ทดลองขับ Honda CR-V 2007 - SUV 2009

ไม่มีสภาพอากาศเลวร้าย

Opel-Antara - ลูกผู้เกิดของ บริษัท ในชั้นของปาร์เก้ - ตอนนี้พวกเขาถูกรวบรวมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เราเลือกใกล้เคียงกับราคาและคล้ายกันในการออกแบบของเพื่อน (ทุกอย่างในการเลือก - ด้วยชื่อดัง) และอะไรที่ดีกว่ากับคำถาม? เราไปที่หลุมฝังกลบ ในการค้นหาคำตอบสองสามวันอาศัยอยู่กับรถยนต์ Mikhail Gzzovsky รูปถ่าย: อเล็กซานเด Batyr
 
Opel Antara
สร้างขึ้นบนมวลรวมเดียวกันกับ Chevrolet-Captiva ผลิตในเกาหลีและตอนนี้ในรัสเซีย
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตร (140 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: 5 ความเร็วกลไกหรืออัตโนมัติ
ชุดสมบูรณ์: สนุก
ราคาของชุดพื้นฐานขั้นพื้นฐาน: 897 000 - 937 000 รูเบิล ($ 36,600 - 38 200)
นิสสัน X-Trail
เครื่องจักรรุ่นใหม่เริ่มต้นไม่กี่เดือนหลังจากรอบปฐมทัศน์ในเจนีวาในฤดูใบไม้ผลิของปีที่แล้ว
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.0 และ 2.5 ลิตร (141 และ 169 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: เครื่องกล 6 ความเร็ว, variator stepless
จำเป็นต้องใช้: SE, LE
ราคาของชุดที่สมบูรณ์แบบพื้นฐาน: 873 000 - 1,069,000 รูเบิล ($ 35,600 - 43,600)
ฮอนด้า cr-v
รุ่นที่สามของโมเดลเปิดตัวในตอนท้ายของปีที่แล้วและตั้งแต่ Spring 2007 ขายในรัสเซีย
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.0 L (150 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: 6 ความเร็วกลอัตโนมัติอัตโนมัติ
จำเป็นต้องใช้: ความสะดวกสบาย, ความสง่างาม, ผู้บริหาร
ราคาของชุดพื้นฐานขั้นพื้นฐาน: 862,000 - 1,007,000 รูเบิล ($ 35 200 - 41 100)
ฤดูใบไม้ร่วงมาราธอน
ความมืด, โคลน, hysterics ของ klaxsons ตามที่ออกมาในเมืองเพิ่มขึ้น ถึงเวลาที่จะรวบรวมรถยนต์ในด้านต่าง ๆ ของเมืองและต้องการที่จะได้รับความประสงค์! แต่ในแง่ดีและในสถานการณ์นี้จะพบข้อดี: ที่ไหนที่ไม่ได้อยู่ในการจราจรติดขัดคุณจะประเมินการลงจอดและทัศนวิสัยคุณจะรู้สึกถึงซองจดหมายหรือไม่?
