ทดสอบไดรฟ์ Hyundai i20 ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback

ฮุนได i20 และโฟล์คสวาเก้นโปโล: คำถามราคา

มันเกิดขึ้นที่คุณสามารถนั่งในรถและเข้าใจได้ทันทีว่าเป็นของคุณอย่างแน่นอน (หรือไม่ใช่ของคุณ) แต่ทางเลือกระหว่างโปโลโฟล์คสวาเก้นที่มีมายาวนานในสาระสำคัญกอล์ฟขนาดเล็กและ I20 ตัวแทนของสาย Hyundai ใหม่ซึ่งไม่ควรยอมแพ้ที่ไม่โอ้อวดและสะดวกสบายในฐานะรองเท้าแตะที่ชื่นชอบ Getz และที่เดียวกัน เวลาใช้นิชใหม่มันกลายเป็นเรื่องยาก

รถยนต์กลับกลายเป็นว่ามีความคล้ายคลึงกันและในขณะเดียวกันก็แตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อมีการก้าวไปข้างหน้าเป็นจุดที่สองได้รับประโยชน์อย่างรวดเร็วของความได้เปรียบของตนเองและการเรียกเก็บเงินที่เท่าเทียมกัน

สมมติว่ารูปลักษณ์ เมื่อมองไปที่ครั้งแรกภายนอกของ I20 ชนะกับพื้นหลังของโปโลที่ร้ายแรงและเป็นผู้ใหญ่ ราวกับเหมือนกัน Getz ที่รักที่สุด (พวกเราแต่ละคนมีเพื่อนกลิ้งไปที่ Heter of Red หรือ Green!) ปัดเศษในมุมมาถึงชีวิตด้วยความซื่อสัตย์ของความซื่อสัตย์ของสายนูนและตอนนี้ซนสายไฟซุกซนที่ด้านข้างของ ไฟหน้าความมั่นใจในตนเอง เนื่องจากความจริงที่ว่านักออกแบบ Hyundai รักษารูปลักษณ์ที่เงียบสงบที่เป็นที่รู้จักได้รถยนต์ไม่รวมกับฝูงชนของวงกลมและวงจรการสั่นสะเทือนของ B-Class ไม่ต้องสงสัย AY20 น่าสนใจยิ่งกว่าโปโลที่น่าเบื่อ! ตราบใดที่คุณไม่ได้ดู Klyasha VW อาศัยอยู่และไม่ได้อยู่ในภาพ


ความแตกต่างของภายนอกนั้นชัดเจน: การออกแบบแบบตะวันออกทั่วไปกับเลนส์ร็อคกับความกระชับและความเข้มงวดของเยอรมัน

โปโลใหม่เป็นรถที่รุนแรงที่สุด! รูปลักษณ์ที่น่าสนใจในการติดแท็ก Silhouette กีฬาและรอยยิ้มกันชนสามารถทำให้เขาเป็นผู้อาวุโสกอล์ฟและสปอยเลอร์เหนือคำแนะนำประตูที่ห้าในศักยภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไฟหลังสแควร์สแควร์ที่ไม่ได้มาตรฐานที่ดีพร้อมสายการเย็บที่ชัดเจน มีสไตล์จริงจังซึ่งเป็นหนึ่งในความมั่นใจที่เขาต้องการ


คล้ายกับข้อกำหนดทางเทคนิคและอุปกรณ์ Hatchbacks ขนาดกะทัดรัดเหล่านี้มีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการรับรู้ตัวละครและแน่นอนราคา ...

การตกแต่งภายในที่มีสไตล์ของ Hyundai I20 เป็นเม็ดมีดชุบเงินที่ร่าเริงบนคอนโซลกลางพวงมาลัยและเครื่องตัดที่พัดผ่าน ในเยอรมันเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าแข็งมีโปรไฟล์ที่ดีและการสนับสนุนด้านข้างที่ดี การยศาสตร์ที่ความสูง อย่างไรก็ตามคุณภาพของพลาสติกเป็นง่อยในห้องโดยสารไม่ใช่ส่วนที่อ่อนนุ่มเดียว อย่างไรก็ตามทุกอย่างดูน่าพอใจต่อดวงตาและสง่างามสกรูทั้งหมดปกคลุมด้วยปลั๊กที่นั่งที่สะดวกสบายประตูจะปิดได้อย่างง่ายดายและไม่เขย่า จริงมีการวิ่งเล็กน้อยที่ใดที่หนึ่งในแผงควบคุมคริกเก็ต


