ทดลองขับ Honda Legend Sedan ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

ขีด จำกัด ของฟังก์ชั่น

เราได้ตำนานฮอนด้าใหม่มานานก่อนที่จะวางแผนรอบปฐมทัศน์ในมอสโกมอเตอร์โชว์ รถอยู่ที่การกำจัดของเราในวันนี้ แต่วันนั้นก็เพียงพอที่จะเข้าใจชั้นธุรกิจราคาแพงในฉากรัสเซีย
 

อย่างไรก็ตามนี่คือความแปลกใหม่ของฮอนด้าตำนานและในญี่ปุ่นมีการขายซีดานตั้งแต่ปี 2547 บางทีถ้าคุณใส่ตำนานในแถวเดียวกับเพื่อนร่วมชั้นมันจะดูเหมือนจะค่อนข้างอนุรักษ์นิยมออกไปด้านนอก อย่างไรก็ตามผู้หญิงญี่ปุ่นที่มีใจเดียวกันมีใครมาหาใครสักคนที่จะเรียกการปรากฏตัวของ E-class อินเทรนด์หรือเปรี้ยวจี๊ด?
 

แม้ อย่างไรก็ตามคนอื่น ๆ จะเรียกการออกแบบที่สงบในตำนาน คำพูดที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของวงล้อสำหรับมาตรฐานของวันนี้ไม่เพียงพอ ที่นี่จะเป็นนิ้ว 18 แต่แผ่นดิสก์ดังกล่าวสามารถสั่งซื้อได้จากตัวแทนจำหน่าย
 

แสงเลานจ์ของรถยนต์และกว้างขวาง บางทีในสต็อกของพื้นที่ในกลุ่มตำนานกลุ่มหนึ่งของผู้นำ Lexus GS และ BMW ของซีรีย์ที่ 5 นั้นใกล้เคียงกันอย่างมากแม้แต่เมอร์เซเดส - เบนซ์ E-class และ Audi A6 ดูเหมือนจะเล็กกว่าเล็กน้อย แต่นี่คือถ้าคุณนั่งที่พวงมาลัย ฉันออกไปนอกรถแล้วเปิดประตูหลังฉันนั่งลง ในหลักการเราพอดีกับปัญหา แต่หัวเข่าเกี่ยวข้องกับหลังและสถานที่ของเท้ามากเกราะด้านหน้าต้องยกขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเมื่อเก้าอี้ของผู้โดยสารด้านหน้าขวาถูกเลื่อนไปข้างหน้ากลับมาฟรีมาก มันน่าเสียดายที่ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษเสนอแถวที่สอง นอกจากบานประตูหน้าต่างบนหน้าต่างและหัวฉีดของระบบระบายอากาศ
 

คุณภาพการสร้างเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นราคาแพงไม่มี ใช่และวัสดุดี พลาสติกอ่อน, ผิวเรียบเนียน, ไม้แผงด้านหน้าที่อยากรู้อยากเห็นพลาสติกจับคู่ที่สง่างามของโค้งเรียบในส่วนบนและคอนโซลกลางสีเงินสี่เหลี่ยม ในความสนใจหลักดึงดูดเครื่องซักผ้าขนาดใหญ่ที่มีการจารึกเข้ามา ใช่คำตอบของญี่ปุ่นระบบมัลติมีเดียยุโรป! ฉันแกว่งและหมุนวงล้อและบนหน้าจอจะปรากฏขึ้นโดยแทนที่รูปภาพอื่น ๆ มีปุ่มเสริมขนาดเล็กรอบ ๆ เครื่องซักผ้าแต่ละครั้งจะเปิดการเข้าถึงส่วนเฉพาะของเมนู การแตกแขนงมันจะไม่โอ้อวดทุกอย่างค่อนข้างง่าย แอนิเมชันและสีเรียบเนียม แต่ฉันประหลาดใจที่ค้นพบภายในเครื่องคิดเลขระบบเข็มทิศและหน่วยถอดรหัสของการวัด อย่างไรก็ตามมันเป็นภาษาญี่ปุ่นค่อนข้างมาก
 

พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชั่นหนังอเนกประสงค์ทำให้ตาและมือมีกลีบดอกขนาดใหญ่เพื่อควบคุมการทำงานอัตโนมัติ 5 สปีด การส่งสัญญาณอัตโนมัติคั่นด้วยผิวหนังและพลาสติกสีเงินเป็นสิ่งที่ดี อย่างไรก็ตามมีคำถามสำหรับความชัดเจนของการทำงาน ตอนแรกฉันลื่นไถลไปที่เกียร์ถอยหลังอย่างต่อเนื่องโดยคำนึงถึงเป็นกลางเกี่ยวกับเก้าอี้แล้วที่นี่ทุกอย่างในประเพณีที่ดีที่สุดของประเภทนั้นมีความสะดวกสบายการตรึงที่ดีทุกสิ่งที่จำเป็น

