ทดลองขับ Honda Legend Sedan ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

ใจด้วยเหตุผล

การติดตามหุ่นยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง Asimo Honda ได้แนะนำแนวทางใหม่ของความก้าวหน้าทางเทคนิคอีกขั้นตอนใหม่
ตั้งแต่ปี 1985 ฮอนด้าใช้ความพยายามสามครั้งในการพายุส่วนพรีเมี่ยม ทุกครั้งที่ leitmotif สำหรับการส่งเสริมโมเดลใหม่การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในด้านเทคโนโลยีขั้นสูงกำลังกลายเป็น สิ่งนี้ทำให้ผู้นำตำนานเรือธงในจำนวนเซ็นเซอร์ แต่กลุ่มเป้าหมายของเรียวระดับเรียวยังคงเดินขบวนไปที่ดีลเลอร์ของคู่แข่ง คุณสามารถจินตนาการได้ด้วยสิ่งที่น่างงงวยของผู้บังคับบัญชาฮอนด้าดูสถิติการขายเพราะและขนาดใหญ่ตำนานมีข้อดีทั้งหมดของคลาสตัวแทนที่ได้รับการสนับสนุนจากคุณสมบัติทั่วไปของรถยนต์ฮอนด้าที่มีคุณภาพสูงและวิศวกรรมขั้นสูง นอกจากนี้ฉันยังไม่ได้พบคนเดียวที่กล่าวถึงตำนานฮอนด้าจะเติบโตของฉันที่ไม่พอใจ ค่อนข้างตรงกันข้ามความคิดเห็นของประชาชนแสดงการอนุมัติ แต่มีบางอย่างขาด อะไรกันแน่? ตัดสินโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเล็กซัสใช้ความนิยมและเป็นชาวอเมริกันที่สดใสมองหาโมเดล Acura ใหม่ ๆ สามารถสันนิษฐานได้ว่า Honda Legend ขาดศักดิ์ศรี ยิ่งไปกว่านั้นความสำเร็จของฮอนด้าในการแข่งรถมอเตอร์ทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความนิยมที่เพิ่มขึ้นของพลเมืองและความสอดคล้องและตำนานที่ค่อยๆกลายเป็นความฝันของฮอนดอฟสวิทที่ไม่สม่ำเสมอเพื่อนำไปสู่กลุ่มรถที่มีชื่อเสียง มันไม่ได้อยู่ที่นี่! ต้นแบบของตำนานรุ่นใหม่ที่สี่ซึ่งเป็นตัวแทนในนิวยอร์กมอเตอร์โชว์ในปี 2004 กลายเป็นความหวังของแฟน ๆ ของแบรนด์และค่อนข้างบดบังอารมณ์รุ้งของคู่แข่ง ดังนั้น Acura RL (Analogue of Honda Legend) ได้สร้าง Lexus GS และ Infiniti G35 ในตลาดอเมริกาแล้ว รัสเซีย RL ที่ไกลและลึกลับยังต้องลิ้มรสตัวแทนจำหน่ายสีเทาเท่านั้นและจัดการเพื่อนำเข้ารถยนต์ใหม่ อย่างไรก็ตามตำแหน่งของผู้จับเวลาเก่าของ Audi ระดับพรีเมี่ยม BMW และเมอร์เซเดส - เบนซ์ยังคงไม่หยุดยั้ง เพื่อนบ้านในทรินิตี้พรีเมี่ยมของญี่ปุ่นไม่ได้ฝัน: เล็กซัสปรับปรุงผลการขายอย่างต่อเนื่องและตั้งแต่เดือนกันยายนของปีนี้ Infiniti ถูกนำไปใช้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ เมื่อมองไปที่สวนดอกไม้แบรนด์พรีเมี่ยมนี้ถูกถามโดยไม่ตั้งใจ: ทำไมฮอนด้าซ่อน Acura จากรัสเซีย? ถามคำถามนี้ในสำนักงานรัสเซียของฮอนด้าเราได้รับคำตอบที่พร่ามัวมาก เช่นความเป็นไปได้ของการยอมรับ Acura ต่อตลาดรัสเซียไม่ได้รับการยกเว้น แต่ยังไม่ได้พูดถึงงานเตรียมการ SAD, Acura มีโอกาสประสบความสำเร็จในระดับพรีเมี่ยมมากกว่าฮอนด้าแม้ว่าตำนานและ RL จะเป็นรถคันเดียวกัน มันหมายความว่าฮอนด้ามุ่งเน้นไปที่วิศวกรรมขั้นสูงอีกครั้งและยังคงค้นหาว่าความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคเพียงพอสำหรับความสำเร็จในกลุ่มรถที่มีชื่อเสียง
 