Salon VW Polo เป็นมาตรฐานของการยศาสตร์และวัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพ โรงงานพลาสติกที่น่าพอใจต่อการสัมผัสที่อยู่ใกล้เคียงกับผ้าอันสูงส่งบนเก้าอี้ การออกแบบของการตกแต่งภายในของ Voltswagen เป็นส่วยให้การรวมกันในอุตสาหกรรมยานยนต์

หลังจาก Hyundai การตกแต่งภายในของ VW Polo ดูเหมือนว่าเป็นชั้นธุรกิจ มันไม่เหมาะสมที่จะเขียนบทวิจารณ์อย่างกระตือรือร้นเกี่ยวกับคุณภาพของการประกอบและวัสดุของเครื่องโฟล์คสวาเกน แต่สิ่งที่ต้องทำถ้าทุกที่เป็นพลาสติกที่อ่อนนุ่มและมีคุณภาพสูงและพวงมาลัยปกคลุมด้วยผิวที่น่ารื่นรมย์ สวิตช์และปุ่มทั้งหมดรวมอยู่ในความพยายามในยุโรปอันสูงส่ง แม้ในเสียงของประตูกระแทกก็เป็นไปได้ที่จะระบุว่าก่อนที่คุณจะมีเยอรมันพันธุ์แท้ การยศาสตร์ไม่ปฏิบัติตาม ของชิปสุนทรียศาสตร์รูปร่างเฉียบพลันที่ผิดปกติของกระจกมองข้างที่มีจุดของสัญญาณไฟเลี้ยวในตัว มีการแสดงผลหน้าจอสัมผัสที่มีความสุขซึ่งแสดงในระบบเสียง แต่ที่เท้าแขนกลางที่ซ่อนอยู่ซ้อนทับการเข้าถึงตัวจัดการไม่สะดวก


ร้านทำ Hyundai i20 ไม่สะดวกน้อยกว่า แต่คุณภาพของวัสดุตกแต่งที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งได้รับการชดเชยมากขึ้นจากความแตกต่างของราคา

ที่นั่งคนขับนั้นดี: ช่วงการปรับยังเพียงพอสำหรับสูงและสำหรับการเชื่อมโยงไปถึงกีฬา คุณสามารถแกล้งทำเป็นระยะทางสั้น ๆ ระหว่างคันเหยียบซึ่งในรองเท้าฤดูหนาวถูกควบคุมด้วยป้อมปราการเยอรมันมันจะไม่ง่าย

ในทั้งสองเครื่องภาชนะบรรจุทุกประเภทสำหรับ trifles นั้นมีความคิดที่ดี: กระเป๋า, กล่อง, ผู้ถือถ้วย กล่องถุงมือของ I20 นั้นโดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งดูเหมือนว่าจะลึกซึ้งจนเกือบจะเป็นส่วนของเครื่องยนต์เกือบ และทั้งสองอย่างมีความจำเป็นสำหรับพอร์ตมอเตอร์ไซด์ที่ทันสมัยสำหรับการเชื่อมต่อแฟลชไดรฟ์ USB เพราะสะดวกกว่าที่จะไม่ค้นหาแผ่นดิสก์ที่ต้องการในหมู่ 20 แต่เพียงเลือกโฟลเดอร์ที่ต้องการด้วยการเคลื่อนไหวของนิ้ว


สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเราเลือกร่างกายห้าประตู ภายใต้เครื่องดูดควันมอเตอร์น้ำมันเบนซิน 1.4 ลิตรที่แข็งแกร่ง 1.4 ลิตรที่แข็งแกร่งซึ่งเชื่อมโยงกับการส่งสัญญาณ DSG หุ่นยนต์ 7 สปีดใหม่

นักดวลทั้งสองมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรอย่างไรก็ตามในเรื่องนี้ความคล้ายคลึงกันทางเทคนิคของพวกเขาสิ้นสุดลง มอเตอร์ VW Polo ให้ 85 แรงม้า ในข้อมูลหนังสือเดินทาง Koreitsa โดย 15 HP มากกว่า. แต่ตามที่ประกาศการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. โฟล์คสวาเก้นเร็วขึ้น I20 โดย 0.8 วินาที 12.9 เมื่อเทียบกับ 12.1 วินาที ความจริงก็คือสำหรับโปโลมีการเสนอกล่องเกียร์ DSG หุ่นยนต์ 7 สปีดใหม่และ Hyundai เป็นเนื้อหาที่มี Automaton 4 ช่วงโบราณ


โปโลถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ทันสมัยของรุ่นก่อนหน้าของโมเดลและ Hyundai i20 ได้รับรากฐานจากรุ่นอาวุโสใน Hyundai-Kia - Hatchbacks I30 และ Cee`d กังวล

โปโลโฟล์คสวาเก้นใหม่ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มอัพเกรดของรุ่นก่อนหน้า เพื่อปรับปรุงความสามารถในการจัดการวิศวกรได้รับการกำหนดค่าใหม่โดย McPherson Front Suspension และอัพเกรดด้านหลังการตั้งค่าบล็อกเงียบที่ดีขึ้น

สำหรับแพลตฟอร์ม Hyundai i20 มันเป็นเครื่องแบบกับรุ่นเก่าของ Hyundai i30 และ Kia Cee`d ซึ่งเป็นมอเตอร์ที่ได้รับมรดก 1.4 และ 1.6 ลิตร


ฮุนได i30 ย้ายเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่แข็งแกร่ง 100 แรง ข้อได้เปรียบเหนือโปโลในทั้ง 15 แรงม้า อย่างไรก็ตามโดยการเร่งด้วยหนังสือเดินทางถึงร้อยเกาหลีสูญเสีย 0.8 วินาที Automaton 4 ขั้นตอนเก่าไม่ได้ทนต่อการแข่งขันกับ DSG ที่ทันสมัย

มันเป็นธรรมโดยการปรากฏตัวที่กล้าหาญมากขึ้นของ AI20 และเคลื่อนไหว คันเหยียบก๊าซที่ละเอียดอ่อนคือและกระตุ้นให้เกิดการลื่นของยาง Hatchback เกาหลีที่เรียงราย ทำปฏิกิริยารถมากเพื่อตอบสนองคันเร่งและการต่อสู้ลักษณะหยุดมันเป็นเรื่องง่ายที่จะวิ่งไปข้างหน้าได้อย่างน่าเชื่อถือยึดติดกับถนน แม้ในฤดูหนาวเรียงรายยาง, ฮุนได I20 วัดวัดนำเสนอแปลกใจจริง แล้วหลังจากการเดินทางครั้งแรกในรถยนต์สีเขียวสดใสเรารีบวิ่งบนอินเทอร์เน็ต: ไม่เกาหลีซ้าย hydraulicel หรือไม่ ไม่มีมีมอเตอร์ไฟฟ้าบนเพลาพวงมาลัย ดังกล่าวเป็นผู้ช่วยไฟฟ้าและจำไม่ได้: ปฏิกิริยาของกีฬาพวงมาลัยแน่นมีความชัดเจนและเข้าใจได้ อย่างไรก็ตามที่ศูนย์ความเร็วถูกป้าย นอกจากนี้หลังจากที่ 120 km / h, I20 เริ่มต้นการกัดเซาะจมูกต้องมีการปรับอย่างต่อเนื่องของวิถี

 
ปริมาณของฮุนไดลำต้น (ภาพจากด้านล่าง) เป็น 295 ลิตร โปโลรวมถึงน้อยน้อย - 280 ลิตร แต่ภายใต้พื้นของห้องเก็บสัมภาระที่เยอรมันฮิตกล่องสะดวกสำหรับสิ่งที่แตกต่างกันเล็กน้อย

และนี่แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างของตัวละครของเยอรมันและเกาหลี หาก I20 มีความละเอียดอ่อนบางครั้งก็ถึงสุดขั้วบางครั้งก็ถูกกล่าวหาว่าล้มลงเนื่องจากการควบคุมทำให้ผู้โดยสารมีความเสียหายต่อไปแล้วโปโลก็แตกต่างกัน เขาถูกต้องและทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม


ตามจำนวนพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังผู้ดยุคทั้งสองมีความคล้ายคลึงกัน ผู้โดยสารสูงไม่ชัดเจนไม่ใช่สถานที่

