ทดลองขับ Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

พยายามใหม่ที่จะชนะ

ในวันที่ 6 ธันวาคม 2544 มีการประกาศความทันสมัยบางส่วนของ Honda NSX และในวันที่ 14 ของเดือนเดียวกันรถที่อัปเดตลดราคา WebCG Aoki Reporter (Aoki) ทำการทดสอบการเดินทางที่รถคันนี้ซึ่งตอนนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี 6 ตัวรวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด มันคืออะไรนางสาวคนญี่ปุ่นคนนี้มองไปที่โลกด้วยไฟหน้า?
ความประทับใจแรกคือบางชนิดที่ใช้งานต่ำ
สุจริตเมื่อพบกับผลิตภัณฑ์นี้ฮอนด้ามีความรู้สึกผิด สุจริตฉันเชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงที่จะทำในรถคันนี้ในช่วงที่ทันสมัยต่ำจะทำให้มันเทียบเท่ากับมิตซูบิชิ GTO (โดยวิธีเธอชอบมัน) ฉันรู้ได้อย่างไรว่าเขาต้องการรถยนต์แบรนด์เฟอร์รารีมากขึ้นคือ TR512 หรือ F512M?
แต่สิ่งแรกก่อน ดังนั้นในเดือนธันวาคม 2544 ฮอนด้าแจกจ่ายข่าวเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงบางส่วนใน NSX บางทีเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่การปรากฏตัวของรุ่นนี้ในตลาดในปี 1990 มันได้เปลี่ยนลักษณะภายนอกมาก ด้านหน้าของร่างกายไฟหน้าใหม่ของประเภทการค้นหาจะปรากฏขึ้นทันทีแทนที่จะซ่อนตัวในอดีต สิ่งนี้เปลี่ยนคุณสมบัติส่วนใหญ่ของหน้า NSX นักพัฒนาที่ถูกทิ้งร้างโครงสร้างที่ซับซ้อนในอดีตของไฟหน้าซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบินทันทีถึง 10.4 กก. (หมายถึงอุปกรณ์มาตรฐาน) นอกจากนี้ฝาภายใต้ไฟหน้ามีรูปร่างที่ซับซ้อนและสิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่อง ในรูปแบบใหม่การรวมการไหลจะสูงกว่าในรุ่นเก่าเล็กน้อยแม้ว่าคุณจะใช้ตัวเลือกที่มีไฟหน้าแบบพับได้เพื่อการเปรียบเทียบ
การทำงานเกี่ยวกับการปรับปรุงตัวบ่งชี้แอโรไดนามิกไม่ได้ จำกัด อยู่เพียงแค่การปรับเปลี่ยนไฟหน้า เธอสัมผัสกับทุกส่วนของร่างกายและนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในรูปแบบของกันชนหน้าและหลังลดลงในเรือของสปอยเลอร์การติดตั้งผ้ากันเปื้อนด้านหลังการประมวลผลเพิ่มเติมของประตูและแผ่นด้านข้าง เป็นผลให้หนึ่งใหม่ได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นการปรากฏตัวของรถในความรู้สึกที่สูญเสียความก้าวร้าวและกลายเป็นไม่ทำงานอย่างใด
การปรับเปลี่ยนทั้งหมดของ NSX ยังคงเหมือนเดิม นี่คือรถเก๋ง Type T (รุ่นในร่างกายของ Targa นั่นคือด้วยหลังคาที่ถอดออกได้) และการดัดแปลงกีฬาของ Type S ซึ่งได้รับการพัฒนาพร้อมกันกับแผนของความทันสมัยเล็ก ๆ ของช่วงรุ่นทั้งหมด ฉันไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงเกือบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงและเครื่องยนต์ ตัวเลือกพื้นฐานคือเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบขนาด 3.2 ลิตรซึ่งพัฒนาพลังของแรงม้า 280 แรงม้าและแรงบิดที่ 31.0 กก. / ม. มันเติมเต็มเกียร์ 6 สปีดพร้อมการสลับแบบแมนนวล อย่างไรก็ตามสำหรับการดัดแปลง Coupe และ Type T ตัวแปรที่มีปริมาณการทำงาน 3 ลิตรพร้อมกับ 6 กระบอกที่มีรูปตัววี มันพัฒนาพลังงานใน 265 HP ด้วยแรงบิดสูงสุด 30.0 กก. / ม. และรวมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
ด้านหลังกระจกหน้ารถทั้งหมดกะพริบบนหน้าจอ
ฉันเปิดประตูประตูยาวและลงจอดในเก้าอี้หนังรวมตัวกันบนกรอบอลูมิเนียม แล้วฉันจะเห็นอะไรต่อหน้าตัวเอง? แผงด้านหน้ายังคงรักษาไว้ก่อนหน้านี้ที่กลายเป็นโครงร่างคลาสสิกแล้ว ทางด้านซ้ายและทางด้านขวาของคอลัมน์พวงมาลัยจะถูกสลับที่ด้านข้างซึ่งจะถูกสร้างขึ้นจากฝาครอบแผงที่ยืดออก กับพื้นหลังของภาพที่คุ้นเคยนี้มีการติดตั้งระบบนำทางในการสั่งซื้อระบบนำทางมองในวัตถุต่างประเทศบางชนิด อาจมีหลายคนให้ความสนใจกับเพดานของห้องโดยสารปกคลุมด้วยวัสดุประเภทย์ ฉันในความจริงเชื่อว่าหากรถคันนี้ถูกขอให้หนึ่งล้านเยนมากกว่า BMW M3 ล้อที่ฉันไม่นานมานี้ดังนั้นควรมีบางสิ่งที่ดีกว่าที่นี่!
เค้าโครงของรถที่เครื่องยนต์อยู่ใกล้กับส่วนตรงกลางของแชสซีถูกยืมมาจากคลังแสงของการแข่งทางหลวงสายรุ้ง แต่มีทุกอย่างชัดเจน: มันเป็นเรื่องยากที่จะประสบความสำเร็จหากรถไม่แสวงหาทุกครั้งอย่างน้อยก็เล็กน้อย แต่ลดรัศมีการหมุน แต่เมื่อฉันนั่งที่พวงมาลัยของ NSX ฉันไม่มีเป้าหมายที่จะโจมตีทุกโค้งของถนน อย่างไรก็ตามฉันยังรู้สึกถึงประโยชน์จากเค้าโครงของรถเช่นนี้ สมมติว่าเมื่อเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงความเร็วปานกลางท่ามกลางภูเขาเมื่อถนนหยุดลงแล้วด้วยความโค้งที่ดีมีแนวโน้มที่จะอยู่ด้านบน คุณไม่มีเวลามองย้อนกลับไปและรถก็เกิดขึ้นกับเส้นโค้งแล้วดึงออกมาจากใต้ไดรเวอร์อย่างแท้จริง สิ่งนี้ให้ความรู้สึกที่อธิบายไม่ได้ของความสามัคคีของคนขับและรถของเขา
เครื่องยนต์ 3.2 ลิตรตามที่ฉันได้บันทึกไว้แล้วมีกลไกการกระจายก๊าซที่มีเฟสผันแปรอัตโนมัติ (ระบบ VTEC) เนื่องจากสิ่งนี้เมื่อความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 6,000 รอบต่อนาที รถเริ่มหมุนความเร็วด้วยความเข้มที่น่าทึ่ง ด้วยเหตุนี้กระจกหน้าด้านหน้าจึงกลายเป็นหน้าจอที่แสดงให้เห็นว่าการนั่งอยู่ข้างหน้าเขาในความสุขที่สมบูรณ์แบบภูมิทัศน์และรูปภาพใหม่ทั้งหมด อย่างไรก็ตามเมื่อ tachometer อยู่ที่ 6,000 ประมาณ / นาที ในความเร็วที่สามหมายความว่าความเร็วของรถยนต์เท่ากับอย่างน้อย 120 กม. / ชม. ดังนั้นผู้ขับขี่ต้องเข้าใจความรับผิดชอบที่ดีที่สุดสำหรับความปลอดภัยของตนเองและคนอื่น
แน่นอนมันเป็นนางฟ้า
