ทดสอบไดรฟ์ Hyundai IX35 (Tucson) ตั้งแต่ SUV 2009

ห้าในภูมิศาสตร์

นักวิเคราะห์ของฮุนไดทำนายความสนใจของผู้บริโภคใน SUV ขนาดกะทัดรัด ในความเห็นของพวกเขาตลาดโลกของรถยนต์สามัญจากปี 2004 ถึง 2008 จะเพิ่มขึ้น 3.3% ต่อปีและยอดขาย SUV ขนาดเล็ก 6.6% รวมถึงจากความแปลกใหม่ Hyundai Tucson ...

แท็กซอน? Tucan? Tuckson? Aaaa, Tussan หากชื่อของ บริษัท เกาหลี Hyundai พลเมืองของเราเรียนรู้ไม่ดีที่จะตัดการเชื่อมต่อจากนั้นก็จำเป็นต้องระดมทรัพยากรของพี่น้องวารสารศาสตร์ทั้งหมด - บทความแรกเกี่ยวกับ Sporthrow Hyundai Tucson ออกมาพร้อมกับข้อสังเกต

ในความเป็นจริงในซาตินทางภูมิศาสตร์เมืองในแอริโซนาถูกทำเครื่องหมายเป็นทูซอน และเขามีขนาดใหญ่กว่าซานตาเฟตั้งอยู่ในสถานะใกล้เคียงของนิวเม็กซิโก (พร้อมกับ SUV ที่ตั้งชื่อตามเมืองวิธีอื่น ๆ รอบ ๆ ) โดยวิธีจากภาษาของชาวอินเดียนแดงในท้องถิ่น Tucson แปลว่าสปริงที่เท้าของภูเขาสีดำ ผู้ผลิตเกาหลีเลือกชื่อดังกล่าวด้วยความปรารถนาอย่างชัดเจนในการชอบผู้ซื้อชาวอเมริกัน ถึงเวลาแล้วสำหรับผู้ประกอบการยานยนต์เพื่ออุทิศแยกต่างหาก - ไม่ใช่บทความ - หนังสือ

เราจะไปที่ริกาเพื่อทำการทดสอบความไวต่อเทคนิคเกาหลีใหม่ สำหรับชาวรัสเซียหลายคนลัตเวียคือยูดอลอุดมสมบูรณ์ ผู้ที่เกือบจะเป็นสาธารณรัฐต่างประเทศหลบหนีผู้ที่ปลดเปลื้องการต่อต้านรีสอร์ทเพื่อสุขภาพทั้งหมด แต่การทดสอบวารสารศาสตร์ในลัตเวียเป็นสิ่งใหม่ แม้ว่าหลังจากทั้งหมด Hyundai มีสำนักงานใหญ่ของยุโรปกลางของเขาจากวอร์ซอว์ไปมอสโก! ใช่และลัตเวียตอนนี้อยู่ในสหภาพยุโรป

ทูซอนถูกสร้างขึ้นด้วยสายการบินที่อยู่ด้านหน้าของโรงแรมเรดิสัน -as Daugava ซึ่งให้ทัศนียภาพที่สวยงามของ Riga เก่า เมืองเล็ก ๆ น้อย ๆ ในโลกมีภาพเงาที่แสดงออกอย่างเท่าเทียมกัน: หอคอยแห่งเซนต์ปีเตอร์วิหารโดม, เซนต์ยูนิสา มันเหมือนลายนิ้วมือเหมือนตาเรตินา - ไม่ทำให้สับสนกับอะไรเลย การล่อลวง Veliko ส่งทูซอนไปยังถนนในยุคกลางที่แคบ แต่ก่อนอื่นสำหรับรถยนต์ดังกล่าวคุณควรจำลองเงื่อนไขที่ Latvich เดินทางไปที่ฟาร์มของคุณหรือออกไปที่กระท่อม ทูซอนเป็นปริศนาทางภูมิศาสตร์ที่แท้จริง แม้ชื่อชาวอเมริกันจะมีรถยนต์ห้าหมื่นคันจะผลิตสัตว์ประหลาดวิศวกรรมเป็นประจำทุกปีที่ปลายอีกด้านหนึ่งของโลกในเกาหลีใต้ Ulsan การผลิตได้รับความไว้วางใจจากโรงงานที่ 5 ของคอมเพล็กซ์ยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก แม้ในวันที่ห้าทำให้ Terracan

