ทดลองขับ Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 ซีดาน

Valentin และ Valentina

ในลักษณะที่ไร้ความหน้าของเครื่องตะวันออกไกลในกรณีนี้มันไม่น่าสนใจที่จะพูดในกรณีนี้ (ในสถานที่แม้เป็นต้นฉบับ!) มันก็เพียงพอแล้ว คำถามอื่นคือวิธีที่คุณรับรู้ความคิดริเริ่มนี้และวิธีการที่รายละเอียดมากที่สุดและการรวมกันของพวกเขาไม่ได้ขัดแย้งกับรสนิยมของคุณ
 

ชื่อนี้จะดูใช้เวลาห้าหรือหกปีที่ผ่านมาเมื่อรถยนต์เกาหลีแม่นยำยิ่งขึ้นรุ่นก่อนถูกขายภายใต้ชื่อ Lantra Lancer และ Lantra Sounds? มันน่าเสียดายที่เหตุผลในการทดสอบดังกล่าวในเวลานั้นไม่ใช่แลนเซอร์ร่างกายที่มีขนาดใกล้เคียงกับก่อนหน้านี้ราคาของทั้งสองรุ่นในตลาดของเราในปัจจุบันเกือบจะเหมือนกันเพื่อให้ผู้ซื้อไม่ได้ก่อตั้งโดยไม่มีเหตุผลพิจารณา Mitsubishi Lancer และ Hyundai Elantra เป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล อนิจจาการผสมผสานของชื่อคือตอนนี้: หลังจากปี 1999 ฮุนไดเกือบทั่วโลกขายภายใต้ชื่อที่ใช้ก่อนในตลาดสหรัฐ เห็นได้ชัดว่านักการตลาดเกาหลีมีข้อควรพิจารณาของพวกเขา




โดยวิธีการการตลาด
จากมุมมองของนโยบายการซื้อขายของมิตซูบิชิในรัสเซียอายุ 90 ปีมันคงเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าหลายปีต่อมาแลนเซอร์จะอยู่ในตลาดของเราหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในชั้นเรียน (c) อย่างไรก็ตามความจริง ไม่เชื่อ? แขนตัวเองด้วยเครื่องคิดเลข

 

แลนเซอร์ขายในสองชุดความสะดวกสบายและความสะดวกสบาย + ตอนนี้ใช้สเปคของพวกเขาใด ๆ และพยายามสั่งซื้อที่คล้ายกันได้ดีพูดว่า Busseller ปัจจุบัน VSevolozhsky ฟอร์ดโฟกัส จากนั้นถ่ายโอนจำนวนเงินที่เกิดขึ้นจากเงินยูโรเป็นดอลลาร์ (Lancer ประมาณไว้ในนั้น) และอย่าลืมว่าแลนเซอร์ผลิตและประกอบในญี่ปุ่นอย่างเต็มที่ว่าในคนของเรามันถือว่าเกือบจะรับประกันความน่าเชื่อถือและความทนทานครั้งแรกดังนั้นจึงจะคำนึงถึงเมื่อขายในตลาดรอง อย่างจริงจัง? รถยนต์เกาหลี Hyundai Elantra แต่ดูเหมือนว่าจะอยู่ในตำแหน่งในชั้นเรียนที่สูงกว่า (D) อย่างไรก็ตามหากอยู่ที่นั่นจากนั้นที่ด้านล่างของเส้นขอบเพื่อให้ซีดานของ Class C (ตัวอย่างเช่นแลนเซอร์และโฟกัสเดียวกันตัวอย่างเช่น) ไม่ด้อยกว่าขนาด อย่างไรก็ตาม Elantra เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่ต้องการเงินเดียวกันเพื่อรับเครื่องทำเหมืองที่สาม และ 5 (ห้า!) รับประกันการโต้แย้งที่ดีสำหรับผู้ที่ให้ความสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์จากประเทศที่สดใหม่ในตอนเช้า
 
