ทดลองขับ Honda Insight ตั้งแต่ 2009 Hatchback

ทดสอบเยอรมัน บทสรุป - คุณต้องเล่นกอล์ฟ รถที่ไม่มีใครเทียบ!

ผ่านแนวคิดที่แตกต่างกันของ Honda Insight Drive, Toyota Prius และ VW Golf แสดงให้เห็นถึงวิธีการที่เป็นไปได้ในการพัฒนาในชั้นของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด เป็นไปได้หรือไม่ที่จะพิจารณาไฮบริดไดรฟ์ของญี่ปุ่นด้วยทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการเคลื่อนไหวและการออม?
บางทีในเยอรมนียังคงมีนักเล่นอัตโนมัติสองคนที่กำลังนั่งอยู่ในรถยนต์ไฮบริดกับดาวแอสเพนและกระสุนสีเงินที่จะเปียกโชก Vervolphs ของชาวต่างชาติ อย่างไรก็ตาม prius ไดสองรุ่นแรกของ Prius เช่นเดียวกับลูกผสมจาก Honda Insight และ Civic ได้พิสูจน์แล้วว่าพลังของมอเตอร์สองตัวนั้นเพียงพอแม้ในระดับของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดซึ่งมีค่าใช้จ่ายมาก แต่นี่ไม่ได้ให้ความสำเร็จของผู้บุกเบิกญี่ปุ่นในตลาดเยอรมัน ดังนั้นจาก 1.2 ล้านที่เปิดตัว Priuss ไปตามถนนของยุโรปเพียงส่วนที่สิบขี่
สำหรับ Prius'a ใหม่สถานการณ์ต้องเปลี่ยน ด้วยปริมาณเครื่องยนต์ใหม่ระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากขึ้นการพวงมาลัยที่ดีขึ้นและแชสซีที่ปรับปรุงแล้วมันพยายามที่จะเปลี่ยนเป็นลูกค้าของลูกค้าให้มากที่สุดในแฟน ๆ ไฮบริด
Honda Insight มาพร้อมกับการตรวจสอบไฟฟ้า IMA เครื่องยนต์แบบผสมผสานที่ยืมมาจากรุ่น Honda Civic Hybrid อย่างไรก็ตามซึ่งแตกต่างจาก Prius รถคันนี้ไม่สามารถเริ่มใช้ไฟฟ้าได้ มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 14 แรงทำงานอย่างอิสระในระหว่างการเคลื่อนไหวและมีการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เมื่อเปรียบเทียบกับลูกผสมขนาดกะทัดรัดจากญี่ปุ่น VW Golf 1.4 TSI ดูเหมือนว่าแบบดั้งเดิมมากขึ้น
ผู้บุกเบิกจาก Wolfsburg มุ่งเน้นไปที่การลดขนาดของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สี่สูบขนาดเล็กด้วยระบบฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงและเทอร์โบชาร์จให้แสดงให้เห็นถึงพลังที่ดีด้วยการใช้เชื้อเพลิงเล็กน้อย เศรษฐกิจยังก่อให้เกิดการส่งผ่านเจ็ดขั้นตอนด้วยคลัทช์สองแผ่นและเกียร์ยาว เท่าที่กอล์ฟจะช่วยในการแข่งขันกับคู่แข่งขนาดกะทัดรัดสูงจากฮอนด้าและโตโยต้าเราจะแสดงการทดสอบเปรียบเทียบของเรา
ร่างกาย
การออกแบบแบบดั้งเดิมของ Golf'a ไม่ต้องสงสัยมีข้อดีของมัน ยกตัวอย่างเช่นการตกแต่งภายในของรถคันนี้ในแง่ของความกว้างขวางของด้านหน้าและด้านหลังเป็นเพียงที่เป็นแบบอย่างในชั้นนี้ หรือในฮอนด้าหรือในโตโยต้าห้าผู้โดยสารจะนั่งเพื่อให้ได้อย่างอิสระจะไม่สามารถที่จะใช้เช่นช่วงใหญ่ของที่นั่งด้านหน้าและจะไม่สนุกกับภาพรวมที่ดีเช่น
ใน prius'e ที่มากเกินไปและสูงมากเฉลี่ยคอนโซลขอ จำกัด กว้างขวาง และการปรากฏตัวของการติดกาวอึดอัดภายใต้คอนโซลจะปลอบใจอ่อนแอ ความเข้าใจในทางตรงกันข้ามพลาดเสรีภาพในการเคลื่อนไหวสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง แต่เนื่องจากการที่โดดเด่นที่โดดเด่นขึ้นท้ายทั้งญี่ปุ่นมีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางมากขึ้น แต่ทั้งสองเข้าร่วมการเสียคะแนนเนื่องจากความจริงที่ว่าพวกเขาไม่สามารถแนบไปกับรถพ่วง แม้ว่าคนที่ต้องการมันได้หรือไม่
