ทดลองขับ Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

ภาพรวมรถยนต์ Honda NSX, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

นี่เป็นกระบวนการตามธรรมชาติ
นับตั้งแต่เปิดตัวของ Minivan Odyssey ในฮอนด้าแนบมูลค่าขั้นสูงของการปรากฏตัวของรถมินิแวนและรถยนต์ขนาดกะทัดรัด แต่ บริษัท ไม่ได้ลืมเลยว่ายังมีกลุ่มของรถสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบ เมื่อฉันถามพวกเขาเกี่ยวกับเหตุผลฉันได้รับคำตอบที่ฟุ้งซ่าน: และนี่คือ DNA ของเรา การสนทนาที่เฉพาะเจาะจงไม่ทำงาน แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นความคิดที่แท้จริงของพวกเขา รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสี่ช่องแรกที่ฮอนด้าเป็นคู่ง่ายและเล่นกีฬา นอกจากนี้ยังเป็นฮอนด้าเป็นครั้งแรกของผู้ผลิตยานยนต์ญี่ปุ่นที่ท้าทาย Grand Prix ของสูตร 1. ดูเหมือนว่าจะถูกขอให้ถามผู้ผลิตดังกล่าวคำถาม: ทำไมคุณถึงมีส่วนร่วมในรถสปอร์ต? มันจะไร้สาระวิธี ถามคน: ทำไมคุณถึงหายใจ? สำหรับฮอนด้าการสร้างรถสปอร์ตเป็นสัญชาตญาณ และการกระทำที่ขึ้นอยู่กับสัญชาตญาณไม่ต้องการเหตุผล
 
 
ฮอนด้าดังกล่าวเป็นสัญลักษณ์ของซีรี่ส์ Type R (เคล็ดลับ ER) ที่เตรียมไว้สำหรับรุ่น NSX, Integra และ Civic Type R มุ่งมั่นที่จะเป็นลักษณะที่ยอดเยี่ยมในการแข่งรถ แทนที่จะส่งความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันอย่างกล้าหาญอย่างกล้าหาญ เนื่องจากแนวคิดพิเศษดังกล่าวเครื่องของประเภทนี้ไม่ได้ขายมาก อย่างไรก็ตามฮอนด้าน่าเสียดายที่สร้างเทคโนโลยีต้นทุนสูงในซีรีส์ขนาดเล็กนี้ อาจจะไม่มีอะไรที่จะได้รับอะไรเลย แต่ถึงแม้จะมีสิ่งนี้ฮอนด้ายังคงสร้างประเภทอาร์ในเรื่องนี้มันแสดงให้เห็นว่าตัวเอง แต่เธอก็ไม่สามารถทำอะไรได้ เครื่องรีลีสเช่นซีรี่ส์ Type R มันแม่นยำเพราะมินิแวนและรถยนต์ขนาดกะทัดรัดนำผลกำไร ถ้าฉันเป็นเจ้าของรถจากซีรีส์นี้จากนั้นในการประชุมแต่ละครั้งบนถนนที่มีฮอนด้าพอดีหรือสตรีมฮอนด้าจะพึมพำคำพูดของความกตัญญูเช่น: ขอบคุณที่ขอบคุณสำหรับคุณฉันสามารถขับรถไปบนรถเก๋ไก๋

ประเภทที่อุดมไปด้วย
มีหลายคำจำกัดความของรถสปอร์ตที่มี แต่คลาสสิกมากที่สุดคือมันเริ่มต้นที่ปลายรถโดยสารและสิ้นสุดที่การแข่งจะเริ่มต้น ในช่วงเวลาที่เมื่อแยกระหว่างกีฬาและรถแข่งที่ถูกสอบถามความหมายดังกล่าวดูเหมือนน่าเชื่อ แต่เป็นลักษณะและความเชี่ยวชาญและความเชี่ยวชาญในการปรับปรุงรถสปอร์ตหยุดปรากฏเพื่อเติมช่องว่างระหว่างผู้โดยสารและการแข่งรถ ความจริงก็คือการแข่งรถเป็นเครื่องที่มีเป้าหมายที่แน่นอนเฉพาะในรูปแบบของชัยชนะในการแข่งขันและนี้ไม่จำเป็นต้องเช่นปัจจัยของความบันเทิงที่เป็นความสุขของการขับรถ ของหลักสูตรการขี่ที่ความเร็ว จำกัด ยังสามารถทำให้เกิดความสุขดังกล่าว แต่นี้เป็นเพียงผลพลอยได้และไม่ได้เป็นสาระสำคัญของแท้ ในทางตรงกันข้ามสำหรับรถสปอร์ตสิ่งที่สำคัญที่สุดไม่ได้ที่จะดึงออก 0.1 วินาที แต่เพื่อเพิ่มศักยภาพในการขับรถมีความสุข ใช่กีฬาและการแข่งรถดูเหมือนจะคล้ายกัน แต่เป้าหมายที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
ดังนั้นสิ่งที่เป็นแนวคิดของ Type R หรือไม่? ในบันทึกของฉันมีการตอบสนองที่ได้รับครั้งเดียวในช่วงการให้สัมภาษณ์จากนักพัฒนา: รอบเพื่อความสมบูรณ์แบบที่มีคุณภาพการขับรถให้ความมั่นใจในความรู้สึกลักษณะของรถสปอร์ต - ความสุขในการขับขี่และความเร็ว นอกจากนี้ยังดึงความสนใจกับความจริงที่ว่าแนวคิดรวมทั้งความเร็วและการขับรถมีความสุข นอกจากนี้เพื่อความสุขของการขับรถที่เป็นไปปฐมนิเทศค่าของรถสปอร์ต Type R พร้อมกันมุ่งมั่นเพื่อความเร็วนั่นคือการวางแนวมูลค่าของรถแข่ง และเขาไม่ได้เก็บความจงรักภักดีเพียงพอที่จะนิยามคลาสสิกของรถสปอร์ต (เริ่มต้นที่ปลายรถโดยสารและสิ้นสุดที่การแข่งรถที่ถูกอ่าน)?
