Honda CR-V ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2009 SUV

แล้วการปรับแต่งอยู่ที่ไหน? ไดรฟ์ทดสอบ Honda CR-V Mugen

Honda CR-V ได้รับการตีพิมพ์ย้อนกลับไปในปี 1995 หนึ่งในชั้นเรียนแรกเกิดของ Parkents ซึ่งเกิดขึ้นมาได้รับรางวัล Folk Love อย่างรวดเร็วและสำหรับสี่ชั่วอายุคนไม่ได้ออกจากอันดับยอดขาย และเมื่อเร็ว ๆ นี้ Hondians ตัดสินใจที่จะชุมชนครอสโอเวอร์ครอบครัวยอดนิยมด้วยจิตวิญญาณของอินฟินิตี้ของ Mugen Atelier ที่มีชื่อเสียงและตั้งแต่เดือนมกราคม 2009 พวกเขาเสนอ CR-V ด้วย Hieroglyphs ลัทธิในเตาย่างหม้อน้ำ

Honda CR-V รุ่นที่สามได้มีส่วนร่วมในเทคโนโลยีกีฬาตั้งแต่ฉันขับรถไปรัสเซียอย่างเป็นทางการเมื่อสองสามปีก่อนด้วยเครื่องยนต์ I-VTEC สองลิตรที่มีความจุ 150 ตัว อย่างไรก็ตามไม่ว่านักการตลาดจะกดรากสูตรของมอเตอร์ได้อย่างไรมันก็น่าเบื่ออย่างตรงไปตรงมาที่จะกดดันกาวสองตัว -คุณสมบัติแบบไดนามิกของรถนั้นเป็นที่ชื่นชอบ การต่ออายุไม่ได้บังคับตัวเองให้รอนาน I-VTEC ต่อไปซึ่งเพิ่มพลังและปริมาณ (2.4 ลิตร / 166 แรงม้า) แม้ว่าเขาจะไม่ได้ทำ CR-V ด้วยรถแข่ง แต่ด้วยรถเข็นที่สวยสำหรับซุปเปอร์มาร์เก็ตก็สนุกมากขึ้น

ยังไงก็ตามมันจะไม่เจ็บที่จะเตือนคุณถึงรถเข็นเพราะการออกแบบและการยศาสตร์ร้านเสริมสวย Honda CR-V เป็นหนึ่งในดีที่สุดในห้องเรียน มีความสงบและเป็นระเบียบเรียบร้อยคอนโซลขนาดเล็กและไม่ใช่ร่องรอยของอุโมงค์กลางที่คุณสามารถจอดรถได้อย่างสงบในสถานที่ที่ไม่สบายใจสำหรับคนขับและผ่านประตูผู้โดยสาร ในเวลาเดียวกันในที่เท้าแขนระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีสถานที่สำหรับช่องเก็บถุงมือขนาดใหญ่ที่มีฝาเลื่อนและสำหรับที่วางถ้วยคู่หนึ่งและแม้แต่เบรกมือพิเศษที่มีด้ามจับตามขวาง ไม่สะดวกที่จะดึงการย้าย) พวงมาลัยสามารถปรับได้โดยการออกเดินทางและมุมเอียงมันมีองค์ประกอบที่วางไว้ทั้งหมดของการควบคุมฟาร์มอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่อง กระท่อมหรือบริการรวมถึงการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากสื่อ 6 แผ่น-ศูนย์กลางที่มีความเป็นไปได้ในการอ่าน MR-3 ชั้นวางเพิ่มเติมจำนวนมากแก้วและกระจกสำหรับสังเกตเด็ก ๆ ในสต็อก แน่นอนว่าพลาสติกเป็นเรื่องยากและคนขับก็ไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้างเล็กน้อยในเก้าอี้ แต่ร้านเสริมสวยเปลี่ยนรูปอย่างไร! ส่วนตรงกลางของโซฟาด้านหลังถูกพับแยกต่างหากซึ่งหมายความว่าคุณสามารถไปสี่ไปยังรีสอร์ทสกีในภูมิภาคมอสโกแกลเลอรี่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและชั้นวางที่แข็งแกร่งในลำตัวจะทนต่อความชัดเจนมากกว่าสิบกิโลกรัมสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์ สุดสัปดาห์. Dirkudk ถูกซ่อนไว้ underlife คือการทำให้สกปรกแยกออกจากด้านล่างสิ่งเดียวที่ฉันต้องเปลี่ยนตัวเลือกการส่งสัญญาณอัตโนมัตินั้นไม่สะดวกมากนักด้วยการเคลื่อนไหวสั้นและเบลอคุณข้ามตำแหน่งของ R หรือ D ในกรณีส่วนใหญ่ . แต่ผู้หญิงบางคนไม่ชอบกระจกมองข้างใหญ่เกินไปพวกเขาก็สั่นคลอนต่อหน้าต่อตา ฉันแปลเป็นภาษารัสเซีย: ทัศนวิสัยใน Honda CR-V นั้นค่อนข้างเป็นที่ยอมรับแม้ว่าในกระจก intracassal ส่วนใหญ่เป็นพนักพิงศีรษะของแถวที่สองสามารถมองเห็นได้อย่างไรก็ตามความไม่สะดวกนี้ได้รับการชดเชยด้วยกระจกมองข้างที่ดีเยี่ยม