เพื่อหารือเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏของ Honda Legend สำหรับคนญี่ปุ่นและชาวอเมริกันเท่านั้น ครั้งแรกจะจัดให้มีการทัศนศึกษาหลายชั่วโมงรอบ ๆ ซีดานโดยละเอียดเกี่ยวกับการปรับการทำงานของแต่ละองค์ประกอบการออกแบบ พวกเขาไม่สนใจสิ่งที่โดยทั่วไปตำนานดูน่าเบื่อ แต่ในรายละเอียดมันยอดเยี่ยมมาก ค่อนข้างการศึกษาที่ยอดเยี่ยมของรายละเอียดเหล่านี้ ชาวอเมริกันในทางกลับกันจะกินแฮมเบอร์เกอร์เพื่อสุขภาพของตำนานในกรณีที่ชนคนเดินเท้า (ไม่จำเป็นต้องเป็นพลเมืองของสหรัฐอเมริกา) ฮูดที่ปลอดภัยในการบาดเจ็บจะทำหน้าที่เป็นผ้าปูที่นอนที่อ่อนนุ่ม นอกจากนี้เรายังชื่นชมรายละเอียดรายละเอียดของภายนอกและด้วยเครื่องดูดควันนุ่ม ๆ ขี่ถนนของ Megapolis สงบ แต่สำหรับความประทับใจโดยรวมของลักษณะที่ปรากฏตำนานไม่ได้เกิดขึ้น อย่างไรก็ตามซีดานเป็นซีดานต้องขอบคุณออปติกที่แสดงออกและสัดส่วนที่กลมกลืนกันได้รับการยอมรับอย่างผิดเพี้ยนในลำธาร และตำนานมีขนาดใหญ่กว่าความยาวของเพื่อนร่วมชั้น (4957 มม.) ใกล้ชิดกับตัวบ่งชี้ของรถยนต์ระดับตัวแทน ดังนั้นในห้องโดยสารควรมีขนาดกว้างขวาง
 
ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าฟรีจริงๆ ในการทำบุญที่สำคัญของเก้าอี้ที่สะดวกสบายและสะดวกสบายที่ดีพอ ๆ กันทั้งในถนนยาวและในการหมุนที่สูงชัน ช่วงการปรับยังดีและเพื่อความสะดวกสบายของผู้บริโภคความร้อนและเครื่องปรับอากาศที่มีความร้อนได้รับความร้อน มีในตำนานและ idrive ของคุณ ระบบมัลติมีเดียของญี่ปุ่นถูกควบคุมโดยวิธีการที่สะดวกสบายบนคอนโซลกลาง แต่ก็มีการจัดระเบียบเช่นเดียวกับ idrive BMW บ่นเข้าสู่การจัดการระบบเสียงสภาพภูมิอากาศคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและเมนูทั่วไปจะดำเนินการโดยปุ่มแยกต่างหาก โดยวิธีการเกี่ยวกับปุ่ม ในตำนานพวกเขาทุกที่และมีหลายคนและในเวลากลางคืนเมื่อร้านเสริมสวยมีลักษณะคล้ายกับห้องนักบินของเรืออวกาศในความอุดมสมบูรณ์ของแสง คุณเริ่มถู แต่ช่างสวยงามแค่ไหน! แผงหน้าปัดที่น่าประทับใจเป็นพิเศษทำในรูปแบบของสามหลุมในลักษณะ Alfa Romeo การอ่านความสามารถในการอ่านที่ยอดเยี่ยมและรูปลักษณ์ที่นำเสนอ แต่พวงมาลัยดูเหมือนจะดีสำหรับฉัน Civic และ Accord พวงมาลัยเส้นผ่าศูนย์กลางและขอบหนาและมีโปรไฟล์ในที่ยึดเกาะ
ในเบาะหลังไม่กว้างขวางตามที่คาดไว้ หากมีข้างหน้าของคนสูงหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังจะวางอยู่บนหลังเก้าอี้ สถานที่อยู่เหนือหัวของคุณก็ยังเล็กน้อย แต่ข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุดนั้นยากที่จะระบุ จำเป็นต้องกดคันเร่งคันเร่งเนื่องจากผู้โดยสารด้านหลังครอบคลุมความกลัว เมื่อคุณนั่งที่ด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้า (ไม่ต้องพูดถึงคนขับ) การเร่งความเร็วดูเหมือนจะวัดได้มากเกินไปสำหรับรถยนต์ที่แข็งแกร่ง 300 คัน แต่แหล่งท่องเที่ยวด้านหลังด้านหลัง ทำไม? เห็นได้ชัดว่า Hondovtsy ตัดสินใจที่จะเน้นรถยนต์ที่มีตำนานสำหรับคนขับ และตัดสินโดยลักษณะมันเป็น และในความเป็นจริงอะไร
 
การออกกำลังกายก๊าซในพื้นทำให้มีข้อสงสัยในการสร้างตำนานที่สร้างขึ้น มันเป็นฮอนด้าจริงๆเหรอ! ตรงกันข้ามกับความคาดหวังการโอเวอร์คล็อกนั้นราบรื่นมากเงียบ ๆ ราวกับอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันไม่ใช่เครื่องยนต์เบนซิน 3.5 V6 ที่มีการแกะสลัก VTEC ที่สำคัญในฝาปิดวาล์วและมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หนึ่งจาก Civic Hybrid เห็นได้ชัดว่าขั้นตอนของสิงโตของความจุของ HID ที่แข็งแกร่ง 300 ที่แข็งแกร่งเพื่อให้บรรลุเศรษฐกิจที่เหมาะสมและสำหรับความรู้สึกเฉียบพลันทิ้งช่วงการทำงานขนาดเล็กจาก 4,500 ถึง 6,000 รอบต่อนาที มันเป็นเรื่องยากที่จะทนกับสิ่งนี้เพราะจากรถขนาดใหญ่ที่คุณคาดหวังแรงบิดที่มากขึ้นบนพื้น แต่ดูเหมือนว่ามากถึง 4000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ทำงานภายใต้อิทธิพลของ Noving
 
เครื่องยังโดดเด่นด้วยตัวละครคู่ ในโหมดพลเรือนมันไม่ได้ถูกยกเลิกเนื่องจากบริดจ์ออดี้และ BMW แต่ในการถือครองแบบแมนนวลในการตัด! เขาจะมีการส่งสัญญาณมากขึ้นและอัตราส่วนเกียร์มีขนาดเล็กกว่านั้นบางทีตำนานอาจจะเป็น Shunter ไม่มีเบรคย่อย: การชะลอตัวที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพในสถานการณ์ใด ๆ
 
และระบบของ Full Drive คืออะไรเกี่ยวกับรายงานของนักข่าวที่ไม่ได้รับการยกย่อง ที่หัวใจของการออกแบบ SH-AWD คลัทช์หลายแผ่นสองแผ่นตั้งอยู่ด้านหน้าของแต่ละแกน การจัดการกลไกดำเนินการโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนแปลงแรงผลักดันสำหรับแต่ละล้อ และล้อหลังโชคดี สำหรับไดรฟ์ของพวกเขาซึ่งมีการใช้เพลาคาร์กานคาร์บอเนตและการส่งสัญญาณ 2 สปีดเพิ่มเติมที่มีการส่งผ่านดาวเคราะห์ซึ่งในทางกลับกันจะเพิ่มความเร็วในการหมุนของล้อหลัง เหตุใดวิศวกรฮอนด้าจึงได้พัฒนาระบบ Full Drive ที่ซับซ้อนเช่นนี้? แปลกพอที่จะทำให้การควบคุมของรถง่ายขึ้น
 