เราใช้การทดสอบ Hyundai Elantra 1.6 GLS มูลค่า $ 14890 และ Mitsubishi Lancer 1.6 เราต้องทำให้ความสะดวกสบายเสร็จสมบูรณ์ + ขายสำหรับ 15790 USD อย่างไรก็ตามถ้าจากความสะดวกสบาย + หักบวกนี้ (คือกระจกด้านนอกในสีของร่างกายไฟตัดหมอกล้อแม็กซ์) จากนั้นความสะดวกสบายที่เหลืออยู่เกือบเท่ากับ ELANTRA GLS ไม่เพียง แต่อุปกรณ์ แต่ในราคา 14990 USD
 
ยานพาหนะทั้งสองติดตั้ง ABS, Immobilizer, การล็อคแบบรวมศูนย์ของประตู, ถุงลมนิรภัยสอง, เครื่องปรับอากาศ, ที่นั่งอุ่น, หน้าต่างไฟฟ้าสี่บานและด้วยตัวเอง, กระจกไฟฟ้าด้านนอก ฮุนไดยังค้นพบ บริษัท Magnetol แม้ว่าจะไม่แพงที่สุด แต่ก็ฟังดูดี แต่ BLAUPUNKT ซึ่งคุณจะเห็นในภาพของร้านเสริมสวยมิตซูบิชิไม่ควรนำมาพิจารณาไม่ควรติดตั้งในดีลเลอร์และราคาที่ระบุจะไม่ถูกนำมาพิจารณา

 

ประเพณีตะวันออกไกล
เราจะไม่ทำซ้ำความคิดที่ว่ายัดไส้เพื่อการมองหาลักษณะที่ไร้มารยาทของเครื่องจักรตะวันออกสุดโต่งเป็นหลักเพราะไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับความรู้สึกอนามัย ในทั้งสองกรณีนักออกแบบต้องการพูดคำพูดของพวกเขาอย่างชัดเจนและให้รถยนต์มีลักษณะลักษณะบางอย่าง เราต้องรู้จัก: ความโดดเด่นมีอยู่ และน่าสนใจ (ในสถานที่แม้แต่ต้นฉบับ!) รายละเอียดก็เพียงพอแล้ว คำถามอื่นคือวิธีที่คุณรับรู้ลักษณะนี้และวิธีที่รายละเอียดมากที่สุดและการรวมกันของพวกเขาไม่ขัดแย้งกับการรับรู้ศิลปะของความเป็นจริงของคุณ หากทุกอย่างอยู่ในลำดับนั้นคุณสามารถเปลี่ยนเป็นเนื้อหาภายในได้อย่างปลอดภัย

 