อย่างไรก็ตามถึงเวลาเปลี่ยนไปใช้ระบอบการเล่นกีฬาอีกครั้ง โอ้ขออภัยเขาอยู่ในการส่งสัญญาณ Honda CR-V MUGEN ไม่มีวิธีเปลี่ยนการส่งเครื่องจักร 5 สปีดด้วยตนเอง และทำไมหากเกียร์อัตโนมัติเป็นเพื่อนกับเครื่องยนต์แล้วซึ่งในกรณีนี้คุณสามารถปิดการขยายได้ อย่างไรก็ตามรถครอบครัวไม่ได้ใช้กับการจัดการที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดที่ต้องใช้ความสะดวกในการจัดการและความเป็นมิตรกับคนขับ แต่ CR-V ไม่มีปัญหา เบรกเป็นที่เข้าใจได้และไม่จำเป็นต้องติดยา ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วเข้าใกล้โซนสีแดงและหลังจาก 160 กม./ชม. รู้สึกง่วง ไม่คมชัดเกินไปพวงมาลัยให้อภัยข้อผิดพลาดในการจัดการ แต่ความมั่นคงของหลักสูตรไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้และในร่องแอสฟัลต์และการกระแทก CR-V ยังคงอยู่ตรงไปตรงมาและม้วนในมุมมีขนาดเล็ก ออฟโรดนั้นไม่ได้หมายความว่าองค์ประกอบดั้งเดิมของครอสโอเวอร์แอสฟัลต์นี้อย่างไรก็ตาม Honda CR-V นั้นค่อนข้างสามารถไม่เพียง แต่ไปที่กระท่อมตามแนวบดที่แตก แต่ยังขับรถผ่านสนามดิบที่ไม่ดิบเกินไป ข้อ จำกัด เช่นเคยกำหนดการกวาดล้างถนนการขาดการป้องกันที่สมบูรณ์ของด้านล่างและที่ยื่นออกมา ยิ่งไปกว่านั้นกันชนจาก Mugen ในทางปฏิบัติไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการแจ้งเตือนต่ำ และการขาดการปิดกั้นการบังคับระหว่างแกนไม่ส่งผลกระทบต่อในที่สุดถ้าคุณต้องการที่จะไปด้านหลังรถแทรกเตอร์ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพและข้ามไปอย่างกล้าหาญก่อนที่จะปลูกบนท้องคลัตช์ของระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมด จะไม่ร้อนเกินไปทันที

