Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

ภายใต้ดวงอาทิตย์นิวเม็กซิโก

รถคันนี้รอมานานแล้ว ถึงกระนั้น - เกาหลีที่มีประสิทธิภาพและนโยบายที่ใช้งานอยู่ในตลาดต่างประเทศก็ไม่สามารถช่วยได้ แต่ทำให้ผู้เล่นของพวกเขาอยู่ในชั้นเรียนที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วเช่น SUV แบบเบา ๆ ดังนั้นเมื่อในช่วงฤดูหนาวของปีก่อนที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ฮุนไดมอเตอร์ได้จัดทำโมเดลแนวคิดที่คาดคะเนซานตาเฟทุกคนตระหนักว่าก่อนเข้าเครื่องนี้ไม่กี่เดือนยังคงอยู่ในเกมขนาดใหญ่ และมันเป็นความจริง: หนึ่งปีต่อมาในสถานที่เดียวกันในเมืองหลวงของอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกันเขาเปิดตัวรถอนุกรมที่มีชื่อเดียวกันและมีลักษณะเกือบเหมือนกันและไม่กี่สัปดาห์ต่อมาในเจนีวาเอสยูวีก็เป็น แนะนำให้รู้จักกับประชาชนชาวยุโรปอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามผู้อยู่อาศัยในโลกเก่าไม่ควรถูกล่อลวง: ซานตาเฟมุ่งเน้นไปที่ผู้ซื้อต่างประเทศเป็นหลัก หลักฐานของ? ประการแรกการออกแบบเครื่องมีส่วนร่วมในการพัฒนาศูนย์กลางของรัฐแคลิฟอร์เนียและประการที่สองสูงสุดสองในสามของรถยนต์ที่ส่งออกประจำปี - คือ 80,000 ชิ้นจะถูกส่งไปยังอเมริกาเหนือ ในที่สุดซานตาเฟก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าเมืองในนิวเม็กซิโกซึ่งยอดขายของนางแบบจะได้รับการบันทึกอย่างแน่นอน

ฮุนไดใหม่คืออะไรสำหรับการพัฒนาและการเตรียมการสำหรับการผลิตแรงงาน 27 เดือนและใช้เงินมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์ นี่คือรถห้าตัวที่มีร่างกายที่มีน้ำหนักมากและระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์: Macherson ด้านหน้าและระบบมัลติลิงก์ด้านหลัง มีสองรุ่นหลักของรถยนต์: ขับเคลื่อนล้อหน้าและไดรฟ์สำหรับล้อทุกล้อ ในกรณีที่สองเรากำลังพูดถึงการเชื่อมต่อล้อหลังอัตโนมัตินั่นคือภายใต้เงื่อนไขปกติซานตาเฟ 4WD ยังคงขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างไรก็ตามเมื่อลื่นล้อแกนหน้าส่วนหนึ่งของแรงบิดสูงถึง 40 % - ผ่านแกนความหนืดสามารถโยนเข้าไปในล้อเพลาล้อหลัง ข้อ จำกัด ดังกล่าวของการกระจายแรงบิด (ตามกฎการส่งสัญญาณที่คล้ายกันสามารถส่งได้มากถึง 95% ของช่วงเวลาที่ล้อที่มีคลัทช์ที่ดีกว่า) ลดคุณภาพการขับขี่แบบออฟโรดของรถ แต่ช่วยปรับปรุงทางหลวงอย่างมีนัยสำคัญทำให้พฤติกรรมของมันมากขึ้น ทำนายและควบคุมสำหรับบุคคลที่ไม่มีทักษะการขับขี่กีฬา การส่งสัญญาณนี้ได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของ Hyundai Motor, Austrian-Daimler-Puch โดย Austrian Motor ได้รับการใช้งานโดยเกาหลีในแบบจำลองที่จัดหาให้กับตลาดในประเทศเท่านั้น มีการเลือกหน่วยพลังงานสี่หน่วย: น้ำมันเบนซิน, ปริมาณการทำงาน 2.0, 2.4 และ 2.7 ลิตรรวมถึงเทอร์โบดีเซลสองตัวที่เพิ่งปรากฏขึ้น
กล่องเกียร์อาจเป็นกลไกหรืออัตโนมัติสามารถทำงานในโหมดแมนนวลได้ Santa Fe ทดสอบสำหรับเราคือไดรฟ์ทุกล้อพร้อมเครื่องยนต์และกลไก 2.4 -liter