ผมคิดว่านั่นคือเหตุผลที่ Type R กลายเป็นกีฬารูปแบบที่สวยงามซึ่งไม่สามารถเรียกว่าเพียงได้อย่างรวดเร็วหรือที่ถูกใจเท่านั้นและที่ผ่านขอบที่เต็มไปด้วยจิตวิญญาณของการแข่งรถ เครื่องยนต์มีความสุขในการดำเนินงานเพื่อ ultrahigh ความเร็ว; เริงร่าแตะกระปุก; แชสซีส่งมอบมากขึ้นและมีความสุขมากขึ้นขณะที่คุณย้ายทั้งหมดนี้เป็นสาระสำคัญของ Type R และคุณอย่างเต็มที่สามารถเพลิดเพลินไปกับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการแข่งขันแหวนที่ไม่สามารถรู้สึกในรถญี่ปุ่นอื่น ๆ
 
Honda NSX Type R เป็นรถซูเปอร์สปอร์ตที่แท้จริง
NSX เปิดตัวในปี 1989 มันเป็นผลผลิตที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ในกรณีใด ๆ หนึ่งในรุ่นที่มีชื่อเสียงเช่นนิสสัน Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior ของรุ่นแรกมาสด้า Eunos Roadster และ Honda NSX มาถึงฉาก เริ่มต้นจากปีนั้นภาพลักษณ์ของรถยนต์ญี่ปุ่นเริ่มเปลี่ยนไปด้วยราคาถูกไม่ได้รับการยกเว้นด้วยเชื้อเพลิงที่ดีในมูลค่าเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามเวลามีการเปลี่ยนแปลง รุ่นต่อไปของ Skyline GT-R, Celsior และ Eunos เปลี่ยนโมเดลรุ่นแรกและการผลิตรุ่นแรกของรุ่นแรกของ NSX ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน
บางคนอาจคิดว่า: การเปลี่ยนแปลงของโมเดลไม่เกิดขึ้นอาจเป็นเพราะลักษณะยังคงอยู่ในระดับต่ำ อย่างไรก็ตามฉันต้องการที่จะปัดเป่าข้อสงสัยดังกล่าวอย่างชัดเจน สำหรับรถสปอร์ตครั้งแรกคือที่สำคัญที่สุดคือฐานที่ยอดเยี่ยมที่สุด ประการที่สองคือความสมบูรณ์แบบ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณสามารถได้รับผลลัพธ์ที่ดีถ้าคุณสร้างฐานที่ยอดเยี่ยมก่อนแล้วจึงเติบโตอย่างละเอียด ตัวอย่างที่ดีคือปอร์เช่ 911 พร้อมกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งผลิตได้มากกว่า 30 ปี บริษัท พัฒนารูปแบบที่ 911 อย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเนื่องจากการแสดงออกที่มีชื่อเสียงปรากฏขึ้นในหมู่แฟน ๆ ของ Porsche: 911 ที่ดีที่สุดคือ 911 ใหม่
เกี่ยวกับ NSX สามารถพูดได้เหมือนกัน เมื่อเขาเดบิวต์เพียงครั้งเดียวเขาไม่ได้อยู่ที่รถสปอร์ตเช่นนี้ซึ่งสามารถประเมินได้อย่างไม่มีเงื่อนไขว่ายอดเยี่ยมแม้ว่าจะมีช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมแยกต่างหาก ถ้าคุณพูดสั้นเขาก็ขาดฟังก์ชั่นการใช้งานเป็นรถสปอร์ตและบางคนก็คิดว่ามันเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในรูปแบบของการเล่นกีฬา อย่างไรก็ตามต้องขอบคุณการอัพเกรดเพิ่มเติม NSX เพิ่มระดับเป็นรถสปอร์ต ในความเป็นจริงรถคันนี้ชอบฉันมากขึ้นทุกครั้งที่ฉันไปกับเธอ อันเป็นผลมาจากการอัพเกรดบางส่วนในเดือนพฤษภาคม 2545 NSX Type R ปรากฏขึ้น (รุ่นนี้ถือเป็นรุ่นที่สองของ NSX) นี่คือรถยนต์อนุกรมที่แพงที่สุดที่ผลิตในญี่ปุ่น (มูลค่าประมาณ 110,000 ดอลลาร์) และเป็นรถสปอร์ตสุดยอดจริงซึ่งญี่ปุ่นจะต้องภูมิใจในทุกสิ่งอย่างสงบสุข ..
