ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 2007-2009 SUV

เดือนด้วย CR-V

ฉันจะเริ่มต้นด้วยคำขอโทษ ความจริงก็คือวัสดุก่อนหน้านี้เกี่ยวกับ Honda CR-V (AI No. 5, 2008) ตามที่ผู้อ่านของเราระบุไว้อย่างถูกต้องมีสองข้อผิดพลาดที่ไม่พึงประสงค์อย่างตรงไปตรงมา ประการแรกผู้เขียนรายงานว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของคำสั่งที่ไม่ถูกต้องมีหน้าที่รับผิดชอบในการกระจายแรงบิดระหว่างแกนในการส่งสัญญาณขับเคลื่อนทุกล้อ! ฉันกลับใจไม่ได้ดู CR-V มีการเชื่อมต่อแบบหลายแผ่นซึ่งถูกปิดกั้นเมื่อเกิดแรงดันน้ำมันมากเกินไป ข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญครั้งที่สองคือผู้เขียนคนเดียวกันกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการจัดการคอมพิวเตอร์บนบอร์ดโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย ในความเป็นจริงมีกุญแจสำหรับระบบควบคุมความเร็วคงที่และระบบเสียงอยู่และตัวบ่งชี้ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงโดยใช้ปุ่มบนแผงหน้าปัด เราจะยังคงเอาใจใส่มากขึ้น และเพื่อการฟื้นฟูสมรรถภาพเราเสนอการทดสอบผู้บริโภคของ Honda CR-V ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของ 2.4 ลิตร
ครอบครัวจะสะดวก
ฉันคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะอธิบายภายนอกของแบบจำลอง รถสามารถได้รับความนิยมและดังนั้นงานของนักออกแบบจึงได้รับการชื่นชม สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่า CR-V รุ่นที่สามจัดการเพื่อกำจัดฉันจะพูดเช่นนั้นจากการปฐมนิเทศกับผู้หญิงตอนนี้ชายที่มั่นคงอยู่เบื้องหลังพวงมาลัยของครอสโอเวอร์นี้ดูเหมาะสมมาก หากเราพูดถึงการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดก็ไม่มีอะไรเลยจากรุ่น 2.0 ลิตร เว้นแต่ส่วนบนของกันชนหน้าจะเสร็จสิ้นด้วยโครเมียมและมีการติดตั้งสปอยเลอร์บนฝาครอบลำตัว อย่างไรก็ตามสปอยเลอร์ยังสามารถติดตั้งได้ในการปรับเปลี่ยนสองสัญญาณหากคุณสั่งซื้อในการกำหนดค่าที่รวยที่สุด โดยทั่วไปการปรากฏตัวของรถค่อนข้างสด โดยวิธีการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้ามันกว้างขึ้นและต่ำกว่า แต่ความยาวลดลงเล็กน้อย ไม่ว่าระดับใดที่น้อยที่สุดจะส่งผลต่อความกว้างขวางของร้านเสริมสวย
แม้ในช่วงแรกของ CR-V ฉันก็สังเกตเห็นว่ามันกลายเป็นอิสระภายใน แต่ฉันชื่นชมสิ่งนี้จริงๆด้วยการใช้งานในชีวิตประจำวันเท่านั้น เมื่อไม่มีอะไรกดไม่น่ารำคาญดังนั้นคุณจะไม่เหนื่อยกับการเดินทางไกล และในเบาะหลังตามที่ปรากฏออกมาทั้งสามคนสามารถรองรับได้ด้วยความสะดวกสบายมีขาเพียงพอสำหรับขา นอกจากนี้ที่นั่งเหล่านี้สามารถเคลื่อนย้ายไปมาและเปลี่ยนมุมของความโน้มเอียงของหลังบางครั้งมันมีประโยชน์มาก และแน่นอนว่าพวกเขาสามารถพับได้เพื่อเพิ่มปริมาณของช่องเก็บสัมภาระจากมาตรฐาน 556 เป็น 955 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้นในลำตัวมีชั้นวางพิเศษซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วน ฉันทราบว่ามันสะดวกมากเช่นกัน โดยทั่วไปจากมุมมองของการขนส่งของสิ่งของต่าง ๆ CR-V ยังมีช่องเก็บของสองระดับซึ่งเป็นช่องที่ค่อนข้างกว้างขวางระหว่างผู้ขับขี่และผู้โดยสารรวมถึงกระเป๋าขนาดที่เหมาะสมในประตู