การออกแบบเครื่องทำให้เกิดความประทับใจเป็นสองเท่า ในอีกด้านหนึ่งการปรากฏตัวที่สำคัญพอสมควรไม่ได้เป็นเสียงสะท้อนของการออกแบบทางชีวภาพในโปรไฟล์ - กระชับและจดจำได้ง่าย ในทางกลับกันส่วนจมูก super -sulgressive จะถูกปั๊มปีก, ฝากระโปรงของการบรรเทาที่ซับซ้อนที่ไหลเข้าสู่กันชนขนาดใหญ่ของการหุ้มด้วยหม้อน้ำ, ช่องระบายอากาศสองช่องและหมอกขนาดใหญ่ของ tumulus ด้วยครั้งที่สามเอเชียตรงไปตรงมาพร้อมกับรูปร่างอ้วนมากมายและแสงที่มีสีและขนาดต่างกัน ทั้งหมดนี้เข้ากันได้ในรถคันเดียวไม่ทำให้เกิดการปฏิเสธและดูค่อนข้างสวย แต่ไม่ใช่ต้นฉบับร้อยเปอร์เซ็นต์ - มากกว่าหนึ่งครั้งที่เราคิดว่าตัวเองคิดว่าซานตาเฟคล้ายกับ Gaz -3106 หัวหน้าเผ่า!

ภายในตัวเราการตกแต่งภายในของเนื้อเยื่อสีเทาพบเรา เน้นว่าคำว่าสีเทาหมายถึงโทนสีที่ไม่ซับซ้อนของการตกแต่งภายในโดยเฉพาะ แต่ไม่สะดวก ใช่และการออกแบบนั้นไม่ได้ไร้ที่ติ - แผงด้านหน้าดูเหมือนจะเป็นรายละเอียดที่น่าสนใจที่สุดที่เราจะไหลเข้าไปในประตูอย่างราบรื่น แผงหน้าปัดกรอบโดยทรัมป์การ์ดนั้นเรียบง่าย แต่ข้อมูลที่แสดงบนมันเป็นที่เข้าใจได้มาก คอนโซลกลางจะไม่พึงพอใจกับคู่รักจำนวนมากของปุ่มและสวิตช์สลับอย่างไรก็ตามความสะดวกสบายเพียงแค่การควบคุมการควบคุมของ microclimate นั้นสะดวกสบายด้วยตะขอ! มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ เพียงพอที่เป็นส่วนประกอบของแนวคิดเรื่องความสะดวกสบาย - ตัวอย่างเช่นปุ่มล็อคประตูล็อคขนาดใหญ่หรือแว่นตาที่มีนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์เหนือหัวของคนขับและเพื่อนบ้านของเขา นอกจากนี้เรายังรวมกระจกที่เปิดโดยอัตโนมัติใน visors anti -linen มีไฟแบ็คไลท์สามอันในห้องโดยสารในห้องโดยสารที่วางสี่ถ้วยและร้านค้าสองแห่งสำหรับ 12 โวลต์ - หนึ่งในแถวที่สองของที่นั่งอื่น ๆ ในห้องเก็บสัมภาระ บริการของกระจกและแว่นตาได้รับการพิจารณาแล้ว และเราจะใส่ป้ายที่เป็นตัวหนาในด้านหน้าของกล่องถุงมือซึ่งหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหน้าป้องกันไม่ให้เปิด

ตอนนี้ - เกี่ยวกับองค์กรของสถานที่ทำงานของคนขับ ในระดับปานกลางที่นั่งแข็งจะมีการปรับความสูงเพิ่มเติมและระดับของการรองรับเอวรวมถึงความร้อน ในเวลาเดียวกันการลงจอดยังคงอยู่ในระดับสูงในปัจจุบันและในการเลี้ยวที่สูงชันการสนับสนุนด้านข้างของด้านหลังดูเหมือนจะอ่อนแอ คอลัมน์พวงมาลัยถูกปรับความสูงและช่วงของการเคลื่อนไหวที่มีมากเกินพอสำหรับคนที่มีผิว ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองตัวถูกติดตั้งบนซานตาเฟและด้านขวา - ด้วยผู้ที่อยู่ด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้านั่นคือในกรณีที่ไม่มีมันจะถูกปิด การทบทวนด้านหลังไม่ดีเกินไปเนื่องจากกระจกเล็ก ๆ ของประตูลำตัวดังนั้นเมื่อการเคลื่อนที่ในลำธารในเมืองมันจะดีกว่าที่จะพึ่งพากระจกภายนอก สำหรับผู้ที่มีการขยายตัวคือผู้โดยสารด้านหลัง: มีสถานที่มากมายสำหรับทั้งสองและสามพื้นที่สำรองของพื้นที่เพียงพอทั้งในขาและเหนือหัวของพวกเขา
 