Tucson นำเสนอด้วยรางน้ำทั่วไปขนาด 2 ลิตร 112 ที่แข็งแกร่งน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรที่มีระยะที่แตกต่างกัน 140 ลิตร กับ. หรือด้วยเดลต้ารูปตัววีขนาด 2.7 ลิตรที่มีการส่งออกซึ่งเป็น 175 ลิตร กับ. มอเตอร์นี้ซึ่งโผล่ออกมาเมื่อสี่ปีก่อนเป็นความภาคภูมิใจของ บริษัท บนซานตาเฟ่และทูซอนมันมาพร้อมกับเครื่องอัตโนมัติสี่ขั้นตอนเท่านั้น ในรัสเซีย, ทูซอนที่มี 2.7 V6, Velour ภายใน, เครื่องควบคุมอุณหภูมิและความชื้นที่ปัดน้ำฝนและที่นั่งด้านหน้าจะมีราคาประหยัดจาก $ 29,990

แม้แต่ผู้สร้างที่เว้นระยะมากที่สุดบนแสงของ SUV จะต้องเกิดขึ้นกับเหยื่อสำหรับผู้ซื้อในเวลาเดียวกันพยายามที่จะบันทึก บอกว่าจะติดรถยนต์ที่มีการส่งผ่านอัตโนมัติหลายวงราคาแพงหรือมุ่งเน้นไปที่ความยาวเหมือนฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้นหรือไม่? บ่อยครั้งที่มันเป็นสิ่งเล็ก ๆ ที่มองข้ามโดยผู้ที่มีอาร์เซนอลที่สมบูรณ์ของ Dikins วิศวกรรม ฉนวนกันเสียงที่สวยงาม Tucson เป็นซีลประตูขนาดใหญ่ขนาดใหญ่และแซนวิชหกชั้นใส่เข้าไปในซุ้มประตูล้อหลัง หรือตัวอย่างเช่นแทนที่จะรองรับก๊าซ Hood Tucson สนับสนุน Aquerg เรื่อง Trivial

ภายใต้หลังคาสด V6? แต่คู่แข่งหรือผู้ที่ได้รับเลือกให้เป็นตัวแทนของ บริษัท - Honda CR-V, Mitsubishi Outlander และ Toyota RAV4 - ไม่มีมอเตอร์ที่คล้ายกัน! ร้านเสริมสวยพลาสติกที่เป็นของแข็งและกุญแจโบราณที่มีพวงกุญแจแยกต่างหาก - สัมปทานอีกครั้งกับงบประมาณ แต่ที่นั่งของแถวหลังในระหว่างการพับเป็นรูปแบบการขนส่งที่ราบเรียบจริง ๆ ที่มีคำสัญญาจำนวนมากในภาพในหนังสือโฆษณา และทุกที่มีประโยชน์ทุกที่ที่มีประโยชน์เช่นตะขอสำหรับแขวนกระเป๋าและวอยซ์มิลล์ข้างกระจกร้านเสริมสวยซึ่งโดยวิธีการที่เข็มทิศอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งอยู่ อย่างไรก็ตามในการค้นหาลำดับความสำคัญนักพัฒนาไม่ได้หลบหนีเหตุการณ์ ดังนั้นด้วยถุงลมนิรภัยหกเครื่องรถจะถูกกีดกันจากการบ่งชี้เสียงของเข็มขัดที่ไม่ได้บันทึกไว้

