ทดลองขับ Honda CR-V 2007 - SUV 2009

caressing และน้ำมันหล่อลื่น

Honda CR-V Symbiosis ที่ประสบความสำเร็จของรถยนต์มินิเหวินและ Svodnik ซึ่งมันรักมันทั่วทุกมุมโลก สิ่งที่นางแบบเผชิญกับรัสเซียฉันคิดออกอิกอร์ Kozlov

ประวัติของแบบจำลอง
2001 เดบิตรุ่นที่สองของ Honda CR-V เกวียนห้าประตูร่างกาย เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน P4, 2.0 L, 110 KW / 150 HP;
P4, 2.4 L, 119 KW / 162 HP ไดรฟ์เต็มรูปแบบ (การเชื่อมต่อ DPS ของเพลาล้อหลัง) หรือด้านหน้า M5 หรือ A4
2002. เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมหัวฉีดปั๊มและเทอร์โบชาร์จ P4, 2.2 L, 103 KW / 140 ลิตร กับ. Euroncap Krash Test: 4 ดาว, 11 และ 15 คะแนนสำหรับการระเบิดหน้าผากและด้านข้างตามลำดับ; 3 ดาวสำหรับการป้องกันที่เดินเล่นบนคนเดินเท้า (19 คะแนน)
2005 การพักผ่อนง่าย ๆ : กันชนและกระจังหน้าเปลี่ยนวัสดุบำรุงรักษาของห้องโดยสาร ใหม่เกียร์ A5 และกลไกลูกเบี้ยวสำหรับเชื่อมต่อล้อหลัง ถุงลมนิรภัยด้านข้างและระบบรักษาเสถียรภาพ VSA ในการกำหนดค่าพื้นฐาน
2006 นำเสนอ Honda CR-V รุ่นที่สาม

ค่าใช้จ่ายของความนิยม
ดูเหมือนว่าเมื่อวานนี้เราใช้ฮอนด้า CR-V รุ่นแรกและวันนี้ที่สามคือสาม แต่มันไม่เกี่ยวกับพวกเขา แต่เกี่ยวกับรุ่นเฉลี่ยที่มีอยู่ในขณะนี้เฉพาะในตลาดรอง วันนี้มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เหลวไหลมากที่สุด

ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: รถยนต์ใหม่ราคาประหยัดจาก $ 30,900 ถึง 37,400 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและตอนนี้น้อยกว่า $ 21,000 ถึงรถยนต์ 2002 ไม่เข้าใกล้ เครื่องจักรของปี 2004 และขายทั้งหมดจาก $ 23,600 ถึง 31,800 แม้แต่กรณีที่เป็นที่รู้จักกันเมื่อรถ 2006 ขายสำหรับราคาใหม่! ในอนาคตอันใกล้สถานการณ์ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงมากเพราะคิวสำหรับเครื่องใหม่ (CR-V III) ยืดเป็นเวลาหนึ่งปีและความต้องการตามที่ทราบกันว่าราคากำหนดราคา

เหตุผลของความนิยมอย่างจริงจังในความน่าเชื่อถือแบบดั้งเดิมของแบรนด์ อนิจจามันตระหนักถึงนักจี้: ประมาณ 3% ของเจ้าของที่ถูกกีดกันจากการเคลื่อนไหวของพวกเขาและไม่เพียง แต่ในยุโรป แต่ยังถนัดมือขวา! รักษาแนวการป้องกันเพิ่มเติม (ไม่สำคัญกลไกหรืออิเล็กทรอนิกส์) ไม่คุ้มค่าและเมื่อวัชพืชเป็นวัชพืชเราขอแนะนำให้ปรับชิปในที่เหลือ (1350 รูเบิล) เพื่อให้การทำให้เคลื่อนที่ของคุณลืมการบรรจบกับผู้ลี้ภัย ค่าใช้จ่ายของคีย์เพิ่มเติม (ช่องว่าง) ถู 22002500

ทรินิตี้
การเลือกเครื่องยนต์สำหรับ CR-V นั้นไม่เห็นได้ (ดูประวัติรูปแบบ) ในตลาดรัสเซียรถยนต์ถูกขายด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรเดียวชาวยุโรปสามารถเพลิดเพลินไปกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรและสำหรับทวีปอเมริกาที่มีให้อีกครั้งเท่านั้นน้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตรเท่านั้น ในตลาดรองของเราตามปกติทุกอย่างถูกผสม แต่รุ่นดีเซลมาไม่ค่อยมาก

ปัญหาของเครื่องยนต์เบนซินเชื้อเพลิงของเรา ชุดเทียนหายากอยู่ที่ 30,000 กม. ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนในแต่ละครั้งหลังจาก 15,000 (เทียน NGK ZFRGK-11 หรือ DENSO KJ20DR-M11) ได้รับและหัวฉีด: หลังจาก 60,000 กม. เราขอแนะนำให้ล้างพวกเขา ตัวแทนจำหน่ายต้องการการกำจัดด้วยการกำจัด (อัลตร้าซาวด์) เพื่อไม่ให้สัมผัส Nagar ธรรมชาติในวาล์วและพื้นของลูกสูบเงินฝากของรายละเอียดเหล่านี้สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่สำคัญ ต้องมีการเปลี่ยนเป็นระยะและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจำเป็นต้องลบและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ฟักที่นั่งด้านหลัง): ตัวกรองตาข่ายอยู่ในส่วนล่างของมัน มีเคสเดียวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนพิษและละลายเซลล์ Neutralizer อีกครั้งเนื่องจากน้ำมันเบนซิน: ความเป็นไปได้ของความเป็นไปได้ของการเติมเชื้อเพลิงในศตวรรษที่ 21 โดยเชื้อเพลิงที่กินเพื่อให้มันอ่อนโยนออกไปอย่างอ่อนโยน

ไดรฟ์โซ่ของกลไกการกระจายก๊าซในการดูแลและควบคุมไม่จำเป็น แต่วาล์วสามารถปรับได้ตามลักษณะเก่าสกรูถักสะดวก! การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการกวาดล้างไม่ได้จากไปจริง ๆ แต่ละเลยการควบคุมตัวเองราคาแพงกว่า ในรถยนต์ชุดเล็ก ๆ มีปัญหากับการสวมใส่ก่อนวัยอันควรของคอของเพลาลูกเบี้ยว แต่การเคาะที่ดีออกไปสู่ระยะเวลาการรับประกัน (เมื่อทำงานได้มากถึง 40,000 กม.) ดังนั้นวันนี้จึงไม่มีรถยนต์ที่มีปัญหาเหลืออยู่

หลุมดินจะพบ
มอเตอร์ช่องอุดตันด้วยโคลน ไม่เพียง แต่ข้อมือที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากเธอเท่านั้น มันเกิดขึ้น 120150,000 กม. แกนของคันเร่งแบ่งออกเป็นจำนวนมากที่มอเตอร์แปลงเพื่อเปิดใช้งาน คำตัดสินที่เปลี่ยนชุดประกอบเครื่องเค้นอย่างไรก็ตามกรณีของประโยคที่รุนแรงดังกล่าวค่อนข้างเล็กน้อย (เฉพาะในสภาพพยาธิสภาพที่สกปรกเท่านั้น) บ่อยครั้งที่หมุนเซลล์ที่ต่ำกว่าของหม้อน้ำแอร์อย่างไรก็ตามยังมีรีเอเจนต์เชื้อราในเรื่องนี้ ไม่มีอะไรที่น่าอัศจรรย์: ฉันยังไม่ได้เกิดขึ้นกับอลูมิเนียมเช่นนี้เพื่อไม่ให้เน่าจากบรัสเซลด์บรัสเซลน์ของเรา

แม้ว่าจะช่วยปกป้องช่องไฟจากถนนจากการเข้าสู่ถนน (2700 รูเบิลบวก 600 รูเบิลการติดตั้ง) แม้ว่าฮอนด้าไม่แนะนำ (เพื่อที่จะไม่ทำลายสมดุลความร้อนของเครื่องยนต์) ตัวแทนจำหน่ายมองผ่านนิ้วของเขาเพื่อตระหนักว่ามีความจำเป็นต้องดูแลมัน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าปัญหาการระบายความร้อนไม่ได้เกิดขึ้นแม้กับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ

ในการต่อสู้กับมลภาวะของไฟหน้าเครื่องทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ด้วยอาหารอิงค์เจ็ท (เพื่อไม่ให้สับสนกับน้ำยาทำความสะอาด) และอัตราการไหลของระบบนี้เป็นเพียงการทำลาย ถังคือ 4.5 ลิตรระบาย VMY! ฟิล์มแห้งของเจ็ท Dirt Russian โดยเฉลี่ยยังไม่สามารถเอาชนะได้ดังนั้นเพื่อไม่ให้ใช้ซิปภูมิภาคเจ้าของหลายคนนำฟิวส์หมายเลข 15 ออกจากบล็อกร้านเสริมสวย (ถัดจากคอลัมน์พวงมาลัย) หรือวางสลับแยกต่างหาก สลับในการแตกของลูกโซ่

สำหรับรถออฟโรดที่จริงจังไม่ได้มีจุดมุ่งหมายก็ควรจำได้ ค่าสูงสุดที่การส่งกำลังสามารถถ่ายโอนความหนาแน่นและการกีดกันช่วงแสงบนถนนไปยังปิกนิก (ผู้สร้างที่บอกกลั้นวางตารางพับของโต๊ะพับสำหรับสุนัข) หรือโจ๊กฤดูหนาวบนถนนสาธารณะ จำกัด การเดินทางที่สอง แต่มีราคาแพงทั้งสอง: การเชื่อมต่อที่แขวนอยู่ต่ำและการเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาล้อหลัง DPS (ระบบปั๊มคู่) ความร้อนสูงเกินไปในช่วงระยะยาว DPS เป็นเรื่องง่ายที่จะเสร็จสิ้นและโง่ติดตั้งยางที่แตกต่างกันที่เพลาด้านหน้าและด้านหลังหรือลากจูงอัตโนมัติโดยใช้วิธีการโหลดบางส่วน เมื่อเสียงต่างประเทศปรากฏขึ้นที่สะพานหลังเมื่อขับรถไม่รีบเร่งด้วยการเปลี่ยนโหนดที่มีราคาแพงบางครั้งช่วยทดแทนน้ำมันหยาบในนั้น (เฉพาะ Honda DPSF ดั้งเดิมเท่านั้น!) ด้วยจำนวนเงินเต็มจำนวน 1.2 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนลิตรที่เพียงพอสารตกค้างไม่รวมอยู่ต่อไป

เดินเล่นทั้งคู่!
รุ่นอเมริกันมักจะมีการผนวกอย่างสมบูรณ์ด้วยองค์ประกอบอื่น ๆ ของการระงับด้านหลัง (1544 มม. โพลีแทน 1560 มม.) เมื่อเลือกรถยนต์ไม่รบกวนอีกครั้งให้ดูที่หน้าท้องเพื่อให้แน่ใจว่าไดรฟ์ล้อหลัง Cardan ถ่ายโอนเองตรงกันข้ามกับ CR-V ของรุ่นแรกตอซังมากขึ้น แต่ไม่จำเป็นต้องละเลยการวินิจฉัย: ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนใหม่สามารถสูงถึง 40,000 รูเบิล ช่างฝีมือถูกพยายามเปลี่ยนครอสบาล แต่การซ่อมแซมนี้ไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นบรรทัดฐาน: DPS และกระปุกเกียร์อื่น ๆ สามารถจบลงด้วยความไม่สมดุล

ในกรณีส่วนใหญ่ชาวอเมริกันไม่มีผ้าม่านท้ายท้ายมันไม่เหมาะสำหรับหมายเลขด้านหลังภายใต้มาตรฐานของเราคุณจะต้องซื้อเฟรมเพิ่มเติมด้วยแสงไฟแยกต่างหาก ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถที่ถูกกว่าเพราะมหาสมุทรมันคุ้มค่าที่จะพิจารณาสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้ แต่ที่สำคัญที่สุดคือเราขอแนะนำให้ตรวจสอบรถบน Carfax (บาง บริษัท สำหรับเงินให้บริการดังกล่าว) เป็นไปได้ว่ามันถูกตัดออกในชีวิตที่ผ่านมา

มีชีวิตอยู่มาก
รายละเอียดและการรวมที่เหลือสามารถเรียกได้ว่าตับยาว เครื่องต้องการเพียงการเปลี่ยนแปลงปกติของน้ำมัน (เช่นเดียวกับกลศาสตร์ดูการควบคุมการทดแทน) คลัทช์ทำหน้าที่ 160180,000 กม. บูชของความมั่นคงเสถียรภาพแนวขวางสูงถึง 90,000 กม. รวมถึงเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวและถ้าโชคดี และสำหรับ 140. ชั้นวางโคลง (กระดูก) มีชีวิตมากกว่า 150,000 กม. โช้คอัพ 90120 และตลับลูกปืนชัตเตอร์สำหรับ 200 อย่างไรก็ตามหากการใช้งานนอกถนนไม่จำเป็นต้องพึ่งพาตัวเลขเหล่านี้ ดังนั้นก่อนวัยอันควรของการเปลี่ยนชั้นวางฉับพลันในช่วงต้นเป็นที่รู้จักกันเป็นเวลา 80,000 กม. และการรองรับลูกบอลคือ 100 แต่ท่อระบายน้ำของกวีนิพนธ์ก็กลายเป็นบ่อยขึ้น โดยวิธีการถ้าพวกเขายังคงเหมือนเดิมคุณสามารถลืมเรื่อง shurts ได้เลย อย่างไรก็ตามผู้ถือสถิติที่ไม่มีเงื่อนไขสามารถพิจารณาดิสก์เบรกได้อย่างถูกต้อง: ไม่มีรถยนต์ที่สังเกตโดยตัวแทนจำหน่ายการเปลี่ยนไม่ได้แม้จะมีความจริงที่ว่าไมล์สะสมของบางส่วนเกิน 200,000 กม.! มองไปที่คู่ค้าและแผ่นรองเสิร์ฟ 6075,000

โดยทั่วไปแล้วรูปแบบประสบความสำเร็จ: แนวคิดที่ดีของตัวแทนที่ดี อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มค่าที่จะพูดถึง Superposts เพราะตามกฎแล้วไดรเวอร์ที่มีหัวที่ไม่อนุญาตให้ใช้โหมดการทำงานที่ได้รับการยกเว้นจะถูกควบคุมโดยเครื่องดังกล่าว เทคนิคดังที่คุณรู้รักความรัก
 

Igor Kozlov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"