ฉันกระแทกประตูฉันเริ่มมอเตอร์ สิ่งนี้ทำโดยคีย์ปกติ ในการ์ดชิปเวอร์ชั่นญี่ปุ่นและเริ่มปุ่ม อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ มันสำคัญกว่ามากที่สำหรับชาวยุโรปฮอนด้าตั้งค่าการระงับให้กับความเข้มงวดโดยบอกว่าคนขับรถ
 

อย่างไรก็ตามมันชัดเจนในภายหลังในภายหลัง และในตอนแรกฉันคาดว่าระดับความสะดวกสบายของอะคูสติก ทันทีหลังจากเริ่ม V6 มีความบกพร่องอย่างยิ่งและเฉพาะเมื่อการหมุนเวียนถึงเครื่องหมาย 4500 เสียงดังก้องที่นุ่มนวลมา ฮอนด้าบันทึกไว้อย่างภาคภูมิใจที่รูปแบบการเก็บเสียงของเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่ทันสมัย วัสดุที่มีน้ำหนักเบาที่สุดที่ใช้งานได้มากที่สุดที่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนมีประสิทธิภาพมากที่สุด ตำนานและเงียบจริงๆ ในการเคลื่อนไหวจากเสียงความถี่ต่ำที่น่าเบื่อ (Hum ของยางหรือการเปิดตัว) จะช่วยประหยัดการยกเลิกเสียงรบกวนระบบการยกเลิกเสียงรบกวน ด้วยความช่วยเหลือของสองไมโครโฟนที่ตั้งอยู่ในห้องโดยสารมันจะติดตามการสนับสนุนอะคูสติกที่ไม่ต้องการ จากนั้น Anc inverts มันและทำซ้ำสัญญาณใน antiphase โดยลำโพงของระบบเสียง
 

มอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นเพียงอย่างเดียว ได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างรวดเร็วและแสดงให้เห็นถึงคุณภาพที่ดีที่สุดเมื่อเลือกลูกศร tachometer ไปยังโซนสีแดง 295 แรงม้า ด้วย 3.5 ลิตรเป็นตัวบ่งชี้ที่คุ้มค่ามาก และโดยวิธีการที่ บริษัท ฮอนดอฟทั่วไปมีชื่อเสียงในด้านการเลี้ยวและเครื่องยนต์บรรยากาศที่ทรงพลังอยู่เสมอ หน่วยพลังงานขี้เกียจเล็กน้อยในโซนของการปฏิวัติต่ำ แต่การเสียให้แรงฉุดที่ยอดเยี่ยม มีประกายแห่งความบ้าคลั่งเมื่อลูกศรเอาชนะโซนกลางถูกรวบรวมไปยังตัว จำกัด นี่เป็นข้อดีโดยตรงของ VTEC มันพยายามที่จะติดตามและโดยอัตโนมัติด้วยอัลกอริทึมที่ชาญฉลาดของการทำงานมันจะถูกปรับภายใต้ลักษณะการขับขี่ ฉันชอบที่โหมดการควบคุมแบบแมนนวลของเกียร์อัตโนมัติจะถูกตรึงไว้ในความรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับการสลับและถ้าเขาเหลือบ ๆ มอเตอร์แขวนอยู่ในตัว จำกัด อย่างสุจริต การตอบสนองของมอเตอร์สำหรับการกดแป้นปูพื้นนั้นรวดเร็วไม่มีความล่าช้า เบรกโซ่
 

อย่างไรก็ตามไม่ใช่มอเตอร์ไม่ใช่กระปุกเกียร์และไม่แม้แต่ระบบการทำให้บริสุทธิ์เสียงเป็นไฮไลท์ของรถยนต์ ตำนานมีการติดตั้งระบบส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ทันสมัยที่สุด โซลูชันที่ใช้ในการจัดการสุดยอดขับเคลื่อนทุกล้อมีลักษณะเฉพาะต้องขอบคุณซีดานมีลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยม ควรสังเกตว่าผู้สร้าง Full Drive of Honda Legend คือ Yasuzhi Shibhata ซึ่งครั้งหนึ่งในครั้งเดียวสร้างการส่งผลกระทบต่อการขับเคลื่อนล้อทุกล้อของ Coupe ในตำนานของ Nissan Skyline GT-R
 