มีกระเป๋าขนาดใหญ่ที่มีการยื่นออกมาสำหรับขวดที่ประตู ที่นั่งถูกพับในอัตราส่วน 1: 2 และสามารถปรับทั้งสองส่วนของด้านหลังได้ตามมุมเอียง ช่องเก็บสัมภาระได้รับการปรับให้เข้ากับการขนส่งกระเป๋าเดินทางอย่างสมบูรณ์แบบ: มีตาข่ายยืดและตา -ตาสำหรับการติดสินค้าและภาชนะหลายอันถูกซ่อนอยู่ในพื้นสำหรับวัตถุที่มีความสามารถหลายอย่าง ม่านแนวนอนที่ปิดเนื้อหาของลำตัวจากการงัดดวงตาสามารถติดอยู่ในหนึ่งในสองตำแหน่ง ฉันชอบที่จับประตูหลังใหญ่และเชื่อถือได้มาก ที่ด้านหลังของประตูมีการพักผ่อนขนาดใหญ่ขึ้นไปที่ประตูมันสะดวกที่จะปิดประตู ในประเพณีอเมริกันที่ดีที่สุดแก้วของประตูด้านหลังจะเปิดแยกต่างหากช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งของสิ่งที่ยาว แต่เบา สิ่งเดียวที่ไม่พอดีกับเงื่อนไขของเราคือล้ออะไหล่ที่แขวนอยู่จากด้านล่างจากด้านล่างของร่างกาย

พฤติกรรมของซานตาเฟบนท้องถนนเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับเรา ด้วยความสามารถในการควบคุม SUV นี้สามารถโต้เถียงกับรถยนต์จำนวนมากได้! รถตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยด้วยความเร็วที่น่าทึ่งและความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมและที่สำคัญที่สุดคือสักครู่โดยไม่สูญเสียการเชื่อมต่อกับคนขับ ระดับของความพยายามในการกลับมาของพวงมาลัยจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนของล้อความเร็วในการเคลื่อนไหวและคุณภาพของคลัทช์ของยางกับถนนและด้วยข้อมูลที่สมบูรณ์เช่นนี้คุณสามารถเข้าสู่การต่อสู้ได้อย่างปลอดภัย ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามไม่เคยสร้างใหม่ในลำธารที่หนาแน่นของเมืองบน SUV จากแถวติดต่อกันบางครั้งค่อนข้างคมชัดพวกเขาไม่ได้ให้ความสุขกับเรามากนัก
 
เมื่อผ่านการเลี้ยวสูง -ความเร็วสูงซานตาเฟพยายามที่จะคัดลอกการกระทำของสถานีขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างถูกต้อง -รถมีการเลี้ยวไม่เพียงพอ และความรู้สึกทั่วไปของความไม่สมจริงของมารยาทดังกล่าวสำหรับเครื่องจักรของคลาสนี้ได้รับการปรับปรุงโดยม้วนตัวน้อยของร่างกาย อาจเป็นไปได้ว่าไม่จำเป็นต้องพูดคุยกันเป็นเวลานานเกี่ยวกับสิ่งที่ชนะในการควบคุมได้ซานตาเฟหายไปอย่างราบรื่น: แม้ว่าการระงับรถจะใช้พลังงานอย่างมากและไม่ประหยัดก่อนหลุมบ่อใด ๆ แต่ก็ไม่สามารถเพิกเฉยต่อคนส่วนใหญ่ได้ ถนนไม่สม่ำเสมอดังนั้นสิ่งต่าง ๆ เช่นสิ่งนี้เป็นสิ่งที่สั่นสะเทือน SUV ไม่ใช่คนต่างด้าว

145 แรงม้าสำหรับรถเกือบสองคันไม่ร้อนมาก แต่มันก็เพียงพอแล้วถ้าไม่ใช่สำหรับกระปุกเกียร์ อาจเป็นไปได้ว่าในการแสวงหาการลดการใช้เชื้อเพลิงและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ยากลำบากนักออกแบบได้ขยายจำนวนการถ่ายโอนของการส่งผ่านการโอเวอร์คล็อกรถให้กลายเป็นอาชีพที่น่าเบื่อ แต่ซานตาเฟถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับขี่ที่วัดได้ - จากนั้นคุณก็ชื่นชมยินดีที่การเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ของคันเหยียบและแรงบิดที่ดีที่ด้านล่างและความเป็นไปได้ของการใช้การส่งแต่ละครั้งในความเร็วที่หลากหลาย โดยวิธีการแม้แต่ turbodiesel ก็มีลักษณะคล้ายกับเสียงนกหวีดที่มีลักษณะเฉพาะกว่าหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน หากคุณบดขยี้คันเร่งคันเร่งก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น: เครื่องยนต์ยิ้มไม่พอใจ แต่รถไม่ต้องการเร่งความเร็ว และเฉพาะเมื่อลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วถูกเลือกให้เป็นเครื่องหมาย 4000 ตัวรถกระบะจะเกิดขึ้นและดูเหมือนว่าซานตาเฟจะมีชีวิตขึ้นมา สิ่งนี้ใช้เวลานานถึง 6500 รอบต่อนาทีซึ่งโซนสีแดงเริ่มต้นขึ้น นั่นคือมอเตอร์เองคือการพนัน แต่ถูก จำกัด ด้วยเกียร์ของกล่องเกียร์เขาไม่สามารถแสดงความสามารถของเขาได้ ปรากฎว่าคุณสามารถเดินทางได้แบบไดนามิกโดยไม่ลดโมเมนตัมต่ำกว่า 3,500-4000 และทำให้เกิดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์

บนถนนหิมะซานตาเฟไม่เลวร้ายไปกว่าบนทางหลวง การเร่งความเร็วนั้นมาพร้อมกับการพูดพล่อยที่แปลกประหลาดในล้อหน้า - นี่คือวิธีที่ระบบต่อต้านวงกลมที่ใช้กลไกเบรกมาตรฐานเพื่อชะลอล้อ ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วคุณจะพบกับการรื้อถอนเพลาหน้าแบบเดียวกัน แต่ไม่เหมือนกับรถขับเคลื่อนทุกล้ออื่น ๆ มันจะไม่ทำงานเพื่อผ่านการเลี้ยว - การส่งสัญญาณจะไม่อนุญาต ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้การลื่นไถลสามารถเรียกใช้โดยการปล่อยก๊าซ แต่ไม่ใช่โดยการเพิ่ม หากคุณเร่งความเร็วมากกว่าที่ให้มาเพื่อชำระความเร็วโดยไม่สูญเสียการควบคุมเครื่องจะช่วย ABS สำหรับคุณสมบัติออฟโรดของรถนั่นคือความสามารถข้ามประเทศซานตาเฟที่มีระยะห่าง 21 ซม. และขับเคลื่อนล้อทั้งหมดจะไม่ยอมยอมแพ้หิมะหลวมหรือก่อนทรายหรือก่อนที่จะเบลอไพรเมอร์ สิ่งสำคัญคือยางมีความเหมาะสม และสำหรับการหาประโยชน์อื่น ๆ เครื่องนี้ไม่ได้ตั้งใจ มียานพาหนะทั้งหมดของ Terrain ทั้งหมดอยู่ในนั้น

ความประทับใจโดยรวมของความคุ้นเคยกับรถมีดังนี้: เราได้พบกับรถผู้โดยสารที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นและเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ และในรูปลักษณ์ SUV ที่สุด symbiosis symbiosis ที่อยากรู้อยากเห็นนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณสามหมื่นดอลลาร์ - มีการขอซานตาเฟในการกำหนดค่านี้ การปรากฏตัวของรถยนต์ญี่ปุ่นมีคู่แข่งใหม่ ๆ
   
      
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 47/2001]