ทดลองขับ Honda FR-V (Edix) 2004 - 2007 Minivan

ตรงกันข้ามกับตรรกะ

เลย์เอาต์ดั้งเดิมของ Salon Honda-Fr-V เปิดแฟน ๆ ที่มีขนาดกะทัดรัดของวันหยุดที่ไม่รู้จัก
 

ใช่ฉันได้ยินมานานของร้านเสริมสวยที่ยอดเยี่ยมของรถคันนี้ประมาณสองเตียงที่นั่งแรกและกระปุกเกียร์จอยสติ๊กที่ร่าเริง และยังเป็นของจริงและไม่ใช่ความใกล้ชิดกับฮอนด้าใหม่นี้ฉันไม่สามารถเริ่มต้นเหตุผลที่น่าเบื่อเกี่ยวกับตัวเลือกการเปลี่ยนแปลง ค่อนข้างหลังพวงมาลัยและไปข้างหน้า!








ในละครของเขา
เปิดปุ่มจุดระเบิดและหน้าปัดแฟลชในแดชบอร์ดซอกมืด เสียงหวานของผู้เริ่มต้นจะเข้าไปในเสียงกรอบแกรบของเครื่องยนต์และฉันก็สัมผัสได้จากจุด คู่ของการสลับและนิยามอ้างอิงของกล่องของกล่องสามารถเพิ่มคำชมอื่น: จอยสติ๊ก KP ไม่ได้อยู่บนพื้น แต่ที่แผงด้านหน้าอยู่ใน Hemissecond ของฤดูร้อนจากพวงมาลัยและ นี่ไม่เพียง แต่เหมาะกับการใช้ตามหลักสรีรศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้ความปลอดภัย
 

ในฐานะที่เป็นโรเตอร์ของเครื่องยนต์ดังก้องซิงกับการปรับเปลี่ยนที่เงียบสงบและเห็นได้ชัดว่ามีความผิดปกติบ่งบอกถึงสายพันธุ์ฮอนด้าเช่นเคยในละครของมัน ด้วยการขับเคลื่อนที่วัดได้ 2.0 ลิตร I-VTEC และ 2000 RPM ไม่ได้ให้เหตุผลในการสลับลง แต่แรงวิเศษบางอย่างทำให้ฉันคลายเกลียวมอเตอร์: และผลัดกันจะสูงขึ้นมันก็น่าพอใจยิ่งขึ้น แม้ว่าจะไม่มีรถปิคอัพพิเศษที่ด้านบนของสเปกตรัมของการปฏิวัติการนั่งซับลูกศร T Achometer สำหรับ Mark 4000 ฉันยังต้องการเพราะการตอบสนองของการเพิ่มหรือการรีเซ็ตก๊าซน้อยที่สุดจะกลายเป็นเกือบทันที
 

ความรู้สึกบนพวงมาลัยและ Branca นั้นบางเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ ยังอยู่ในประเพณีของ บริษัท น่ารื่นรมย์ แต่ไม่ถึงขีด จำกัด ของความรู้สึกทั่วไปของความรุนแรง นั่นคือขวา มีความยินดีเป็นอย่างยิ่งกับแรงปฏิกิริยาบนพวงมาลัยเมื่อถึงตาไม่ได้เป็นศักดิ์ศรีของรถยนต์สมัยใหม่ ปริมาณที่ดีเยี่ยมเบรกที่ทรงพลัง
 

แต่การระงับหลอกคาดหวังของฉัน ในความรู้สึกที่ดีของคำว่า ยังคงอยู่ในลานจอดรถผมมองอย่างไม่เชื่อภายใต้กันชนหน้าตั้งใจอย่างเห็นได้ชัดไม่ได้สำหรับถนนของเราและมองคุณ chirknesh บนแถบ สิ่งที่คาดเดาความคิดของการระงับสอดคล้องกับโอ๊ค, ที่ถูกต้องภายใต้ภูมิทัศน์เยอรมันน้ำพุ ในความเป็นจริงมันกลับกลายเป็นว่ารถเงียบเลียล้อของหลุมบ่อลึกค่อนข้างไม่กี่ของผู้แทนของการเรียนกอล์ฟจะได้รับความสะดวกสบาย และความลับเป็นเรื่องง่ายด้วยเช่นในวงกว้างเช่น FR-V, ร่องเป็นไปได้โดยไม่ต้องเสียสละห่วงโซ่ของรถในการเปลี่ยนให้น้ำพุจี้จี้
 