SH-AWD ที่ใกล้เคียงที่สุดเป็นแผนภาพที่ใช้กับ Mitsubishi Lancer Evo IX ในทั้งสองกรณีการฉุดถูกแจกจ่ายระหว่างล้อของเพลาล้อหลังลักษณะของการหมุนของรถยนต์เปลี่ยนไป อย่างไรก็ตามวิธีการใช้ฮอนด้านั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
 

แรงบิดถูกส่งจากเพลาหน้ากลับมาผ่านอุปกรณ์พิเศษที่เชื่อมต่อกับเพลาคาร์แคน (เพลานั้นมีน้ำหนักเบาทำจากวัสดุคอมโพสิต) หนึ่งในทางกลับกันวางอยู่บนปมหลังของไดรฟ์ซึ่งเกียร์ดาวเคราะห์ตั้งอยู่ (ด้วยกระปุกเกียร์ในเลี้ยวเปลี่ยนจากการส่งผ่านโดยตรงเพื่อเพิ่มขึ้นสำหรับการส่งแรงบิดที่ใหญ่ขึ้น) การฉุดต่อไปเข้าสู่ล้อ แต่ละคนมีการติดตั้งคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจากสัญญาณของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สูงถึง 70% ของแรงบิดสามารถส่งไปยังเพลาล้อหลังและสำหรับแต่ละล้อสูงถึง 100% ของเศษส่วนนี้ การใช้เซ็นเซอร์หลายตัว SH-AWD แพร่กระจายช่วงเวลาบนล้อให้ความเสถียรและการจัดการที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์


 
สำหรับการเร่งความเร็วและแม้กระทั่งทางเดินของความเร็วสูงผลัดงอกบนล้อด้านหน้า 70% ของแรงบิดที่ปรากฎ ถ้าการโอเวอร์คล็อกที่รุนแรงมากขึ้นจะต้องมีอัตราส่วนจะเป็น 60: 40 ในความโปรดปรานของคู่ด้านหน้า และในกรณีของทางเดินที่ใช้งานของการเปลี่ยนกลับมา 70% ของแรงผลักดันที่จะเกิดขึ้น โดยวิธีการที่มันเป็นทางออกของการเปลี่ยนเมื่อเหยียบคันเร่งจมน้ำถูกกับพื้นก็จะรู้สึกอย่างไร SH-AWD จะช่วยให้การโหลดล้อด้านนอกที่มีแรงบิดของเครื่องกระสุนที่บินออกจากยอด!

ผมเริ่มต้นด้วยการซ้อมรบปรับปรุงใหม่ ฮอนด้าจะทำงานโดยไม่ต้องกังวลใจหลังแกนรื้อถอนได้อย่างง่ายดาย SH-AWD, AVS และคนขับรถในระยะเริ่มต้น พวงมาลัยในระหว่างการทำงานความเร็วสูงจริงไม่สะดุด
 

ตอนนี้เราปิดระบบรักษาเสถียรภาพและบินไปในการแก้ไขที่ความเร็วเร้าใจ ในทางทฤษฎีการรื้อถอนของเพลาหน้าควรจะเริ่มต้น แต่รถได้อย่างราบรื่นสไลด์ข้างนอกทั้งสี่ล้อ ฉันเล็กน้อยโหลดแกนด้านหน้าของการปล่อยก๊าซแล้วเพิ่มแรงผลักดันและรถเมาเชื่อฟังคำสั่งลงในทางกลับกัน
 

ถ้าคุณทำลายรถเก๋งก่อนที่จะเข้าเปิดคุณสามารถไปในสไลด์ควบคุมโดยทุกล้อ แต่หยุด! ก็ยังคงไม่ได้วิวัฒนาการตำนานมีงานอื่น ๆ ไม่กี่ แม้ว่ามันจะเป็นที่ชัดเจนแล้วว่ามันอาจจะมากขึ้นกว่าที่เป็นที่ต้องการของมัน
 

ระงับการกำหนดค่าการถ่ายลงในความต้องการของยุโรปบัญชีสำหรับซีดานชั้นธุรกิจ ความสะดวกสบายที่ดีจะถูกรวมกับปฏิกิริยาที่เก็บรวบรวมและถ่ายทอดสด มันไม่ได้รู้สึก ravenly ใช่และมีพื้นที่ที่ถูกฆ่าตายเส้นทางวิ่ง copes ได้โดยไม่มีปัญหา ญี่ปุ่นให้การควบคุมพวงมาลัยของความคิดเห็นที่ถูกต้องและเป็นศูนย์ที่ชัดเจนเมื่อมีการย้ายในแนวเส้นตรง ความจริงหากสารเคลือบผิวที่มีหาดทรายที่เด่นชัดก็จะต้องมีการรัดกุมในการบีบอัดพวงมาลัยซึ่งยังคงส่งมาจากข้อมูลจากที่ไหลไปสู่ล้อหน้า
 

