ทดลองขับ Honda Insight ตั้งแต่ 2009 Hatchback

การทดสอบเปรียบเทียบ: Honda Insight 2010 กับ Toyota Prius 2010

หากเศรษฐกิจปัจจุบันเป็นเช่นเดียวกับปีครึ่งเมื่อหนึ่งครึ่งที่ผ่านมาเมื่อ Wall Street ทำงานให้เสร็จสมบูรณ์ฉันสงสัยว่าทุกคนที่รู้สึกจริงจังกับการรับโตโยต้า Prius ยุคใหม่คือการพิจารณาความเข้าใจใน Honda ใหม่เป็นตัวเลือก ไม่ต้องสงสัยพวกเขาจะคล้ายกันมาก แต่ในความเป็นจริงมันเป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันสองคัน พวกเขามีมิติที่แตกต่างกัน: ในแง่ของความเข้าใจเป็นตัวแทนที่เต็มเปี่ยมของคลาสซีดีในขณะที่ Prius รุ่นใหม่เพิ่มขึ้นขนาดมากจนมีเวลาในการเปลี่ยนไปใช้รถซีดานขนาดกลาง พวกเขาแตกต่างกันในเทคโนโลยีการติดตั้งแบบไฮบริดและองค์ประกอบทางเคมีของแบตเตอรี่เท่านั้นที่รวมเข้าด้วยกัน ค่าใช้จ่ายจะแตกต่างกันไปและอย่างมีนัยสำคัญอย่างมากว่าความแตกต่างนี้สามารถจ่ายเงินกู้คู่หนึ่งได้ เพื่อความเสียใจอย่างยิ่งของเราเศรษฐกิจเพียงแค่ใช้ข้อโต้แย้งระดับประถมศึกษาเหล่านี้วางไว้ในเครื่องบดกาแฟแล้วกดตั้งแต่เริ่มต้น
 
วันนี้งบประมาณของครอบครัวส่วนใหญ่กำลังประสบกับเวลาที่ดีที่สุดและอยู่ภายใต้การลดลงทั้งหมดดังนั้นสัญญาว่าจะมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเกือบเหมือนกับใน Prius แต่สำหรับจำนวนที่น้อยกว่ามากเป็นอาร์กิวเมนต์ที่มีน้ำหนักมาก เพื่อทำให้ทุกอย่างซับซ้อนฮอนด้าทำให้ร่างกายของข้อมูลเชิงลึกใหม่คล้ายกับร่างกายของ Prius ซึ่งเป็นอีกเล็กน้อยและเป็นไปได้ที่จะเริ่มการฟ้องร้องเกี่ยวกับลิขสิทธิ์
เมื่อไม่นานมานี้ความคุ้นเคยและกูรูของเราของรถยนต์ไฮบริดเดฟเฮอร์ชานกล่าวว่าระบบ IMA (Integrated Motor Assist) จาก Honda เป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับยานพาหนะที่มีงบประมาณ (แม้ว่าเขาจะเพิ่มทันทีว่าระบบ Drive Drive ของ Syrid ขับเคลื่อน และรุ่นที่มีราคาแพง) ดังนั้นในที่สุดฮอนด้าจึงลดทริกเกอร์และนำโลกมาฝันร้ายที่น่ากลัวที่สุดที่โตโยต้า
 