บางคนขออภัยที่รองเท้าฝึกอบรมไม่ได้จับภาพกับเขาฉันได้สัมผัสกับรองเท้าเทนนิสของฉันและเริ่มเครื่องยนต์ ระดับของการปรับเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบขนาด 3.2 ลิตรพร้อมระบบเฟส VTEC Valve Valve คล้ายกับการปรับเปลี่ยน NSX อื่น ๆ ด้วยเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร แต่การได้รับที่ได้รับนั้นแตกต่างกันมาก ใน Type R ผู้ผลิตลดสัดส่วนของวัสดุเก็บเสียงเพื่อลดน้ำหนักและแม้กระทั่งระหว่างการใช้งานจากด้านหลังการปรากฏตัวของเครื่องยนต์รู้สึกดีมาก
เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่ความแตกต่างก็สำคัญยิ่งขึ้น ความแข็งของจี้สปริงเพิ่มขึ้นสองครั้งเมื่อเทียบกับปกติพยายามทำให้รถดีขึ้นในการติดตามและแม้แต่ความผิดปกติเล็กน้อยของถนนจะถูกส่งอย่างชัดเจน มันรู้สึกถึงการขว้างแนวตั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งและในบางส่วนของถนนมักจะเข้าใกล้อากาศคอจากปอด อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องทำให้ตกใจนี้ หากเราใส่คันเกียร์ลงบนความเร็วที่สองและในเวลาเดียวกันกดแก๊สลงไปที่พื้นแล้วเสียงที่เพิ่มขึ้นจะถูกได้ยินจากด้านหลังและในเวลาเดียวกันจะมีแรงกระแทกที่คมชัดของร่างกายปอด การกลับมาและการเร่งความเร็วนั้นยอดเยี่ยม แต่เสียงที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น เกือบจะใกล้เคียงกับเสียงที่ส่งไปยังห้องออนบอร์ดของสูตรรถ 1 พร้อมกับภาพ เสียงของอากาศดูดเสียงของการเผาไหม้เสียงของไอเสียและเสียงกลสร้างความสามัคคีที่น่าทึ่งและปรากฎเสียงที่เต็มไปด้วยราคะ เสียงจากเครื่องยนต์รูปตัววี 8 สูบเฟอร์รารี F360 นั้นยอดเยี่ยม แต่ความสามารถในการทำให้เครื่องยนต์ V-cylinder 6 สูบส่งผลกระทบต่อ
ความงดงามยังเป็นความรู้สึกของพระธาตุเพราะลูกศรเข้าถึงคุณลักษณะสีแดงทันทีแสดงถึง 8000 รอบต่อนาทีตอบสนองในเวลาที่กดคันเหยียบ Honda และ Formula 1 อยู่ในความสัมพันธ์ที่ไม่สามารถยกเว้นได้และเมื่อคุณนั่งใน NSX Type R มันเป็นไปได้อย่างชัดเจนในการรู้สึกว่าเครื่องยนต์ฮอนด้าสำหรับสูตร 1 เชื่อมต่อกับ NSX อย่างแน่นหนา
พวงมาลัยที่ไม่มีตัวแทนไฮดรอลิกที่จุดเริ่มต้นของการหมุนส่งการคัดค้านที่แข็งแกร่งสร้างขึ้นตามแรงกลางของล้อหน้า ความรู้สึกคือการต่อสู้กับพวงมาลัยในรอบการเลี้ยวในพื้นที่ของขีด จำกัด เกิดขึ้นเมื่อการเร่งความเร็วด้านข้างเข้าใกล้ 1 กรัม หากเป็นรถสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันพวงมาลัยจะถูกประเมินว่าเป็นเรื่องที่ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม NSX Type R เป็นรถเพื่อขี่แทร็กในตอนท้ายของสัปดาห์ ค่อนข้างคุ้มค่าที่จะให้คุณสมบัติดังกล่าวเพื่อกำจัดการผ่อนปรนทุกวัน นอกจากนี้ในรูปแบบของการชดเชยการหมุนแน่นพวงมาลัยประเภท R เชื่อฟังและส่งความประสงค์ของถนนคนขับอย่างถูกต้องและเชื่อฟังให้ข้อมูลไดรเวอร์จากถนน นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญที่จะอธิบายถึงเส้นที่มีความแม่นยำของเซนติเมตร
เมื่อหลังจากสิ้นสุดการวิ่งฉันออกจากรถฉันรู้สึกตึงเครียดเล็กน้อยในมือของฉัน ดูเหมือนว่าสำหรับการขับขี่ที่ประสบความสำเร็จของรุ่น NSX Type R การออกกำลังกายจะต้องส่งคืนความแข็งแรงของกล้ามเนื้อไม่ต้องพูดถึงเทคนิค
 
 
