ทดลองขับ Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

การเปรียบเทียบ Supercar Honda NSX และ Audi R8

รถยนต์ที่เป็นเรื่องธรรมดาระหว่างรถยนต์ Audi R8 และ Honda NSX คืออะไร
มันคุ้มค่าที่จะขับรถและย้ายจากสถานที่ในขณะที่ฉันรู้สึกทันที: ในรถคันนี้มีเสียงบางอย่างในห้องโดยสาร มันไม่ชัดเจนว่าฉันหมายถึงอะไร? ฉันอธิบาย: ในแคปซูลอลูมิเนียมเสียงที่เจาะเข้าไปในร้านจะไม่สะท้อนให้เห็นว่าในห้องโดยสารทำจากเหล็ก ในทางทฤษฎีทุกอย่างชัดเจน: การสั่นสะเทือนของอลูมิเนียมด้านล่างมันหมายถึงและอะคูสติกภายในห้องโดยสารควรแตกต่างกัน แต่ทฤษฎีของทฤษฎีและเมื่อพวกเขาเชื่อมั่นในการฝึกฝนก็เป็นเหมือนการเปิดเผยเสมอ สิ่งเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับน้ำหนัก: ภายใต้เงื่อนไขที่เท่ากันทั้งหมดร่างกายอลูมิเนียมสำหรับหนึ่งในสามนั้นง่ายกว่าการประกอบเหล็กและดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้อาจไม่ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถในระหว่างการเดินทาง แต่สิ่งหนึ่งที่ต้องรู้เดาและอีกคนหนึ่งที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างในการปฏิบัตินี้
แต่สิ่งทั้งหมดคือระหว่าง Audi R8 และรถยนต์ Honda NSX ยุคทั้ง 18 ปีและเมื่อคุณนั่งหลังล้อและคุณเริ่มวิเคราะห์ความประทับใจของคุณปรากฎว่ามีความคล้ายคลึงกันอย่างมากระหว่างพวกเขา ใช่, ใช่ทั้งสองคันที่มีอลูมิเนียมร่างกายและการจัดเรียงเดียวกันของการครองตำแหน่งเดียวกัน (ตำแหน่งเครื่องยนต์เฉลี่ย) อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างและอะไรอีก! เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องยนต์ที่มี 8 กระบอกสูบจากที่อื่นจาก 6 และนอกจากนี้พวกเขาอยู่ที่ใดก็ตามที่อยู่ข้างหลัง ใช่และยัง: ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับรถไปที่ล้อหลังเท่านั้นมันเป็นที่เข้าใจได้ไกลจากสิ่งเดียวกัน แต่, อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญเหล่านี้ไม่สามารถรุนแรงขึ้นได้โดยความคล้ายคลึงกันหลัก: เครื่องทั้งร่างกายมีอลูมิเนียมอย่างสมบูรณ์และเป็นเพราะพวกเขาดูเหมือนจะเป็นญาติเกือบ
แน่นอนว่าในความสามารถในการเคลื่อนย้ายรถยนต์ NSX อย่างรวดเร็วและในความหลากหลายของ R คุณจะไม่ปฏิเสธ อย่างไรก็ตามเมื่อล้อออดี้ R8 นั่งอยู่ข้างหลังมันความแตกต่างของอายุที่มีอยู่ใน 18 ปีทำให้ตัวเองรู้สึกว่า กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณเริ่มเข้าใจว่าทุกปีเหล่านี้เทคนิคไม่ได้ยืนอยู่ในสถานที่ แต่ย้ายไปข้างหน้าและปรับปรุง ความคล้ายคลึงกันคล้ายกับ แต่ที่รถฮอนด้าข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วในขณะที่ R8 เป็นตัวอย่างของรถสปอร์ตของเวลาใหม่ซึ่งตามที่พิจารณาแล้วควรจะไม่เพียงความเร็วสูง แต่ยังสะดวกสบาย
วัสดุสำหรับการผลิตของร่างกายใช่เหมือนกันอลูมิเนียม แต่ถ้าฮอนด้าเมื่อพัฒนารูปแบบ NSX จึงพยายามสร้างรถสปอร์ตในรูปแบบที่บริสุทธิ์ความจริงที่ว่ารถ R8 เมื่อทำงานกับมันนักออกแบบออดี้เห็นได้ชัดว่าถูกบังคับให้คำนึงถึงแนวโน้มใหม่ สาระสำคัญที่พวกเขาพูดว่ากีฬาในรูปแบบบริสุทธิ์ของเขานี่คือเมื่อวานนี้และคุณจะไม่ไปไกลแค่ไหนที่สะอาด ดังนั้นจึงปรากฎว่าแม้ว่าเหตุผลในการใช้อลูมิเนียมและ บริษัท ฮอนด้าและ บริษัท ออดี้มีน้ำหนักส่วนเกินที่ได้รับอย่างหนึ่งตามที่ฉันดูเหมือนจะใช้ในแบบของตัวเอง