แต่ไม่ว่าผู้ซื้อมีความพร้อมที่จะยอมรับในห้องนักบินพลาสติกราคาถูก, ที่มีคุณภาพต่ำและการควบคุมที่ชัดเจนน้อยก็ยังคงเป็นที่ไม่รู้จัก ส่วนใหญ่ในระหว่างการทดสอบที่น่าผิดหวังประตูโตโยต้าเคาะเหล็กและรายละเอียดมากแสนยานุภาพบนถนนที่ไม่เรียบ
นอกจากนี้ทั้งสองลูกผสมจะรำคาญโดยเศษเจตนาของพวกเขา Prius เผยแพร่เมื่อมีการย้ายด้วยการพลิกกลับทำหน้าที่เกี่ยวกับเส้นประสาทที่มียอดเขาดังและมันอยู่ในห้องโดยสารว่า ทำไมคุณต้องการหรือไม่ ฮอนด้าจะหัวเสียกับอุปกรณ์ที่ไม่สามารถเข้าใจของระบบเริ่มหยุดอัตโนมัติ: รถคันนี้จะช่วยให้ตัวเองเพื่อกลบมอเตอร์เมื่อการไหลของอากาศจากรูระบายอากาศเป็นผู้กำกับที่กระจกหน้ารถ

ความสะดวกสบายบนถนน
ตามที่นักพัฒนาของโตโยต้าที่เรียบเนียนของย้าย prius'a ใหม่ที่ได้รับการยัดเยียดให้ปรับปรุงพิเศษ มันทำให้ประสงค์ตั้งแต่จี้ค่อนข้างกระตุกและความแข็งของ prius'a เก่าที่ไม่ได้รวมกันมากกับสไลด์นุ่มบนมอเตอร์ไฟฟ้าที่ความเร็วต่ำ
ความคืบหน้าในพื้นที่นี้เป็นที่เห็นได้ชัดเจนแม้จะยังคงมีงานในมือที่สำคัญในระดับ VW Golf รถเยอรมันมีการระงับความสามัคคีซึ่งอย่างระมัดระวังมากขึ้นคล่องตัวผิดปกติขนาดใหญ่และแยกของเฉอะแฉะ ฉากที่ตัวเองเป็นฮอนด้ารายละเอียดจี้ซึ่งมีความลังเลที่รถคันนี้ไม่เห็นแก่ตัวสั่นตัวถังของเขา
แป้งกอล์ฟยืนยันชัยชนะที่เถียงไม่ได้ในส่วนนี้ของการทดสอบกอล์ฟ พวกเขามีขนาดใหญ่พอแข็งยากและให้การสนับสนุนด้านข้างที่ดีขึ้น จริงเก้าอี้ที่ดีเหล่านี้ไม่ได้รับอะไรเลย พวกเขาเดินไปพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้วและความยาวอื่น ๆ เช่นด้วยเซ็นเซอร์ความดันลมยางและปรับสีกระจกทั้งหมดนี้เรียกว่าชุดกีฬา Seattle และค่าใช้จ่าย 1,150 ยูโร
เครื่องยนต์และเกียร์
แล้วพวกเขากินเท่าไหร่? Prius ของรุ่นที่สามนำไปสู่ทันที ตามผลการทดสอบของเราผู้เข้าร่วมนี้ใช้น้ำมันเบนซินที่ 95 5.4 ลิตรซึ่งแน่นอนเกินกว่าระดับของการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยที่นำมาใช้ 1.5 ลิตร แต่ก็ยังอยู่บนพื้นลิตรที่ลดลงของ Priusi II ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.5 ลิตร ดังนั้น Prius ถึงไม่เพียง แต่ชนะในสแตนด์บายนี้ด้วยเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งที่สุด 136 ที่ทรงพลังที่สุด แต่ยังปรากฏตัวเองในวิธีที่ดีที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพ ทำงานได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นกับคันเร่งแก๊สและอย่าขับรถบน Autobahn คุณสามารถบรรลุผล 4 ลิตรได้อย่างง่ายดาย
Honda Insight ไม่สามารถทำได้ที่คล้ายกัน แต่เธอกลับกลายเป็น 6.3 ลิตรของน้ำมันเบนซิน 95 ซึ่งเป็น 1.2 ลิตรมากกว่าการบริโภคของอินสแตนซ์ที่ผ่านมาของความเข้าใจที่เราทดสอบ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฮอนด้าเกี่ยวข้องโดยตรงกับเงื่อนไขการดำเนินงาน เมื่อขับรถไปตามระยะทางไกลและหยุดพักบ่อยฮอนด้าไฮบริดเป็นเนื้อหาที่มีน้ำมันเบนซินจำนวนน้อยมากและเมื่อขับเคลื่อนเครื่องยนต์ขนาดเล็กอย่างรวดเร็วในทางตรงกันข้าม Voracious VW ไม่แตกต่างกันในเศรษฐกิจดังกล่าว แม้จะมีสไตล์การขี่ที่ประหยัดที่สุด แต่ก็จะไม่ใช้จ่ายน้อยกว่าหกลิตรและหากแม่นยำยิ่งขึ้นในวงการทดสอบของเราเขาแสดงผล 7.0 ลิตร
โตโยต้าใช้งานร่วมกันอย่างสมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์เบนซินมอเตอร์ไฟฟ้าและการส่งผ่านแบบ stepless ข้อได้เปรียบนี้ช่วยให้ Prius'y ฉกชัยชนะในการทดสอบที่ VW ฮอนด้าจะดีที่ได้รับเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าด้วยแรงบิดที่สูงขึ้น