มอเตอร์โปโลที่แข็งแกร่ง 85 คนค่อนข้างดึงจากด้านล่าง แต่มันเริ่มให้กำลังใจเพียง 3,000 รอบต่อนาทีและเมื่อลูกศร tachometer กลิ้งมาร์คห้าพันกระบะหายไป โชคดีที่ DSG ใหม่มีขั้นตอนมากถึงเจ็ดขั้นตอนที่เธอสามารถเก็บโปโลไว้ในเสียงได้ในช่วงใหญ่ ขึ้นกล่องหุ่นยนต์ที่มีคลัทช์สองตัวคลิกการถ่ายโอนเช่นปืนกล แต่เมื่อคุณต้องไปที่ต่ำ DSG จะทนต่อการหยุดครั้งที่สองและจากนั้นเขาก็ย้ายช่วงเวลาไปยังการส่งผ่านที่ต้องการ เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าต่อวินาทีก่อนที่จะกระตุกคุณต้องการเหยียบย่ำเหยียบคันเร่งเล็กน้อยและการส่งสมาร์ทจะเตรียมขั้นตอนที่จำเป็นทันที ตอนนี้คนขับสามารถไปที่ก๊าซได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวที่จะสูญเสียเวลาอันมีค่า การถ่ายโอนออปแลตตัน 4 สปีดที่เกาหลีจะยืด แต่เนื่องจากความได้เปรียบ 15 ม้าของ I20 อย่างน้อยปั่น และสลับเกียร์อัตโนมัติราบรื่นโดยไม่มีความล่าช้าสูง


VW เขียนวิถีที่ให้มาอย่างชัดเจนและตรงไปตรงมาอย่างต่อเนื่อง ฮุนไดสามารถอวดความพยายามอย่างเพียงพอในพวงมาลัยและน่าทึ่งในทางกลับกัน แต่บนเกาหลีตรงฉันปลูกจมูกต้องปรับพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง

แอมพลิฟายเออร์ Power Power Power WW Polo มีแรงสังเคราะห์มากกว่า I20 แต่ในที่จอดรถไฟพวงมาลัยเหมือนปุย ผู้หญิงไมล์ถูกต้อง ปฏิกิริยาในผลัดกันของ RAM นั้นไม่คมชัดเท่ากับในฮุนได แต่ในการเคลื่อนไหวทั้งหมดมีความคิดมากขึ้น ใน Hatchback เยอรมันตรงตั้งอยู่แบบนี้ หาก Hyundai I20 ในสะพานคือ Azarten เช่นเดียวกับผู้เล่นรูเล็ตแล้ว VW Polo ชอบที่จะใช้ความเย็นและความเงียบสงบของผู้เล่นหมากรุก ระบบรักษาเสถียรภาพสำหรับวินาทีไม่ได้ให้โอกาสในการบินออกจากวิถีความรู้สึกเป็นมืออาชีพของการขับขี่ที่รุนแรง! และถ้าคุณปิด ESP นี้โปโลจะอนุญาตให้เติมเล็กน้อย แต่ยังคงมีเสถียรภาพและควบคุมอย่างมาก


ในคลังแสงของการทดสอบ VW โปโลเสริมความร้อนสองขั้นตอนของที่นั่งด้านหน้า (11,800 รูเบิล) พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่ (12,970 รูเบิล) และการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นอิเล็กทรอนิกส์ (48,990 รูเบิล)

ฉนวนกันเสียงที่เยอรมันด้านบน ค่าปรับถนนระงับ VW ถูกกลืนโดยไม่ต้องติดตามและมีเพียงเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ไม่สม่ำเสมอในห้องโดยสารจะเริ่มสั่น ตามที่สะดวกสบายเสียง Hyundai ด้อยโปโล แข็งระงับดึงความสนใจมากขึ้นในการกระแทกขนาดเล็กและหลุมจะมาพร้อมกับเพิ่มเติมเขย่ารุนแรงร้ายแรง


โปโลระงับการกลืนผิดปกติขนาดเล็กที่มีความคล่องตัวของรถซีดานของชั้นธุรกิจ ฮุนไดลำเอียงขึ้นไปข้อบกพร่องที่พื้นผิวถนน

เบรกทั้งแฮทช์แบค censures ไม่ก่อให้เกิด แต่ในเหยียบ VW โปโลความสำคัญมากเกินไปซึ่งเป็นเหตุผลที่ผู้โดยสารครั้งแรกต้องพยักหน้าในเกือบทุกสัญญาณไฟจราจร

ไม่ต้องสงสัยเลยโฟล์คสวาเกนโปโลได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของรถยนต์ของปี 2010 มันไม่ได้อยู่ในไร้สาระ เข้มงวดและของแข็งลักษณะการปฏิบัติงานที่มีคุณภาพภายในที่ดีและเชื่อถือได้ในการจัดการและระบุรายการใหญ่ของอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ได้รับอนุญาต VW โปโลสมน้ำหน้าเป็นหนึ่งในผู้นำในส่วนของตน


อุปกรณ์ฮุนไดไม่ได้เลวร้ายยิ่งกว่าโฟล์คสวาเก้น นี่และควบคุมอุณหภูมิและที่นั่งอุ่น, และการรักษาเสถียรภาพของระบบ สำหรับ audiophiles มีซ็อกเก็ตสำหรับการเชื่อมต่อกับ iPod และ USB