NSX ย่อมาจากล้ออลูมิเนียม BBS ซึ่งถูกรัดกุมด้วยการออกแบบใหม่ซึ่งให้ประเภทการขี่แบบสปอร์ตอย่างหนัก ข้างหน้า - ยางขนาด 215 / 40r17 บนล้อหลัง - 255 / 40R17 ชุดค่าผสมนี้นำไปสู่การวิ่งอย่างหนักเป็นนิสัยสำหรับรถสปอร์ต ในเวลาเดียวกันความแข็งนี้ไม่อนุญาตให้มีความรู้สึกไม่พึงประสงค์ของผู้ขับขี่ อาจเป็นเพราะงานที่ประสานงานของการระงับ, คันโยกซึ่งมีร้อยละ 80 ประกอบด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์ - อีกครั้งเพื่อเพิ่มน้ำหนักของเครื่อง การสนับสนุนบานพับที่ตกลงกันไว้ติดตั้งอยู่ภายใต้แขนเสื้อซึ่งทำให้สามารถลดการเปลี่ยนแปลงในรูปทรงเรขาคณิตฮอนดอวนของการระงับให้น้อยที่สุด ดังนั้นการแสดงผลที่เกิดขึ้นจากการสัมผัสของยางรถยนต์ที่มีถนนจะไม่ถูกส่งไปยังผู้โดยสารนั่งอยู่ในห้องโดยสารโดยตรง ในทางตรงกันข้ามร่างกายกลับไปที่จุดเริ่มต้นอย่างช้าๆตามที่ควรสำหรับอลูมิเนียมซุปเปอร์ยิง
แม้กระทั่งก่อนที่ NSX จะผ่านความทันสมัยเล็ก ๆ มีคนที่พูดว่า: ใช่รถเป็นสิ่งที่ดี แต่ก็ยังไม่ถึงระดับของรถยนต์เช่น Coupe Fiat ฉันสารภาพฉันยังมาถึงจำนวนที่ไม่น่าเชื่อเหล่านี้ แต่หลังจากการหยุดพักยาวหลังพวงมาลัยของ NSX ที่อัปเดตฉันเปลี่ยนใจอย่างรุนแรง
แน่นอนว่ามีบางชนิดที่ไม่ใช้งานใน NSX และอะไรที่คุณสามารถอธิบายความจริงที่ว่าทุกคนที่จมอยู่หลังพวงมาลัยและรุ่นเก่าของรุ่นสรุปเสมอ: ใช่มันเป็นซูเปอร์ช็อปจริงๆ! และประชาชนที่กว้างขวางในระหว่างนี้ยังคงอยู่ในความเขลา หากคุณไม่เชื่อว่านั่งข้างหลังล้อด้วยตัวเองและขี่บนถนนสาธารณะ และ NSX จะพิสูจน์ให้คุณเห็นว่าเขายังคงซุปเปอร์และยังอยู่ในอันดับ ใช่เมื่อรถคันนี้ได้รับการออกแบบโดยตัวอย่างและอุปมา Ferrari 328 และตั้งแต่นั้นมานานแล้วก็ผ่านไป สำหรับสามรุ่นติดต่อกัน NSX กำลังดำเนินการต่อสู้กับการแข่งขันและไม่ได้หันหลังให้กับความโปรดปรานของเขาเสมอไป แต่ฉันคิดว่าสำหรับญี่ปุ่นเองที่พวกเขาพูดว่าชนชั้นกลางปรากฏสัญญาณของข้อเสนอแนะความจริงของการดำรงอยู่ของรถคันนี้เป็นสิ่งสำคัญขั้นพื้นฐาน
ข้อมูลจำเพาะ Honda NSX
ความยาว / ความกว้าง / ความสูงของร่างกาย 4430 มม. / 1810 มม. / 1170 มม
ฐานล้อ 2530 มม
น้ำหนักแห้ง 1360 กก.
ไดรฟ์ล้อหลัง
เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร, 6 สูบที่มีการจัดทรงกระบอกรูปตัววีกลไกการกระจายก๊าซสองเพลาการจัดเรียงด้านบนที่มี 24 วาล์วพลังงานพัฒนา - 280 แรงม้า ที่ 7300 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุดคือ 31.0 กก. / ม. ที่ 5300 รอบต่อนาที
การส่งสัญญาณ 6-Speed \u200b\u200bMCPP
ราคารถยนต์ขั้นพื้นฐาน 9 .207.000 เยน (ประมาณ $ 87.700)
ราคาของรถที่มีการทดสอบการทดสอบ 10.857.000 เยน (ประมาณ $ 103.400)
 

โพสต์โดย: Aoki (Aoki), Agency WebCG
รูปภาพ: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
ธันวาคม 2544
 

แหล่งที่มา: webcg