ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 1996-2001 SUV

ขาที่ขา

เมื่อระดับทางเทคนิคของคู่แข่งอยู่ใกล้มากการดวลของพวกเขามีความสนใจเป็นพิเศษ
Toyota -Rav4 ในครั้งเดียวไม่เพียง แต่ทำให้ทุกคนประหลาดใจกับการออกแบบที่ผิดปกติ แต่ยังก่อตั้งทั้งคลาสของเธอเอง -Parquet ทั้งหมด -ยานพาหนะของเทอร์เรน ตอนนี้รุ่นที่สองเข้าสู่ตลาดและคู่แข่งหลัก - Honda CR -V ปรากฏตัวในภายหลังเล็กน้อย ทั้งสองประสบความสำเร็จ?

Toyota-Rav4 เป็นตัวแทนในฤดูใบไม้ผลิของปี 1994 ในรุ่นสามประตู หนึ่งปีต่อมามีการดัดแปลงประตูห้าประตูปรากฏขึ้นอีกและอีกครึ่งหนึ่งต่อมาพลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นและการปรากฏตัวเปลี่ยนไปเล็กน้อย รถยนต์รุ่นใหม่เปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิของปี 2000 และในช่วงฤดูร้อนของการขายในรัสเซียเริ่มขึ้น มันผลิตด้วยตัวถังน้ำมันเบนซินสามและห้าประตูที่มีปริมาตร 2 หรือ 1.8 ลิตรกล่องเกียร์อัตโนมัติหรือกลไกกลไกไดรฟ์สำหรับทุกสิ่ง (2 L) หรือเฉพาะบนล้อหน้า (1.8 L)

Honda CR-V แสดงครั้งแรกในโตเกียวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2538 เครื่องจักรที่ทันสมัยพร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ารายการอุปกรณ์มาตรฐานและร้านเสริมสวยที่ได้รับการปรับปรุงปรากฏในปี 2541 และในตลาดของเราเมื่อประมาณหนึ่งปีที่ผ่านมา มันผลิตได้เฉพาะกับตัวเครื่องยนต์ห้าตัวและเครื่องยนต์เบนซินสองตัวเท่านั้น กล่อง - อัตโนมัติหรือกลไก; ขับรถไปทุกอย่างหรือบนล้อหน้าเท่านั้น

พวกเขามีอะไรเหมือนกัน?
มากกว่าที่คุณคิดอย่างรวดเร็วก่อน ตัวขนส่งเครื่องยนต์ตามขวาง (สอง -Liter -Sixteen -Valve Four), ระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทั้งหมดและขับเคลื่อนล้อทั้งหมด แม้ว่า - หยุด มีความแตกต่างเพียงพอเช่นกัน เมื่อมองแวบแรกฮอนด้าก็ยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและมีพื้นแบนอย่างสมบูรณ์
หากคุณดูจากด้านล่างมีความแตกต่างมากขึ้น โตโยต้ามีช่วงล่างด้านหน้า - เช่น Mceferson, Honda มีคันโยกตามขวางสองเท่า ด้านหลังด้วยรูปแบบมัลติลิงก์ที่ใกล้ชิดอย่างเป็นทางการสถานที่ตั้งจลนศาสตร์และการออกแบบคันโยกนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง Multi -link ของ Honda มีลักษณะคล้ายกับ Sivik และ Toyota's ที่อยู่ใน Selik ไดรฟ์แบบเต็มล้อยังได้รับการรับรู้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน: ในโตโยต้ามันคงที่ในฮอนด้าเท่านั้นล้อหน้ามักจะทำหน้าที่เป็นผู้นำเสมอ - ด้านหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติหากจำเป็น
ตั้งแต่คนรู้จักกับรถยนต์เริ่มต้นด้วยมุมที่ผิดปกติทำไมไม่วัดการกวาดล้างถนน? หลังจากตรวจสอบความดันในยางเราจะโหลด -เหล็กหล่อจะกะพริบไปที่ร้านเสริมสวยและลำตัวไปยังมวลที่ต้องการเต็มรูปแบบและปีนขึ้นไปใต้รถยนต์อีกครั้ง ครั้งหนึ่ง! ถึงกระนั้นก็ไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่พวกเขาถูกเรียกว่า Parquet: การกวาดล้างถนนของฮอนด้าคือ 148 มม. สำหรับโตโยต้า - 145 (และมีการประกาศ 205 มม. สำหรับทั้งคู่) ใครดีกว่ากัน? ลองมาดูกันดีกว่า: รถคันแรกมีส่วนต่ำสุด - ท่อไอเสียที่อยู่ตรงกลางของฐานล้อที่สองคือท่อรับของระบบไอเสียในพื้นที่ของสะพานด้านหน้า หากคุณวัดการกวาดล้างภายใต้คันโยกของระบบกันสะเทือนตำแหน่งของฮอนด้าจะดีขึ้นเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยคำนึงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กของล้อ มันแย่กว่าที่เธอมีฐานล้อขนาดใหญ่และความยาวรวม

