ซีดาน Test Drive ฮอนด้าตำนานตั้งแต่ปี 2006 ซีดาน

ตำนานของอนาคต

ฤดูใบไม้ร่วงในช่วงเช้า อากาศที่มีความโปร่งใสและสะอาดนกขนาดใหญ่มากในท้องฟ้า เหล่านี้เป็น Orlans ฉันในฮอกไกโดที่ Takasu รูปหลายเหลี่ยมภาคเหนือและน้องคนสุดท้องของศูนย์ทดสอบฮอนด้าในประเทศญี่ปุ่น คุณไม่สามารถถ่ายภาพใน Takasu คุณจะไม่สามารถใช้โทรศัพท์มือถือและจำนวนมากของสิ่งที่ไม่สามารถ
สาระสำคัญของต้องห้าม
ใกล้ชิดเปิดของฉันคือการนั่งที่แข็งแกร่งความปรารถนาที่จะทดสอบผลของความกังวลของญี่ปุ่นสำหรับชาวยุโรปในหลักสูตรของตำนานใหม่ ปีที่ผ่านมาเธอเริ่มที่จะขายในประเทศญี่ปุ่นและเป็น Akura RL (Acura RL) ในประเทศสหรัฐอเมริกา ในปีนี้สัญญาตำนานใหม่ที่จะมาถึงยุโรปก็ควรจะปรากฏขึ้นในรัสเซีย
อย่างไรก็ตามคำว่าปรากฏในตำนานใหม่ไม่ได้เหมาะมาก เธอก็โผล่พรวดเข้ามาในไฟเก่า! มันเป็นความเจ็บปวดอย่างรวดเร็วและแบบไดนามิกบรรทัดของร่างกายของเธอ เพื่อประโยชน์ของพวกเขาที่คุณสามารถให้อภัยความคล้ายคลึงกันที่แข็งแกร่งของกระจังหน้าของตำนานกับซุ้มของรุ่นล่าสุดของมาสด้า
ตำนานที่ได้รับใหม่มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (3.5 ลิตร 300 แรงม้า) แต่ส่งข้อมูลใหม่หลัก จากนี้ไปรุ่นเรือธงของฮอนด้าคือไดรฟ์ทุกล้อ
แต่นี้ขับเคลื่อนสี่ล้อจะแตกต่างจากปกติซึ่งในแรงผลักดันการกระจายระหว่างแกนขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหว ในการส่งสัญญาณของตำนานใหม่ชื่อโรงงานซูเปอร์ Handling ทั้งหมดล้อไดรฟ์ (SH-AWD) สามารถแปลเป็นไดรฟ์เต็มล้อซุปเปอร์กำกับการใช้วิธีการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมย้ายจากการแข่งรถมอเตอร์ (ดูเอสเอ็ม 2004 เลขที่ 10) สาระสำคัญของมันคือการที่บนเพลาหลัง, แรงบิดยังคงกระจายระหว่างล้อซ้ายและขวา ล้อลำดับความสำคัญที่ตั้งอยู่บนรัศมีการหมุนภายนอก ภายใต้สภาวะปกติได้ถึง 70% ของแรงบิดที่ถูกส่งไปยังล้อหน้า ในการเร่งความเร็วสูงถึง 70% ของแรงบิดเข้าสู่เพลาหลังเพื่อปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกและการรักษาเสถียรภาพพร้อมกันของการเคลื่อนไหว เมื่อเร่งในการหมุนเกือบ 100% ของแรงบิดที่สามารถส่งไปยังล้อด้านนอกด้านหลัง ภาพตรงข้ามเกิดขึ้นเมื่อก๊าซหมดบนโค้งของถนน: เครื่องยนต์ช้าลงเป็นครั้งแรกภายในล้อ
คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับพัลส์จากเซ็นเซอร์หมุนพวงมาลัยการเร่งความเร็วความเร็วล้อประมวลผลข้อมูลและแสดงสัญญาณควบคุมโดยคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ในหน่วยที่แตกต่างกันด้านหลัง
ต้องห้ามความหวาน
ในเก้าอี้คนขับคุณสบาย แต่อุโมงค์สูงในช่วงกลางของห้องโดยสาร จำกัด ความรู้สึกของอิสรภาพ ลองเข้าถึงกล่องถุงมือ จัดการเพื่อเปิด? อย่างสมบูรณ์แบบ แต่การได้รับบางสิ่งบางอย่างจากความลึกจะไม่สามารถลื่นไถลได้ อย่างไรก็ตามมันอาจจะรู้สึกว่าผู้ขับขี่ไม่ควรฟุ้งซ่านจากถนน ระหว่างทางเพลิดเพลินไปกับการตัดแพง: หนังแท้, ไม้, อลูมิเนียม และมีเพียงคำถามเดียวเท่านั้นที่ไม่ให้พักผ่อน: ผู้ผลิตที่ผันผวนในความสวิทช์หรือความแข็งแกร่งของแพงที่สุดจาก Hondovsky Sedans? ดูเหมือนว่าพวกเขาจัดการเพื่อให้สำเร็จทั้งงานอื่น ๆ ได้อย่างเท่าเทียมกัน
ตำนานถูกตัดมาก: ตั้งแต่เริ่มต้นมันจะเอาชนะเครื่องหมายของ 100 กม. / ชม. ในแปดด้วยวินาทีเล็ก ๆ ความเร็ว 200 กม. / ชม. รถไปอย่างมั่นใจในพฤติกรรมของเธอไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับผู้ขับขี่ของความกลัวเพียงเล็กน้อย
ที่รูปไข่ความเร็วสูงของรูปหลายเหลี่ยมการส่งผ่านที่ยุ่งยากไม่แสดงอะไรเลย บนแผงหน้าปัดสัญลักษณ์ของความสงบสุขที่สมบูรณ์และการครอบงำของไดรฟ์ด้านหน้าจะปรากฏขึ้น มันเป็นอีกเรื่องหนึ่งบนพล็อตที่คดเคี้ยวด้วยยางมะตอยเปียก: ที่นี่ขี่มอบความสุขที่แท้จริง ระบบ Legend ใหม่ดูเหมือนจะเข้ามาต่อสู้กับกฎหมายของฟิสิกส์ ไดรฟ์ที่สนับสนุนอย่างดื้อรั้นทำให้รถยนต์ทำตามภูมิปัญญาโค้งของถนนวางท่ามกลางนกแก้วสีทองที่จะทำให้คนชวนนึกถึงความเจ็บปวดใกล้มอสโก เลี้ยวซ้ายซ้ายขวาซ้ายขวา ฉันแทบจะไม่มีเวลาที่จะเฉลิมฉลองบนหน้าจอเนื่องจากความคิดริเริ่มจากล้อหนึ่งไปอีกล้อหนึ่ง
ขับเคลื่อนสี่ล้อที่สมบูรณ์แบบบนตำนานเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ ESP ที่รู้จัก ทั้งสองระบบแก้ปัญหางานเดียวกันเพื่อให้รถอยู่ในวิถีที่กำหนด วิธีการของพวกเขาเท่านั้นที่แตกต่างกัน ESP ช้าลงล้อและบังคับให้ลดความเร็วของเครื่องยนต์ และไดรฟ์ที่สงสัยในทางตรงกันข้ามเพิ่มแรงผลักดันบนวงล้อที่ต้องการช่วยให้คุณเปลี่ยนได้เร็วขึ้น
ผ่อนคลายอิเล็กทรอนิกส์
ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์อีกสองสามชิ้นในตำนานใหม่ที่สมควรได้รับในความคิดของฉันความสนใจเป็นพิเศษ ก่อนอื่นมันเป็นผู้ช่วยในการรักษาความช่วยเหลือด้านเลน (LKAS) และการควบคุมการล่องเรือแบบปรับได้ (ACC) การควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัว ในอุปกรณ์แรกกล้องมินิกล้องถ่ายวิดีโอที่ด้านบนของกระจกหน้ารถระบุแถบและจะป้อนคำสั่งการแก้ไขของพวงมาลัย ในเรดาร์ที่สองทำงานในช่วงมิลลิเมตรซึ่งซ่อนอยู่หลังกระจังหน้าหม้อน้ำจะบังคับให้รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด ซึ่งแตกต่างจากการควบคุมการล่องเรือแบบดั้งเดิมมันทำให้รถช้าลงหากรถคันอื่นเกิดขึ้นข้างหน้าและยังคงอยู่ในระยะที่ปลอดภัยจนกระทั่งหยุดที่สมบูรณ์
ในการอ่านเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ของเทคนิคเป็นสิ่งหนึ่ง แต่เมื่อคุณโยนพวงมาลัยในเทิร์นและรถราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับอาร์คยังคงช้าลงต่อหน้าอุปสรรคที่มันมากเกินไป อย่างไรก็ตามวิศวกรญี่ปุ่นไม่คิดอย่างนั้น
ระบบอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้อธิบายถึงผู้พัฒนาหลักของ Tyresuke ของอิชิิดให้อภัยข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ แต่มันไม่ได้ถูกแทนที่ด้วย ตัวอย่างเช่นคนขับรถนั้นวอกแวกที่จะยึดหรือมองไปที่ด้านข้างซึ่งเสียงคำรามมาจากรถอยู่ในทาง