Tucson Chassis ที่สมดุลของ Tucson คือการทำบุญของวิศวกรชาวเยอรมัน (Rüsselsheim - อีกจุดหนึ่งในแผนที่ Hyundai) และผู้ที่ขับเคลื่อนต้นแบบของรถไปตามเว็บไซต์ทดสอบใหม่ในแคลิฟอร์เนีย การตั้งค่าช่วงล่างช่วยให้คุณสามารถไปที่ความเร็วสูงได้สูงสุดด้วยแพทช์และคลื่นตามขวาง ด้านหน้าของทูซอนติดตั้ง Macpherson ด้วยโคลงที่มีหน้าตัด 21 มม. หลัง - หลายมิติที่มีโคลง 14 มม. และรุ่น Monotrifer (นอกจากนี้ยังมี) ช่วงล่างด้านหลังนั้นแตกต่างกัน นี่คือด้านหน้าและนอตด้านหลังจะถูกรวบรวมบนเมนูย่อย Tucson Suspension มีความเข้มของพลังงานที่น่าประทับใจ ร่างกายไม่ได้สัมผัสกับเขย่าเบา ๆ และการสั่นสะเทือนที่สำคัญและซึ่งประหลาดใจไม่ตอบสนองต่อการยกยอของเปลือกเต่าของเบาะห้องโดยสาร

มันแข็งแกร่งพอ ๆ กับลัตเวียก้าวเข้าสู่สหภาพยุโรปรถเก็บสนามและสัญญาณขนาดยาเท่านั้นที่มาถึงพวงมาลัยเพื่อหลีกเลี่ยงการแก้ไขหลักสูตรประสาท ไม่มีรวยม้วนมีขนาดเล็ก ภายใต้การถ่ายโอนข้อมูลของแก๊สทูซอนบิดวิถีการหมุนราบรื่นมากโดยไม่มีความล้มเหลวที่น่ากลัวในการลื่นไถล ส่วนโค้งที่ราบรื่นเริ่มตรงหลังจากเพิ่มก๊าซ MIG, เมื่อใดที่จะช่วยล้อหน้า (และเกือบ 100% แรงฉุดในโหมดปกติ Tucson จะถูกส่งไปยังพวกเขา) กลับมาจับล้มเหลว ย้อนกลับโดยใช้การเชื่อมต่อหลายแผ่นกับไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกคิดเป็นแรงบิดสูงสุด 50%
ระบบไดรฟ์เรียกว่าการจัดการแรงบิดระหว่าง Active (ITM-I) และจัดทำโดย บริษัท อเมริกัน Borg-Warner แม้กระทั่งก่อนที่ Hyundai Tucson บริษัท จึงระบุโหนดที่คล้ายกันภายใต้ด้านล่างของ Acura MDX นอกจากนี้ยังมีการประกาศแล้วว่าระบบ ITM-I จะได้รับ Santa Fe รุ่นใหม่การผลิตซึ่งจะเริ่มในเดือนมิถุนายน 2548 ใน Ulsan และในเดือนมกราคม 2549 ที่โรงงานแห่งแรกของ American Hyundai ใน Hope Hill, Alabama

ระบบ ITM-I ใช้เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์และการควบคุมไมโครคอมพิวเตอร์บนพื้นผิวของล้อหน้า ในการเชื่อมต่อก็เพียงพอสำหรับล้อหน้าไปข้างหน้าของด้านหลังทั้งหมดมากกว่า 1/8 รอบ เมื่อสลิปถูกกำจัดแล้วระบบจะลดหรือหยุดการส่งผ่านล้อหลัง ความแตกต่างระหว่างกันไม่ได้หายไป ข้อต่อสามารถถูกบล็อกโดยการกดปุ่มไปทางซ้ายของพวงมาลัยจากนั้นแรงบิดจะแบ่งปันครึ่งอย่างเคร่งครัด