แลนเซอร์ถูกประหารชีวิตในประเพณีญี่ปุ่นของความเรียบง่ายและแผ่นดำใต้ขอบของต้นไม้บนแดชบอร์ดทั้งหมดเห็นได้ชัดว่ามีการมองเห็นแนวโน้มของสไตล์องค์กรใหม่: สิ่งที่ได้รับและ Outlander ที่คล้ายกัน เบาะพลาสติกของห้องโดยสารคุณภาพสูง แต่นุ่มนวลในกรณีส่วนใหญ่ดูเท่านั้น วิธีการปัดเป่าเล็กน้อยที่จะเบื่อกับโอกาส: ในภาพถ่ายที่คุณจะเห็นสีที่แตกต่างกันเล็กน้อยของการตกแต่งภายใน ที่จริงแล้วมันถูกต้องมากขึ้นที่จะพูดสีดำและสีขาว: แผงและเบาะของห้องโดยสารสองชั้นในสีที่แตกต่างกันของสีเทา ดังนั้นการพูดฟื้น สอดคล้องกับประเพณีญี่ปุ่นอีกแห่งที่อยู่หลังพวงมาลัยของแลนเซอร์มันสะดวกที่จะได้รับดีพอไม่ใช่ทุกคนที่จะต้องยากและการปรับการเอียงของหมอนจะไม่ช่วย แต่ด้านหลังนั้นน่าแปลกใจที่ฉากเท้าเป็นจำนวนมาก สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับความกว้าง: สามในเบาะหลังที่จะทำให้มันอ่อนโยนปิดและนี่ไม่ใช่นักออกแบบที่หายไปเพียงแค่รถที่เข้าสู่หมวดหมู่โดยรวมบางอย่างของระบบภาษีญี่ปุ่น แต่สิ่งที่ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับมันมันเป็นเพดานที่ลาดเอียงเหนือที่นั่งด้านหลังสำหรับผู้โดยสารสูงสถานที่ด้านหน้าที่สงวนไว้ การตกแต่งภายใน Hyundai ทำในลักษณะการยืมแบบดั้งเดิมสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์เกาหลี: ดูเหมือนว่าทั้งหมดนี้ได้เห็นแล้วอย่าจำไว้ว่าโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับแดชบอร์ดไม่ต้องสงสัยเลยว่าเกือบจะซ้าบ เมื่อมองไปที่ความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกอ่อนนุ่มและคุณภาพสูงอย่างแรงดังนั้นจึงถูกโบกมือให้พูดบางอย่างเกี่ยวกับชั้นสูงกว่า แต่ฝุ่นนั้นค่อนข้างเย็นด้วยความสะดวกในการหมุนของระบบระบายอากาศที่จับและชอล์กที่ทำเครื่องหมายไว้บนพวงมาลัยและชัตเตอร์ของคอพวงมาลัย

 

Elantra กว้างขวางเล็กน้อย: ช่วงของการปรับที่นั่งด้านหน้านั้นยิ่งใหญ่กว่าและแม้ว่าพวกเขาจะกลับไปที่ป้ายผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังนั้นง่ายต่อการอยู่รอด และอย่าอยู่ที่ด้านหลังของซับพลาสติก (ฉันคิดว่าไม่ใช่ตัวแทนซีดาน!) มันจะสะดวกสบายยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามในกรณีพิเศษคนขับแม้กระทั่งขายาวอาจไม่สูญเสียความสะดวกสบายสองมือจับมีพื้นที่ว่างน้อยกว่าจะทำให้สามารถเลือกความสูงที่เหมาะสมและความชอบของหมอน ความกว้างของเบาะหลังนั้นค่อนข้างเพียงพอสำหรับผู้โดยสารสามคนของชุดปกติและถ้าเป็นสองคนพวกเขาอาจใช้ที่เท้าแขนพับที่มีอยู่
 

สัญญาณของโรงเรียน
การไม่มีแรงผลักดันที่ดีบนพื้นในยุคของเราเป็นเพียงเสียงที่ไม่ดี ในแง่นี้และแลนเซอร์และ Elantra แสดงให้เห็นถึงมารยาทที่สมควร: การรวบรวมข้อมูลอย่างมั่นใจในการจราจรติดขัดและไม่มีปัญหาที่มองเห็นได้เริ่มเร่งความเร็วแม้กับ 1500 รอบต่อนาที ผ่านแลนเซอร์มันไม่ยากที่จะสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของแสงในพื้นที่ของการปฏิวัติ 3,000-3500 (โดยทั่วไป, แบบดั้งเดิมสำหรับมิตซูบิชิ) และความสามารถในการเร่งความเร็วจะได้รับการเก็บรักษาสูงถึง 6,000 ฮุนไดมีตัวละครเร่งความเร็วมากขึ้น แต่ยังคง ลำโพงสูงสุดที่จับต้องได้ในการปฏิวัติที่สูงขึ้น: เพื่อเพิ่มอย่างรวดเร็วคุณต้องใส่ลูกศร tachometer เป็น 4000 แต่การตัดที่ 6700 ดังนั้นสำหรับการแซงอย่างรวดเร็วสลับลงอย่างกล้าหาญ: รับประกันผลกำไรหมุนเวียน ในเวลาเดียวกันการโอเวอร์คล็อกจะมาพร้อมกับเสียงที่น่าทึ่งอย่างสมบูรณ์คุณอาจคิดว่านี่ไม่ใช่แลนเซอร์และ Elantra Evolution เดินไปตามแนวยอดของการแข่งขันแรลลี่โลก จริงเสียงของสิ่งนี้ได้ยินมาดีเกินไปในห้องโดยสาร