เพื่อความสำเร็จในยุโรปตำนานใหม่ต้องการการระงับที่ยากขึ้น การปั้นอื่น ๆ ทั้งหมดในมือของเธอ
ขั้นตอนต่อไปเกี่ยวกับสถานการณ์ในตำนานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นทำให้ระบบการมีอิทธิพลต่อการชนกัน หลักการดำเนินงานชัดเจนจากตาราง และเพื่อลองใช้ประสิทธิผลของตัวเองฉันไม่ได้แนะนำใช่เพื่อยอมรับความปรารถนาพิเศษและไม่ได้เกิดขึ้น
เสียงรบกวนจากเสียงรบกวน
เวลาย้อนหลังกับตำนานใหม่หมดอายุแล้ว ออลตระกูลจะบิดอย่างช้าๆในท้องฟ้าเงียบ ๆ ในรังสีของดวงอาทิตย์เล่นสีของป่า ใช่ตอนนี้ฉันเข้าใจเพียงว่ามันเงียบแค่ไหนในห้องโดยสาร แต่รถนั้นได้รับการปกป้องจากรถยนต์: เขาไม่พอใจผู้โดยสารจากเสียงล้อจากการเป่าลมลมนอกหน้าต่างจะถูกระงับเสียงฮัมของเครื่องยนต์ เพื่อการรักษาบรรยากาศที่สงบมีเซ็นเซอร์จำนวนมากทำงานในห้องโดยสารเสียงที่น่ารำคาญถูกจับออกไปข้างนอกและสัญญาณตรงกันข้ามถูกส่งผ่านระบบเสียงเพื่อจมน้ำตายแหล่งที่มาของพวกเขา
ในดวงตาของฉันละลายรัศมีของความลึกลับรอบ ๆ ตำนานใหม่ สิ่งที่เหลือเชื่อที่สุดพบคำอธิบายทางโลกมาก ตอนนี้เพื่อที่จะกลายเป็นตำนานอีกครั้งเธอจะต้องพิสูจน์ความเหนือกว่าของเขากับคู่แข่งบนถนนในยุโรปและรัสเซีย
 
Vladimir Solovyov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"