โดยทั่วไปตำนานเป็นคอลเลกชันที่แท้จริงของเทคโนโลยีที่ทันสมัย ความสำเร็จของเครื่องเป็นอย่างมากที่อุดมไปด้วยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถโปรด Adaptive Cruise Control (การควบคุมเรือปรับตัว) การทำงานร่วมกับความขัดแย้งคลี่คลายระบบเบรค (ระบบป้องกันและระบบลดลง) ลักษณะเช่นนี้ เมื่อระยะห่างน้อยกว่าขั้นต่ำที่อนุญาตขับเตือนเกี่ยวกับสัญญาณนี้เช่นเดียวกับความตึงเครียดเข็มขัดนิรภัย ด้วยอันตรายที่แท้จริงของ CMBS ชนเบรกจะใช้เบรกก่อนที่มันจะไม่และถ้าจำเป็นเบรกบังคับใช้ สำหรับควบคุมการล่องเรือในตำนานเช่นนี้มันโดยอัตโนมัติสนับสนุนระยะห่างที่ปลอดภัยไปที่รถเคลื่อนย้ายในด้านหน้า
 

เพื่อให้เทคโนโลยีซีดานกับเทคโนโลยีมีน้ำหนักที่ยอมรับได้อลูมิเนียมใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ จากเครื่องดูดควันโลหะที่ทำขึ้น, ปีกหน้า, บางส่วนของเครื่องยนต์, subframes, คันโยกตามขวาง Honda Legend รถคันแรกของโลก (Jaguar XK เป็นที่สอง) พร้อมกับระบบป้องกันคนเดินเท้าที่ใช้งานอยู่: เครื่องดูดควันในกรณีของการชนคนที่ยกขึ้นโดยอัตโนมัติอ่อนนุ่ม ระบบรักษาเสถียรภาพของ VSA ทำงานร่วมกับ SH-AWD เพื่อป้องกันการพัฒนาฉุกเฉิน ในที่สุดก็อีกรายละเอียดที่อยากรู้อยากเห็น การควบคุมสภาพภูมิอากาศรวมถึงเซ็นเซอร์แสงแดดซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านบนของแดชบอร์ด ด้วยอุณหภูมิในห้องโดยสารและการกระจายของกระแสอากาศจะถูกกำหนดค่าให้ชดเชยความร้อนในส่วนพลังงานแสงอาทิตย์ของห้องโดยสาร
 

ฮอนด้าเสนอตำนานในการกำหนดค่าเดียวซึ่งรวมถึงรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ครบถ้วนสมบูรณ์และขอรถยนต์น้อยกว่า $ 70,000 ดีมันคุ้มค่าที่จะรับรู้ว่าข้อเสนอนั้นมีเสน่ห์มากและเย้ายวนใจมาก ชั้นธุรกิจใหม่เกิด!
 

ราคาและอุปกรณ์
 
ตำนานฮอนด้าที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรและการทำงานอัตโนมัติ 5 สปีดอยู่ที่ $ 69,000 รายการของอุปกรณ์มาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งรวมถึงไฟซีนอนและไฟตัดหมอกระบบแผ่นเสียง (AFS), การควบคุมการล่องเรือ, กล้องมองหลัง, สี่ - สปิน, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นควบคุมด้วยไฟฟ้าในความสูงและการออกเดินทาง, เกียร์เกียร์เกียร์, ระบบเสียงที่มีตัวเปลี่ยน DVD, 9 Dynamics และซับวูฟเฟอร์, เก้าอี้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า, เบาะหลังพับ, มือฟรีกับเทคโนโลยีบลูทู ธ , ระบบลดเสียงรบกวน, เข้าถึงรถ โดยไม่มีกุญแจเซ็นเซอร์ฝนและแสง, การควบคุมสภาพภูมิอากาศ 2 โซนที่มีการปรับแบบแยกต่างหากของด้ายบนและล่างและการปรับขึ้นอยู่กับตำแหน่งดวงอาทิตย์, ABS, VSA, TCS, ระบบช่วยเบรก, ระบบยกฮู้ด, ปลุก, รหัสลอยอิเล็กทรอนิกส์, โลหะผสม, โลหะผสม, โลหะผสม ล้อ 235 / 50r17
 

ข้อความ: leonty tyteleev

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กันยายน 2549]