ทดลองขับ Honda CR-V 2007 - SUV 2009

เหมือนปาร์เก้

Nadovu White Macintosh และซื้อ Magna of Honda เพลงของ Dune Group แห่งปีที่เจ็ดอยู่ข้างหน้าของการปรากฏตัวของ Honda SUV ขนาดกะทัดรัดครั้งแรกซึ่งได้รับการยอมรับให้กับคุณลักษณะของ Parcktails แม้ว่าคำที่เหมาะสมเราเห็นแอสฟัลต์ในรัสเซียโดยไม่มีข้อบกพร่อง? โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ผลิ แต่โดยทั่วไปคำจำกัดความนั้นถูกต้องและสิ่งหนึ่งแทบจะไม่ได้ทันทีตั้งแต่ปี 1996 เมื่อ CR-V ตัวแรกออกมาจากสายพานลำเลียง ตอนนี้เรากำลังพยายามรุ่นที่สามของรุ่นนี้ด้วยเครื่องยนต์เบนซินใหม่
Honda CR-V เกือบจะพบผู้ซื้อในประเทศของเราทันที: หลังจากทั้งหมดนอกเหนือไปจาก NIVA คลาสสิกไม่มีอะไรในตลาดในเวลานั้น หรือแทบจะไม่: โตโยต้า RAV4 ปรากฏที่เหมือนกัน สำหรับ 10,000 ดอลลาร์เป็นไปได้ที่จะซื้อรถในสภาพที่เหมาะสมมากและสำหรับ 14-16 และโดยทั่วไปในที่สมบูรณ์แบบ ร่างกายที่มีน้ำหนักเบาและสว่างไสวขาดอุโมงค์ระหว่างที่นั่งด้านหน้าบนเครื่องที่มีการจัดการอัตโนมัติของ Variator อยู่บนเสาพวงมาลัยและคุณภาพการขับขี่ที่ดี ในคำว่ารถจริงในชุด SUV
 
แน่นอนว่ามีเพียง Scumbag เพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่สามารถบุกโจมตีถนนที่จริงจังได้ แต่ฮึบัมและโคลบินมินัมถนนลูกรัง Cr-V ผ่านไปพร้อมกับปัง และอื่น ๆ จากไม่จำเป็นต้องใช้
ฉันสารภาพกับสุจริตว่ามันเป็นปาเกตนิคที่กล่าวถึงครั้งแรกที่ฉันชอบในครั้งเดียว ดังนั้นเมื่อหกปีต่อมาความต่อเนื่องของเขาออกมาผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ได้รับการยอมรับในดาบปลายปืน รูปร่างเป็นเชิงมุมแสงที่มีตาลู - แพนฉนวนกันเสียงได้ดีขึ้นเครื่องยนต์ที่มีขั้นตอนตัวแปรของขั้นตอนการกระจายก๊าซ I-VTEC และเมื่อรุ่นที่สาม CR-V มาถึงตลาดรัสเซีย! .. ฉันไม่พอใจกับรูปร่างหน้าตา ไม่รถที่ด้านข้างดูดีมาก หน้าต่างขอบที่มีสไตล์, ฟีดที่แสดงออก แต่ตอนนี้การออกแบบของใบหน้าถ้าไฟหน้านั้นหนักตรงไปตรงมาในรุ่นก่อนหน้าแล้วก็มีนิตยสารไม่เพียงพอ ย่างบนของหม้อน้ำยื่นออกมาราวกับว่าเธอบีบออกจากเครื่องดูดควัน และภาพเสร็จสมบูรณ์ด้วยกันชนที่ทรงพลังรายละเอียดที่อยู่ที่นี่ในสถานที่ที่นี่ อย่างไรก็ตามนี่คือความเห็นส่วนตัวอย่างหมดจดและฉันไม่ได้กำหนดเขาเลย โดยทั่วไป, รถ, ฉันยอมรับ, น่ารัก
เรื่องสี
ความคุ้นเคยส่วนตัวครั้งแรกกับ Honda CR-V ใหม่เกิดขึ้นกับฉันนานก่อนที่การทดสอบเมืองในการทดสอบในเขต Dmitrovsky ที่นี่พี่น้องวารสารศาสตร์ได้รับการเสนอให้ลองความแปลกใหม่ของทางหลวง 50 กิโลเมตรแทร็กม้วนหิมะไม่มีอะไรร้ายแรง
ฉันขับรถด้วยความรู้สึกอคติ มีบางอย่างได้รับการยืนยันบางสิ่งไม่ได้
การตกแต่งภายในของฮอนด้าทำจากพลาสติกค่อนข้างแข็ง แม้ว่าคุณภาพค่อนข้างสูง และส่วนที่เหมาะสมของชิ้นส่วนนั้นสูงกว่าการสรรเสริญทั้งหมด: ช่องว่างนั้นน้อยที่สุดเท่าที่พวกเขาไม่ได้ใส่เล็บ บางทีฉันอาจต้องการบางสิ่งที่นุ่มนวล แต่รถอยู่ในตำแหน่ง SUV และสิ่งสกปรกจากพลาสติกนั้นง่ายกว่าจาก Velor หรืออย่างอื่น
 
ในความเป็นจริงสำหรับร้านเสริมสวยของ CR-V ใหม่สามารถให้อภัยได้มาก ผิวหนังมะกอกของที่นั่งและร้านเสริมสวยตัวเองและก้นมะกอกชอบจริงๆ ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของคอลัมน์สามารถปรับความสูงได้และออกเดินทาง (อาจมีการออกเดินทางมากขึ้น) พบได้เกือบจะในทันที ที่นั่งด้านการควบคุมด้วยไฟฟ้าที่ด้านข้างช่วงที่ยอดเยี่ยม พวงมาลัยอาจทำให้เกิดความแตกต่างจาก Baranka เดียวกันและในซีวิคใหม่ จริงจุดประสงค์ของตาข่ายที่เข็มด้านล่างยังคงไม่สามารถเข้าใจได้ พวงมาลัยตามธรรมชาติหลาย: การจัดการคอมพิวเตอร์และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แต่เกียร์ของกระปุกเกียร์ไม่ได้อยู่ใน ACP ในโหมดแมนนวลทั่วไป
 
คันกล่องตัวเองตั้งอยู่บนการขี่ภายใต้เคราของแดชบอร์ดดังนั้นจึงยังคงฟรีบนพื้น จริงในตำแหน่งที่จอดรถ Nadzannik ปิดส่วนของกุญแจความร้อนของแว่นตาด้านข้างจะต้องได้รับการลงนามในการสัมผัส แต่การควบคุมไมโครสไลปิ้งไม่บ่น ทุกอย่างสะดวกสบายและเข้าใจได้ เห็นได้ชัดว่า CR-V ใหม่นั้นไม่ชัดเจนสำหรับผู้สูบบุหรี่ ไฟแช็กที่จุดบุหรี่อยู่ที่ระดับความสูง 20 เซนติเมตรจากพื้นเพื่อที่จะต้องไปถึง
 
ประตูที่ตกแต่งอย่างดีมาก: มือจับภายในมีลักษณะคล้ายกับรูปแบบโครงกระดูก เพียงคนเดียวที่แวบแรกคือรายละเอียดส่วนเกินพลาสติกเม็ดมีดใต้น็อต แต่เนื่องจากมีความต่อเนื่องบนแผงด้านหน้า (สีเดียวกันของกล่องถุงมือ) จะเสร็จสมบูรณ์
 
