ทดสอบไดรฟ์ Hyundai IX55 (Veracruz) ตั้งแต่ SUV 2009
สามครอสโอเวอร์ - นักบินฮอนด้ามาสด้า CX-9, Hyundai IX55
Semyst มาสด้า CX9, นักบินฮอนด้า, ฮุนได IX55 ถูกสร้างขึ้นสำหรับประเทศสหรัฐอเมริกา แต่เราก็ยังรักทุก ... ผมเขียนบทความนี้ไม่ทราบว่าใครโทรผู้ชนะ ความชัดเจนจะปรากฏขึ้นในเวลาจริงอาจจะเป็นที่ส่วนท้ายสุดของข้อความ โรซี่ใน Tomate
เมื่อผมมีข้อสงสัยใด ๆ ผมมักจะแนะนำให้อีวาน Evdokimov แต่เวลานี้เขาไม่ได้ความช่วยเหลือ
อีวานทำไมคุณต้องมีครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่?
ในการขี่ไฮเปอร์มาร์เก็ต
อีวานคุณผิด ผมอยู่ใน Auchan และซื้อเจ็ดถุงใหญ่กับผลิตภัณฑ์และทุกชนิดของขยะทางเศรษฐกิจ ได้รับรถเข็นไปยังส่วน Fileen ของมาสด้า CX-9, ทุกอย่างโหลดเข้าไปในลำต้น แต่คิดว่าได้รับการป้องกันบนสัญญาณไฟจราจรแรก, โยนด้วยความเร่งจะเข้าไปในมะเขือเทศและครีมจะเติมผงซักผ้า เซเว่นถุงเป็นกลุ่มที่มีขนาดเล็กเกินไปสำหรับลำดังกล่าว พวกเขาจะบินจากผนังกับผนังกับแต่ละระเบิดสิทธิที่จะทำลายสำรองของฉันเบาะของห้องโดยสาร, ระบบประสาทของภรรยาของเขาและเย็นในฤดูใบไม้ผลิที่สวยงาม จะทำอย่างไร? ฉันไม่สามารถซื้ออีกสิบห้าถุงที่จะทำคะแนนการขนสัมภาระได้อย่างสมบูรณ์ ผมต้องขนทุกอย่างกลับมาและสิ่งที่อยู่บนแถวที่สองขวาบนพื้น megacrosters เหล่านี้ไม่เหมาะแม้สำหรับการซื้อที่ง่ายที่สุด คือว่าเฟอร์นิเจอร์ที่จะดำเนินการ
ฮอนด้าจะปิดปกอิเล็กทรอนิกส์ในโหมดการควบคุมด้วยตนเอง
เรามองหาการใช้งานอีก อาจจะดีกว่าที่จะครอบคลุมกิโลเมตรของเส้นทางบนซับนานกว่าสั่นในรถสั้น? ตรวจสอบ. และเราก็ไป Volokolamsk ประมาณ 120 กิโลเมตร มาสด้า CX-9 ผ่านทุกทางวิธีที่สามารถคาดการณ์ได้มากที่สุด ระงับรุนแรงสำหรับหลุมในผืนผ้าใบและในแถวสามารถเป็นนิด ๆ หน่อย ๆ แต่ไม่มีความผิด ฉันนั่งลงผมไปก็ไม่จำเป็นที่จะได้รับใช้ ผมจำไม่ได้ว่าห้าเมตรของรถ
นักบินฮอนด้าเป็นลิฟท์ขนส่งสินค้าซึ่งมีการเคลื่อนไหวระหว่างชั้น อะไรผมจำได้ว่าหลังจากการเดินทางหรือไม่ ดาวในแนวดิ่งหนักเท่านั้น ขึ้นลง. Tedishly
Hyundai IX55 ประพฤติ decently ไม่มีนูน-inquosity ของยางมะตอยเป็นพวกเขาไม่ได้หายไปจากวิถี หากคุณเลือกเดินทางไปนั่งในถนนที่ไม่ดีเขาเป็นครั้งแรก
ฮุนไดมีทุกสิ่งที่คุณต้องการครอสโอเวอร์และการปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์และปิดการใช้งาน ESP (แม้ว่ามันจะไม่สมบูรณ์)