ความรู้สึกของความสามัคคีของแท้รวมถึงความตื่นเต้น
ฉันคิดว่าฉันไม่สนใจว่าเราคิดว่าผู้อ่านส่วนใหญ่ยังคงพิจารณาว่าโมเดล Honda NSX แปลกเล็กน้อย: ในมือข้างหนึ่งร่างกายอลูมิเนียมสมบูรณ์และมีเครื่องยนต์อีก 6 สูบยืนอยู่ทั่วร่างกายเพื่อที่จะทิ้ง วางสำหรับลำตัวด้านหลังที่คุณสามารถใส่กระเป๋าพร้อมอุปกรณ์กอล์ฟ
ในความเป็นจริงมันไม่มีอะไรมากไปกว่าความเข้าใจผิดซึ่งอธิบายได้จากความจริงที่ว่าในเวลานั้นมีผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากที่เชื่อและเขียนว่าพวกเขาพูดว่านักออกแบบของฮอนด้าแทนที่จะเป็นเป้าหมายหลักของการเพิ่มประสิทธิภาพ (อัตราส่วนประสิทธิภาพ) รถยนต์ของพวกเขาถูกรบกวนจากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สอง ตัวอย่างเช่นสิ่งที่หัวหน้าวิศวกรของโครงการนาย Woehara กล่าวเกี่ยวกับความจริงที่ว่าการตั้งค่านั้นมอบให้กับเครื่องยนต์ 6 สูบหรือไม่? เขาบอกว่ามิฉะนั้นไม่เป็นเช่นนั้นเพราะพวกเขาพูดว่า NSX เป็นรถชนชั้นกลางไม่มีอีกต่อไป แต่มันค่อนข้างชัดเจน: ตั้งแต่เริ่มต้นโมเดล NSX ได้รับการวางแผนเป็นอะนาล็อกของเยอรมันปอร์เช่ 911 และหากตัดสินโดยลักษณะการลากของเขาซึ่งเป็นหนึ่งในความสำเร็จมากที่สุด
แต่ถ้าเป็นเช่นนั้นถ้า NSX เป็นรถสปอร์ตชนชั้นกลางจริงๆมันจะชัดเจน: เครื่องยนต์ที่วางแผนไว้บนรถไม่ควรมีประสิทธิภาพ แต่ยังมีขนาดกะทัดรัดและไม่หนักเกินไป และในเวลานั้นฮอนด้าได้พัฒนาระบบ VTEC ดั้งเดิมแล้ว (ระบบของการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของขั้นตอนการกระจายก๊าซ) ซึ่งทำให้สามารถบรรลุลักษณะความเร็วที่ต้องการจากเครื่องยนต์ 3 ลิตรเท่านั้น ที่ตั้งข้ามยังมีคำอธิบาย สาระสำคัญลงมาที่ความจริงที่ว่านักออกแบบมีความสำคัญต่อการกดเครื่องยนต์อย่างใกล้ชิดกับพื้นดิน แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มฐานล้อเพราะมันไม่สำคัญน้อยกว่าที่จะบรรลุรถเพื่อสร้างความประทับใจให้กับ Monolith มีเพียงคนเดียวที่จะค้นหามอเตอร์ตรงกลางระหว่างเพลาหน้าและด้านหลัง และวิธีการที่จะทำถ้าคุณไม่ปรับใช้ 90 องศาและใส่มันไม่ได้ แต่ทั่วร่างกาย? โดยวิธีการเพื่อให้บรรลุพลวัตเดียวกันที่ตำแหน่งตามยาวของมอเตอร์จะต้องเพิ่มฐานล้อและสิ่งนี้ตามที่ฉันพูดมันไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง ใช่และสำหรับลำตัวจะไม่ถูกทิ้งไว้ ใช่คุณดูที่ R8! ท้ายที่สุดความยาวเต็มของเขาเกือบจะเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์กำลังยืนอยู่ตามรถและทั้งหมดไม่มีลำตัว! บางทีบางคนจะพูดว่า: ดีไม่และไม่! แต่พวกเขาพูดเหนือประสิทธิภาพที่โด่งดังนี้ แต่นี่เป็นกรณีนี้หากแม้แต่กระเป๋ากีฬาที่มีถุงมือและหมวกกันน็อคแล้วใส่ที่ไหนเลย! และไม่มีอะไรเกี่ยวกับผู้โดยสารและพูดคุย และรถยนต์ NSX ลำต้นยังคงมีอยู่และมีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น?