สิ่งที่สามารถต่อต้านฮุนได i20 น้องชายของตำนาน VW Golf? รูปลักษณ์ทันสมัย, การยศาสตร์ที่ดี, การจัดการและการเล่นการพนันเกือบจะเป็นรายการ Foltsvagenu ของตัวเลือกที่จะไม่ให้เล็ก ๆ น้อย ๆ

ที่น่าตื่นเต้นหงุดหงิด Ai 20 หรือควบคุมความตื่นเต้นโปโล? ด้วยความจริงใจและความสามัคคี Hyundai หรือโฟล์คสวาเกนที่ทันสมัยและสเติร์น? ที่มีคุณภาพสูงขึ้นและการตกแต่งภายในที่ทันสมัยของเยอรมันหรือเปรียบราคา 200 000 รูเบิลเกาหลี?


ค่าใช้จ่ายในฐาน Hyundai i20 ด้วยมอเตอร์ 1.2 ลิตรเกียร์ธรรมดาเป็น 419 900 รูเบิล เสียค่าใช้จ่าย 52 พันรูเบิลเริ่มต้น VW โปโลเพิ่มเติม ความแตกต่างในราคาสำหรับรถยนต์ที่มีส่วนร่วมในการทดสอบแม้ที่โดดเด่นมากขึ้น ถ้าขนาดกะทัดรัดเกาหลีพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเกียร์อัตโนมัติเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของ Elegance จะเสียค่าใช้จ่าย 601,900 รูเบิลหรือติดตั้งในทำนองเดียวกันโปโลต้อง 811,000 รูเบิล

ใช่ในการตัดแต่งคล้าย Hyundai 200 (!) พันราคาถูกโปโล ที่นี่และมีการปะทะกันของลำดับความสำคัญเมื่อคุณมีการกำหนดวิธีการใหญ่ปัญหาราคา


ข้อมูลจำเพาะ
(Manufacturer)
โฟล์คสวาเกนโปโล Hyundai i20
ข้อมูลทั้งหมด
ร่างกาย Hatchback Hatchback
ปีที่ผลิต 2009 2008
จำนวนประตู / ที่นั่ง 5/5 5/5
ลดน้ำหนัก, กก 996 (1029) 1035 (1063)
น้ำหนักยานพาหนะรวมกก. --- ---
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 177 180 (172)
ในระหว่างการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 km / h, 12.1 (11.9) 11.6 (12.9)
ขนาด
ความยาว 3970 3940
ความกว้าง 1682 1710
ความสูง 1485 1490
ฐานล้อ 2470 2525
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 1390 1396
น้ำมันเบนซินประเภทเครื่องยนต์พร้อมน้ำมันเบนซินการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย
สถานที่ตั้งด้านหน้าตามขวางด้านหน้า
จำนวนวาล์ว 16 16
พลังงานสูงสุด
(L.S. ที่ RPM) 86/5000 100/5500
แรงบิดสูงสุด
(NM ที่ RPM) 132/3800 137/4200
การแพร่เชื้อ
ประเภทเครื่องกล 5 ความเร็ว (หุ่นยนต์ 7-Speed \u200b\u200bDSG) เครื่องกล 5 ความเร็ว (อัตโนมัติ 4 ความเร็ว)
ไดรฟ์ด้านหน้าด้านหน้า
การระงับ
McPherson Front Type McPherson Stabilizer ที่มีเสถียรภาพความมั่นคงตามขวาง
ด้านหลังกึ่งพึ่งพา, เกียร์ที่เชื่อมต่อระหว่างกันยาว, สกรูสปริงขึ้นอยู่กับกึ่ง, คันโยกที่เชื่อมต่อระหว่างกันยาว, สกรูสปริง, โคลงตามขวาง
torkemose
แผ่นดิสก์ดิสก์ด้านหน้าระบายอากาศ
ดิสก์กลองด้านหลัง
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
เมือง 8.0 (7,7) 7.2 (8.0)
Trail 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
ผสม 5.9 (5,8) 5.6 (6.2)
น้ำมันเบนซินน้ำมันเบนซิน AI-95 น้ำมันเบนซิน AI-95
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 45 45
             
ในวงเล็บข้อมูลที่ระบุสำหรับรถยนต์ที่มีการส่งอัตโนมัติ


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva
รูปภาพ Kirill Kalapov
 

แหล่งที่มา: carclub.ru