พบกับ Opel-Antara เขาเป็น Saturn-Look เกือบเขาเป็น Chevrolet-Captiva ปีนเขาแอนทารัสราวกับว่าคุณพบว่าตัวเองอยู่บ้าน อุปกรณ์ที่สดใสบางแห่งเห็นโปรไฟล์ของที่นั่งแข็งและพวงมาลัย Chubby ก็คุ้นเคยเช่นกัน ชอบความรู้สึกของคุณภาพของเยอรมันที่มีชื่อเสียง นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับการยศาสตร์ของที่ทำงานและวัสดุ สไตล์ยังเป็นที่น่าจดจำ: ตัวอย่างเช่นเบรกมือในรูปแบบของวงเล็บ - มีหนึ่งที่คล้ายกันใต้มือซ้ายของผู้โดยสาร แต่มันทำหน้าที่เป็นราวจับ ชอบการจัดการการควบคุมสภาพอากาศ การกระจายของสตรีมสั่งการจัดการกับสัญลักษณ์ภาพ มันน่าเสียดายที่สภาพภูมิอากาศไม่ได้แยกจากกัน
บางทีอาจมีข้อบกพร่องสองข้อเท่านั้น ครั้งแรกทัศนวิสัย: ชั้นวางด้านหน้าขนาดใหญ่จะเครียดเมื่อขับขี่สี่แยก ประการที่สองขั้นตอนการลงจอด: เกณฑ์ที่สกปรกเท่าที่เคยมีมาแน่นอน
X-Trail คืออะไร ในการแสดงออกของนิสสันในเจนีวาเขาถือหนึ่งในสถานที่ที่โดดเด่น แต่ประชาชนไม่ได้อยู่ในที่สาธารณะ เหตุผลที่ได้อย่างรวดเร็วก่อนที่จะแยกแยะ X-Trail ใหม่จากรุ่นก่อนหน้าโดยเฉพาะคนที่ไปรถคันอื่นไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ในห้องโดยสารคุณจะรู้สึกว่าความคืบหน้าก้าวไปไกลแค่ไหน จากความเรียบง่ายของแผงด้านหน้าที่มีอุปกรณ์อยู่ตรงกลางไม่มีร่องรอย ตอนนี้หน้าปัดอยู่ในตำแหน่งปกติเครื่องชั่งมีขนาดใหญ่ขึ้นและแข็งตัวของคอมพิวเตอร์เส้นทางที่ฝังอยู่ระหว่างจุดสีแดงสดใส ที่นั่งอ่อนที่มีหลังแบนล้มเหลว - ตรงข้ามของ Opel
ฉันมาที่ฮอนด้ากดปุ่มบนพวงกุญแจ ความมืดมิดของร้านเสริมสวยบีบแสงสีน้ำเงินของ Sidometer และ Tachometer ฉันใส่กุญแจไปที่ล็อค - เครื่องชั่งสว่างขึ้นสว่างขึ้น ฉันเปิดการจุดระเบิด - ลูกศรสีแดงมาถึงชีวิตกับมอเตอร์ ถึงกระนั้น Khonda ก็สามารถนำแสงเข้ามาในดวงตาได้!
ในห้องโดยสารมีรายละเอียดค่อนข้างน้อยที่ให้ความสนใจ นี้และพวงมาลัยที่ล้ำหน้าซี่ที่ต่ำกว่าซึ่งเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกอ่อนและเม็ดมีดตาข่ายและคันเบรกถ่านหินก้านลูกฟูกและคอนโทรลเลอร์อัตโนมัติทำบนคอนโซล สะดวกไม่ยากและไม่อ่อนนุ่มพร้อมการสนับสนุนด้านที่ดีและช่วงการปรับขนาดใหญ่พวงมาลัยจับที่มีกระแสน้ำในตำแหน่งที่ไม่มีสิบสองคนที่คุ้นเคยกับการควบคุมแสงญี่ปุ่นเป็นสิ่งที่ผิด?