ในความเป็นจริงนักออกแบบของฮอนด้าซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนารูปแบบ NSX อาจถูกกล่าวหาว่ามีอะไร แต่ไม่ใช่ว่าพวกเขาถูกกล่าวหาว่าไม่ได้คิดเกี่ยวกับตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ ที่อื่นคุณสามารถหารถชนชั้นกลางซึ่งจะมีการใช้เชื้อเพลิงขนาดเล็กเช่นนี้กับพลวัตเช่นนี้? และทั้งหมดผ่านตัวอลูมิเนียมน้ำหนักเล็ก แต่เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง (แม้ว่ามันจะไม่เหมือนกับคนที่เป็น 6 สูบหรือไม่และสถานที่ตั้งของเครื่องยนต์นี้ เกิดอะไรขึ้นในตอนจบ? ใช่เพียงความจริงที่ว่าการเป็นเครื่องจักรระดับกลางมันมีความสามารถในการแซงกับรถสปอร์ตหลายคันข้างต้นรวมถึงเฟอร์รารีที่มี 8 กระบอกทั้งหมด! โอ้ใช่ฉันเห็นด้วย: ในการเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของ Audi R8 ใหม่ซึ่งมีรูปแบบเดียวกันของการครองตำแหน่งรวมทั้ง NSX ทุกคนเข้าใจว่ารถยนต์ดังกล่าวสามารถทำได้ง่ายและสะดวกในการจัดการ แต่ฉันอย่างไรก็ตามฉันใช้ความกล้าที่จะโต้แย้งว่าในขณะที่มันอาจจะเป็น แต่ความรู้สึกของความสามัคคีที่ใกล้ชิดของผู้ขับขี่ของผู้ขับขี่ด้วยรถยนต์ที่มีความตื่นเต้นเช่นหลังพวงมาลัยของ NSX คุณจะไม่ได้สัมผัสกับทุกที่ อื่น. แม้ว่าคุณจะจัดการ Audi R8 นี่คือความแตกต่างทั้งหมด!
 
 
อะไรคือสิ่งที่ถูกต้องพรีเมี่ยมกีฬาหรือกีฬาในประเภท?