ภูมิประเทศที่ข้ามควรจะแบน!
แม้แต่รูปลักษณ์ที่ค่อนข้างคร่าวๆก็ทำให้คุณคิดถึงผลที่ตามมาของสภาคองเกรสจากถนน ดังนั้นคุณไม่ควรไว้วางใจศักยภาพของรถยนต์ แต่เป็นรถยนต์ของคุณเอง
ต้องขอบคุณไดรฟ์ที่สมบูรณ์รถยนต์ทั้งสองคันประสบความสำเร็จในการเอาชนะเนินสมุนไพรลื่นทรายที่หลวมและรู้สึกดีกับไพรเมอร์ที่ไม่แตกเกินไป ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวยางมาตรฐานที่มีรูปแบบถนนจราจรทำหน้าที่เป็นตัว จำกัด ความทะเยอทะยานของคนขับตามธรรมชาติ การแทนที่ด้วยยางที่มีฟันมากขึ้นจะเพิ่มขึ้นไม่มากนักเนื่องจากความเสี่ยงของการทำลายเครื่องเก็บเสียงหรือช่วงล่าง
เราไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่จะกำหนดผู้นำในการแจ้งเตือน แต่เราได้ข้อสรุปว่าทั้งฮอนด้าและโตโยต้านั้นเพียงพอสำหรับคนรักปิกนิกในธรรมชาติและผ่อนคลายในหมู่บ้านไม่ไกลจากถนน ฤดูหนาวที่มีหิมะตกและลานที่ทำความสะอาดไม่ดีเป็นเวลาที่ดีที่สุดในการประเมินข้อดีของ Parquet เป็นการดีกว่าที่จะมองหานักล่าและชาวประมงที่ตื่นเต้นเพื่อมองหารถขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมสำหรับการจู่โจมบนท้องถนน

คุณสมบัติของ Parquet แห่งชาติ
ปล่อยให้ Parquet แต่คุณภาพของ Parquet นั้นแตกต่างอย่างมากจากสิ่งที่พบได้ทั่วไปในบ้านเกิดประวัติศาสตร์ของ Toyota และ Honda อย่างไรก็ตามที่นี่มีความสามารถที่ทนต่อรถยนต์ทั้งหมดได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่ ล้อขนาดใหญ่ยางที่มีโปรไฟล์สูงและค่อนข้างยากช่วยให้คุณไม่สังเกตเห็นข้อบกพร่องในการเคลือบยกเว้นอาจใหญ่ที่สุด เป็นเรื่องดีที่แม้กระทั่งล้อสูงเกือบจะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัยและอย่าล้มรถจากสนาม รถยนต์ทั้งสองคันสามารถขับรถไปตามยางมะตอยที่หักหรือเป็นคลื่นเร็วกว่ารถยนต์ง่าย ๆ
สำหรับทางเลือกพฤติกรรมของแอสฟัลต์ของโตโยต้าและฮอนด้าสามารถรับรู้ได้ว่าเป็นอุดมคติซึ่งไม่ได้มีความหมายเหมือนกันเลย Honda Suspension นั้นนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารมากขึ้น การคำนวณเรื่องนี้เป็นปฏิกิริยาที่ช้าและม้วนใหญ่ โตโยต้ากับพื้นหลังดังกล่าวเป็นรถสปอร์ตเกือบ: เขากะทันหันและโดยไม่ล่าช้าเชื่อฟังข้อกำหนดของผู้ขับขี่และตรวจสอบข้อมูลของถนน ราวกับว่าขอโทษสำหรับตัวละครกีฬาที่อวดดี Toyota Suspension นั้นมีเสียงดังน้อยกว่าการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับหลุมและหลุมบ่อขนาดใหญ่โดยเฉพาะ
ความพยายามที่จะเข้าสู่การเลี้ยวด้วยความเร็วสูงทั้งสองคันให้อภัยอย่างไม่เห็นแก่ตัว แต่ในรูปแบบที่แตกต่างกันอีกครั้ง ฮอนด้าซึ่งมีการหมุนไม่เพียงพอที่เห็นได้ชัดเจนน่าเบื่อที่จะยอมรับ: มันจะแม่นยำมากขึ้น ... เป็นกลางมากขึ้นในช่วงเปลี่ยนของโตโยต้าลอยทั้งสี่แล้วก็เสถียรอย่างรวดเร็วราวกับว่าการเยาะเย้ยของคุณ

เร็วกว่าหมายความว่าดีกว่า?
นี่คือสิ่งที่กรณีอยู่บนถนนพลศาสตร์ของหลุมฝังกลบ ด้วยเครื่องยนต์เกือบจะเท่ากันทั้งในด้านพลังงานและปริมาณคู่แข่งของเราควรมีความเป็นไปได้เกือบเหมือนกัน การเลือกอัตราเกียร์ในการส่งสัญญาณมวลและอากาศพลศาสตร์จะแตกหัก ฮอนด้านั้นหนักกว่า 56 กิโลกรัมกุ้งก้ามกรามมีพื้นที่กลีบขนาดใหญ่ (กลางถ้าเราใช้คำศัพท์ที่ใช้ในอากาศพลศาสตร์) ผลที่ได้คือตรรกะ: Toyota นำไปสู่ค่อยๆเปลี่ยนความได้เปรียบเริ่มต้นขั้นต่ำให้กลายเป็นการแยกที่เห็นได้ชัดเจน (หลัง 140 กม./ชม.) แต่การกระตุกสำหรับการแซง (ในช่วง 80-120 กม./ชม.) ฮอนด้าดีกว่า อย่างไรก็ตามข้อสรุปเชิงหมวดหมู่จะไม่ถูกต้องทั้งหมด: โตโยต้าสามารถวิ่งได้หลายพันกิโลเมตรก่อนการทดสอบของเราในขณะที่ฮอนด้าต้องยืนขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่แบรนด์
แม้จะไม่ได้มีคุณสมบัติในการจับยางที่สูงที่สุด แต่รถยนต์ทั้งสองคันก็มีรถที่ดีมากและสำหรับยานพาหนะที่มีเทอร์เรนทั้งหมด - เพียงแค่ผลการเบรกที่โดดเด่นด้วยการชะลอตัวเฉลี่ยมากกว่า 9 m/s2 การค้ำยันด้วย 100 กม./ชม. โตโยต้าเป็นครึ่งกองทหารหลังฮอนด้าซึ่งช่วยให้เธอได้รับแว่นตาเพิ่มเติม

ส้มเบา ๆ โดยถัง
และอย่าลืมเกี่ยวกับปริมาณภายใน แม้ว่าขนาดของฮอนด้าจะใหญ่ขึ้นอย่างชัดเจน แต่ความสามารถของมันก็เกือบจะเหมือนกับของโตโยต้า ช่องเก็บสัมภาระ CR-V นั้นยาวนานขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่มีปริมาณอีกต่อไป ความลับในระดับต่ำที่เป็นเอกลักษณ์ของพื้นโตโยต้าเนื่องจากความสูงของการโหลดต่ำกว่า 205 (!) มม. ต่ำกว่าของฮอนด้า ในการป้องกันของมันฮอนด้าสามารถเสนอตารางพับสำหรับปิกนิกที่ซ่อนอยู่ใต้พรมของช่องเก็บสัมภาระและการพักผ่อนพิเศษภายใต้มันซึ่งก็เพียงพอเช่นสำหรับการปะทุของปริมาณ (สำรองเต็มรูปแบบในพลาสติกสวยงามสวยงาม กรณีของเครื่องทั้งสองตั้งอยู่ที่ประตูด้านหลัง)
ตัวเลขคือตัวเลขและความรู้สึกส่วนตัวของความกว้างขวางของร้านเสริมสวยเป็นที่โปรดปรานของฮอนด้า - เนื่องจากเส้นหน้าต่างต่ำที่นั่งที่สง่างามและกะทัดรัดความกว้างขนาดใหญ่ ผู้โดยสารสามคนที่เบาะหลังเป็นอิสระที่นี่ แม้ว่าผู้คนที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยในฮอนด้านั้นไม่สะดวกนัก - น้อยกว่าการปรับตัวตามระยะยาวของที่นั่งต่ำกว่าเพดาน จริงหลังสามารถนำมาประกอบกับฟักเลื่อนขนาดใหญ่บนหลังคา
ในทางตรงกันข้ามโตโยต้าดูเหมือนจะไม่กว้างขวางแม้ว่ามันจะเป็นที่ต้องการมากกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่สูง - การปรับที่นั่งตามยาวของที่นั่งค่อนข้างใหญ่ พวงมาลัยสปอร์ตขนาดเล็กตั้งอยู่ใกล้กับแนวตั้งซึ่งพร้อมกับแดชบอร์ดซึ่งเป็นศูนย์กลางซึ่งเป็นเครื่องวัดวามเร็วทำให้ภาคคนขับมีความกล้าหาญในการแข่งรถ

ถึงใครและทำไม?
ในราคามากกว่า 30,000 ดอลลาร์รถยนต์ทั้งสองคันไม่สามารถเรียกได้ว่าถูก คุณภาพและเทคโนโลยีในระดับสูงไม่เคยขายให้กับเพนนีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มตลาดที่อายุน้อยและทันสมัยการแข่งขันที่แท้จริงซึ่งมีการระบุไว้เท่านั้น อย่างไรก็ตามรถยนต์ทั้งสองคันเป็นที่ต้องการและไม่เพียง แต่ในต่างประเทศ บางทีความแตกต่างก็คือผู้ซื้อชาวรัสเซียของยานพาหนะทั้งหมดในชั้นเรียนนี้มีอายุมากกว่าเพื่อนร่วมงานชาวยุโรปหรือชาวอเมริกันอย่างเห็นได้ชัด รูปลักษณ์ใหม่ที่ทันสมัยและจริงจังของโตโยต้าควรช่วยให้เธอขยายรายชื่อลูกค้าที่มีศักยภาพอย่างมีนัยสำคัญ - ตามอายุผู้คนเริ่มชอบรูปแบบของแฟชั่นที่มีลมแรง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ภาพที่อนุรักษ์นิยมในระดับปานกลางเป็นข้อดีของฮอนด้าตอนนี้สถานการณ์ได้เปลี่ยนไป
อย่างไรก็ตามคู่แข่งที่เห็นได้ชัดเหล่านี้แตกต่างกันมากเกินไปดังนั้นราคาเท่านั้นที่มีบทบาทเมื่อเลือกบทบาท แม้ว่าสำหรับฮอนด้าที่มียานยนต์มันเป็นอย่างน้อย $ 31,400 และสำหรับโตโยต้า - 36 900 ความแตกต่างที่ทำให้คุณคิด

Honda-CR-V
+ คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมมอเตอร์ที่เจ็บปวดและประหยัดระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายพลวัตและเบรกที่ดี
- เครื่องยนต์ที่มีเสียงดังด้วยความเร็วสูงฉนวนกันความร้อนเสียงไม่เพียงพอของซอกล้อเบาะหลังที่ไม่สบายตัวระบบการสำเร็จการศึกษาที่ไม่มีการป้องกัน

Toyota-Rav4
+ คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังฉนวนกันความร้อนเสียงดีการยศาสตร์ที่รอบคอบของสถานที่คนขับลักษณะการเล่นกีฬาของการควบคุม
- การระงับอย่างหนักระบบการสำเร็จการศึกษาที่ไม่มีการป้องกันการมองเห็นที่ จำกัด

ด้วยการออกแบบและวัตถุประสงค์ที่คล้ายกันมากทั้งสองคันอ้างว่าเป็นกลุ่มลูกค้ากลุ่มเดียวกันอย่างเป็นทางการและที่นี่โตโยต้าและฮอนด้าได้เปลี่ยนบทบาท: เป็นครั้งที่สองที่มักจะอ้างว่าเป็นกีฬา แม้ว่า Honda CR -V ปัจจุบันเป็นเพียงความทันสมัยของเครื่องจักรที่ผลิตในปี 1995 แต่มันก็ต่อสู้กับเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันกับผู้นำคนใหม่ ชัยชนะของโตโยต้าไม่ใช่สิ่งที่น่าพิศวง แต่เป็นแว่นตา
Anatoly Fomin

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"