Insight เป็นรถยนต์ที่ซื้อจะอนุมัตินักบัญชีของคุณและหลังจากอ่านรายงานภัยพิบัติของคุณในการมีส่วนร่วมของเงินบำนาญแนะนำอย่างยิ่ง ลองนึกภาพว่าใน 24 ดอลลาร์ซึ่งใช้ไปกับการเติมถังน้ำมันเบนซินเต็มรูปแบบคุณสามารถขับรถได้ 700 กม. คุณมีความสนใจแล้วใช่ไหม ภายใต้ค่าฐานของ $ 20,470 และอัตราการไหลที่คาดหวังของ 5.73 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม Insight ควรเป็นที่พักพิงทางการเงินที่ไร้ที่ติซึ่งเป็นไปได้ที่จะซ่อนตัวจากเศรษฐกิจขอทานและราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ไม่ว่าการยุบจะเกิดอะไรขึ้นคุณจะรอดชีวิตจากความเข้าใจของฉันได้อย่างคุ้มค่า
จะไม่มีปัญหาและฮอนด้า ข้อมูลเชิงลึกถูกเรียกเก็บเงินด้วยการผสมผสานที่ชนะของเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบขนาด 4 สูบขนาด 88- ลิตรที่แข็งแกร่งพร้อมกาวมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 13 อันที่แข็งแกร่งภายใต้มู่เล่อุปกรณ์ทางเทคนิคดังกล่าวในการมองครั้งแรกอาจดูเป็นการจ่ายเงินทั่วไปสำหรับ IMA ระบบ. แต่มันไม่ได้ วิศวกรฮอนด้าได้รับการสวดในรายละเอียดเพียงแค่พยายามลดค่าใช้จ่ายทุกที่ที่เป็นไปได้เท่านั้น: มีบางอย่างลดลงขนาดลบระบบ I-VTEC สามเฟสจาก Civic Hybrid ลดลงครึ่งหนึ่งลดค่าใช้จ่ายของลูกสูบและลดแบตเตอรี่ เป็นผลให้อุปกรณ์พิเศษไฮบริดไฮบริดได้กลายเป็นราคาถูกกว่า Civic Hybrid 40% เย็น.
น่าเสียดายที่การลดต้นทุนรู้สึกบนท้องถนน นอกเหนือจากเสียงถนน (ระดับของมันเกินกว่าที่คุณคาดหวังที่จะเผชิญกับรถที่มีป้ายราคาที่ยังไม่ถึง $ 20,000) คุณจะได้ยินอย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้รับการบำรุงรักษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกดก๊าซ และระบบกันสะเทือนไม่นุ่มนวลมากซึ่งถูกทำเครื่องหมายทันทีโดยผู้โดยสารอายุสามขวบของฉันนั่งอยู่ในเก้าอี้เด็ก: พ่อคุณไปหนักเกินไป! นี่คือรถทั้งหมดลูกชายมันเป็นรถทั้งหมด
พวกเราหลายคนประหลาดใจเมื่อข้อมูลการบริโภคข้อมูลเชิงลึกได้รับการตีพิมพ์อย่างเป็นทางการเนื่องจากกลายเป็นสูงกว่าที่ Honda Civic Hybrid ด้วยเทคโนโลยีที่เก่าแก่ที่สุด (5.88 / 5.22 L ต่อ 100 กม. จาก Civic, 5.88 / 5, 47 Insight) ใครมีความผิด? มีแนวโน้มมากที่สุดการละทิ้งกลไก I-VTEC สามขั้นตอนในความโปรดปรานของการกดลงสู่ขีด จำกัด ของงบประมาณที่มีบทบาท อย่างไรก็ตามเราค่อนข้างถากถางโดยปัจจัยของความเข้าใจด้านความต้านทานหน้าซึ่งต่อไปจะต่ำกว่าพลเมืองเล็กน้อย
 