ดังนั้นฉันทำซ้ำในการพัฒนารถยนต์ Honda NSX ทุกอย่างทำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ: สร้างร่างกายอลูมิเนียมหยิบเครื่องยนต์ 6 สูบที่ค่อนข้างเบาซึ่งยังใส่เสื้อท่อนบนทั่วร่างกายซึ่งคุณเห็น ไม่ปกติ จากนั้นพวกเขาก็ทำงานกับข้อมูลความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องดังนั้นวันนี้การปรับเปลี่ยน R ได้กลายเป็นรถสปอร์ตที่ดีที่สุดของชนชั้นกลาง
แต่ที่นี่เป็นอีกรถสปอร์ตออดี้ R8 ซึ่งมีร่างกายอลูมิเนียมและรูปแบบเดียวกันของการครองตำแหน่ง แต่ฉันสงสัยว่านักออกแบบออดี้แสวงหาการทำรถสปอร์ตอลูมิเนียมและทำในสิ่งที่พวกเขาต้องการ? เป็นที่ชัดเจนว่าร่างกายที่เบากว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงในความเร็วเดียวกัน การคำนวณแสดงให้เห็นว่าภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกันอื่น ๆ ร่างกายเหล็กจะแข็งขึ้น 200 กิโลกรัมเพื่อให้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่ถ้าฮอนด้ามีความกังวลเป็นหลักเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของออดี้เห็นได้ชัดว่ามีปัญหาที่ค่อนข้างกว้างขึ้น
ดู: การปรากฏตัวของรถคันแรกของแบรนด์ออดี้กับร่างกายที่ทำอย่างสมบูรณ์จากอลูมิเนียมที่เกิดขึ้นในปี 1994, ที่อยู่, 4 ปีหลังจากการเปิดตัวครั้งแรก Sensational ของรถ Honda NSX ผมขอเตือนคุณว่ามันเป็นรุ่นออดี้ A8 แต่ถ้าฮอนด้าเลือกสำหรับรถสปอร์ตของเขาไร้กรอบกายของ Monocokes ออดี้เดินไปเป็นอย่างอื่นและสร้าง ASF กรอบเชิงพื้นที่ (ออดี้พื้นที่กรอบ) และจากนั้นตั้งใจจะนำไปสู่สะพานของกรอบนี้, ใช้มันไม่เพียง แต่ในรุ่นต่อมารถ A8 แต่แม้การทดสอบบน A2 ตัวแทนขนาดเล็ก แล้วยังมีสองรุ่น TT ซึ่งใน แต่ร่างกายเป็นครึ่งหนึ่งของอลูมิเนียม, ครึ่งหนึ่งของเหล็กและตอนนี้ในที่สุดก็ตัดสินใจที่จะทำให้กรอบอลูมิเนียมสำหรับการเล่นกีฬา R8 ความเพียรและความเด็ดเดี่ยวเช่นตะล่อมแสดงให้เห็นว่าร่างกายของอลูมิเนียมเชิงพื้นที่ได้กลายเป็นสำหรับนักออกแบบไม่ได้เป็นเพียงวิธีการแก้งานส่วนตัว แต่ได้รับเลือกเป็นลำดับความสำคัญหรืออย่างแม่นยำมากขึ้นออดี้ตราเทคโนโลยี บริษัท นี้มี ที่คุณรู้ว่ามีอยู่แล้วสิ่งที่เธอคิดว่ามันจะเป็นสเก็ตตรา. นี้เป็นระบบที่รองรับไดรฟ์ Quattro ที่พร้อมกับการออกแบบและคุณภาพของการตกแต่งได้กลายเป็นคุณลักษณะที่ไม่เปลี่ยนแปลงของเครื่องพรีเมี่ยม และตอนนี้เห็นได้ชัดว่าออดี้มีอีกเช่นเครื่องหมายของความแตกต่าง นั่นคือเอะอะทั้งหมดนี้ไปทั่วร่างกายอลูมิเนียมที่จำเป็นในสิ่งอื่น ๆ เพื่อสนับสนุนแบรนด์ออดี้
ดังนั้นร่างกายของอลูมิเนียมน้ำหนักเบาในด้านหนึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องและที่อื่น ๆ ควรจะระบุศักยภาพสูงทางด้านเทคนิคของ บริษัท ที่ผลิตมัน ดังนั้นขณะนี้รถ R8 ไม่ได้เป็นเพียงรูปแบบใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ AUDI ที่ไม่เป็นอย่างอื่น หลังจากที่ทุกคนในหนึ่งในรถคันนี้อาร์เซนอลทั้งมีความเข้มข้นซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท : นอกจากนี้ยังมีระบบฉีดตรงและ Quattro และ ASF, และบวกกับการออกแบบชั้นแรกและมีคุณภาพ ในแง่ของความอิ่มตัวของชนิดต่าง ๆ ของอุปกรณ์ที่มีการร้องเรียนไม่และไม่สามารถเพียงข้อยกเว้นว่าน้ำหนักของรถที่เปิดออกมาจะมีมากขึ้นกว่าที่มันจะได้รับการสันนิษฐานว่า ตัวอย่างเช่นหากจะออกเพียงอุปกรณ์โดยที่มันก็ไม่มีทางเป็นไปได้อย่างแน่นอนในการเล่นกิโลกรัม 200 นำน้ำหนักรวมของเครื่องที่ 1,400 กก. แต่สิ่งที่ไม่ขั้นต่ำที่จำเป็นหมายความว่าถ้าเราจะพูดคุยเกี่ยวกับรถ ระดับพรีเมียม? ดังนั้นในมือข้างหนึ่งมีการต่อสู้กับน้ำหนักเกิน แต่ในทางกลับกันปรากฎว่าการต่อสู้ครั้งนี้ถูกนำไปใช้กับน้ำหนักที่ไม่ใช่น้ำหนักสำหรับน้ำหนักที่สามารถเพิ่มศักดิ์ศรีของรถยนต์และ บริษัท ที่ผลิต มัน. ดังนั้นจึงปรากฎว่าสำหรับออดี้กีฬาหลักคือกีฬา แต่ไม่ได้อยู่ในรูปแบบที่สะอาดและกลั่น แต่ในห่อหุ้มมันวาวสวยงาม แต่ถ้าฉันทำซ้ำนี่คือแนวโน้มใหม่? ไม่สนใจโง่ ๆ หมายความว่าเรียกว่าสิ่งที่เรียกว่าพอดี
ในทางตรงกันข้ามกับรถคันนี้ Honda NSX ซึ่งทุกอย่างมีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาหนึ่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในประสิทธิภาพดูเหมือนว่าเป็นนักกีฬาธรรมชาติ (กีฬามันหมายถึงกีฬา!) แต่ปัญหานี้ไม่สอดคล้องกับแนวคิดที่กำหนดไว้ที่กำหนดไว้ซึ่งรถสปอร์ตควรเป็น จากนั้นคำถามมีความเหมาะสม: รถสปอร์ตสองชื่อควรพิจารณาว่าถูกต้อง? ฉันเชื่อว่าคำถามนี้ไม่มีคำตอบที่แน่นอน ทั้งในแบบของตัวเอง! ฉันจะพูดอย่างนั้น
 

มันจะยกระดับศักดิ์ศรีของแบรนด์นั่นคือคำถาม
หลังจากก่อนหน้านี้อีกครั้งกลับไปประเมินความท้าทายโดยตรงของรถยนต์ทั้งสองคัน และดูเหมือนว่าสำหรับฉันที่รถยนต์ Honda NSX ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโครงการที่ไม่เหมือนใครอย่างสมบูรณ์ ในความเป็นจริงรุ่นนี้มีมานานกว่า 18 ปีและอย่างไรก็ตามมันยังคงไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องและแม้กระทั่งกับพื้นหลังของ analogues ที่ทันสมัยมันมีความสามารถในการหลงใหลและมีเสน่ห์ ท้ายที่สุดถ้าคุณทำแบบจำลองใหม่ตามแนวคิดเก่าโดยการปรับปรุงเทคโนโลยีอลูมิเนียมสามารถลดน้ำหนักของเครื่องเป็น 1 100 กิโลกรัม นี่คือถ้าไม่เปลี่ยนขนาด แน่นอนว่าถ้าคุณเพิ่มขนาดของเครื่อง แต่เพื่อให้มันเรียกว่าในรูปแบบเต็มแล้วการชั่งน้ำหนักในนั้นจะเพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตามในกรณีนี้ทุกอย่างสามารถ จำกัด ได้ถึง 1,300 กิโลกรัม สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักที่คล้ายกันเอ็นจิ้นรูปตัววีขนาด 6 สูบที่มีปริมาณการทำงาน 3.5 ลิตรและมีความจุตั้งแต่ 300 ถึง 350 แรงม้า มันจะมากเกินพอสมควร และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะยังคงอยู่ในระดับต่ำ เป็นไปได้ที่ด้วยขนาดของร่างกายที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ไม่สามารถวางได้ แต่เดินไปตามรถ แน่นอนแล้วนอกจากนี้ยังมีมุมมองที่ดึงดูดมากขึ้น เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ 8 สูบ ทั้งหมดนี้ไม่ตรงกันข้ามกับแนวคิดของ NSX ซึ่งได้รับการคัดเลือกแม้กระทั่งในปีก่อนหน้า แต่ตอนนี้กลายเป็นเรื่องที่เหมาะสำหรับการเปิดตัวรถสปอร์ตสมัยใหม่