Mugen คืออะไร?
Mugen Motorsports เป็น บริษัท ที่สร้างขึ้นในปี 1973 โดย Mr. Hirotoi Honda (ลูกชายของ Sochiro Honda ผู้ก่อตั้ง Honda) หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของแผนกแข่งรถของพ่อของ บริษัท และส่วนหนึ่งของผู้ให้บริการรถยนต์ญี่ปุ่นของ Masao Kimur ช่วยเขา บุตรชายของสำนักงานมีความเชี่ยวชาญเป็นหลักเกี่ยวกับค่าปรับของเครื่องยนต์ฮอนด้าสำหรับซีรีส์การแข่งรถพร้อมกันผลิตคอมเพล็กซ์การปรับจูนสำหรับร่างกายฮอนด้า หลังจากเดินทางไปยังแท่นของญี่ปุ่นและจากนั้นสูตรยุโรป -3000 และ British Formula-3, Mugen Motorsports ในปี 1991 เริ่มจัดหามอเตอร์ให้กับทีม Formula 1 Tyrell และหลังจากห้าปีที่ Olivier Panis ขับ Ligier Mugen-Honda ชนะ กรังปรีซ์โมนาโก จากนั้นความร่วมมือกับทีมจอร์แดนและความสำเร็จครั้งต่อไปของปี 1998 ได้นำชัยชนะสองครั้งของ Ralph Schumacher และ Damon Hill ที่ Belgian Grand Prix ใน Spa Frankorsham และในปีหน้าทีมจอร์แดนได้ต่อสู้เพื่อชิงแชมป์ในฟุตบอลโลก และเป็นผลให้ได้อันดับที่สาม อย่างไรก็ตามในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ Mugen สูญเสียพลังอย่างเป็นทางการของฮอนด้าและกลับไปที่บ้านเกิดของเธอในซีรีส์ญี่ปุ่น JGTC ในปี 25452004 ที่ Super Cara ในตำนานฮอนด้า NSX ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ในทั้งสองชั้นเรียน วันนี้ บริษัท ได้รับการเรียกอย่างเป็นทางการว่า M-TEC แต่ Mugen ยังคงรักษาแบรนด์ไว้และในช่วงต้นปีที่แสดงให้เห็นในแนวคิด Honda NSX MUGEN RR ซึ่งพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของ Honda NSX เวอร์ชันใหม่

ประทับใจ? แต่แล้ว! แต่ความสำเร็จใดต่อไปนี้ไปที่ SUV ครอบครัวของเรา น่าเสียดายที่เครื่องประดับเล็ก ๆ น้อย ๆ ในรูปแบบของแพ็คเกจการปรับแต่งของชิ้นส่วนพลาสติกหลายชิ้น ฉันจะแสดงรายการทั้งหมดนี่ไม่ใช่เรื่องยาก: การซ้อนทับบนกันชนด้านหลัง (37,000 รูเบิล), เกณฑ์ด้านข้าง (24,000 รูเบิล), ตาข่ายของกันชนหน้า (49,000 รูเบิล), สปอยเลอร์แอโรไดนามิกบนฝากระโปรงหลัง (29,000 รูเบิล ) ชุดซับภายในบนธรณีประตู (5,000 รูเบิล) และตะแกรงด้านหน้าพร้อมโลโก้ Mugen (19,000 รูเบิล) ค่าใช้จ่ายของเครื่องเองในการกำหนดค่าขั้นต่ำ: 1 047 250 รูเบิล เครื่องประดับนั้นสวยงามอย่างไม่ต้องสงสัยและจะเน้นคุณจากกระแสทั่วไปพวกเขาจะมีแนวโน้มที่จะหลีกทางคิดว่าคุณกำลังจัดการบางสิ่งบางอย่างที่ระเบิดและรวดเร็วและคุณเอง จะกดลงอย่างมากต่อผลกระทบทางจิตวิทยาของก๊าซจะประสบความสำเร็จ แต่มันก็เป็นเพียงความอัปยศที่จิตวิทยาอย่างหมดจดบางทีมันอาจจะคุ้มค่าที่จะเสกสรรกับมอเตอร์?
 
 
 

แหล่งที่มา: drom.ru