   

ในความเป็นจริงแล้วแลนเซอร์ในทุกสิ่งที่แม่นยำยิ่งขึ้นในการตอบสนองต่อการกดคันเร่งคันเร่งในการเคลื่อนไหวของคันเกียร์เปลี่ยนเกียร์และการชะลอตัวลง Elantra ช้าลงเช่นกัน แต่จำเป็นต้องชินกับมัน . และในที่สุดทุกอย่างจะกลายเป็นในสถานที่ทันทีที่มันมาถึงถนนในประเทศที่ไม่สม่ำเสมอและคดเคี้ยว
 
ในการหมุนของพวงมาลัยแลนเซอร์ทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วชัดเจนและไม่น่าสงสัยม้วนมีขนาดเล็กมาก ในการตอบสนองพวงมาลัยจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อ ถ้ามันมีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าเล็กน้อยแลนเซอร์จะชนะจากมัน: และหมุนได้สะดวกยิ่งขึ้นและการเพิ่มความพยายามในปฏิกิริยาจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ตัวละครกีฬายังปรากฏเกี่ยวกับความผิดปกติ: ที่ความเร็วเล็ก ๆ น้อย ๆ สั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด แต่ทันทีที่ลูกศรมาตรวัดความเร็วถึง 70-80 กม. / ชม. คุณลืมความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์ใด ๆ ที่ชื่นชมความเข้มของพลังงานอย่างสมบูรณ์เท่านั้น

 

Elantra ตรงกันข้าม ความไวต่อพวงมาลัยต่ำปฏิกิริยาจะปานกลางมากม้วนค่อนข้างดี แต่เสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมและเป็นเพียงความราบรื่นที่งดงามของหลักสูตรโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของพื้นผิวถนนและความเร็ว: ความผิดปกติของการระงับเป็นเพียงการกลืนกิน และด้วยเสียงเหล่านี้ทั้งหมดบนคลื่นและโดยทั่วไปแล้ว nogeneity ในพฤติกรรมยกเว้นคลิปที่เห็นได้ชัดเจนกับการเบรกอย่างเข้มข้น

  

สิ่งที่สามารถพูดได้ในข้อสรุป? เป็นที่ชัดเจนว่าหากคุณเป็นมือสมัครเล่นสไตล์ที่ใช้งานอยู่และกำลังมองหาความตื่นเต้นในรถแล้วในคู่นี้คุณอาจชอบแลนเซอร์ มันไม่ชัดเจนว่าสำหรับการเดินทางทางไกลกับทั้งครอบครัวทางเลือกที่ดีที่สุดคือ Elantra มันไม่เพียง แต่สะดวกสบาย แต่ยังมาพร้อมกับความมั่งคั่งที่น่ารื่นรมย์ทุกประเภท อีกคำถามหนึ่งเกี่ยวกับความสำคัญของผู้มีอำนาจของผู้ผลิตรายหนึ่งคือความสำคัญของผู้มีอำนาจนี้มีความสำคัญต่อการพิจารณาอื่น ๆ เช่นค่าใช้จ่ายในการให้บริการ และด้วยสิ่งนี้คุณต้องตัดสินใจด้วยตัวเอง
 



Mitsubishi Lancer 1.6 จัดทำโดย Rolf Holding
รถยนต์ Hyundai Elantra 1.6 จัดทำโดย Carnet 2000
 

ข้อความ: Dmitry Filonov
รูปภาพ: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№76 / 2004]