Honda Civic Type R - เตือนกระสุนปืนใหญ่เบา ๆ
Honda Civic Type R เป็นรูปแบบที่นำเข้าใหม่ที่ผลิตที่โรงงานฮอนด้าในสหราชอาณาจักร สอดคล้องกับหลักสูตรหลักของฮอนด้า (ผลิตที่นั่นซึ่งมีความต้องการ) Civic ผลิตในญี่ปุ่นในรูปแบบของซีดาน 4 ประตูและแฮทช์แบค 5 ประตูและในสหราชอาณาจักรในรูปแบบของ 3 -door hatchback ในเรื่องนี้ Type R ก็เริ่มที่จะผลิตในสหราชอาณาจักรและเป็นส่วนหนึ่งของหลักของเครื่องยนต์จะถูกส่งจากประเทศญี่ปุ่นในรูปแบบสำเร็จรูป
มันจะสั้นกว่าแฮทช์แบค 5 ประตูจาก 150 มิลลิเมตรด้านล่าง 65 มิลลิเมตรและในรูปร่างคล้ายกระสุนปืนใหญ่ แม้เมื่อมันยืนอยู่และแน่นอนเมื่อมันไปแล้วพลังงานที่ทรงพลังของการเคลื่อนที่ของอากาศจะถูกส่งจากมัน ตามที่การตกแต่งของเขามันเป็นไปได้ที่จะเข้าใจได้ทันทีว่ามันเกิดและเติบโตขึ้นอย่างสมบูรณ์กว่าที่อื่น ๆ การปรับเปลี่ยนการผลิต Civic ญี่ปุ่น (5 ประตูและ 4 ประตู) ที่มีมุมมองที่ผ่อนคลายมากขึ้น
หากคุณเปิดประตูภาพที่น่าประทับใจจะเปิดออกไม่ด้อยกว่าการปรากฏตัว เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าครอบคลุมพื้นและที่นั่งถังที่ทำโดย Recaro นั้นดำเนินการอย่างเท่าเทียมกันในสี AAL พวงมาลัย Momo และแดชบอร์ดสีขาวยังเป็นไปตามหลักการของ Type R. นอกจากนี้ดึงดูดความสนใจของการสลับการส่งที่เติบโตจากแดชบอร์ด ในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วดูเหมือนว่ามันยากที่จะทำงานกับมัน แต่ถ้าคุณพยายามที่จะขี่มันช่วยให้คุณรู้สึกถึงการจัดการที่สูงที่สุดและความรู้สึกของการสลับ แน่นอนว่าการเสริมความแข็งแกร่งของแชสซีและร่างกายได้รับการดำเนินการอย่างเต็มที่และได้รับคุณภาพการขับขี่มีความเหมาะสมที่จะเรียกว่า Type R. นอกจากนี้ช่วงเวลาที่น่าสนใจกลายเป็นบทบัญญัติของพื้นที่ของห้องโดยสารที่ผู้ใหญ่สี่คนเหมาะสมเช่นกัน เพื่อให้จำนวนสัมภาระปฏิบัติ และทำให้ประหลาดใจเล็กน้อยที่รถที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้สามารถรับได้เพียง 2.2 ล้านเยน (~ $ 20,000) (เครื่องปรับอากาศในรูปแบบของตัวเลือก)

ฉันต้องการลบเหงื่อที่น่ารื่นรมย์
การเปลี่ยนลูกบิดสวิตช์ด้านซ้ายที่ออกมาจากแดชบอร์ดฉันเลื่อนไปข้างหน้าและเลือกความเร็วแรก เมื่อสัมผัสกับคลัตช์ประเภทพลเมือง R ย้ายอย่างรวดเร็วและราบรื่นจากสถานที่ ในรุ่นก่อนหน้าพิมพ์ R ได้อย่างง่ายดายเกิดความรู้สึกของการสูญเสียความเร็วด้วยการจัดการคลัตช์แน่น แต่เมื่อเทียบกับมันในรุ่นใหม่มันรู้สึกชัดเจนโดยความสะดวกในการขับขี่ ดูเหมือนว่าฉันจะทำให้มุมราบรื่น แต่ก็ไม่ได้ มันอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าเครื่องยนต์ 4 สูบแบบอินไลน์ 2 ลิตรบีบ 215 แรงม้าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ 4 สูบที่ดีที่สุดในโลกในทุกพารามิเตอร์สำหรับพลังงานปฏิกิริยาเสียงความเรียบเนียน ฯลฯ แน่นอนถ้าคุณเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์กังหันคุณลักษณะที่แน่นอนจะลดลง แต่สำหรับความรู้สึกเช่นปฏิกิริยาเฉียบพลันการทำงานที่ยอดเยี่ยมในการหมุนเวียนสูงสุด ฯลฯ จึงไม่มีคำชมที่สูงที่สุด