ในระหว่างการเดินทางเพื่อการพักผ่อน Legend ยังคงอยู่ในระดับที่มากขึ้นของรถขับเคลื่อนล้อหน้า (70% ของแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้า) แต่ทันทีที่ต้องการการสนับสนุนด้านข้างของเก้าอี้ระบบอัจฉริยะไดรฟ์เต็มรูปแบบเริ่มต้นขึ้น เพื่อเล่นปาหี่ไม่เพียง แต่ระหว่างขวานเท่านั้น แต่ยังอยู่ระหว่างล้อของหนึ่งแกนโชคดี ดังนั้นคุณจึงเริ่มสงสัยในความจริงและที่สำคัญที่สุดทักษะการขับขี่ของคุณพัฒนาขึ้นอย่างไม่คาดคิด v การเป็นตัวแทนของฮอนด้าได้รับการรับรองว่าเลิร์นเทิร์นเลี้ยวอยู่ในหาง EVO IX เราไม่ได้ตรวจสอบ แต่คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ยังคงมีความเสถียรในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง
 
การระงับ Legend ยังได้รับการกำหนดค่าให้กับไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ แต่ฉันไม่คิดว่ามันดี คุณเห็นว่ามันเป็นรถที่มีความทะเยอทะยานของกีฬาจากด้านล่าง แต่ด้านบนของมันบางทีบางที phlegmatic มากกว่า Mercedes-Benz E-Class ดังนั้นความตึงเครียดในช่วงล่างที่มากเกินไปดูเหมือนจะไม่เหมาะสม Audi A6 และ BMW 5 Series ยังไม่บรรจุฝ้าย แต่แทนที่จะเป็นความแข็งแกร่งของการระงับยืดหยุ่นของพวกเขา
 
เราคิดอย่างไรเกี่ยวกับฮอนด้าใหม่ตำนาน? เป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีต่อไปคืออะไร มหัศจรรย์เล็ก ๆ น้อย ๆ ในระดับธุรกิจขนาดใหญ่ แต่เมื่อหลังจากวันทำงานที่ผ่านภายใต้สโลแกนของห้าวันในหนึ่งวัน !, คุณเข้าใกล้รถซีดานนี้สิ่งเดียวที่คุณจะรอให้มันนี้เป็นความสะดวกสบาย Hondovtsy อาจคาดเดาเกี่ยวกับความต้องการของคุณเพื่อให้มีความกว้างขวางสะดวกสบายพร้อมร้านเสริมสวยที่มีคุณภาพที่ไม่ด้อยกว่ากลุ่มตัวอย่างชาวเยอรมันที่ดีที่สุดในตำนาน พวกเขายังได้เข้ามาดูแลความปลอดภัยของคุณและมีความสามารถที่จะทำให้ความอยากอาหารของรถที่อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม แต่เมื่อมันมาถึงการทำงานในลักษณะการทำงานที่พวกเขาได้ลืมเกี่ยวกับมิติ dimend และบังคับให้เขาไปลักษณะรถไดร์เวอร์ที่สูงชัน ในกรณีนี้ลักษณะการตกแต่งภายในและเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม มันเปิดออกสเก็ตบอร์ดที่มีรองเท้าแตะขี่บ้าน
ข้อมูลจำเพาะของฮอนด้าตำนาน
ขนาด 4957x1845x1450 มม
ฐานมม 2800
ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V6
ปริมาณการทำงานก้อน ดู 3471
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 295/6200
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 315/5000
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 ช่วง
ยาง 235/50 R17
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 7.3
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / เส้นทาง) ลิตร / 100 กม. 11.9
ปริมาณถังลิตร 73
 
สตานิส Goncharenko
รูปภาพของ Oleg Slepyana
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"