ดังนั้นมันกลับกลายเป็นว่าสิ่งที่น่าสนใจมากที่สุดในรถคันนี้เป็นการจัดการยังไม่มากคาดว่า-ที่ยอดเยี่ยมคือรูปแบบสำหรับการเริ่มต้นของศตวรรษที่
 



สำหรับทุกโอกาส
มีชื่นชมตัดสง่างามของใบหน้าที่น่ารักของเธอ, แววของไฟที่ชัดเจนเกี่ยวกับพื้นหลังของความกระจ่างใสของโลหะสีฟ้าที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อยด้วยคุณสมบัติของฟีด BMW-X5 พยายามที่จะเข้าใจมันจริงๆสัดส่วนที่เหมาะสมของ รถคันนี้ใส่ความกว้างของเธอ? หลังจากที่ทุกคนมีผู้โดยสารสองคนที่นี่ต่อไปกับคนขับรถ ไม่มีกิจการถูกไล่ออกโดยผ่านละมั่งที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางสองเมตรซึ่งไม่ได้ออกจากคำถามเกี่ยวกับห้องโดยสารที่สามและน้อยญี่ปุ่นทึ่งมากยิ่งขึ้น ดีเปิดประตูและลบระยะทาง
 

ครั้งแรกมันไม่เป็นเช่นนั้นหรือ ด้านนอกเป็นโวลก้า, ที่อยู่, เย็บส่วนใหญ่รถเก๋งชั้นกลาง ประการที่สองที่นั่งเฉลี่ยของแถวแรกเป็นเด็กเกือบและใช้เวลาเพียง 42 ซม. ความกว้างของห้องโดยสาร เนืองจากปริมาณที่ใช้ไม่มีประสิทธิภาพมากในรถยนต์มากที่สุด: อุโมงค์กับเบรกมือและด้านบนของอากาศ นี่คันโยกเบรกจอดรถและ KP ถูกโอนไปยังแผงหน้าปัดและพื้นที่สูงจากพื้นจรดเพดานทั้งหมดจะถูกมอบให้กับผู้โดยสารเฉลี่ย นอกจากนี้ใน FR-V และด้านหน้ามากที่นั่งแล้วกว่าปกติและประตูของ fonder กว่าเพื่อนร่วมชั้นที่ (ดังนั้นแม้การควบคุมแป้นพิมพ์ของหน้าต่างได้มีการถูกวางไว้บนตอร์ปิโด) เพื่อที่ต้องการ 420 มิลลิเมตร

 
   
รถหกเตียงน่าแปลกใจที่มีขนาดกะทัดรัด: ในความยาวและฐานข้อมูลมันเป็นเหมือน 5 ประตู Sivik

คอนโซลคัน KP ไม่ยุ่งเกี่ยวกับขาของผู้โดยสารตรงกลางก็จะขอขอบคุณผู้ที่เดินทางต่อไปกับคนขับในรถมินิบัส

กว่าสามกระจกหน้ารถกระบังหน้าครีมกันแดดจากจำนวนที่นั่ง


นั่งแบบสำรวจ ฉันจะไม่บอกว่าฉันพูดนอกที่นั่งจริงๆและเนื่องจากเด็ก ๆ ตอนนี้มีขนาดใหญ่กว่าผู้ปกครอง (และผู้ที่อายุต่ำกว่า 12 ปีตามกฎจราจรจะนั่งข้างหลัง) มันถือได้ว่าเป็นเก้าอี้ผู้ใหญ่ . แม้ว่าแน่นอนว่ามีพลเมืองที่สามารถรองรับได้ที่นี่เพียงก้นซ้าย แต่พวกเขายังจะสบายเพราะสำหรับด้านขวามีที่นั่งแยกต่างหาก ...
 