Civic Type R ช่วยให้คุณสามารถสัมผัสกับการเคลื่อนไหวที่น่าตื่นเต้นได้อย่างเต็มที่ กับ อีกด้านหนึ่งเนื้อหาของการกระตุ้นดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ของประเภท R. NSX Type R เป็นเครื่องที่ส่งไดรเวอร์ไปยังแรงดันไฟฟ้าสุดขั้วเช่นเดียวกับเมื่อขับรถผ่านเชือกบาง ๆ อาจเป็นไปได้ว่าสถานการณ์ทั่วไปจะเข้าใจถ้าคุณพูดว่าใน orninga type r rope กลายเป็นบันไดเชือกและใน Civic Type R เพื่อสะพานแขวนที่หรูหรา กล่าวคือการกระตุ้นที่มาจาก Civic Type R ไม่ใช่ความตึงเครียดอย่างมากและไม่ตื่นเต้นจากการไม่เป็นมิตร นี่เป็นความตื่นเต้นที่น่าพอใจได้รับการสนับสนุนจากความสงบ
นี่เป็นที่สังเกตได้มากที่สุดนี่เป็นที่ประจักษ์ในคุณสมบัติของพวงมาลัย แม้จะมีการเบรกที่สมบูรณ์ด้วยการเหล่ซึ่งการบิดเบือนของเส้นถึงขั้นต่ำ และที่ทางเข้าสู่การหมุนด้วยความเร็วสูงห่วงโซ่ขนาดใหญ่นั้นแสดงออกมามากกว่าที่คาดไว้ที่การเปิดพวงมาลัยเพิ่มเติม บรรทัดของการเคลื่อนไหวหายไปกลับไปยังตำแหน่งเดิมอีกครั้ง นั่นคือการตั้งค่านี้ในระดับหนึ่งช่วยให้เกิดข้อผิดพลาดเมื่อขับรถ นอกจากนี้ปัจจัยสำคัญที่เพิ่มขึ้น ความสงบเป็นข้อเสนอแนะการตอบรับที่ดีส่งสัญญาณอย่างระมัดระวังของถนนและยางในรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงในปฏิกิริยาแม้จะมีพวงมาลัยพลังงานไฟฟ้าเช่นเดียวกับเบรกที่มีพลังงานเบรกที่ทรงพลัง
ไม่ว่าในกรณีใด Chassis of Civic Type R มีความรู้สึกที่แข็งแกร่งของความน่าเชื่อถือช่วยให้คุณสามารถเข้าถึงขีด จำกัด ที่ต้องการได้อย่างเงียบ ๆ อาจจะเป็นจุดที่น่าสนใจเช่นเดียวกับม้าขี่ที่ราบรื่นการแข่งขันชิงแชมป์เป็นของ NSX และ Integra แต่ถ้าคุณต้องการที่จะหมดอายุไม่เย็น แต่เป็นที่น่าพอใจในภายหลังตัวเลือกที่ดีที่สุดจะเป็นพลเมืองประเภท R
 
Honda Integra Type R - ต้องการที่จะได้รับการดำเนินการ
ชุดรูปแบบการจัดแต่งทรงผมของ Integra - คมชัดและมั่นคง เค้าโครง เต็มไปด้วยความเร็วของความเร็วจากห้องโดยสารที่กำกับอย่างแหลมคมและการปั๊มขนาดใหญ่ดูสดใหม่ องค์ประกอบที่มีความคล่องตัวตัวหนาที่มีความคล่องตัวในการพิมพ์ R ได้รับการออกแบบตามการทดสอบอย่างละเอียดในท่ออากาศพลศาสตร์และค่าสัมประสิทธิ์การยกลดลง 29% เมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความได้เปรียบที่สำคัญสำหรับการต่อต้านเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงและในเวลาเดียวกันก็เรียกร้องให้มีลักษณะสูง มีความยินดีที่ซึ่งแตกต่างจากวิวัฒนาการของมิตซูบิชิแลนเซอร์และโมเดล Subaru Impreza WRX การออกแบบชิ้นส่วนที่คล่องตัวไม่ได้แสดง ลักษณะสูงที่เข้าใจได้ต่อผู้ที่เห็นพวกเขาทำร้ายสตริงของจิตวิญญาณของฉัน
ในการตกแต่งภายในรู้สึกถึงความสนใจที่จะทำให้มั่นใจได้ว่ามันสอดคล้องกับไดรเวอร์ การออกแบบโค้งมนที่เรียกว่าโซนเอฟเฟกต์พาราโบลาช่วยลดระยะทางในการเข้าถึงสวิตช์และยังแสดงให้เห็นถึงความรู้สึกของสภาพแวดล้อมที่เหมาะสม จากพาเนลที่มีเสร็จสิ้นกราไฟท์ก่อนหน้านี้เป็นสัญลักษณ์ของรุ่นเก่าพวกเขาปฏิเสธอย่างสมบูรณ์เนื่องจากความจริงที่ว่าถ้าเป็นไปได้ฉันไม่ต้องการใช้อะไรนอกจากวัสดุจริง อย่างไรก็ตามพื้นผิวหยักของพาร์ติชันที่ด้านหน้าของช่องใส่มอเตอร์มีรูปแบบกราไฟท์สร้างความประทับใจของความแข็งลักษณะของประเภท R. เกี่ยวกับวัสดุเหล่านี้มันน่าประทับใจในการจัดการเกียร์เปลี่ยนจากอลูมิเนียม
