับรถโดยสารเพิ่มเพียงแค่บวกกับธนาคาร Santa Fe Piggy หากเราเปรียบเทียบกับ SUV อื่น ๆ ของช่วงราคานี้ปรากฎว่าซานตาเฟเกือบจะเป็นผู้นำและถ้าคุณใช้การปรับเปลี่ยนดีเซล 6 และ 8 สูบที่มีราคาแพงกว่าเป็นมาตรฐานแล้ว - เครื่องยนต์ลิตรสูญเสียอย่างชัดเจน แต่นี่คือเกลือทั้งหมด: ดีเซลซานตาเฟ่สามารถซื้อได้ในจำนวนที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์โดยประมาณเท่ากับค่าใช้จ่ายของรถรถยนต์ทั่วไปในการกำหนดค่าที่คล้ายกันและด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และหากผู้คนเลือกรถจี๊ปธรรมดาขึ้นอยู่กับเหตุผลของศักดิ์ศรีหรือระดับของการทำงานของโมเดลเฉพาะอย่างแม่นยำรู้ถึงความต้องการและคำขอของพวกเขาอย่างถูกต้องในกรณีของซานตาเฟทุกอย่างเกิดขึ้นตรงข้าม: ผู้ซื้อพิจารณารุ่นนี้เป็นหลัก อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับรถโดยสารทั่วไป และในเวลาเดียวกันแม้จะมีข้อได้เปรียบทั้งหมดที่รถ SUV มอบให้เขาจะไม่เสียสละทั้งการจัดการหรือระดับความสะดวกสบายและยิ่งกว่าจะจ่ายเงินเพื่อประโยชน์เหล่านี้ และ Santa Fe CRDI ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ยอมจำนนต่อลูกค้าไม่เพียง แต่การออกแบบที่น่าสนใจประกอบคุณภาพสูง แต่ยังมีราคาต่ำ บนรถคันนี้เหนือสิ่งอื่นใดมันเป็นเรื่องดีที่จะขับรถ ...

(+) การออกแบบที่น่ารื่นรมย์การตกแต่งภายในที่ประกอบขึ้นอย่างกว้างขวางและกว้างขวางการผสมผสานระหว่างราคา/คุณภาพที่ประสบความสำเร็จความสามารถในการวิ่งที่ดี

(-) พลวัตปานกลางของการเร่งความเร็ว

ข้อความ: Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: auto -gazeta / n 19 (365) ลงวันที่ 29.05.02