บนทางหลวงฮอนด้าหายไป ครั้งแรกและครั้งที่สองจัดตัวเอง CX-9 คนรักที่ชื่นชอบให้รถภายใต้การควบคุม IX55 สำหรับผู้ที่เชื่อว่ารถตัวเองจะปูวิถีซื่อสัตย์
การถ่ายโอนข้อมูลแลนด์ครุยเซอร์
ครอสโอเวอร์ที่มีประสิทธิภาพ แต่หนัก โอเวอร์คล๊อกและเบรกเช่นสนามบินของพวกเขาและเชื่อมโยงไปถึงเครื่องบิน ฮอนด้ามั่นใจหยิบ 150,160 กิโลเมตร / ชั่วโมง เธอหน้าปัดอยู่ในไร้สาระถูกดึง 200 สูงสุดที่จะสามารถมันเป็น 180 และจากนั้นในเส้นประสาท; และที่สำคัญที่สุดช้าลงในโอกาส มาสด้าใช้เวลาถึง 190 กิโลเมตร / ชั่วโมงและจากนั้นแม้จะมีไฟสีแดงของเครื่องมือบรรเทาผลัด จรวด Titula มีคุณค่าเพียงฮุนได โอเวอร์คล๊อกที่ร่าเริงมากที่สุดและมีความมั่นใจไปถึง 200 กิโลเมตร / ชั่วโมงหรือมากขึ้น แต่ช้าลงเกาหลีแปลกย้ายเหยียบเป็นเวลานานและในตอนท้ายของขนที่ ต้องการที่จะชะลอตัวลงทำมันมาสด้าและทุกอย่างจะเปิดออกให้เกิดความโปร่งใสและสามารถคาดเดา
มาสด้าถูกลิดรอนของคลัทช์การเชื่อมต่อไดรฟ์เต็มรูปแบบ มันรบกวนบ้างในสถานการณ์ที่สำคัญ แต่ไม่ร้ายแรง
นักบินสูญเสียอีกครั้ง เราเร่งด่วนที่จะต้องมองหาเสน่ห์เพื่อไม่ให้โปรแกรมสิ้นผล บางทีคุณอาจจะเล่นในการออกแบบและตกแต่งภายใน? ศิลปินฮอนด้าทำงานในมโนธรรม ฉันได้รู้ว่าเพื่อวัตถุประสงค์อะไร ต้องการที่จะตำหนิ Toyota Land Cruiser ความลับไม่ได้ทำให้ความลับ วิธีการเติมสองร้อยโตโยต้า ดี JEEPER รู้: ล็อคในสะพาน, เสาสัตว์รูปทรงเรขาคณิตที่ดีกว่า และปากกระบอกปืนที่น่ากลัวที่จะไดรฟ์เป็นเคล็ดลับสำหรับผู้หญิง หนึ่งในการมองเห็น ฝุ่นในสายตา เครื่องดูดควันยาวที่นั่งกว้าง Hummer รูป Bardak เมตรระหว่างที่นั่งด้านหน้า จังหวะ win-win โหดในรูปแบบบริสุทธิ์ของตนถ้าคุณไม่คำนึงถึงแผงด้านหน้ากระจกดูเหมือนโต๊ะสำนักงาน และผู้ที่ไม่ต้องการที่จะหลอก? อีกพลาสติกแข็งสีเทาและไขว้ของสภาพภูมิอากาศปุ่มควบคุมและมัลติมีเดียซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะเพียงแค่เอาชนะกำปั้นวิธีการรับนิ้วของคุณ: บางทีมันอาจจะเปิด
เมื่ออยู่ในฮอนด้ายี่ห้อของรถยนต์สามารถกำหนดได้โดยแผ่นป้ายและคันเกียร์อัตโนมัติอีกคันด้วยสั้นเกินไปมันจะบินไดรฟ์ที่ผ่านมาอย่างแน่นอน มาสด้าเป็นอย่างอื่น การเป็นของนามสกุลไม่จำเป็นต้องเดา มันออกอุปกรณ์สีแดงฟรีสภาพภูมิอากาศขนาดใหญ่และเครื่องเลือกเครื่องที่สะดวก แม้จะมีความเฉยเมยในการซูมซูมอุดมการณ์ที่นี่น่าพอใจยิ่งขึ้น และเกาหลีและแปลกใจเลย พลาสติกอ่อน, การตกแต่งภายในที่มีสไตล์, ประกอบคุณภาพบวก หากเขาแพ้ในความเรียบง่ายของอัลกอริทึมการจัดการสภาพภูมิอากาศจากนั้นวัสดุข้างหน้าไกล คุณเห็นฉันพยายามที่จะยืนอยู่ข้างนักบิน แต่เขาอยู่ข้างหลังอีกครั้ง
กลืนกิน bugry
ออฟโรดจะแก้ปัญหาข้อพิพาทในที่สุด ครั้งแรกที่เราเล่นกษัตริย์แห่งภูเขา เนินเขาปกคลุมไปด้วยโคลนลื่นและตัดร่อง ฮอนด้านั่งในท้องของเธอทันที แม้จะมีความประทับใจมากที่สุดในหมู่คู่แข่งมุมของรายการ (27.8 องศา) เธอมีการกวาดล้างพื้นดินที่เล็กที่สุด (200 มม.) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความไม่พึงประสงค์ด้านล่างบรรเทา การกวาดน้ำมันเบนซินดูดซับเป็นกลุ่ม, ถังแก๊สจะถูกยึดและล้ออะไหล่ที่อยู่ในระดับต่ำ วิศวกรฮอนด้านี้หยุด: พวกเขาต้องการจัดแนวพื้นในห้องโดยสารและพวกเขาถูกยกขึ้นในหินงอกหินย้อย
มาสด้ามีมุมที่เรียบง่ายที่สุดของการเข้าสู่ 21 องศา แต่จากนั้นการกวาดล้างพื้นดินคือ 204 มม. และด้านล่างแบนดังนั้นจึงปีนขึ้นไปข้างบน ฮุนไดยังปีนขึ้นนักบินที่มีความมั่นใจและถ้าไม่ใช่หากไม่มีการป้องกันที่อ่อนแอของด้านหน้าจะไปที่ด้านบนสุดของด้านบน
จากนั้นก็ยังไม่สม่ำเสมอ นักบินเพื่ออะไรที่เหมือนกับ SUV กระจายไปตามการกำหนดไม่ได้ให้ ในหลุมดังนั้นใส่ร้ายจมูกซึ่งจะต้องถาม การกำหนดเส้นทางแนวตั้งนี้อีกครั้ง มันเป็นยางบนแทร็กและออฟโรดได้อย่างไร! CX-9 ส่งผ่านเว็บไซต์อย่างใดในผู้โดยสารก็สั่นเกินไป มันน่าเสียดายที่การข่มขืนเธอ แต่ฉันต้องทำ มีเพียง IX55 เท่านั้นที่ไม่ได้สังเกต BUGROV เลย Shorny พวกเขาในหนึ่งลดลง การแสดงผลจาก Hyundai ได้รับการยืนยันเมื่อปีที่แล้วในเกาหลีได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ ชีวิตที่เรียบง่ายเขาชอบ
ปุ่มเพื่อปิดใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพนั้นมาพร้อมกับผู้เข้าร่วมแป้งทั้งหมด ฮอนด้าปิด ESP และระบบป้องกันการทดสอบจะแน่น มาสด้าฟังก์ชั่นป้องกันการป้องกันการทดสอบในทุกกรณีจะเปิดใช้งานเมื่อความเร็ว 16 กม. / ชม. ในดริฟท์ที่จัดการได้อย่าเดิน ที่ Hyundai เมื่อคุณปิดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เกณฑ์การตอบสนองของพวกเขาจะถูกย้ายเพียงแค่ ที่ความเร็วเท่าไรพวกเขาจะเริ่มดำเนินการอีกครั้งผู้ผลิตไม่ได้ระบุเพราะปัจจัยหลายอย่างมีส่วนเกี่ยวข้องไม่เพียงการเร่งความเร็ว เป็นไปตามที่เป็นเช่นนี้คือ IX55 ให้ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับสไตล์การชุมนุม ในคู่แข่งขับรถออกมาเปรี้ยว ห้อยในแนวทแยงเอาชนะไขว้ทั้งสาม ดังนั้นให้ระบบป้องกันการทดสอบไม่สมบูรณ์แบบสำหรับออฟโรด แต่มันใช้งานได้ดี