นอกจากนี้ปุ่มเบรคแบบแมนนวลและเหยียบยังใช้อลูมิเนียมจริง ที่นั่งผลิตโดย Recaro พวงมาลัยถูกสร้างขึ้นโดย Momo เช่นเดียวกับที่รุ่น Civic Type R นี่เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงที่แมกนีเซียมคอร์สถูกส่งไปยังอิตาลีจากญี่ปุ่น Momo ยังมีโรงงานนอกอิตาลี แต่เชื่อว่าผลิตภัณฑ์ของโรงงานในท้องถิ่นเหมาะที่สุดสำหรับความรู้สึกที่ลึกซึ้งจากการเย็บ นี่คือรายละเอียดที่ได้รับความสนใจที่ดีขึ้นของนักพัฒนาในการเคลื่อนย้ายเครื่องจะถูกส่งโดยตรง

บันทึกสถานที่ของรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างรวดเร็ว!
Integra Type R ติดตั้งเครื่องยนต์ 4-cylinder แถวแถวเดียวกัน 2 ลิตรเดียวกันกับระบบของการกระจายไม้ชนิดต่าง ๆ เช่นเดียวกับรุ่น Civic Type R ในรุ่นก่อนหน้านี้มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ไม่เท่ากันใน Integra และ 2 ลิตรบนเทศบาล อย่างไรก็ตามหากคุณดูลักษณะของ SIXTRA มีความจุ 5 HP และแรงบิดสูงสุดคือ 0.4 KGM เหตุผลอย่างเป็นทางการสำหรับความแตกต่างดังกล่าวคือหลักการต่าง ๆ ของระบบไอเสีย แต่อาจมีสีที่สำคัญเช่นความปรารถนาที่จะให้ฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ของ Type R ประเภท R ซึ่งได้รับการประกาศขับเคลื่อนล้อหน้าที่เร็วที่สุด แบบอย่าง. นอกจากนี้ยาง (215 / 45zr17) หนากว่า Civic และหากคุณเปรียบเทียบตามการแก้ไขที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศแล้ว Integra นั้นยากกว่า 30 กิโลกรัม
ในทำนองเดียวกันกับพลเมืองการเริ่มต้นเป็นเรื่องง่าย แม้ว่าด้ามจับจะเกิดขึ้นพร้อมกับการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยหลังจากไม่ทำงานรถก็เริ่มได้อย่างอิสระ ติดตั้งมู่เล่แสงซึ่งช่วยให้สามารถลดมวลเฉื่อยได้ 30% (มีการกล่าวว่าช่วยลดการเร่งความเร็วด้วยความเร็ว 0-100 กม. / ชม. ถึง 0.3 วินาที) เนื่องจากสิ่งนี้จะประสบความสำเร็จเพียงความยืดหยุ่นอย่างไม่น่าเชื่อ นอกจากนี้การเคลื่อนไหวในเกียร์ที่หกเป็นไปได้ที่ 30 กม. / ชม. สิ่งนี้เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากไม่มีความล่าช้าแม้จะมีการสลับที่ไม่สอดคล้องกัน (จากความเร็วที่ 1 ในวันที่ 3 จากนั้นไปที่ 6) หากคุณกดคันเร่งอย่างยิ่งในความเร็วที่ 1 คุณสามารถเข้าถึงคุณสมบัติสีแดงได้ทันที 8,500 รอบต่อนาที แม้ว่าเราจะเปลี่ยนเป็นความเร็วที่ 2 การเร่งความเร็วนั้นไม่อ่อนแออย่างสมบูรณ์และเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ 3 ความเร็วจะถึง 100 กม. / ชม. เกียร์ธรรมดา 6 สปีดพร้อมอัตราส่วนการส่งข้ามได้รวมกับเครื่องยนต์ที่มีระบบของระบบ VTEC Valve Valve หากคุณสลับการส่งสัญญาณเพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้สูงสุดกล้องจะถูกเปลี่ยนเป็นความเร็วสูงและเก็บไว้ในระดับที่เพิ่มความหนาแน่นแรงบิด เมื่อรวมกับเสียงที่น่าทึ่งความรู้สึกที่คมชัดของการปฏิวัติลักษณะของเครื่องยนต์โดยไม่มีโอกาสและการส่งสัญญาณที่ปรับอย่างชัดเจนมันให้ความเร็วในระดับสูงสุดและสถานะของความกระตือรือร้น