สไตล์กีฬานั่งรบกวนเล็กน้อยด้วยความยาว (3.1 รอบจากการหยุดจนกว่าจะหยุด) พวงมาลัยและกล่องฝัน เมื่อแซงมันเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลและบล็อกกลไกในการส่งสัญญาณที่สอง - The Kick-Dowene จะไม่บรรลุสิ่งใดจาก Hyundai-Matik แต่มีกี่คนที่เรียกร้อง? ผู้หญิงที่ออกแบบโดย Tucson เป็นหลักนำไปสู่การก้าวร้าว เบรคเป็นอาวุธหลักของพวกเขาและพวกเขาสามารถเข้าใจได้กับพวกเขา แม้ว่าในตอนแรกมันดูเหมือนฉันว่าในตอนท้ายของเหยียบจังหวะการต่อต้านของเธออ่อนแอลงและความล้มเหลวเล็ก ๆ นี้ช่วยป้องกันความพยายามในการใช้ยาที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตามเมื่อจำเป็นต้องชะลอตัวลงในโหมดฉุกเฉินเบรคทำงานที่ถูกยกเลิก โดยวิธีการทดสอบการทดสอบได้นำข้อมูลเปรียบเทียบบนเส้นทางเบรกที่ความเร็ว 100 กม. / ชม.: Tucson หยุดหลังจาก 40.9 ม. และไม่ได้กล่าวถึง แต่คู่แข่งโดยนัย - หลังจาก 43.9 และ 45.1 ม. อีกครั้งเนื่องจากราคาชิ้นส่วน ของทูซอนจะได้รับระบบเสถียรภาพแบบไดนามิกและอื่น ๆ เป็นคู่ ABS + TSC ที่ซับซ้อนน้อยกว่า

บนกรวดด้วยการเคลือบเครื่องระงับการเคลือบอีกครั้งแสดงให้เห็นถึงความมหัศจรรย์ของพลังงานความเข้มข้นและอีกครั้งในฐานะผู้ที่อยู่ในคำถามเงียบสงบภายใน ในตอนท้ายของการเดินทางฉันถูกครอบครองโดยคำถามของการเข้าร่วมในการสร้างรถยนต์ของ บริษัท ที่ถูกโจมตีเช่นปอร์เช่

เข้าใจ, - อธิบายฮันส์ฟอนเกนต์หัวหน้าฝ่ายวางแผนศูนย์วิศวกรรมยุโรป Hyundai - ด้วยระดับความซับซ้อนของ SUV ที่ทันสมัยมีความจำเป็นต้องปรึกษาตัวอย่างเช่นในออสเตรีย Steyr-Puch - เพื่อกำหนดประสิทธิภาพที่ดีที่สุด มุมของการติดตั้งเพลา แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าซานตาเฟหรือทูซอนได้รับการออกแบบโดย Steyr-Puch เดียวกัน นอกจากนี้ยังมีการออกแบบ อย่าคาดหวังว่าฉันจะเรียกคุณชื่อ Michael Finca นักออกแบบเชฟของสตูดิโอของเราในRüsselsheim ฮุนไดมีสี่คนในRüsselsheim, แคลิฟอร์เนีย, เกาหลีและอื่น ๆ ภายใน, ในญี่ปุ่น ทั้งหมดเข้าร่วมในโครงการใหม่เกี่ยวกับเงื่อนไขการแข่งขัน โครงการของใครบางคนในกรณีนี้เยอรมันชนะ แต่ในขั้นตอนของการปรับมันเสร็จสิ้นโดยความคิดที่เสนอโดยผู้สมัครรายอื่น

ดีฉันไม่ตื่น - และ Hyundai อยู่ที่ไหน V6 ที่เย็นชา - มีสี่เพลาพร้อมผลตอบแทนที่ยอดเยี่ยม? นอกจากนี้หากไม่มีการมีส่วนร่วมของมิตซูบิชิ?
คุณจะไม่เชื่อ แต่เราได้พัฒนาด้วยตัวเอง! - แนะนำ Mr. Von Gent และมองมาที่ฉันเพื่อที่ฉันจะไม่เชื่อจริงๆ
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [9/2004]