จากนั้นฉันก็เปลี่ยนกุญแจและขอบของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดระยะทางนั้นมีสีฟ้าที่อุดมไปด้วย สวยมาก!
จอแสดงผลคอมพิวเตอร์ในความคิดของฉันมีข้อมูลมากเกินไป ทั้งหมดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยและอุณหภูมิทันทีตำแหน่งของประตูและเข็มขัดนิรภัยในความคิดของฉันเป็นส่วนขยายจำนวนมาก แต่มีรถถังเพียงพอสำหรับทุกสิ่ง คุณสามารถเริ่มต้นด้วยบวกพร้อมกับกระจกพาโนรามา: คุณสามารถดูตัวเองและตรวจสอบว่าหลังเกิดขึ้น มีกระเป๋าเล็ก ๆ อยู่ในประตูมีกล่องถุงมือเต็มรูปแบบนอกเหนือไปจากการมวยถุงมือ และระหว่างที่นั่งกล่องเป็นกลุ่มลึกปิดด้วยการเปลี่ยนด้วยผ้าม่าน
และด้านหลังกว้างขวาง ช่องเก็บสัมภาระเพียงครั้งแรกเท่านั้นที่มีขนาดเล็ก (556 ลิตร) ตัวอย่างเช่นเช่นเดียวกับในครอบครัวของฉันผู้โดยสารด้านหลังเป็นเด็กโซฟาด้านหลังสามารถเปลี่ยนได้อย่างสิ้นเชิงและในชิ้นส่วนก็คือการก้าวไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มปริมาณที่อยู่เบื้องหลัง
พรหมจารีไม่ได้โทรหาเรา
ดังนั้นภายใต้เครื่องดูดควัน, I-VTEC 2,4 ลิตรใหม่พลังที่เทียบกับรุ่นก่อนสองลิตรเพิ่มขึ้น 16 แรงม้า 166 ม้ากับ 150 จากรุ่นสองลิตร
แรงบิดเพิ่มขึ้น 28 นาโนเมตรดังนั้น Parcktails จึงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่หิมะบริสุทธิ์ยังคงไม่ได้สำหรับ CR-V ตามที่พวกเขาพูดในข่าวประชาสัมพันธ์ล้อทั้งหมดจะเปิดใช้งานเฉพาะเมื่อคลัตช์ของสองด้านหน้าไม่เพียงพอ รู้สึกว่าลื่นน้อยที่สุดระบบ 4WD แบบเรียลไทม์สำหรับการแยกล้อหลังที่สอง อย่างไรก็ตามบางครั้งบางครั้งขาด
 
ตามปกติหนึ่งในทีมงานวารสารศาสตร์ตัดสินใจที่จะสร้างภาพถ่ายที่สวยงามใน Snowy Snowdrift พวกเขาปีนขึ้นไปใน Snowdriver แต่รถต้องดันรถด้วยตนเอง ล้อหน้าได้รับการเลื่อนตำแหน่งก๊าซเร็วเกินไปจะกลิ้งหิมะเปียกอย่างรวดเร็วและเมื่ออิเล็กทรอนิกส์เข้าร่วมกรณีการผลักดันไดรฟ์ล้อหลังมาสายแล้ว อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ควรคาดหวัง: ผู้จัดงานทดสอบเตือนทันทีว่าการขับเคลื่อนสี่ล้อใน CR-V 2.4 เชื่อมต่ออยู่ในสภาพที่ยากลำบากมาก ที่ฉันจะเพิ่มให้ดีขึ้นอย่าตก
แต่บนเส้นตรงของ CR-V นั้นหยาบคายมากแม้ว่าจะมีเสียงดังโดยเฉพาะในเบาะหลัง
อีกสิ่งหนึ่งคือเมือง!
พวกเขาบอกว่าคุณไม่เชื่อในความรักตั้งแต่แรกเห็นดูอีกครั้ง และทำความรู้จักกับ CR-V บนถนนในเมืองอย่างเห็นได้ชัดสลายความคิดเห็นเริ่มต้นของฉัน
ฮอนด้านี้เป็นแบบปาร์เก็ตจริงๆองค์ประกอบของยางมะตอยที่ราบรื่นของเธอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถนนในการทำงานฉันเลือกถนนวงแหวนมอสโกในเวลานั้นเมื่อความแออัดในตอนเช้ายังไม่เริ่มหรือด้านหลัง ได้รับความสุขที่หายาก!
 