Prius รุ่นที่สามเป็นขั้นตอนที่ทรงพลังในทิศทางที่กำหนดไว้สำหรับรุ่นนี้ ลักษณะที่ปรากฏของ Prius ไดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงยกเว้นการเปลี่ยนจุดสูงสุดของซุ้มประตูของหลังคาใกล้กับด้านหลังซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่เหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหลัง ด้านล่างของร่างกายเกือบจะราบรื่นไม่นับประเภทที่แปลกประหลาดสองชนิดในพื้นที่เพลาล้อหลัง สิ่งที่พวกเขาสำหรับ? เราได้รับการบอกกล่าวสำหรับความมั่นคงของหลักสูตร (ข้อมูลเกี่ยวกับบันทึกย่อเป็นคู่แข่งคู่: เราจะต้องตรวจสอบว่า Prius จะสูญเสียความมั่นคงของหลักสูตรหากไม่มีครีบเหล่านี้)
ความสามารถในการไหลแบบอากาศพลศาสตร์รวมกับโค้งแนวตั้งที่ชัดเจนที่ด้านหลังของร่างกายซึ่งทำงานเป็นการกำจัดการไหลของอากาศ ข้อมูลเชิงลึกไม่มีสิ่งนี้ดังนั้นจึงมีมุมที่ไม่ดี นอกจากนี้ prius ไดใหม่ยังสวยงาม ฉันสงสัยว่ามันจะกลายเป็นวัตถุของมุขตลกรถยนต์จำนวนมาก ภายใน prius ไดมันกว้างขึ้น: ตอนนี้ในห้องโดยสาร 2.8 ซม. พื้นที่มากขึ้นสำหรับไหล่ของผู้โดยสารด้านหน้าและไดรเวอร์ 0.76 ซม. มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับหัวของผู้โดยสารด้านหลังและ 2 ซม. สำหรับหัวเข่า มันกว้างขวางมากที่นี่ในทางตรงกันข้ามกับด้านหลังของร้านเสริมสวยที่มีวัยรุ่นอายุ 14 ปีสามารถทำได้
 
ภายใต้เครื่องดูดควัน Prius ได้พบกับเรา 90% ที่ได้รับการปรับปรุงและทั้งหมดที่เคยมีมาก่อนที่คุณเข้าใจยังคงมีอยู่ที่นั่นดียิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นด้วยปริมาณการทำงาน 1.8 แทน 1.5 ลิตรก่อนหน้าและตรงกันข้ามกับความคาดหวังของคุณการทดแทนนี้มีผลต่อประสิทธิภาพต้นทุนเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องผ่อนคลายอย่างกว้างขวาง มอเตอร์ไฟฟ้าหลัก prius ไดยังมีประสิทธิภาพมากขึ้นแม้ว่ามันจะลดลงขนาดเนื่องจากการปรากฏตัวของการส่งผ่านดาวเคราะห์ซึ่งช่วยให้มอเตอร์หมุนเร็วขึ้นเพิ่มแรงบิด การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ อีกสองการเปลี่ยนแปลงในการส่งผ่านดาวเคราะห์ (แทนที่จะเป็นห่วงโซ่) การเชื่อมต่อมอเตอร์ด้วยความแตกต่างและไดรฟ์ไร้รอยต่อของปั๊มน้ำและเครื่องปรับอากาศคอมเพรสเซอร์ (ตอนนี้มีคุณสมบัติใหม่คุณสามารถเริ่มเครื่องปรับอากาศจาก FOB สำคัญ , โดยไม่จำเป็นต้องเริ่มต้นเครื่องยนต์) นอกจากนี้ความร้อนที่ใช้ในการขับสารทำความเย็นร้อนผ่านบล็อกเมื่อเครื่องยนต์อู้อี้ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดข้ามระบบไอเสีย
บนถนนสายสองของรถยนต์เหล่านี้เช่นท้องฟ้าและแผ่นดิน ที่ล้อของ Insight ที่คุณมีไปถึงควบคุมวิทยุในขณะที่ในพรีอุสเป็นที่เงียบสงบกว่าในรุ่นก่อน และโดยทั่วไปมันให้ความรู้สึกแข็งแรงความเชื่อมั่นและลักษณะคุณภาพของรุ่น LEXUS ซึ่งแจ่มแจ้งเล่นมือเล็กซัส HS 250H ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพรีอุ
ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างรถสองคันในแง่ของเสียงและความสั่นสะเทือนฉนวนกันความร้อนซึ่งเป็นที่น่าสนใจสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างใน mirroredly ในการออกแบบของการตกแต่งภายในของพวกเขา หากแผงด้านหน้า Insight เป็นรือเสาะจริง (เช่นถ้าออกแบบได้ตัดกับอ้อย) จากนั้นในพรีอุสมันถูกยับยั้งและเรียบ แม้พื้นผิวพลาสติกแข็งมีลักษณะอ่อนนุ่มน่าแปลกใจ
ในบรรดาหลายแมปกราฟิกตกแต่งอย่างสวยงามหนึ่งหลงเรามากที่สุด: เล่นปุ่มบนพวงมาลัย
หนึ่งสัมผัสใด ๆ ของปุ่มเหล่านี้รวมถึงการแสดงผลนี้และกดที่ทำให้มันสว่าง แม้ระบบ I-ไดรฟ์ที่ BMW มีสิ่งที่จะเรียนรู้จากที่นี่ในมุมมองของการยศาสตร์ ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับนวัตกรรมใหม่ ๆ แล้วในพรีอุสที่พวกเขาจะได้ทุกที่ทั้งระบบสรุปความช่วยเหลือที่จอดรถที่ยืมมาจากเล็กซัสแอลเอส, ระบบเรดาร์ป้องกันการชนกัน (รวมถึงการเบรกอัตโนมัติ) และแผงเซลล์แสงอาทิตย์บนหลังคาซึ่งมีให้กับแฟนพลังงาน, ขับรถผ่านการตกแต่งภายในของอากาศบริสุทธิ์ที่เมื่อรถยืนอยู่ในลานจอดรถ ฉันยังสามารถยืนยันได้ว่าระบบที่เป็นไปตามตำแหน่งของรถในช่องทางของมันคือการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากแม้ว่าผมไม่แนะนำให้คุณตรวจสอบมัน (ผมเปิดสัญญาณและล้อด้านซ้ายของ Prius ตีสายมาร์กอัป)
 