ในฐานะคนขับรถฉันมีความสุขมากกับองค์กรของที่ทำงาน หน้าปัดที่มีแสงสีฟ้าเรืองแสงในจิตวิญญาณของนางแบบฮอนด้าคนสุดท้ายไม่ทำให้ตา ระหว่างรอบของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วหน้าจอขนาดเล็กของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดที่ถูกตัดสินเพื่ออ่านข้อมูลที่ยังคงสะดวก เขารายงานข้อมูลเกี่ยวกับการจัดหาเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของหน่วยพลังงานและมีประโยชน์มากขึ้นบนท้องถนน
การตกแต่งภายในจะรีเฟรชเบาะสองโทนอย่างชัดเจนและพวงมาลัยดั้งเดิมที่มีเม็ดมีดโครเมี่ยมในส่วนล่าง มันถูกควบคุมทั้งความสูงและออกเดินทางแม้ว่าช่วงของการปรับอาจจะใหญ่ขึ้น ตัวอย่างเช่นในตอนแรกฉันต้องการหยิบยกพวงมาลัยให้มากขึ้นแม้ว่าฉันจะคุ้นเคยกับมันและฉันก็รู้สึกสบายหลังพวงมาลัย ที่นั่งยังได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์และฉันจะรับรู้โปรไฟล์ที่ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ยังมีที่วางแขนที่มีประโยชน์อย่างแน่นอนในการเดินทางไกล โดยทั่วไปไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ คอนโซลกลางสามารถเข้าใจได้เช่นบล็อกควบคุมสภาพอากาศ เว้นแต่ปุ่มสำหรับการเปิดความร้อนของหน้าต่างด้านหลังและกระจกมองข้างจะซ้อนทับคันเกียร์อัตโนมัติที่อยู่ในส่วนล่างของคอนโซลกลาง ดังนั้นคุณจะไม่พบมันทันทีเพื่อสัมผัสคุณต้องฟุ้งซ่าน High Landing รับประกันการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมและกระจกมองข้างขนาดใหญ่กำจัดพื้นที่ตาย
ศักยภาพก็เพียงพอแล้ว
ในช่วงแรกที่คุ้นเคยกับแบบจำลองจากนั้นยังคงมีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรเท่านั้นฉันยอมรับว่าไม่พอใจกับพลวัต มีการสละไม่เพียงพอสำหรับฉันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่มียานยนต์ที่ได้รับความสนใจอย่างชัดเจน แต่ในช่วงต้นปีนี้โทนเสียงนั้นเต็มไปด้วยรุ่นที่ทรงพลังกว่าด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรซึ่งทดสอบแล้ว และทุกอย่างก็เข้าที่! มอเตอร์นี้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยย้ายไปยัง CR-V จากรุ่น Accord พร้อมกันสูญเสียม้าหลายโหล แต่ยัง 166 แรงม้า เมื่อรวมกับช่วงเวลาที่ดี 220 นาโนเมตรก็เพียงพอแล้วที่จะรู้สึกมั่นใจในเกือบทุกสถานการณ์ จากการเร่งความเร็วแน่นอนวิญญาณไม่ได้จับและเครื่องยนต์มีเสียงดังเล็กน้อย แต่ไม่เกินหนึ่งร้อยรถเร่งใน 10 วินาทีซึ่งค่อนข้างดี