แต่ตามธรรมชาติเส้นทางเริ่มต้นในสนาม ในมาตรฐานการลงโทษของฉันที่มีไว้สำหรับซีดาน CR-V จะไม่พอดี ฉันต้องใส่ใต้หน้าต่างในหิมะ หิมะตกในเวลากลางคืนและรถก็กลายเป็นหิมะ ไปที่โรงรถเพื่อแปรง? ลังเล ในห้องโดยสารมันเย็น แต่ในสองสามนาทีที่นั่งอุ่นทำให้อยู่ในความสะดวกสบาย และการเป่าสูงสุดของหน้าต่างด้านหน้าและด้านข้างอย่างรวดเร็วให้ภาพรวม คุณจะออกไปจากหิมะไหม? ใช่ง่าย!
 
หลาของเราถูกดุในภาคตะวันตกเฉียงใต้และตอนเช้าก็คือการส่งมอบของเด็กนักเรียนถึงบทเรียนแรก รถสองคันที่นี่จะไม่ท้อแท้และหนึ่งในนั้นชัดเจนในการบุกบก หนึ่งที่จะเป็นฉันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันไม่ใช่ปัญหาสำหรับ Honda Cr-v.
แต่ในที่สุดพื้นที่ปฏิบัติการ
ความพยายามที่มีน้ำหนักเบาบนคันเร่งของก๊าซนั้นเพียงพอสำหรับรถยนต์กึ่งทดลองรีดไปข้างหน้าในฐานะหินที่ถูกทอดทิ้งจากหนังสติ๊ก แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ cayenne ไม่ใช่เล็กซัส แต่ซื่อสัตย์ 10 วินาทีจนกระทั่งหลายร้อยมันไม่เลว และวิธีการที่จะไป! cr-v ถูกทำลาย จริงที่ข้อต่อและสายไฟขว้างบางครั้งและครั้งหนึ่งดูเหมือนว่าฮอนด้าไม่มียางยางและลูกกลิ้งเหล็กอยู่ในระดับที่สมบูรณ์ จริงด้วยเครื่องขยายเสียงของพวงมาลัยด้วยไม่ทุกอย่างชัดเจน ด้วยความเร็วเล็ก ๆ เขาก็เทลงแรงและเร็วขึ้นคนที่ดูเหมือนง่ายขึ้น แต่มันก็คุ้นเคยกับสิ่งนี้อย่างรวดเร็ว
เบรคนั้นมีข้อมูลมากและเชื่อฟังและแม้กระทั่งเมื่อเบรกไปที่พื้นรถไม่ได้นำพาหยูบนถนนลื่น เครื่องมีการกำหนดค่าเป็นอย่างดีเพื่อเพิ่มขึ้นในระหว่างการโอเวอร์คล็อกของการส่งสัญญาณมันเป็นไปได้ที่จะตัดสินยกเว้นการกระโดดของลูกศรของเครื่องวัดระยะทาง: ที่นี่ชุดความเร็วไปแล้วลูกศรเอาชนะ 4,000 พรมแดนและลดลงถึง 2000 อีกครั้งชุดที่เป็นความเร่งที่ราบรื่นและรวดเร็ว แต่ถ้าคุณสูญเสียก๊าซสลับลงเพื่อรู้สึกว่ามีอะไรที่เรียกว่าตับม้ามและอวัยวะอื่น ๆ
 