โดยทั่วไปแล้วเก้าอี้สามตัวที่ติดตั้งอยู่บนแถวเลื่อนเป็นโซฟาที่เป็นของแข็งซึ่งทุกคนสามารถครอบครองสถานที่ที่สอดคล้องกันได้ คนที่อยู่ตรงกลางในทุกสิ่งที่จะไม่ได้รับการเลี้ยงดูเขาและตู้ส่วนตัวและหมวกจากดวงอาทิตย์และเข็มขัดนิรภัยทั้งสามยึดที่ติดตั้งอยู่ในเก้าอี้ และสิ่งที่เกิดขึ้นที่ถุงลมนิรภัยที่เหมาะสมจะนำเข้าสู่อ้อมแขนในครั้งเดียวในสองผู้โดยสาร
 

ตำแหน่งของผู้ขับขี่สอดคล้องกับมาตรฐานมินิแวน (ทบทวนสูง) และด้วยข้อยกเว้นของปุ่ม Windows ซ่อนอยู่หลังคอลัมน์พวงมาลัยไม่ก่อให้เกิดการอ้างสิทธิ์ในการยศาสตร์ และฉันมีส่วนร่วมในห้องนั่งเล่นอย่างแข็งขันท่วมท้นมากกว่าหนึ่งโหลสำหรับการเปลี่ยนแปลง

 
   
Repackers of Turn Signals ที่สร้างขึ้นในกระจกมองข้างไม่เพียง แต่แอตทริบิวต์การออกแบบ แต่ยังเป็นส่วยความปลอดภัย

แผงนี้ทำด้วยความเรียบง่ายสง่างามและอุปกรณ์ที่ตัวเองอ่านอย่างมาก

ชั้นวางของผ้าม่านที่อยู่ด้านหลังของเบาะหลังประกอบด้วยสามส่วนเพื่อแช่วัตถุสูงใด ๆ (ตัวอย่างเช่นพืชในหม้อ) ปกปิดส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือของลำต้น


จากสิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในความต้องการ, เห็นได้ชัดว่า 6-seater แม้ว่าคุณจะต้องพกพา 34 sedals ความจริงก็คือการรักษาที่นั่งเฉลี่ยด้านหน้าอย่างต่อเนื่องในรูปแบบของตารางไม่สะดวกเกินไปคุณทำโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการออกจากพวงมาลัยผ่านประตูด้านขวา และเพื่อรองรับสินค้าในอัตราส่วนต่าง ๆ ด้วยจำนวนผู้โดยสารคุณสามารถเพิ่มที่นั่งทั้งหมดยกเว้นด้านหน้าขวา
 

รุ่น Corona มากที่สุดขอบคุณที่ FR-V จะเอาชนะหัวใจของแฟน ๆ ด้วยที่นั่งแบบพับได้อย่างเต็มที่ของแถวที่สอง ท้ายที่สุดคู่แข่งจะไม่สามารถรับคนสามคน (นั่นคือครอบครัวโดยเฉลี่ย) หากคุณดาวน์โหลดอะไรขนาดใหญ่เช่นสามจักรยาน ความสามารถในการเคลื่อนย้ายที่นั่งตรงกลางกลับเป็นที่น่าสนใจดูเหมือนว่าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารของคอมเพล็กซ์หนาแน่นด้วยรูปแบบดังกล่าวพวกเขาจะไม่ผลักกันด้วยข้อศอกของพวกเขา แม้ว่าทางเดินซิกแซกระหว่างแถวจะไม่สะดวกเกินไป ตัวเลือกอื่น ๆ สามารถระบุไว้เป็นเวลานาน: นอนหลับรับประทานอาหารสำนักงาน
 
     
มีเพียงสี่ในไม่กี่โหลตัวเลือกสำหรับการเปลี่ยนแปลงของร้านเสริมสวย FR-V ครั้งแรกสำหรับสี่คอมเพล็กซ์ที่เป็นของแข็งผู้ใหญ่และเด็กวัยรุ่นของพวกเขา
 