มอเตอร์แสดงให้เห็นถึงผลตอบแทนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดหลังจาก 3500-4000 รอบต่อนาที เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนโปรแกรมด้วยตนเอง แต่กลไกทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการจัดการเกียร์อัตโนมัติยังคงพยายามปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ แม้ว่าบางคนจะมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อปริมาณก๊าซที่คมชัด อย่างไรก็ตามสิ่งนี้แทบจะไม่ทำให้เจ้าของไม่พอใจ: CR-V ไม่ได้ซื้อสำหรับการแข่งขัน แต่มันก็เป็นที่น่ายินดีที่ได้เดินทางไปทั่วเมืองทุกวันหรือเพื่อคว้ามันไปตามสายประเทศซึ่งรถจะทำงานอย่างมั่นใจ มันไม่ได้มีผลพิเศษต่อการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมา ซึ่งมันคุ้มค่าที่จะขอบคุณวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับการตั้งค่าของจี้: พวกเขามีการยศาสตร์และในเวลาเดียวกันไม่อนุญาตให้ข้าวโพดขนาดใหญ่ของร่างกายเปลี่ยน CR-V ตอบสนองอย่างชัดเจนต่อการเลี้ยวของเบเกิลมีเพียงความสว่างสัมพัทธ์เท่านั้นที่ผสมกับเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยโดยทั่วไป
ฉันชอบเบรก แรงเหยียบนั้นมีการใช้ยาอย่างง่ายดายและในพลังของคาลิปเปอร์ฉันมีเหตุผลที่จะสงสัย
ในที่สุดก็มีคำอีกสองสามคำเกี่ยวกับการส่งสัญญาณขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนทั้งหมดแบบเรียลไทม์ทั้งหมด ฉันมีเวลาเพียงพอที่จะทดสอบในโหมดต่าง ๆ แน่นอนว่าถนนที่จริงจังไม่ได้พูดถึงครอสโอเวอร์ที่ไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อสิ่งนี้ แต่สำหรับการเคลื่อนไหวที่มั่นใจไปตามแอสฟัลต์หรือเลนลื่น และเขาติดต่อกับสิ่งนี้อย่างเต็มที่ ควรคำนึงถึงไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่โดยผู้อื่น: ลักษณะของรถสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากในกระบวนการดำเนินการซ้อมรบที่มีความเสี่ยง สมมติว่าคุณเข้าสู่รอบด้วยความเร็วส่วนเกินและรู้สึกว่ารถเริ่มหมุนจมูกของคุณ แต่ทันทีที่ล้อหน้าเลื่อนด้านหลังจะเชื่อมต่อทันที CR-V ราวกับว่าเขาเองจะพยายามไว้วางใจในสิ่งที่อาจทำให้เกิดการรื้อถอนสเติร์นและที่นี่คุณควรอยู่ในยามและตอบสนองด้วยการเคลื่อนไหวที่แน่นอนของพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามช่วงเวลาของการเชื่อมต่อยังสามารถติดตามได้ และถ้าคุณไม่ได้ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพ VSA โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรต้องกังวล อิเล็กทรอนิกส์ทำปฏิกิริยาได้อย่างรวดเร็วและชัดเจนแม้ว่าจะค่อนข้างยาก มันช่วยลดการจัดหาเชื้อเพลิงทันทีและเลือกล้อช้าลงเพื่อส่งคืนความเสถียรของรถ และในความเป็นจริงมันแทบจะไม่เป็นเจ้าของครอสโอเวอร์ในปัจจุบันและอนาคตที่ได้รับมันเพื่อกระตุ้นเส้นประสาทด้วยการขี่ก้าวร้าว
สำหรับประสิทธิภาพในสภาพในเมืองจริง CR-V ไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดความอยากอาหาร ในมอสโกการบริโภคประมาณ 15 ลิตรต่อร้อย แม้ว่าหากคุณขับรถอย่างระมัดระวังไม่จำเป็นต้องมีการเร่งความเร็วที่คมชัดจากเครื่องและไม่บิดมอเตอร์การบริโภคสามารถลดลงได้ ข้อมูลอื่น ๆ ทั้งหมดตามประเพณีในตาราง
Andrey Osipov
ภาพถ่ายโดย Dmitry Semenov และ Honda
 

แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [ธันวาคม 2551]