ส่วนที่ทำงานช่วยให้คุณประเมินวัตถุประสงค์ของการพัฒนา: พวงมาลัยการปฏิบัติตามเจตจำนงของคนขับ ในเวลาเดียวกันซึ่งน่าประทับใจที่สุดกลายเป็นความพยายามที่สูงขึ้น ถึง 220 HP / 21 KGM ส่งอย่างน่าเชื่อถือแม้บนถนนเปียก อย่างไรก็ตามหากกดแก๊สอย่างแรงเมื่อเปลี่ยนพวงมาลัยให้ล้มเหลวมันจะเกิดขึ้นแท็กซี่ที่แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจด้วยแรงบิด มันมาถึงจุดที่พวงมาลัยเปลี่ยนไปโดยพลการหากไม่ถือมัน นอกจากนี้เมื่อการเร่งความเร็วสูงถูกปล่อยทิ้งลื่นไถลที่ชัดเจนเกิดขึ้นระหว่างการกลึงด้วยการเร่งความเร็วสูง ผู้ขับขี่ที่มีคุณสมบัติบางระดับสามารถใช้การเคลื่อนไหวนี้อย่างแข็งขันและไปภายใต้มุมเฉียบพลันแม้ว่าจะเป็นไดรเวอร์ปกติมันจะมีการซ้อมรบที่ซับซ้อนบ้างไหม หากมีทักษะคุณสามารถทิ้งคู่แข่งได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องยนต์กังหันที่มีความจุ 280 แรงม้า และไดรฟ์เต็มรูปแบบ วลีที่เคร่งขรึมเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ที่ทุกอย่างเป็นการพูดเกินจริง
 
 
Honda Accord Euro R - เพื่อแยกความสุขจากกระบวนการ
Accord Euro R เป็นเครื่องจักรที่ให้ความรู้สึกที่น่าพอใจมากมายเป็นจิตวิญญาณและร่างกาย ส่วนใหญ่จะแตกต่างจากความสอดคล้องปกติที่พวกเขาพูดว่า: แน่นอนว่าเขาทำดี แต่เมื่อพวกเขาถามว่าเขาเป็นคนที่น่าพอใจ มันแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ของซีรีส์ประเภท R ซึ่ง คุณคิดว่า: รถที่น่าพอใจ แต่ฉันไม่ต้องการที่จะขี่ในสภาพที่เหนื่อยล้า จุดสุดยอดของการปรับเปลี่ยนยูโร R เป็นความสมดุลสูงระหว่างความเร็วความสุขและความสะดวกสบาย หากเราคิดว่า Type R เป็นแทร็กการแข่งรถ Euro R ลงทะเบียนอย่างสมบูรณ์บนถนนปกติ ในเวลาเดียวกันเป้าหมายของมันไม่ได้เป็นเพียงการเคลื่อนไหวจากจุด A ถึงจุด B และความสามารถในการดำเนินการกระบวนการเคลื่อนไหวนั้นสะดวกสบายและน่ารื่นรมย์
อันที่จริงมันไม่ได้ตื่นเต้นเป็นประเภท R อย่างไรก็ตามไอคอนสีแดง R ไม่เพียง แต่สำหรับสายตา เครื่องยนต์ถูกใช้เป็น Civic และ Integra - อินไลน์ 2 ลิตร 4 สูบพร้อมระบบของขั้นตอนตัวแปรของการกระจายก๊าซ การส่งสัญญาณเป็นเพียง 6 สปีดแมนแมนนวล สำหรับอุปกรณ์อื่น ๆ มันระวังที่นี่ที่ระดับ R ประเภท R - พวงมาลัยและเกียร์อลูมิเนียมที่จับการผลิต MOMO, ที่นั่งถัง recaro, เหยียบกีฬาอลูมิเนียม ฯลฯ
ต่อไปฉันต้องการให้ความสนใจกับราคา ระบบเสียงได้รับการติดตั้งมาตรฐานและไม่อยู่ในรูปแบบของตัวเลือกเช่นเดียวกับ Integra และ Civic อย่างไรก็ตามรถยนต์มีราคาถูกกว่าประเภท R โดย 253,000 เยน (~ $ 2300) ตอนนี้รุ่น 4 ประตู INTEGRA และ Civic Euro R ก็หายไปจากแคตตาล็อกและ Civic Euro R ตอนนี้เป็นซีดาน 4 ประตูเพียง 4 ประตูในหมู่รถยนต์ฮอนด้าที่มีไอคอน R. ช่วงเวลานี้จะเป็นแรงที่น่าสนใจมากสำหรับผู้ที่ ใครมีครอบครัว

ช่วยให้คุณรู้สึกถึงความได้เปรียบในการเคลื่อนไหว
บางทีนักวิจารณ์จะพูดว่า: รถที่ยังไม่เสร็จนี้ไม่ได้เป็นแบบสปอร์ตเช่นเดียวกับประเภท R และไม่สะดวกสบายเหมือนกันตามปกติ แต่ถ้าคุณได้รับหลังพวงมาลัยยูโร R จริง ๆ มันจะชัดเจนว่าการวิเคราะห์ดังกล่าวเป็นเพียงการใช้เหตุผลเก็งกำไร