หกสถานที่ที่สองและสัมภาระ 439 ลิตร ประการที่สามอาจดีที่สุดสำหรับยามระยะยาวใน บริษัท ที่ดี สินค้าสูงสุดที่สี่ 1050 ลิตร




หายากหลัก ...
อย่างไรก็ตามความหลากหลายทั้งหมดนี้คือใคร? คำถามไม่ได้ใช้งาน ท้ายที่สุดฮอนด้ายังคงเป็นจริงต่อหลักการและการตอบโต้การตัดออกจากคนงานในวงกว้างจากวงกลมที่ได้รับการเลือกตั้งของผู้ซื้อของพวกเขา ตัวอย่างเช่น FR-V ในการกำหนดค่าเดียวพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร KP เชิงกลและห้องโดยสารผ้ามีค่าใช้จ่าย $ 28,900 ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดของมันมันเป็นการละทิ้งรถที่โดดเด่นนี้จากคู่แข่งในการแข่งขัน สำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ SI-Max และ SCENICA แม้จะได้ยินเกี่ยวกับคุณภาพของญี่ปุ่นไม่น่าจะเป็นการจ่ายเงินมากเกินไปที่ $ 8,000 ผู้ที่ต้องการฮอนด้าราคาจะไม่ระมัดระวัง แต่พวกเขาก่อนที่จะซื้อ FR-V จะคิดว่า: และไม่ต้องจ่ายเงินน้อยกว่า 20% ในฐานะ CR-V ที่กว้างขวางมากขึ้นเหมาะสำหรับเงื่อนไขของเรามากขึ้น?
 

ฉันประเมินและผู้ที่ตรงกันข้ามกับตรรกะการกระชับจะเลือกหรือไม่ อาจเป็นคนที่มีความสำคัญพื้นฐานที่จะขี่ Threesomes เมื่อลำต้นฟรีสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ นอกจากนี้ฮอนด้า 6 ที่นั่งนี้จะเหมาะกับ บริษัท ในฐานะรถมินิบัสเดินทางเพราะกะทัดรัดมีร้านเสริมสวยสามแถวและแม้กระทั่งแปดที่นั่งในเชิงพาณิชย์เก้าที่นั่งที่มีประตูบานเลื่อนด้อยกว่า FR-V ที่อัตราการลงจอด ไม่ต้องพูดถึงความสะดวกสบายของการจอดรถ 4.3 เมตรความยาวช่วยให้คุณสามารถแทนที่แฮทช์แบ็กกอล์ฟได้ เป็นไปได้มากที่ FR-V จะสนใจในบุคคลที่ตกลงมาในรายการใหม่ ในขณะที่ดีลเลอร์จะไม่นำสิ่งที่สดชื่นยิ่งขึ้นเขาจะอุ่นเครื่องในการให้ความสนใจกับเขาโดยไม่ต้องสงสัยที่สวยงามและที่สำคัญที่สุดคือรถหายาก
 

และในที่สุดฮอนด้านี้เป็นรถที่สมบูรณ์แบบสำหรับคนรักในสิ่งอื่นใดจากการขายจริงในรัสเซียคุณสามารถนั่งในโอบกอดได้หรือไม่? แม้ว่าในฐานะที่เป็นภูมิปัญญาพื้นบ้านพูดว่าขับรถด้วยมือซ้ายของเขาและกดหญิงสาวคุณและอีกคนหนึ่งทำไม่ดี ...
    
ภาพที่เปลี่ยนแปลง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแนวคิดการออกแบบของวิศวกรฮอนด้าเป็นรถยนต์สำหรับครอบครัวหลายครอบครัวมากขึ้นเรื่อย ๆ สิ่งที่ บริษัท มีความภาคภูมิใจก่อนหน้านี้และชื่อของเขาทำให้ตัวเองค่อยๆเข้าไปในเงามืด ตอนนี้พวกเขาอยู่ที่ไหนกีฬาที่เห็นแก่ตัว coupe crx และโหมโรงซึ่งมอเตอร์ขนาด 1,6 ลิตรของ Sivikov บิดไปที่การร้องเพลงแกน? Rostter S2000 ที่เหลือจากตลาดรัสเซียนักแข่ง NSX Purebred โดยทั่วไปจะถูกลบออกจากการผลิต สุดท้ายของ Mogican Tip-R ...
 