การปิดกั้นการเชื่อมต่อของการเชื่อมต่อของไดรฟ์เต็มรูปแบบยังอยู่ที่นักบินและที่ IX55 และ CX-9 นั้นไม่มีมัน นั่นคือเหตุผลที่มาสด้าทำการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็นมากมายและฝังล้อลงบนพื้นดิน เราตรวจสอบมันบนจุดสุดยอดทรายที่ใกล้ชิดกับด้านบน แม้ว่าคู่แข่งทุกคนจะทำสิ่งกีดขวางนี้ แต่คำถามก็ไม่ได้อยู่ในการบรรจุทางเทคนิค แต่ในการขับเคลื่อน ดังนั้นการขาดการปิดกั้นจากมาสด้าในมือที่มีประสบการณ์ไม่ใช่อุปสรรค โชคร้ายหนึ่งที่เธอไม่มีตาลากจูงล่วงหน้า ถือไม่ได้สำหรับอะไร ดังนั้นเรียนรู้อย่างรอบคอบ
สิ่งสำคัญคือเด็กมากขึ้น
ตามผลลัพธ์ของการเดินนอกรอบ Hyundai ชนะชัยชนะในบทความเกือบทั้งหมด ข้อความเกือบจะเสร็จสมบูรณ์และฉันรู้จักผู้ชนะการทดสอบกับคุณตามที่สัญญาไว้ในเวลาจริง คุณถาม: ทำไมฉันไม่คิดทุกอย่างล่วงหน้า? เพียงแค่การทดสอบทั้งหมดไม่อนุญาตให้ฉันมุ่งเน้นความคิดที่ล่วงล้ำ: ทำไมสร้างไขว้เจ็ดเตียงที่มีคุณสมบัติของผู้บริโภคที่แปลกและขัดแย้งกันไม่เข้ากันกับชีวิตนอกสหรัฐอเมริกา? ไดรฟ์ล้อทุกล้อเข้าใจสากล Minivan ขับเคลื่อนล้อทุกล้อเช่นกันไม่มีคำถามใด ๆ แต่ Parckarter เจ็ดพรรค? อย่างไรก็ตามเพื่อนร่วมงานอธิบายถึงความจริงของชีวิตฉันได้อย่างรวดเร็ว คุณมีลูกน้อยพวกเขาพูด ป้องกันอย่างน้อยสาม จากนั้นคุณจะเข้าใจมากกว่าครอสโอเวอร์ Semist นั้นดีกว่า minivan! แน่นอนว่าทั้งคู่สามารถรองรับรถเข็นขนาดใหญ่และรถเข็นเด็กและสิ่งของและผลิตภัณฑ์เป็นเวลาห้าวัน และกล่องเบียร์ ทั้งสองอนุญาตหากจำเป็นต้องใส่ยายแถวที่สามหรือพี่เลี้ยง แต่ครอสโอเวอร์ทำให้คุณครอบครัวอย่างสิ้นหวังอย่างน้อยโอกาสที่จะรู้สึกถึงผู้ชาย และเขาตรงกันข้ามกับผู้หญิงที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยให้ความรู้สึกปลอดภัย
ดังนั้นการทดสอบชนะ ix55 รถตัดกับสีที่ดีเยี่ยมภายในความทนทานต่อสภาพถนนไม่ดีประมาทในการดริฟท์กับเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมได้อย่างง่ายดายเร่งมากกว่า 200 km / h, และการรับประกันที่ดีมากสำหรับระยะเวลาห้าปีที่ผ่านมา เพียง แต่เขาให้กับผู้โดยสารสูงไม่ได้เป็นช่วงใจดีเกินไปของการปรับที่นั่งมีขนาดเล็ก
สถานที่ที่สองให้ CX-9 รุนแรง แต่เครื่องเชื่อฟังในนิสัยของพวกเขาเข้าใกล้รถโดยสารและไม่ลืมที่เกี่ยวกับสิ่งที่ตัวตนขององค์กร และรางวัลปลอบใจชนะนักบินคล้ายกับการแกว่งหนักแกว่งไม่ประสบความสำเร็จที่จะนั่งแลนด์ครุยเซอร์
แหล่งที่มา: 4x4 นิตยสาร [กรกฎาคม / 2009]
