ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 2007-2009 SUV

ต้นน้ำ

คุณเป็นแฟนของ Antonio Gaudi ชื่นชมผลงานชิ้นเอกสถาปัตยกรรมที่ผิดปกติของเขาหรือไม่? จากนั้นคุณจะขอบคุณรุ่นที่สามของ Parnish Honda CR-V
การเปิดเผยจากฮอนด้า
ด้วยเหตุผลสถานที่เปิดตัวในยุโรปได้รับเลือกจากเมืองบาร์เซโลนาซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการสร้างสรรค์ของ Gaudi นี่คือความแตกต่างที่สว่างที่สุดกับคอนสตรัคติวิสต์ซึ่งเป็นที่นิยมในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 วันนี้กับพื้นหลังของสภา Sagrad ที่มีชื่อเสียงนามสกุลเป็นรุ่นที่สามของโมเดล CR-V ดูเหมือนว่าเป็นเทคโนโลยีโดยไม่จำเป็น แต่เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นลอยกับปัจจุบันและในหลาย ๆ ด้านการกำหนดมาตรฐานใหม่ นวัตกรรมดังกล่าวยังเป็นลักษณะของ Gaudi
บริษัท หลายแห่งขยายขนาดของรถยนต์กับแต่ละรุ่นใหม่และฮอนด้าก็ทำตามทางอื่น CR-V ใหม่นั้นสั้นกว่า 105 มม. ก่อนหน้านี้ต่ำกว่า 30 มม. แม้แต่ฐานล้อก็ลดลงเล็กน้อยและนี่ก็ผิดปกติมาก!
ฉันต้องการเน้น: รถยนต์ CR-V ที่สร้างขึ้นสำหรับยางมะตอย เขามีภาพลวงตาที่ผิดปกติ แต่ไม่ได้เป็นภาพเงาที่ทนต่อการเปิดเผยทั้งหมดคล้ายกับความจริงที่ว่าตัวแทนของสาขายุโรปของฮอนด้าคริสโตเฟ่ Rast คุณจะได้ยินไม่บ่อยนัก ท้ายที่สุดเรากำลังพูดถึงรถยนต์ชั้นหนึ่งซึ่งมีโอกาสนอกถนนตามกฎพยายามที่จะเน้นย้ำถึงจุดแข็งที่ดีที่สุด! และนี่คือเพิ่มเติม: เราต้องการให้รถใหม่ทำงานบนถนนเหมือนซีดานธรรมดาหรือแฮทช์แบ็ก
โดยวิธีการนี้จุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงลดลง 25 มม. ล้ออะไหล่จากประตูที่ห้าถูกย้ายไปที่ลำตัว การเปิดฮูดคุณจะสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์ต่ำอย่างไร มวลของเครื่องจักรโดยวิธีลดลงมากถึง 28.7 กิโลกรัม ในเวลาเดียวกันความแข็งของร่างกายสำหรับการบิดเพิ่มขึ้น
การบรรยายเสร็จสมบูรณ์แล้วก็ถึงเวลาขับรถ! ทางเลือกของเครื่องน้ำมัน 2 ลิตรรวมถึงดีเซล 2.2 ลิตรจะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย ฉันเชื่อว่าสิ่งที่ต้องการมากที่สุดเราจะเป็น Honda CR-V ด้วยปืนกล

เฮ้ชั้นบน!
ฉันจะตรวจสอบร้านเสริมสวยในภายหลังจะปรับตารางเวลาของกิจกรรม หลังจากสองสามนาทีเราอยู่บนทางหลวงที่เชื่อมต่อสนามบินกับบาร์เซโลนา ความเร็วเพิ่มขึ้นภายใต้เสียงที่แน่วแน่ของมอเตอร์บิด 6500 รอบต่อนาทีใน Kik Downs เงียบต่อไป! ที่ 100 กม./ชม. ลูกศรว่ายากที่แขวนอยู่ในส่วนล่างของเครื่องชั่งไม่มีเสียงแอโรไดนามิกและ Danlop Grandtrek สำหรับล้อขนาด 17 นิ้วไม่ได้ยินเพื่อความสะดวกสบายทางอะคูสติกของยาง
แม้ว่าการออกแบบของการระงับเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ยังไม่เปลี่ยนแปลงพื้นฐาน แต่ความรู้สึกของการขี่ยังคงเป็นคนอื่น ๆ Honda CR-V คล้ายกับซีดานจริงๆและห่างไกลจากที่ถูกที่สุด บางครั้งดูเหมือนว่าแอสฟัลต์ถูกปกคลุมด้วยยางบาง ๆ : ฉันไม่รู้สึกไม่สบายอย่างจริงจังเมื่อตีความรุนแรงขนาดเล็กหรือปานกลาง เพื่อให้ตรงกับข้อเสนอแนะของรถกับพวงมาลัย: นุ่ม แต่รวดเร็วและแม่นยำ
ฉันปิดทางหลวงไปยังเส้นทางแคบ ๆ ที่นำไปสู่ภูเขา เรียก CR-V นักกีฬาเพื่อหลอกลวง วิวัฒนาการของมอเตอร์สองตัวของมวลรวมซึ่งเปิดตัวในตระกูล Sivic พัฒนา 150 แรงม้า และเร่ง SUV เป็น 100 กม./ชม. เป็นเวลา 12.2 วินาที ไม่ใช่ตัวบ่งชี้บันทึกทั้งหมด อย่างไรก็ตามการขาดอำนาจและช่วงเวลานั้นไม่ได้รู้สึกแม้แต่อยู่ในภูเขา กล่องที่มี hydrotransformer เสริมด้วยระบบตรรกะเกรดที่ปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ อุปกรณ์เปลี่ยนช่วงเวลาการถ่ายโอนโดยการประหยัดเชื้อเพลิงหรือลดเวลาเร่งความเร็ว
จะปีนขึ้นไปที่โบสถ์เก่าได้อย่างไร? แอสฟัลต์สิ้นสุดลงภายใต้ล้อของความกว้างสอง -meter ของรางรถไฟข้ามด้วยหมึกไม้ที่เห็นได้ชัดว่าเบลอถนนสู่สายฝน และนี่คือไพรเมอร์ ในช่วงเวลาที่รวดเร็วฉันรู้สึกว่าล้อหลังเชื่อมต่อกันอย่างไรเมื่อล้อหน้าลื่น แต่ข้อความของการระงับมีขนาดเล็กไม่มีคำถามของล็อคใด ๆ ใช่ในการผจญภัยทั้งหมดที่คุณสามารถใส่ข้ามได้ อย่างไรก็ตามเรายังมาถึงโบสถ์

ที่นี่ชั้นบนโดยไม่รีบเร่งเขาตรวจสอบร้านเสริมสวย: พวกเขาพอใจกับสายตาของพลาสติกคุณภาพสูงอุปกรณ์ที่ถูกควบคุมโดยพวงมาลัยพวงมาลัยที่ซับซ้อนพร้อมการปรับความสูงและการออกเดินทาง

ที่นั่งสะดวกสบาย: มีหมอนยาวกว้างและค่อนข้างจับได้ ในรุ่นที่มีราคาแพงอยู่ในมือผู้ขับขี่ยังมี electroregulations แปดเก้าอี้พร้อมกับเอวกลับ
เมื่อกลิ้งเข้ามาในบาร์เซโลนาที่เขียวชอุ่มตลอดปีฉันจำได้ว่า Gaudi อีกครั้ง
มาสโทรได้รับการยอมรับและเข้าใจไกลจากทันที นวัตกรรมในรถนั้นง่ายต่อการประเมิน ตัวอย่างเช่นที่นี่ภายใน (บริษัท เรียกว่าการเจรจาต่อรอง) ที่สองในกระจกบนเพดาน เป็นเรื่องดีที่ได้ดูแลเด็ก ๆ ด้านหลังของเบาะหลังพับในสัดส่วน 40:20:40 ช่วยให้คุณใช้เวลานานในขณะที่วางสองกลับ
แน่นอนว่ามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายใน Honda CR-V ระบบเสถียร VSA สำหรับการกำหนดค่าทั้งหมดสามารถควบคุมพฤติกรรมของรถพ่วงได้ในขณะนี้เพื่อดับความผันผวนซึ่งมักได้รับอนุญาตจากไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์ การควบคุมการล่องเรือที่ใช้งานอยู่ (ACC) ทำหน้าที่ด้วยความเร็วตั้งแต่ 30 ถึง 180 กม./ชม. จะยกเลิกและเพิ่มความเร็วโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการปรากฏตัวของอุปสรรค
แต่บางทีการปฏิวัติที่แท้จริงในด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟ อุปกรณ์ CMBS ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการชนในกรณีที่รุนแรงลดผลที่ตามมา อนิจจามันจะไม่อยู่ในรถยนต์สำหรับรัสเซีย ความถี่ที่ระบบดังกล่าวทำงานถูกปิดเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าอย่างน้อยในขณะที่เราเห็นได้ชัดว่ามีความโดดเด่นด้วยวิธีการพิเศษ: มันน่าเสียดายที่คุณไม่สามารถเรียกมันว่านวัตกรรม Honda CR-V Hondus เริ่มต้นจาก 33,500 ดอลลาร์และจบ 39,500 คนที่ชื่นชมนวัตกรรมเลือกว่ายน้ำต้นน้ำนี่อาจจะไม่ทำให้ตกใจ



ความปลอดภัยไม่ได้มีไว้สำหรับเรา
ทันทีที่ระยะทางไปข้างหน้าจะลดลงสู่อันตรายระบบการชนของ CMBS จะดึงดูดความสนใจด้วยสัญญาณเสียงและเบรกจารึก! (เบรก!) บนแผง หากคนขับไม่ได้ใช้งานเข็มขัดนิรภัยจะถูกดึงขึ้นมาและข้ออ้างสองครั้งกระตุกเข็มขัด: พวกเขาพูดตื่นขึ้นมา! หากบุคคลไม่ตอบสนองอีกครั้งเครื่องจะเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย: ดึงเข็มขัดให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้และใช้การเบรกฉุกเฉิน
มันทำงานอย่างไรเขารู้สึกว่าตัวเอง สิ่งที่ยากที่สุดคืออย่าเอาขาออกจากแก๊ส! เครื่องเบรกอย่างมีประสิทธิภาพแซงคานที่ติดตั้งบนฮอนด้าอีกตัว (แน่นอนพวกเขาไม่เสี่ยงกับรถยนต์ที่มีชีวิตและสุขภาพของเรา) แต่ในที่สุดรถจะต้องหยุดรถอัตโนมัติที่สมบูรณ์ของเบรกที่ขัดแย้งกับกฎหมายยุโรป แน่นอนสงสัยว่าเกิดขึ้น ความแปลกใหม่จะปรากฏตัวในสภาพน้ำแข็งและถนนที่สะอาดเกินไปได้อย่างไร? จะเกิดอะไรขึ้นถ้ารถเบรกก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วด้วย? ใช่และทั้งหมดนี้ใช้งานได้เฉพาะเมื่อความแตกต่างของความเร็วถึง 15 กม./ชม. ในหนึ่งในความพยายามฉันอาจขี่ช้าลงสองสามกิโลเมตรอุปกรณ์ที่ไม่สนใจการสร้างสายสัมพันธ์ของเราด้วยลำแสงและการติดต่อแม้ว่าจะอ่อนแอเกิดขึ้น

Mikhail Gzovsky
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"