ใหม่สำหรับ Prius 2010 จะมีปุ่มที่เปิดใช้งานสามโหมดของการดำเนินงาน โหมด EV เพียวพยายามที่จะย้ายรวมของเครื่องยนต์เบนซินไปถึงความเร็ว 40 กิโลเมตร / ชั่วโมง ( แต่คมกดคันเร่งทันทีจะปลุกมันขึ้นไป) โหมด ECO คล่องตัวกดคันเร่งที่คมชัดและลดระดับของการเปิดคันเร่งโดย 11.6% และโหมดอำนาจในทางที่เพิ่มระดับของการเปิดคันเร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่ค่าเฉลี่ยของการปฏิวัติ แปลก แต่ INSIGHT เร่งถึง 100 กม. / ชมเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้เร็วขึ้น 10.4 เมื่อเทียบกับ 10.6 วินาทีแม้จะมีอัตราส่วนที่เลวร้ายที่สุดของมวลสู่อำนาจ
แม้ว่ารูปร่างหน้าลบของโหมด EV ในข้อมูลเชิงลึก) ส่วนใหญ่จะปิดมอเตอร์น้ำมันเบนซินที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ยังสามารถเร่งความเร็วถึง 48 กม. / ชม. เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 13 แรงในขณะที่วาล์วเครื่องยนต์ถูกปิดอย่างแน่นหนาเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้พลังงานอย่างแน่นหนาเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้พลังงานอย่างแน่นหนาเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้พลังงานอย่างแน่นหนาเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้พลังงานอย่างแน่นหนา การทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ชิปตัวเดียวกันกับการปิดวาล์วมักจะสังเกตได้บ่อยครั้งเมื่อเบรกและในการสืบทอดมันเห็นได้ชัดแม้ในความเร็ว 110 กม. / ชม. หากคุณปล่อยคันเร่ง ERA กำหนดค่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Prius ในโหมดผสมสำหรับสหรัฐอเมริกาที่ 4.7 ลิตรต่อ 100 กม. (4.7 ลิตรในเมือง 4.8 ลิตรบนทางหลวง) ซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบเกี่ยวกับแทร็กทดสอบออกแบบโตโยต้าที่ Prius การบริโภค 4.52 ลิตรต่อ 100 กม. (ซึ่งมีความอยากรู้อยากเห็นเกี่ยวกับความเข้าใจด้านบนทางหลวงเดียวกันแสดงให้เห็นถึง 5.11 ลิตรซึ่งดีกว่าผลของยุคสมัย)
ดูเหมือนว่าความเข้าใจที่ง่ายขึ้นควรทำลายคู่ต่อสู้ในแง่ของการควบคุม แต่อัตราทดเกียร์ที่อ่อนแอของกลไกพวงมาลัย (3.3 เปลี่ยนจากการหยุดก่อนที่จะหยุด) และแรงขั้นต่ำบนพวงมาลัยที่เล่นแขนที่หนักกว่า Prius พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนมากขึ้น (ซึ่งควรมีการบันทึกไว้พร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้วเสริม) ชดเชยสิ่งนี้เป็นตัวแปร CVT ที่กำหนดค่าไว้อย่างสมบูรณ์แบบที่มีการส่งผ่านแบบมีเงื่อนไข 7 แบบโดยใช้กลีบที่ยอมแพ้
 
ดังนั้นคุณอาจคิดว่าฉันพบข้อบกพร่องหลายอย่างในเชิงลึกและไม่พบใด ๆ ใน Prius เราสามารถระบุผู้ชนะการประกวดเริ่มต้นได้อย่างง่ายดาย ที่จริงแล้วใช่ Prius แน่นอนเก็บตำแหน่งของกษัตริย์ในหมู่ลูกผสม นี่เป็นรถที่น่าประทับใจมากซึ่งโซลูชั่นวิศวกรรมที่ดีที่สุดในด้านยานยนต์มีความเข้มข้น ถ้าเขาอยู่ในกระเป๋าของคุณซื้อ
แต่มีอะไรที่สำคัญสำหรับลูกผสม กลับไปที่ปัญหาของคุณค่ากันเถอะ แม้จะมีความจริงที่ว่า Prius พิเรียนจะได้รับการสืบทอดเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มเช่นแบตเตอรี่ลิเธียมและอาจสามารถชาร์จใหม่จากเครือข่ายทั้งหมดนี้ในอนาคต ไม่ใช่ตอนนี้. เมื่อรถยนต์ทั้งสองคันนี้ไปขายความแตกต่างในค่าใช้จ่ายจะมีอย่างน้อย $ 3,000
ค่าใช้จ่ายของข้อมูลเชิงลึกใช้เวลาเฉลี่ย 5.7 ลิตรต่อ 100 กม. เริ่มต้นด้วย $ 20,000 ซึ่งทำให้เป็นรถยนต์ไฮบริดคันแรกซึ่งมีให้สำหรับเกือบทุกคนและในเวลาเดียวกันเป็นโครงการที่ทำกำไรสำหรับผู้สร้าง น่าแปลกที่การบริโภคของมันเกือบจะเหมือนกับ Prius รุ่นที่ 2 แต่ในเพียง 85% ของมูลค่าหลัง ข้อได้เปรียบ 4.7 ลิตรมากกว่า 5.7 ลิตรต่อ 100 กม. ไม่สำคัญว่าคุณกำลังตัดสินจากต้นทุนของน้ำมันเบนซินตัวชี้วัดความมั่นคงแห่งชาติหรือการลดลงของการปล่อย CO2 ของ CO2 บนพื้นหลังของการคาดการณ์ระดับการขาย นี่คือรากฐานที่สำคัญซึ่งจะแสดงในประวัติศาสตร์ Annala
 
 
อันดับที่ 1
Honda Insight
รถยนต์ที่ไม่สมบูรณ์เสียงดังและแข็งเช่นเดียวกับไฮบริดที่สำคัญที่สุดของทุกคนที่สร้างขึ้น
อันดับที่ 2
โตโยต้าพรีอุส
รถยนต์ไฮบริดที่ดีที่สุดในโลกที่ได้รับความแข็งแกร่งและการปรับแต่งเช่นเดียวกับการประหยัดมากขึ้น นี่คือชัยชนะของความคิดทางวิศวกรรมที่ควรค่าแก่การเสริมสร้างในตำราเรียน
 

 
 

แหล่งที่มา: รถจักรยานยนต์