ในความเป็นจริง Euro R เป็นที่น่าพอใจที่สุดที่จะย้ายจากคอร์ดของรุ่นใหม่ทั้งซีดานและสากล การระงับรถยนต์ได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์แบบ โช้คอัพที่มีความแม่นยำสูงกำลังเคลื่อนที่เบา ๆ จากความเร็วต่ำดังนั้นคุณสามารถรู้สึกถึงความแข็งที่น่าพอใจ แม้จะมีทางเดินของความผิดปกติที่คมชัดร่างกายที่ทนทานจะป้องกันการสั่นสะเทือนและเสียงที่ไม่พึงประสงค์ มันเป็นที่น่าพอใจมากที่จะรู้สึกถึงการปรับตัวของร่างกายซึ่งจะช่วยเพิ่มความรู้สึกของพื้นผิวที่ราบรื่นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น มันสูงกว่าสำหรับความสะดวกสบายกว่ารุ่น 2 ลิตรที่ติดตั้งยางที่มีดอกยางที่มั่นคงเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ฉันยังต้องการการปรับปรุงเช่นนี้เพื่อนำไปใช้กับการปรับเปลี่ยน Accord อื่น ๆ อยู่ที่นี่ที่มันเหมาะกับความหมายที่ว่ารถยนต์ไม่ได้เรียกว่า Type R และ Euro R.
การเคลื่อนไหวของส่วนด้านหน้าและการเชื่อฟังด้านหลังตามการทำงานของพวงมาลัยเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไม่ว่าในกรณีใดความรู้สึกของการหมุนและความเสถียรของพวงมาลัยคือท้องฟ้าและโลกเมื่อเทียบกับความสอดคล้องปกติ ดังนั้นการเดินทางไปยูโร R ตามถนนที่คดเคี้ยวสามารถเรียกได้ว่างานที่น่าพอใจมาก ความเคลื่อนไหว เมื่อเข้าสู่การหมุนจะคมมากสายการเคลื่อนไหวจะถูกเก็บรักษาไว้อย่างดี ก่อนอื่นสาระสำคัญหลักของ Euro R ไม่ได้มีความไม่แน่นอนในการแสวงหาวัตถุประสงค์ที่ไม่มีประสิทธิภาพและความสามารถในการให้ความรู้สึกอย่างเต็มที่ว่าพวกเขาจัดการตัวเครื่องได้อย่างเต็มที่
เอ็นจิ้นแถว 4 สูบแถว 2 ลิตรที่มีระบบระบบการกระจายแรงดันไฟฟ้าเกิดขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ Type R แบบครบวงจรรวมถึงลักษณะพลังงาน แต่แตกต่างกันในเพลาที่สมดุลติดตั้งอยู่ ผลกระทบของสิ่งนี้เป็นที่ประจักษ์อย่างชัดเจนในรูปแบบของความราบรื่นซึ่งเหนือกว่าเครื่องยนต์ V-6 สูบปกติและในระดับเสียงต่ำกว่าความสอดคล้องทั่วไปซึ่งเครื่องยนต์ 4- ลิตรแถว 4- ลิตร ติดตั้ง และยังมีการหมุนที่ใช้งานอยู่เครื่องยนต์แสดงให้เห็นถึงลักษณะความคมชัด สำหรับลักษณะที่มีความได้เปรียบเพียง 20 แรงม้า ด้านหน้าของเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรติดตั้งบนโมเดลธรรมดา (และแรงบิดในทางตรงกันข้าม 1.7 กิโลกรัมด้านล่าง) อย่างไรก็ตามความรู้สึกแข็งแกร่ง มันแตกต่างกันและหลังจากเดินทางไปที่ยูโร R เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรนี้ค่อนข้างทำในลักษณะที่สมบูรณ์ดูเหมือนว่าเป็นเครื่องมือทำงานที่เรียบง่าย
Euro R เป็นซีดานกีฬาอย่างไม่ต้องสงสัยอย่างสะดวกสบายเมื่อขับรถซึ่งเป็นลักษณะของรถยนต์ชั้นนำของญี่ปุ่น บางคนคิดว่า: ฉันเคยไปซีรี่ส์ Civic หรือ Integra R และตอนนี้ที่ครอบครัวปรากฏขึ้นบังคับให้ขี่รถปกติ สำหรับคนดังกล่าวไม่มีรถยนต์ที่ดีกว่าที่จะเป็นขั้นตอนแรกที่จะกลับมาสนใจรถยนต์มากกว่า Accord Euro R
 
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp