ทดลองขับ Honda CR-V 2007 - SUV 2009

เกษียณ

พร้อมกับโตโยต้าฮอนด้าเป็นผู้ก่อตั้งชั้นของรถ SUV ปาร์เก้ของรถยนต์ที่มีไว้สำหรับเมือง แต่ด้วยความเป็นไปได้ของการแบ่งปันธรรมชาติ แต่ถ้าโตโยต้าเริ่มต้นด้วย Cartoon RAV4 3 ประตู RAV4 จ่าหน้าถึง Egoists หนุ่มสาวและจากนั้นจึงขยายสายไปจนถึงรุ่น 5 ประตูแล้วฮอนด้านำเสนอรถ 5 ที่นั่งแบบเต็มเปี่ยมไปด้วยลำต้นขนาดใหญ่ ซึ่งส่งถึงครอบครัวคน ดังนั้นฮอนด้าจึงมุ่งเน้นไปที่ผู้ซื้อที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้น เป็นผลให้หลังจาก 15 ปีฮอนด้าพร้อมกับวอลโว่กลายเป็นหนึ่งในแบรนด์ผู้สูงอายุมากที่สุดและตอนนี้ทรมานจากตำแหน่งที่เกษียณแล้ว และในขณะที่คลื่นนี้ยังไม่ได้มาที่ตลาดทั้งหมดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการพัฒนาตลาดรัสเซียและการพัฒนาแบบไดนามิกญี่ปุ่นคนญี่ปุ่นกำลังพยายามฟื้นฟูโมเดลของพวกเขาทำให้อารมณ์และไม่ก่อความไม่สงบมากขึ้น ดูที่ Civic ใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับร่างกายของ Hatchback หรือ Burning Type R
CR-V ใหม่อนิจจาไม่สามารถอวดพลวัตที่เด่นชัดได้ ใช่ฮอนด้าเป็นที่รู้จัก 100% ในสตรีม แต่มันไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับพลวัต ในการปรากฏตัวของ CR-V มาร์เก็ตติดอ่างการ์ตูนปรากฏตัวและในเวลาเดียวกันโรคอ้วนมากเกินไป หลังพวงมาลัยของรถเช่นนี้มันยากที่จะจินตนาการถึงผู้หญิงที่เพรียวบางและผู้หญิงที่สมบูรณ์ก็แทบจะไม่เลือกสิ่งที่ไม่ควรเน้นมิติของพวกเขา จริงสีดำส่วนหนึ่งจะซ่อนรูปแบบที่แท้จริงของ CR-V สิ่งเดียวที่ดึงดูดการมองคือสายหน้าต่างที่งดงาม
ร้านเสริมสวยไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับภายนอก เขาเข้มงวดในภาษาญี่ปุ่นและเข้มงวดแม้ว่าเขาจะไม่ป้องกัน Tolik of Factravagacy Sivik ในช่วงบ่ายตัวแทนและการตัดแต่งสีเบจของห้องโดยสารดึงดูดความสนใจและในตอนเย็นของนีออนมีการตกแต่งด้วย rims บนแผงหน้าปัดและเน้นพื้นที่เท้า พลาสติกที่ตกแต่งทั้งหมดนั้นยากซึ่งอย่างใดอย่างหนึ่งไม่เหมาะกับราคาของรถในเกือบ 40,000 ดอลลาร์ แต่การรวมกันของสีดำด้านบนของด้านล่างสีขาวดูน่ายินดีมาก ความเงาคือสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีสไตล์เช่นจับแท่งเชื่อมต่อบนประตูและใส่ตาข่ายที่ด้านล่างของพวงมาลัย
แผงหน้าปัดยังมีความกะทัดรัด แต่เธอมีการคำนวณผิดเล็กน้อย: ตึกระฟ้าจอแสดงผลกลางสูงเกินไปและขนาดที่ซื่อสัตย์ของการใช้เชื้อเพลิงทันทีจะถูกปิดลง ทำไมมันถึงทำในไม่สามารถเข้าใจได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจอแสดงผลจากด้านล่างด้านหน้าของดวงตาของคนขับจะไม่ใช่หมายเลขลำดับที่จำเป็น เช่นเดียวกับโล่เครื่องดนตรีติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องและการกำหนดโรงงานเกิดขึ้นในสถานที่ที่โดดเด่น
การทดลองด้วยรูปแบบของเบรกแบบแมนนวลความรักที่ยาวนานของนักออกแบบฮอนด้า ใน CR-V ก่อนหน้านี้เบรกมือมีแนวตั้งและวางบนคอนโซลตอนนี้เขากลับมาเกือบถึงตำแหน่งเดิมแล้ว แต่ที่จับของเขาไม่ได้อยู่ตามที่อยู่ แต่ข้ามรถและเขาเตือนเรือที่มีสไตล์ทันสมัยและค่อนข้าง ทางออกที่สะดวกสบาย แต่ความจริงที่ว่ามีปุ่มสำหรับการสลับกับความร้อนที่นั่งชัดเจนเกี่ยวกับโทรศัพท์มือถือ พวกเขามักจะเปิดโดยบังเอิญซึ่งเป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความร้อน
เบาะหลังจะถูกเปลี่ยนอย่างเต็มที่: คุณสามารถย้ายส่วนของโซฟาไปมาด้านหลังจะถูกปรับตามมุมของความโน้มเอียงในช่วงที่มีขนาดใหญ่มากและตรงกลางมีที่เท้าแขนที่ซ่อนอยู่กว้างซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึง ตารางที่มีผู้ถือถ้วย ความกว้างของที่นั่งด้านหลังคือผู้ใหญ่สามคนนั่งที่นี่และพื้นเรียบอย่างแน่นอน โดยวิธีการไม่มีอุโมงค์กลางและด้านหน้า หากกล่องอื่นสามารถถอดออกได้ระหว่างที่นั่งมันจะเป็นไปได้ที่จะจัดระเบียบเนื้อเรื่องสำหรับเด็กไปมา
ตัวเลือกอัตโนมัติตั้งอยู่บนการเอียงของคอนโซลกลางและสวิตช์เป็นชัตเตอร์ - การคลิกสั้นและคมชัด อนิจจา แต่ในกล่องตัวเองไม่มีคู่มืออัตโนมัติ 5 ขั้นตอนความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองและปฏิเสธที่จะทำให้เครื่องยนต์ช้าลง และฉันไม่ต้องการที่จะจำเกี่ยวกับความล่าช้า การดำเนินการของการส่งสัญญาณนั้นน่าผิดหวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการจัดการที่ดีมาก
พวงมาลัยที่แม่นยำพร้อมปฏิกิริยาของแข็งเสริมสร้างฮอนด้าแบบดั้งเดิมและ CR-V ไม่ใช่ข้อยกเว้น คุณไม่คาดหวังว่าการจัดการพันธมิตรจะน่าตื่นเต้นมาก สิ่งที่คล้ายกันพยายามทำให้ผู้สร้างนิสสัน Qashqai แต่พวกเขาอย่างชัดเจนไม่มีความมันวาวและความมันวาวมากพอซึ่งฮอนด้าประสบความสำเร็จ ในที่จอดรถพวงมาลัยมีน้ำหนักเบา แต่มี 40 กม. / ชม. เต็มไปด้วยความพยายามที่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์แบบและหมุน RAM - ความสุขหนึ่งครั้ง ร่างกายม้วนบนมาตรฐานออฟโรดอยู่ในระดับปานกลางมากและคุณสามารถขับรถได้อย่างง่ายดายเมื่อเทียบกับคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยางและในเวลาเดียวกันรู้สึกถึงการควบคุมที่สมบูรณ์ ในการเปิดการหมุนของ CR-V มีการเลี้ยวไม่เพียงพอ แต่ความพยายามของ SUV สูงที่จะไปลื่นไถลไม่น่าจะส่งมอบความสุขมากมาย และเมื่อรื้อถอนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้เข้าสู่งานทันทีปล่อยให้คนขับ สิทธิ์ในการวาดและบล็อกผู้โดยสารเล็กน้อย
นั่นเป็นเพียงเครื่องที่กล่าวถึงแล้วไม่ได้มีส่วนร่วมในการขับรถที่คล้ายกัน เพื่อให้แน่ใจว่าอยากได้ที่กลางแจ้งของ Viragee คุณต้องกดก๊าซล่วงหน้าเพื่อให้กล่องเพื่อเปลี่ยนเป็นคู่ของขั้นตอนลงและสามารถนับได้สำหรับส่วนของการเร่งความเร็ว เก็บเครื่องและมอเตอร์จึงไม่ฉีกขาดในการจัดตั้งบันทึก 2.0 ลิตรสี่แม้ว่าจะมาพร้อมกับระบบเปลี่ยนเฟส VTEC ที่มีตราสินค้าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ร้อนแรงจากฮอนด้าอย่างแท้จริง เธอเร่งความเร็ว SUV อย่างเกียจคร้านให้เข้าใจว่ามันจะดีกว่าที่จะได้รับการพิมพ์ผ่านพลวัตและไม่ใช่แบบจำลองครอบครัว แต่ CR-V ประหลาดใจกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลาง: 11-12 ลิตรต่อร้อย - ตัวบ่งชี้ที่ดีอย่างสมบูรณ์สำหรับการพักฟื้นที่ทันสมัยในสภาวะที่คับแคบ
ด้านการหมุนเวียนของเหรียญที่ควบคุมร่วมกันแน่นอนคือความสะดวกสบาย การระงับ CR-V ส่ายผู้โดยสารอย่างสม่ำเสมอที่ทางแยกของแอสฟัลต์ แต่ไม่อนุญาตให้ทั้งสองม้วน มันไม่ได้รับการบันทึกจากแรงกระแทกและล้อขนาด 18 นิ้วขนาด 18 นิ้วสูง 225/60 R18 โดยวิธีการที่ควรสังเกตว่าการทดสอบ CR-V ด้วยเหตุผลบางอย่างคือแผลในยางสมมติในฤดูหนาวแม้ว่าลานจะเป็นฤดูร้อน
เพลง CR-V ประเทศยังไม่ส่องแสงด้วย Dynamics: การส่งผ่านครั้งสุดท้ายนั้นยืดอย่างไม่น่าเชื่อและมันขี้เกียจที่จะย้ายไปที่สามที่มีประสิทธิภาพและมักจะต้องกระตุ้นในคันเร่งด้วยการกดแป้นแก๊สกับพื้นหรือ ปิดการขับขี่เกินไดรฟ์ประโยชน์ของปุ่มที่สะดวกตั้งอยู่บนตัวเลือกเครื่องโดยตรง ความสุขเพียงอย่างเดียวของความพยายามในปฏิกิริยาที่มั่นคงบนพวงมาลัยซึ่งดังที่ได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้ช่วยให้คุณสามารถลงทะเบียนเป็นวงกลม
Для штурма бездорожья у нового CR-V, как у настоящего паркетника, нет никаких дополнительных приспособлений. За подключение заднего моста отвечает электронно-управляемая гидромуфта. Также на зыбучем грунте можно отключить противопробуксовочную систему. Вся надежда на солидный клиренс да короткие свесы. Зато по проселку машина на жесткой длинноходной подвеске и с высокими колесами позволяет нестись с достаточно высокой скоростью и при этом избегать пробоев и раскачки.
Подсчитав все плюсы и минусы, получается, что Honda сделала весьма интересный паркетник. Вот только внешний дизайн на вкус и цвет... Но то, что машине не хватает молодости и динамики, это факт. Если же дизайн вызывает исключительно умиление, а погоня за лаврами Шумахера так же, как и гоночный шлем, давно повешены на гвоздь, то CR-V будет вполне удачным приобретением. Удобный и просторный автомобиль, который не затеряется на дороге, но при этом не бросается в глаза, да еще и способный доставлять удовольствие за рулем. Что еще нужно для того, чтобы неспешно перемещаться по городу, а по выходным выезжать на дачу? Мечта пенсионера...
Текст: Леонид Павлов.
 
+
Управляемость
Просторный салон
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
 
-
Разгонная динамика
เครื่องจักร
Дизайн на любителя
 
Цена протестированного автомобиля - $ 39 500

Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
АБС
Противобуксовочная система
Система динамической стабилизации
Полноприводная трансмиссия
Усилитель рулевого управления
Автоматическая коробка передач
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электрообогрев передних сидений
Дистанционный центральный замок
เครื่องปรับอากาศ
Климат-контроль двухзонный
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электропривод складывания наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Складывающееся по частям заднее сиденье
Регулируемый угол наклона спинок задних сидений
CD-аудиосистема
CD-чейнджер
Датчик освещенности
Датчик дождя
Маршрутный компьютер
Парктроник
Противотуманные фары
Омыватель фар
Легкосплавные колеса
Окраска металлик
Электрорегулировка водительского сиденья
Круиз-контроль
Ксеноновые фары
ข้อมูลจำเพาะ
ร่างกาย
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 5
Объем багажника, л 556/955
Снаряженная масса, кг 1498
Полная масса, кг 2050
Длина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1680
Колесная база, мм 2620
Дорожный просвет, мм 185
เครื่องยนต์
Тип бензиновый с впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров R4
Рабочий объем, см 1997
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 81/ 96,9
Степень сжатия 10,5
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 150/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 190/4200
การแพร่เชื้อ
Коробка передач 5-ступенчатая, автоматическая
Привод постоянный полный
Передняя подвеска McPherson
Задняя подвеска независимая
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины 225/60 R18
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 177
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,2
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
городской цикл 10,9
загородный цикл 6,7
смешанный цикл 8,2
Емкость топливного бака, л 58
Топливо бензин Аи-95
 
   
   
   
   
   
   
 
 

แหล่งที่มา: CarClub.ru