ทดลองขับ Honda FR-V (Edix) ตั้งแต่ 2007 Minivan
ในสองอันดับ
ชื่อตัวย่อ Honda FR-V จากรถยนต์สันทนาการที่มีความยืดหยุ่นรถยนต์อเนกประสงค์สำหรับการพักผ่อนหย่อนใจ แน่นอนว่ามันน่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถโหลดรถลูกเรือได้อย่างสมบูรณ์จากคนหกคน แต่การเดินทางรายสัปดาห์ที่มีความยาว 3,000 กม. บนถนนของการทดสอบสี่ครั้งค่อนข้างตอบสนองต่อจิตวิญญาณของรถ
สีดังกล่าวเป็นภาษาที่ใช้งานไม่ได้และตาจะไม่ถูกลบออก: ไข่มุกสีน้ำเงินสีน้ำเงินสดใสสดใส! นอกฮอนด้าเป็นสิ่งที่ดีแม้ว่ากระจกกระจกสูงและกันชนขนาดใหญ่ทำให้เงาค่อนข้างหนัก บางทีนี่อาจเป็นการแสดงออกโดยเจตนาของธรรมชาติกีฬาเน้นในการแถลงข่าว เราจะเห็น แผงด้านหน้าในความเงาของพลาสติกขัดเงาและความกระจ่างใสของอลูมิเนียมเช่นศูนย์ดนตรีหลายชั้น! DEWLECTORS ท่ออากาศคล้ายกับลังที่ซับซ้อนของลำโพงจำนวนมาก แต่เก้าอี้ไม่ได้อ่อนนุ่ม แต่ไม่สะดวกสบายมาก: แบ็คแบ็คหลังล่างและใบมีดแขวนอยู่ในอากาศ โอเคปล่อยหน้าอกและฉันจะพิจารณาการป้องกันจากความแคบ การลงจอดผู้บัญชาการแนวตั้ง แต่คอพวงมาลัยมีความโน้มเอียงเช่นเดียวกับรถยนต์บนเส้นทางที่สวยงามเรอโนลต์ไม่มีคำแนะนำ ความรู้สึกของยุ่งยากไม่เกิดขึ้นเพียงทางด้านขวาเท่านั้นที่กว้างขวาง แม้ว่าในระหว่างการเดินของสถานที่แคบ ๆ จะต้องระมัดระวัง
มันยอดเยี่ยมมากที่ฉันได้รับฮอนด้าเช่นนี้ซึ่งจะเริ่มขายในรัสเซียในราคา $ 28,900 โดยมีหน่วยพลังงานสองลิตรในการกำหนดค่าความสะดวกสบาย อุปกรณ์ที่อุดมไปด้วย: ไฟหน้าซีนอน, ล้ออัลลอย, การควบคุมสภาพภูมิอากาศและการล่องเรือ, ระบบป้องกันเสถียรภาพ, ระบบควบคุมวิทยุ, ถุงลมนิรภัยหกหลัง (รวมถึงสายด้านหน้าคู่ 133 l สำหรับผู้โดยสารกลางและขวา) และอื่น ๆ อีกมากมาย
ร้านเสริมสวยมีขนาดใหญ่มาก: ในแต่ละแถวมีเก้าอี้เท้าแขนที่สมบูรณ์สามคันพร้อมการปรับเปลี่ยนแต่ละครั้ง ความกว้างที่ประตู 147 ซม.! สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือขนาดกลางแจ้งของฮอนด้า FR-V เกือบทำซ้ำการแสดงละครห้าที่นั่งและฟอร์ด - C-Max น้อยลง! ที่ผู้โดยสารด้านหลังที่ด้านหน้าของหัวเข่าของไตรมาสที่ดีของเมตรและหลายสิบเซนติเมตรเหนือหัวหน้าผู้เล่นบาสเก็ตบอลเพื่อพกพาหรืออะไร แต่ในจำนวนของถังและกล่องที่แตกต่างกันนั้นเรียบง่ายมากไม่เกินในรถคันเล็ก ลำต้นมีความจุใต้พื้นของเขาในดิสก์ที่ทาสีไม่ดี! เรื่องไร้สาระบางอย่างไม่สามารถ! ไม่จินตนาการถึงด้านหน้าของดิสก์มีรอยขีดข่วนและหมุนได้เพียงการโรยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อาจมาจากการออม? วันไหนที่เป็นอาหาร แต่ฉันจะไม่คุ้นเคยกับคันเกียร์ซึ่งจะเคลื่อนไหวหนึ่งการเคลื่อนไหวของแปรง! ดูเหมือนว่าจะอยู่ในมือและผิดปกติในการกลั่นกรองและหกเกียร์ไม่มีข่าวอีกต่อไป แต่ทุกอย่างในหนึ่งขวดก็สับสนอย่างสมบูรณ์ แต่ละสวิตช์ถูกบังคับให้ทำอย่างมีสติด้วยความรู้สึกด้วยความรู้สึกด้วยการจัดเรียง ไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับจังหวะการกีฬาของการขับขี่พระเจ้าห้ามไม่ให้พลาดการถ่ายโอน ใช่และมอเตอร์สองลิตรใน 150 แรงม้า ในความเป็นจริงยินดีด้วยเสียงรบกวนต่ำและมีประสิทธิภาพสูง: 8.1 ลิตร / 100 กม. บน Autobahns ความเร็วสูงเมืองที่มีชีวิตชีวาและ Serpentines อัลไพน์เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับยานพาหนะ Labast ที่มีมวลไอเสียมากกว่าหนึ่งและครึ่งหนึ่งตัน
สำหรับ Dynamics, Passport Seconder และ Kilometers โดยไม่มีเครื่องมือไม่ตรวจสอบ แต่สำหรับการขี่ที่ง่ายเป็นความยืดหยุ่นที่สำคัญกว่า ไม่มีสต็อกสำหรับคันเร่งในการส่งสัญญาณ VI ตามความสามารถในการฉุดห้าเกียร์แรกสอดคล้องกับกล่องห้าสปีดปกติและที่หกดูเหมือนว่าประหยัด ในทางกลับกันในการส่งสัญญาณ VI ที่ 120 กม. / ชม. มอเตอร์ยังคงอยู่ที่ 2,800 รอบต่อนาทีขนาดเล็กและบน V และทุกอย่างเพิ่มขึ้นเป็น 3,500 แต่การกระตุกที่คาดหวังเนื่องจากยอดเขาของช่วงเวลา 4,000 เป็นไปได้มากที่สุดการตั้งค่าความต้องการที่เข้มงวดของระบบนิเวศ ฉันไม่ได้เติมเชื้อเพลิงล่วงหน้าและตอนนี้ไปที่คอลัมน์ที่ใกล้ที่สุดคืบคลานในการก้าวยั่งยืนที่ประหยัด สงบในตอนแรกลูกศรของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมันมีค่ากับหลอดไฟกลิ้งลงเหมือนนม ยี่สิบสามกิโลเมตรและเป็นศูนย์แล้ว!
ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับมือจับภาพวาดที่สะดวกสบายของเบรกจอดรถจนกระทั่งเขาติดอยู่ในตำแหน่งที่ยาวนาน ในประเทศของคนอื่นโดยไม่มีเครื่องมือใด ๆ บนกระดาน! ครึ่งชั่วโมงของความยุ่งยากและหยิบด้วย Perico ปัญหาได้รับการแก้ไข แต่ฉันไม่ได้สัมผัสกับ chockerel นี้อีกต่อไป
ไดรเวอร์อิตาลียังคงผิดปกติ! โกงตัวเองลงบนเส้นทางภูเขาที่คดเคี้ยวในค่าเฉลี่ยของการก้าวนี้ฉันดีใจที่มีเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมและการเชื่อฟังกับฮอนด้า ต้องขอบคุณ Rut ที่แพร่หลายมันช่วยในการเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์แบบ และทันใดนั้นในระยะสั้นฉันไม่รู้จักจากที่ผสมคอนกรีตสี่เพลาขนาดใหญ่เกิดขึ้นในกระจก! โดยวิธีการที่กระจกจะโกหกโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้คนในมันมองด้วยไข่ โอเคคน แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรถที่เข้าใกล้! คุณคิดว่ามันไม่สำคัญ? อย่าบอกฉันว่าคุณสามารถเข้าใจความรำคาญของคนขับปอร์เช่ซึ่งฉันรับรู้ว่าเป็นรถมินิบัสกระรอกสูงค่อยๆหลีกทางไปยังถนน ดังนั้น 3,000 กม. เพิ่มในเครื่องวัดระยะทาง ก่อนหน้านี้ฉันมีโอกาสที่จะขี่ Fiat หลาย (SM, 1999, หมายเลข 12; 2004, หมายเลข 8) ของรถคันแรกที่มีสูตรผู้โดยสาร 3 + 3 มันไม่ได้ขายดีเกินไป Honda FR-V ใหม่เป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น แต่ภายในไม่น้อยกว่าอิตาลี บางทีการรวมกันนี้จะทำให้เธอเป็นชะตากรรมของตลาดที่มีความสุขที่สุด? ..
ฮอนด้า FR-V
รถเดบิวต์ในช่วงฤดูร้อนปี 2547 ในตอนท้ายของปียอดขายเริ่มขึ้นในยุโรปในช่วงฤดูร้อนปี 2548 ในรัสเซีย
มินิขนาดเล็กหกเตียงพร้อมสองแถวของสามที่นั่งในแต่ละองค์ประกอบจากแพลตฟอร์มของการเสียสละ CR-V เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.72.0 ลิตร (125 150 แรงม้า), Tubodiesel 2.2 ลิตร (140 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: 5 หรือ 6 ความเร็วกลอัตโนมัติ 4- หรือ 5 สปีด Automata ด้านหน้าไดรฟ์
การกำหนดค่า: Sport-Compact, Comfort, Executive
ราคาในยุโรป: 20,83026 330 ยูโร
รถทดสอบ: 2.0 L, 150 แรงม้า, กระปุกเกียร์ 6 สปีด, ความสะดวกสบายครบครัน, $ 28,900 (ในรัสเซีย)
สรุป
Honda FR-V ไม่ใช่นักกีฬา แต่เป็นนักกีฬาที่กว้างขวางและใช้งานได้จริงสำหรับนักรบที่ห่างไกล
+ ประตูขนาดใหญ่ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางมากฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมประสิทธิภาพที่ดีเสถียรภาพที่ดีในการเปลี่ยน
- ความยืดหยุ่นปานกลาง, กล่องก้านที่ผิดปกติ, ไม่สะดวกสบายมาก, ความผิดเพี้ยนในกระจก, เชื้อเพลิงแบบไม่เชิงเส้น
ยูริ neduchov
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"