การเปลี่ยนแปลง
VW Golf พร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้วและระบบโช้คอัพ DCC แบบปรับได้สามขั้นตอนสำหรับ 945 ยูโรปรากฎว่าอยู่ที่ความสูงระหว่างการทดสอบการทดสอบ มั่นใจแม้ในขณะที่ ESP ถูกปิดมันจะผ่านระยะทาง และบนงูชาวญี่ปุ่นไม่ได้จับมันขึ้นมา
โตโยต้า Prius ในการกำหนดค่าผู้บริหารยังขับรถบนล้อขนาด 17 นิ้ว แต่นี่คือระบบ VSC (ESP) ที่ไม่สามารถปิดได้มันช้าลงก่อนเวลา พวงมาลัยที่ไม่ใช่ข้อมูลและเบรกที่มีตราสินค้าแข็งยังไม่น่าเชื่อ แต่การสัมผัสกับถนนที่ Prius'a นั้นดี
แชสซี Insight Honda Insight ช่วยให้ร่างกายกลิ้งสูงในการหมุนที่สูงชันและล้อ 185 มม. ที่ค่อนข้างแคบไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเป็นความเร็วสูง เมื่อปิดระบบ VSA จะต้องมีการติดตามไดรเวอร์และตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงในเพลาล้อหลัง
อย่างไรก็ตามสิ่งที่ตรงกันข้ามกับฮอนด้าเบรก ที่นี่โตโยต้าด้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ
ราคา
Honda Insight กับระบบไฮบริดที่เรียบง่ายและแพคเกจพื้นฐานสำหรับการขายในราคา 19,550 ยูโร ราคาต่ำดังกล่าวอธิบายในความเป็นจริงการสูญเสียค่าใช้จ่ายที่เล็กที่สุดของรถยนต์หลังจากวิ่งสี่ปี หากคุณดูที่มุมมองเปอร์เซ็นต์ของโตโยต้า Prius ในเรื่องนี้มีกำไรมากขึ้น (53.7%) สำหรับ prius ไดพร้อมกับอุปกรณ์จำนวนมากคุณต้องจ่ายอย่างน้อย 24,950 ยูโร
VW Golf TSI ที่มีคลัทช์สองแผ่นและประตูสี่บานจะมีราคาเพียงประมาณ 1,500 ยูโรราคาถูกกว่าโตโยต้า (ต้นทุนพื้นฐานของกอล์ฟคือ 20,900 ยูโร) ค่าสำคัญได้รับภาษีบนยานพาหนะ: โดยจำนวนการปล่อย CO2 ต่อกิโลเมตรฮอนด้าและโตโยต้าได้อย่างง่ายดายผ่านช่วงสูงสุด 120 กรัมเพื่อให้พวกเขาจะถูกเก็บภาษีเฉพาะตามความจุของเครื่องยนต์และตามนี้ หลักการจำนวนเงินจะไม่ใหญ่
กอล์ฟได้รับคะแนนการรับประกัน: เฉพาะ VW พร้อมที่จะให้การรับประกันการเคลื่อนไหวไม่ จำกัด แต่ฮอนด้าและโตโยต้าให้ความสำคัญกับการรับประกันเต็มรูปแบบสามปีบนรถ นอกจากนี้โตโยต้ายังให้การรับประกันกับส่วนประกอบทั้งหมดของระบบไฮบริดเป็นระยะเวลาห้าปี
เอาท์พุท
ในการทดสอบนี้ VW Golf ชนะการไม่ยอมรับ ดังนั้นใน Wolfsburg ทุกอย่างเรียบร้อยดี? ไม่มากเพราะลักษณะของโตโยต้าปัสท์ใหม่แสดงศักยภาพที่ซ่อนอยู่ของความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีไฮบริด ที่นี่คุณสามารถทำเครื่องหมายปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ 4 ลิตรต่อ 100 กม. ประสิทธิภาพที่ดีมากและการรับรู้ในสังคม Honda Insight เมื่อเปรียบเทียบกับ Prius เป็นก่อนอื่นขาดความแม่นยำและพลังงาน แต่อัตราส่วนของราคาและคุณภาพที่ดีที่สุด โฟล์คสวาเก้นมีความโดดเด่นด้วยความสมดุลพลวัตที่ดีและมีคุณภาพสูงแม้ว่าบางคนสามารถคำนวณได้ด้วย Trifles สำหรับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์รถคันนี้อาจยังคงได้รับการปรับปรุง ไม่มีใครรู้แน่ชัดว่ารถยนต์จะขับเคลื่อนได้อย่างไรในอนาคต แต่ลูกผสมจะอยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน และในชั้นของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดเช่นกัน
 
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: อัตโนมัติ Zeitung