แต่ด้วยทุ่นลอยไปที่กองทหารมินิแวน นอกเหนือจากลูกบาศก์สั้น ๆ ที่มีวิศวกร 700 ลูกบาศก์สำหรับตลาดในประเทศและแจ๊สที่แสดงใหม่เป็นตัวแทนในรัสเซียซึ่งอยู่ที่ระดับความสูงของห้องโดยสารและความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงของมันค่อนข้างดึงดูดให้กับชื่อของ Microvain บริษัท ญี่ปุ่นมีทั้งหมด ช่วงของข้อพิพาทหลายมิติ: Odyssey เขาเป็นรถรับส่ง, ขั้นตอน -vagon, ลำธาร, mobilio, กำจัดและฝาแฝดของพวกเขาสำหรับตลาดที่แตกต่างกัน ในความเป็นจริงฮอนด้ากลายเป็นภาคกฎหมายดัดแปลงในพื้นที่นี้ อย่างไรก็ตามช่วงหน้าสามที่นั่งไม่ทราบความรู้ของเธอ นอกเหนือจากครึ่งอเมริกาที่ยังคงนั่งอยู่หลังพวงมาลัยบนโซฟาทั้งหมดเค้าโครง 3 + 3 ยาวก่อนที่ FR-V แสดงให้เห็นถึงฟุ่มเฟือย phiat-mature และ Nissan-Tino ในรุ่นสำหรับตลาดในประเทศ
 

ในญี่ปุ่น FR-V ขายภายใต้ชื่อ Ediks และตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2004 และมีการติดตั้งเฉพาะกับ KP อัตโนมัติทั้ง 2.0 ลิตรและมีมอเตอร์ 1.7 ลิตร ในยุโรปแตกต่างจากรัสเซียดีเซล (2.2 L, 140 L, 2.2 L, 140 L.) การปรับเปลี่ยนและนำเสนอ ACP รุ่น
 
ต่อ

รูปแบบการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายลักษณะที่น่าสนใจเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมการระงับที่สะดวกสบายการผลิตที่มีคุณภาพสูง
ขัดต่อ

ราคาสูงองค์ประกอบล็อคต่ำของกันชนหน้าไม่มีการปรับเปลี่ยนด้วย ACP
 
Honda FR-V 2.0

ข้อมูลทั้งหมด
 
ร่างกาย (จำนวนสถานที่ / ประตู)
สากล (6/5)
 
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1455
 
ความยาว x กว้าง x สูง, มม
4285x1810x1625
 
ฐาน, มม.
2680
 
สนามในด้านหน้า / ด้านหลัง, มม
1550/1560
 
ความเร็วกม. / ชม.
195
 
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม.
10.5
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม. ทางหลวง / เมือง
6.9 / 11.0
 

เครื่องยนต์
 
ที่ตั้ง
ข้ามหน้า
 
ออกแบบ
น้ำมันเบนซิน, อินไลน์, 4 สูบ (6-cyl.)
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
2541
 
พลังงาน, HP ที่ RPM
150/6500
 
แรงบิด KGMM ที่ RPM
19/4000
 

แชสซี
 
หน่วยไดรฟ์
บนล้อหน้า
 
การแพร่เชื้อ
กล 6 ความเร็ว
 
ระงับ:
อิสระฤดูใบไม้ผลิที่มีความเสถียรความมั่นคงตามขวาง
 
ทั้งหมด
บนคันโยกสามเหลี่ยมตามขวาง
 
ด้านหลัง
หลายประเภท
 
การบังคับเลี้ยว
ประเภทชั้นวางด้วยไฮดรอลิก
 
torkemose
ดิสก์ด้านหน้าระบายอากาศ
 
ยางรถยนต์
205/55 R16
 
 

Anton Utkin, Maxim Potcharov และ Honda
 
 

แหล่งที่มา: วารสารซื้อรถยนต์ [10/2005]