ตัวอย่างเช่นกล่องถุงมือสองช่อง: เตียงขนมปังที่ต่ำกว่าและอาหารเสริมแบบดั้งเดิมเหนือมัน แต่ไม่มีใครปีนโฟลเดอร์รูปแบบ A4 การพยายามชาร์จโทรศัพท์ในระหว่างการเดินทางไม่ได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จ: ฉันไม่พบซ็อกเก็ตที่จุดบุหรี่ในความมืด หลังจากชะลอตัวลงที่ริมถนนและโค้งคำนับแผงด้านหน้าเห็นแหล่งพลังงานที่หวงแหน: มันตั้งอยู่ที่ด้านล่างของคอนโซลเพียงไม่ถึงมัน ความยุติธรรมเพื่อประโยชน์ของสาเก - ต่อมาฉันพบเต้าเสียบอื่นในที่เท้าแขน แต่ผู้สูบบุหรี่ยังไม่อิจฉา
สภาพภูมิอากาศในฮอนด้าเป็นสองโซน แต่อย่างง่ายดายเช่นเดียวกับในนิสสันและ Opel อย่ากำหนดค่าสตรีม: คุณต้องกดปุ่มโหมดหลายครั้ง
แต่ผู้โดยสารด้านหลังใน Cr-V Razdat นี่คือจุดที่มากที่สุดสำหรับขาและเลานจ์เป็นสิ่งที่กว้างที่สุด Opel ยังพร้อมที่จะนำหลังของสามเพียงแค่หัวเข่าเท่านั้นที่จะต้องกดเล็ก ๆ น้อย ๆ นิสสันเปิดเผยอย่างไม่คาดคิดให้ใกล้ที่สุด: และหมอนแคบ ๆ บางชนิดและเพดานกดและอุโมงค์แทรกแซง
แต่ X-Trail ฟื้นขึ้นsทันทีในสาขาอื่น ๆ - เขาเป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขในแง่ของช่องเก็บสัมภาระ แบบฟอร์มถูกต้องมีฟิลด์ย่อยที่สะดวก Pantry Opel - ในภายนอก: มีการยึด 112L น้อยกว่าในนิสสัน!
และยกกระเป๋าเดินทางเพื่อความสูงของบันทึก ฮอนด้าด้อยกว่า X-Traile แต่การเติม Trunk CR-V นั้นสะดวกกว่า - ความสูงในการโหลดน้อยกว่า หากคุณยกประตูที่ห้าให้กับสภาพอากาศที่หยาบอย่ารีบเร่ง ปล่อยให้น้ำไหลผ่านรูระบายน้ำมิฉะนั้นคุณจะได้รับ Charcot ที่อาบน้ำจริง ไม่มีอะไรสามารถทำได้ในฤดูใบไม้ร่วง
หิมะปีที่แล้วลดลง
วันรุ่งขึ้นวงกลางของรัสเซียลดลง ดูเหมือนว่าหิมะทั้งหมดกำลังรอฤดูหนาวที่ผ่านมาธรรมชาติของตอนเช้า ได้เวลาตรวจสอบไดรฟ์ล้อทุกล้อแล้ว!
พลังน้อยที่สุดใน บริษัท ของเราคือ Opel-Antara แต่หลังพวงมาลัยคุณไม่รู้สึกเสียเปรียบในพลวัต สถานการณ์ถูกบันทึกโดยอัตโนมัติปรับแต่ง มันราบรื่นและไม่มีความล่าช้าที่เห็นได้ชัดผ่านห้าเกียร์ทำให้เป็นไปได้ที่จะสลับด้วยตนเองและสำหรับฤดูหนาวเสนอโหมดเพิ่มเติม รวมถึง: Snow Kas ของ Opel มีเสียงดังก้องอย่างมั่นใจลูกศร T Achometer นั้นแทบจะไม่ลังเลรอบ ๆ เครื่องหมาย RPM 2000 ในช่วงเวลาแรกดูเหมือนว่า Antara จะติดตั้ง Variator!
แต่นิสสันแน่นอน, variatorial และในขณะเดียวกันในสต็อกที่ 29 HP มากกว่าใน Opel ซึ่งหนักกว่าคู่แข่งเกือบ 200 กิโลกรัม มันไม่น่าแปลกใจที่นิสสันเริ่มมีความแข็งแรงมากขึ้น แต่ไม่มีเดี่ยวสำหรับ 5,000 รอบเครื่องยนต์ไม่สามารถยอมรับได้ แต่ในโอกาสแรกที่ฉันต้องการปล่อยคันเร่งแก๊ส เอ็นจิ้น X-Trail ไม่ได้เป็น Timbre ที่น่าพอใจที่สุดนอกเหนือจากคู่แข่งที่มีเสียงดังมาก การส่งกำลังถูกจัดเรียงเพื่อให้มันไม่ได้รบกวนแยมเมื่อสลับและการทำงานที่ยับยั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกคันเร่งเล็กน้อยช่วยให้เกิดการเริ่มต้นได้อย่างราบรื่น
กองกำลังหนึ่งร้อยห้าสิบฮอนด้าไม่ก่อให้เกิดอารมณ์ของอารมณ์ แต่หน่วย 2 ลิตรนั้นยังไม่ได้ยินแม้กระทั่งใกล้กับขีด จำกัด 6400 รอบต่อนาทีและ 3000 รอบการรับรู้จากร้านเสริมสวยเกือบจะเหมือนไม่ได้ใช้งาน คุณจะเข้าใจกล่องอย่างรวดเร็วประโยชน์ของคนขับได้รับความไว้วางใจเพียงเพื่อเลือกระหว่างบทบัญญัติ 1, 2 หรือ overdrive ไม่มีการระบอบการปกครองแบบแมนนวล - และนี่คือการร้องเรียนเดียวกับการส่งของฮอนด้า ไปตามเส้นทางชนบทแช่แข็งที่เรียกคืนโอเปิ้ล: มันสะดวกในการคลิกคันโยกและเลือกการส่งสัญญาณที่เครื่องช้าลงเครื่องยนต์ช้าลง ปรัชญาของกล่องงาน CR-V ไม่ได้หมายความถึงคันโยก ในโหมดไดรฟ์ฮอนด้ามันพยายามทั้งหมดที่จะเพิ่มขึ้นบังคับให้มันทำให้ขาอยู่บนเบรกอย่างต่อเนื่อง
ตามการควบคุมของ Antara และ CR-V คล้ายกัน OPEL นั้นรุนแรงขึ้นเล็กน้อยและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยมีขนาดเล็กลงเล็กน้อย แต่เมื่อพูดถึงการขับขี่ความเร็ว Antara แสดงให้เห็นถึงห่วงโซ่ขนาดใหญ่ ในมุมของ CR-V มันไม่หมุน แต่ค่อนข้างเริ่มต้นที่จะเลื่อนไปตลอดกาล แต่ในรถยนต์โดยตรงความเร็วสูงมีความน่าเชื่อถืออย่างแน่นอนพวงมาลัยแน่นตอบสนองต่อการหมุนของความพยายามที่เข้าใจได้
นิสสันเพื่อติดตามพระคดเคี้ยวสำหรับคู่แข่งไม่ได้อยู่ภายใต้อำนาจ รถดูเหมือนว่าจะตอบสนองต่อการเบี่ยงเบนของพวงมาลัย แต่กลับไปที่วิถีตัวอย่างเช่นหลังจากทางอ้อมสิ่งกีดขวางไม่ต้องการ ดังนั้นความรู้สึกของความไม่แน่นอนที่ทำให้กระทู้ก้าว ดึงน้ำมันลงในการกำหนดเส้นทางไฟและแนวตั้งเพิ่มความเร็วตามสัดส่วน
นี่ไม่ได้หมายความว่านิสสันไม่ดี เพียงแค่ไม่เหมือนคู่แข่งความสามารถของ H-Treil ตัดสินใจที่จะไม่เสียสละการควบคุม มันเหมือนกับสภาพอากาศ: มันไม่ได้เกิดขึ้นไม่ดีมันบอกว่าภูมิปัญญาพื้นบ้าน สิ่งสำคัญคือการเลือกเสื้อผ้าสำหรับฤดูกาลและตามแผนสำหรับวันที่จะมาถึง นิสสันติดตั้ง X-Trails โดยเฉพาะสำหรับรัสเซียที่มีฤดูหนาวที่ไม่มีที่สิ้นสุดและใส่จานฤดูใบไม้ร่วงเบลอกับไพรเมอร์ ดีฮอนด้าและโอเปิ้ลมีความเย็นจัดและชอบที่นักท่องเที่ยวของงานอดิเรกในเมือง
ภูเขากษัตริย์
ทั้งหมดทดสอบไดรฟ์หลัก - ด้านหน้าและล้อหลังช่วยได้หากจำเป็น ฮอนด้าและ opel พวกเขาเชื่อมต่อผ่านคลัตช์หลายแผ่นโดยอัตโนมัติ ไม่ได้ให้การล็อคแบบบังคับในการส่งสัญญาณ
ผู้ขับขี่ของนิสสันมีความสามารถในการเลือกระหว่างโหมดด้านหน้าหรือโหมดอัตโนมัติ (ในกรณีหลังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะย้ายช่วงเวลาไปยังแกนที่ต้องการเช่นคู่แข่ง) แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือใน X-Traile คุณสามารถเปิดการปิดกั้นฉากกลางได้โดยเลือกตำแหน่งล็อค และระบบการสืบเชื้อสายจากภูเขาช่วยให้คุณขว้างเหยียบและความไว้วางใจอิเล็กทรอนิกส์ จริงมันทำหน้าที่ไม่สมบูรณ์ - ช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วมากเกินไปเป็นผลให้ X-Trail บางครั้งเริ่มเลื่อนไปด้านข้างซึ่งไม่เป็นที่พอใจ สิ่งที่คล้ายกันใน Opel ทำงานได้ดีขึ้นมาก
อย่างไรก็ตามนิสสันแชมเปี้ยนชิพในสาขาออฟโรดเป็นธรรมชาติตามธรรมชาติ ล้อหลังของ Antara และ CR-V นั้นเชื่อมต่อกันหลังจากลื่นไถลด้านหน้าดังนั้นจึงง่ายต่อการกรีดร้อง นอกจากนี้ถนนล้างถนนและการเคลื่อนไหวของจี้ของเครื่องเหล่านี้มีความสุภาพมากขึ้น
Mikhail Gzzovsky: สิ่งสำคัญคือการตัดสินใจว่าทำไมซื้อรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ สำหรับการนั่งในเมืองและบาร์หายากต่อเมืองเป็น Honda-CR-V และ Opel-Antara ที่ดี และถ้าคุณวางแผนมักจะย้ายจากการแข่งขันแอสฟัลต์ - นิสสันออก
Opel Antara เป็นความพยายามที่ประสบความสำเร็จในการจัดตำแหน่งรถสำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานกับยานพาหนะผู้โดยสาร แต่ลำต้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ทำให้เกิดไม้กางเขนในการเดินทางไกล
คะแนนรวม: 8.3
+ การยศาสตร์ที่รอบคอบคุณสมบัติการขับขี่ที่สมดุลอัตโนมัติหลายแง่มุมด้านหน้าที่กว้างขวางของห้องโดยสารราบรื่นสูง
- ลำต้นที่เรียบง่ายพร้อมความสูงในการโหลดขนาดใหญ่ที่แย่ที่สุดกับพื้นหลังของการมองเห็นของคู่แข่งเนื่องจากชั้นวางด้านหน้ากว้าง
นิสสัน X-Trail - ตรงกันข้ามกับแฟชั่นคนรุ่นใหม่ไม่ได้กลายเป็นปาร์เก้มากกว่าก่อนหน้านี้ รถที่มีการตั้งค่าแชสซีอเมริกันไม่ชอบแท็กซี่ที่ใช้งานอยู่
คะแนนรวม: 8.4
+ ลำต้นมัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่พลวัตที่ยอดเยี่ยมการซึมผ่านที่ดี
- ปิดเบาะหลังเจียมเนื้อเจียมตัวในพื้นหลังของคู่แข่งความสะดวกสบายทางเสียงและความราบรื่น
Honda CR-V - ในรุ่นที่สามรถได้กลายเป็นสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: และไม่มีโอกาสเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับความวาสยายได้กลายเป็นเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แต่ความสะดวกสบายและการควบคุมได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
คะแนนรวม: 8.5
+ การเก็บเสียงเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม, งานอัตโนมัติที่รวดเร็ว, จังหวะที่ราบรื่นสูง, ที่นั่งด้านหลังกว้างขวาง, ลำต้นมัลติฟังก์ชั่นที่สะดวก
- Passability ปานกลางขาดโหมดแมนนวลของเครื่อง
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"