แม้จะมีความสูงค่อนข้างเล็กของรถเล็กน้อยมากกว่า 160 ซม. นั่งหลังล้ออย่างสูงการมองเห็นที่งดงาม ม้วนมีขนาดเล็กและแม้กระทั่งในเทิร์นเทิร์นความเป็นไปได้ของการปรับปลายใน Mala: วิศวกรลดตำแหน่งของศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงด้วย 35 มม. ดังนั้นในเมือง Honda CR-V รถที่คล่องแคล่วมากเป็นเพียงไม่กี่ครั้งหลังจากหิมะตกในช่วงเลี้ยวที่คมชัดด้วยการเพิ่มก๊าซเชือกของเพลาล้อหลังรู้สึก เพื่อความมั่นคงระบบรักษาเสถียรภาพ VSA และการเบรกฉุกเฉิน EBD + EBA มีความรับผิดชอบ และถูกบีบเป็นช่องว่างแคบ ๆ และเซ็นเซอร์ที่จอดรถช่วยในการจอดรถ
 
แน่นอนไม่มีการลบและไม่มีเหตุผล หลักแน่นอนคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เวลานี้ฉันไม่สามารถตรวจสอบรถยนต์นอกเมือง และในวงจรในเมืองการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลับกลายเป็นว่าดีมาก ฉันได้รับรถยนต์ที่มีปริมาณการใช้งานเฉลี่ย 15.3 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร และแม้จะมีเสียงที่รวดเร็วในถนนวงแหวนมอสโกฉันสามารถลดการบริโภคนี้ได้เพียงหนึ่งในสิบ
 
Polbak Bay ฉันได้รับการวิ่งที่เหลือ 250 กิโลเมตรอย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีเวลาที่จะไปถึงบรรณาธิการเช่นเดียวกับที่ตกค้างแห้งกลายเป็นสูงสุด 190 กม. และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าฉันขับรถประมาณสิบ Multipato และถังมีขนาดเล็กเพียง 58 ลิตร
 
แทนที่จะจำคุก
Honda CR-V 2.4 ซึ่งพาฉันไปทดสอบดำเนินการในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุดของหนังผู้บริหาร 5AT ด้วยห้องโดยสารหนังและอัตโนมัติการปรับเปลี่ยนนี้มีค่าใช้จ่าย 1,079,000 รูเบิล รุ่นที่มีการตกแต่งภายในผ้า 1,049,000 รูเบิล แม้ว่าฉันจะเชื่อว่าช่องว่าง 30,000 ไม่สำคัญในราคาดังกล่าว!
รถคันนี้จะเข้าร่วมในกลุ่มตลาดอย่างไร คู่แข่งของเธอมีมากมาย สิ่งนี้และนิสสัน X-Trail ที่มีสายเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณที่อุดมไปด้วยในการกำหนดค่าที่มีปริมาณ 2.5 ลิตร (169 แรงม้า) และตัวแปรมีราคา 1,006,700 รูเบิล มีอีกหนึ่งคู่แข่งที่ร้ายแรงโตโยต้า RAV-4 ยังมีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร แต่มีความจุ 170 แรงม้า 1 100,000 รูเบิล นอกจากนี้คุณยังสามารถโทรหา Hyundai Santa Fe ด้วยเครื่องยนต์ 2.2 (150 แรงม้า) และ 2.7 ลิตร (189 แรงม้า) จาก 1,20,000 นี่เป็นมูลค่ารวมถึง parcktails อื่น ๆ เกี่ยวกับ AI ในเวลาที่กำหนดเขียนมากพอ นี่คือ Opel Antara และ Chevrolet Captiva และ Jeep Compass ทั้งหมดในเกือบหนึ่งช่องราคา ดังนั้นอย่างที่คุณเห็นการแข่งขันนั้นยอดเยี่ยม
พ่อคุณออกจากรถคันนี้ไหม? ฉันถามลูกสาวอายุห้าขวบฉันเป็นลูกสาวอายุห้าขวบซึ่งฉันชอบขี่ CR-V ถึงโรงเรียนอนุบาล คำตอบของเธอคืออะไร .. ฉันไม่ทราบว่าลูกฉันไม่รู้

 
Dmitry Semenov
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและฮอนด้า
 

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [มีนาคม 2008]