ในระยะสั้นหากนักออกแบบของฮอนด้ากำหนดให้พัฒนาขึ้นอยู่กับรถสปอร์ต NSX ที่รวดเร็วเป็นพิเศษพวกเขาทุกคนหันมาใช้วิธีที่ดีที่สุด สำหรับฮอนด้ามันจะเป็นสิ่งสำคัญที่ยิ่งกว่านั้นอีกที่เธอเหลืออีกรถที่เธอเพิ่งทิ้งไว้ สำหรับรถยนต์ออดี้มันพยายามที่จะรวมร่างกายอลูมิเนียมที่มีการออกแบบและคุณภาพพรีเมี่ยมที่มีคุณภาพทำให้เครื่องนี้แตกต่างจากแบรนด์อื่น ๆ ทั้งหมดของแบรนด์เพื่อให้แก่นแท้ของรถสปอร์ตบริสุทธิ์เริ่มเบลอ
ดังนั้นเราจะทำอะไรขึ้น และเธอและ บริษัท อื่น ๆ มุ่งมั่นที่จะใช้ในรถยนต์อลูมิเนียมของพวกเขาและในแง่นี้อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าทั้งคู่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในปรัชญาเดียวกัน ในเวลาเดียวกันแต่ละเครื่องหมายเหล่านี้หรือตามที่พวกเขาพูดทุกวันนี้แบรนด์ใบหน้าของเขาเอง ดังนั้นคำถามคือว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่เทคโนโลยีอลูมิเนียมที่มีความรักเพื่อเพิ่มศักดิ์ศรีของแบรนด์เองหรือไม่ และที่นี่เราต้องตระหนักว่าออดี้เลือกที่ถูกต้องซึ่งเป็นสายที่ประสบความสำเร็จเป็นแนวโน้มที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นกีฬาพรีเมี่ยมไม่ได้ขัดแย้งกับความคิดของเราเกี่ยวกับสิ่งที่ออดี้จริง สำหรับแบรนด์ฮอนด้ามันไม่ง่ายเลย แน่นอนว่ารูปแบบ NSX รุ่นใหม่ในหลักการมีโอกาสที่ดีตามที่พวกเขาพูดสนับสนุนแบรนด์ แต่สามารถเกิดขึ้นได้ในความเป็นจริงนี่ยังเร็วเกินไปที่จะพูด
รถยนต์ออดี้ R8 FSI QUATTRO ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
 
ความยาวโดยรวม: 4435 มม.
ความกว้างโดยรวม: 1905 มม.
ความสูงทั้งหมด: 1250 มม.
ฐานล้อ: 2650 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1630 กก.
ไดรฟ์: 4WD
เครื่องยนต์: การจัดเรียงรูปตัววี 8 สูบขนาด 4.2 ลิตร 8 สูบกลไกวาล์ว DOHC ได้รับการพัฒนาความสามารถ 309 กิโลวัตต์ (420 แรงม้า) ที่ 7800 rev / นาทีแรงบิดสูงสุด 430 นาโนเมตร (43.8 กก.) ที่ 6,000 รอบ / นาที
เกียร์: Korobkaavtomat 6 สปีด 6 สปีด
ราคาพื้นฐานของเครื่อง: 16 ล้าน 700,000 เยน ($ 166,500) ...
ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะ Honda NSX-R
 
ความยาวโดยรวม: 4430 มม.
ความกว้างโดยรวม: 1810 มม.
ความสูงทั้งหมด: 1160 มม.
ฐานล้อ: 2530 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1270 กก.
ขับไปที่ล้อหลัง
เครื่องยนต์: การจัดเรียงรูปทรง V หกสูบขนาด 3.2 ลิตร, กลไกวาล์ว DOHC วาล์วพัฒนาความสามารถ 206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า) ที่ 7300 rev / min, แรงบิดสูงสุด 304 nm (31.0 กก.) ที่ 5300 rev / นาที
เกียร์: คู่มือ 6 สปีด
ราคาพื้นฐาน (ขาย) ของรถยนต์: 12,554,800 เยน ($ 125,000)
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp