ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 1996-2001 SUV

สีแดง

ฉันมักจะงงงวยโดยพลเมืองที่ซื้อรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อสำหรับถนนนครหลวงที่ค่อนข้างดีในขณะที่จ่ายค่าเหล็กส่วนเกินและจากนั้นสำหรับน้ำมันเบนซิน เพื่ออะไร?
 

Surge เพิ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ในระหว่างการเดินทางไปตามทางหลวง E-95 เชื่อมต่อสองเมืองหลวง ฉันรู้สึกเกือบเป็นคนขับรถด้านหน้าไปรอบ ๆ หลุมบ่อในแอสฟัลต์เหมือนช่องทาง (หลุมบ่อทั้งหมดไม่สามารถเดินไปรอบ ๆ ได้จากนั้นแผ่นเหล็กจะต้องแก้ไขด้วยค้อนขนาดใหญ่) ทันใดนั้นก็ไม่สนใจความอัปลักษณ์ถนนรถก็พุ่งผ่านฉันไป ตัวอักษร cr-v เงาที่ประตูหลัง ... ยังคงอยู่ในความทรงจำ ...
 

โดยปกติแล้วหลักการของผู้ชายที่ก้าวร้าวนั้นมีอยู่ในลักษณะของรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อ ยางที่มีฟันกว้างและส้นเท้ากันชนขนาดใหญ่เป็นนามบัตรของเจ้าของ เมื่อเห็นฮอนด้า CR -V เรารู้ทันทีว่านี่คือผู้หญิง: ไม่มีอะไรบนใบหน้าดวงตาที่น่ารักน่ารัก ... ความประทับใจนั้นแข็งแกร่งขึ้นและมีสีแดงที่น่าสนใจมากซึ่งคนรู้จักใหม่ของเราทาสี
 

มันจะไม่เป็นความจริงที่จะเรียกว่า Honda CR-V ขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมรถออฟโรด แม้จะมีคุณสมบัติเด่นชัดของ SUV (ไดรฟ์ทุกล้อ, การกวาดล้างถนนที่มั่นคง, การป้องกันที่ชัดเจนของเครื่องยนต์และเพลาเหวี่ยงเพลาล้อหลัง, การควบคุมไฮดรอลิกพวงมาลัยที่ทรงพลังและสำรองแขวนอยู่บนวงเล็บประตูด้านหลัง) ออกแบบมาอย่างชัดเจนเพื่อเคลื่อนที่ไปตามยางมะตอย
 

มาดูกันเถอะ ครั้งแรก - เครื่องยนต์ เครื่องยนต์หัวฉีด 4 สูบที่ตั้งอยู่ตามขวางมีวาล์วสี่วาล์วต่อสูบและพัฒนา 128 แรงม้า แรงบิดสูงสุดของมันถูกเปลี่ยนเป็น 4000 รอบต่อนาทีซึ่งไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ SUV จริง หม้อน้ำถูกปลิวไปด้วยพัดลมไฟฟ้าที่อ่อนแอ
 

ลาดเอียงไปรอบ ๆ รถรอบ ๆ ทุกอย่างดูค่อนข้างดีและมั่นคง: ชื่อของ SUV ถึงแม้ว่า Asphalt จะหมายความว่ารถนั้นไม่บ่อยนัก แต่ก็ยังคงสร้างการก่อกวนให้กับธรรมชาติซึ่งหมายถึงการจัดการกับหินและกิ่งก้านที่คมชัด โดยวิธีการที่นี่คือการซ้อนทับพลาสติกที่ประตูในส่วนนูนที่สุดของพวกเขา แน่นอนนี่เป็นที่พอใจ แต่พวกเขาไม่ใช่อุปกรณ์ประกอบฉาก? มันกลับกลายเป็นว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะหยิบมันขึ้นมา - แถบใส่อย่างมีไหวพริบในร่องพิเศษ
 

ล้อป้องกันหลังความแข็งของผ้ากันเปื้อนพ่นพ่นทำจากยาง: พวกมันโค้งงอและไม่แตก ภายใต้กันชนด้านหน้าท่อที่มีความหนาที่สามารถมองเห็นได้จากการตายของชายแดนจากด้านหลัง - ไม่มีการป้องกันที่ทรงพลังน้อยกว่าจากท่อสีดำซึ่งครอบคลุมกล่องเกียร์สะพาน ความไม่ลงรอยกันที่สุดคือยางที่สูงที่สุดที่ติดตั้งบนแผ่นดิสก์ที่หรูหรา
 

ด้านหน้าและด้านหลังของรถยกสูงช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับดินที่สูงชันหรือสืบเชื้อสายจะได้รับการอนุมัติจาก jeeper ใด ๆ มีเพียงท่อไอเสียทรงกลมขนาดใหญ่แขวนจากด้านหลังซึ่งไม่สามารถจดจำได้ ผ่านบันทึก เรามีรถยนต์ที่ไม่ได้อยู่ในอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุด แต่สำหรับผู้ที่ต้องการเป็นตัวเลือกจิงโจ้ขนาดใหญ่และการป้องกันท่อของเกณฑ์ (เป็นเท้ากระดาน) และราวบันไดบนหลังคาเพื่อรักษาความปลอดภัยของสินค้า
 

ประตูหลังทำในแฟชั่นสุดท้าย - จากสองครึ่ง กระจกบนเปิดขึ้นโลหะล่างจะอยู่ด้านข้าง น่าตื่นเต้น แต่ในกรณีนี้ไม่ได้ มันสะดวกเกินไปเนื่องจากทั้งคู่มีล็อคแยกต่างหากและไม่ยกครึ่งบนคุณไม่สามารถเปิดล่างได้ ลองนึกภาพว่าในสายฝนคุณต้องโหลดการซื้อจำนวนมากอย่างรวดเร็ว ... แต่การสำรองที่ประตูหลังตั้งอยู่ได้ดีมาก: ต่ำ - และดังนั้นจึงไม่ปิดการตรวจสอบกลับ
 

ห้องโดยสารกว้างขวางมาก - รถสูงและกว้างมาก นั่งคุณรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องโดยสารของรถบรรทุก - ไม่มีอะไรรบกวนไม่เจ็บและไม่บดขยี้ หลังคามีฟักแบบโปร่งใสขนาดใหญ่พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า นอกเหนือจากเพดานสามัญบนเพดานดวงตาของแสงแต่ละแห่งตั้งอยู่สำหรับคนขับและเพื่อนบ้านของเขา
 

ที่นั่งถูกปกคลุมด้วยผ้าขรุขระด้านหลังของด้านหน้ามีการรองรับด้านข้างที่ดีมุมของพวกเขาได้รับการแก้ไขด้วยคันโยก หากคุณบิดมู่เล่ที่อยู่ด้านข้างหมอนจะเปลี่ยนมุมของความชอบ การขยับเก้าอี้ไปมาเกิดขึ้นโดยใช้ก้านขวางตามขวาง โต๊ะพับพร้อมที่วางถ้วย (ในกรณี) จะถูกซ่อนอยู่ระหว่างคนขับและผู้โดยสาร
 

สามสถานที่ด้านหลัง (หรือสอง - ถ้าคุณลดที่เท้าแขนกลาง) ขากว้างขวางผิดปกติ ด้านหลังประกอบด้วยสองส่วนที่ไม่เท่ากัน (ด้านหลังและด้านหลัง + ที่เท้าแขน) พวกเขามีตำแหน่งคงที่หลายตำแหน่งในมุมเอียง - หายากสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระดับสูงกว่า นอกจากนี้ด้านหลังสามารถพับบนหมอนและพร้อมกับพวกเขาแซนวิชโยนมันไปข้างหน้าและพื้นที่ที่ได้รับในวิธีนี้และพื้นเรียบที่ใช้ตัวอย่างเช่นสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
 

พรมผู้ให้บริการ Vilest บนพื้น - สอง -layer ชั้นล่างติดอยู่กับปุ่มพื้น พรมบน - แยกสำหรับสมาชิกลูกเรือแต่ละคน - สามารถลบออกได้อย่างง่ายดายเพื่อทำความสะอาดหรือล้าง ช่องพิเศษที่มีระยะขอบตั้งอยู่ใต้พรมห้องสัมภาระช่องมีฝาปิดและฝานี้ไม่ง่าย: มันสามารถเปลี่ยนเป็นโต๊ะตั้งแคมป์และใช้อย่างเหมาะสมในระหว่างการปิกนิกชานเมือง
 

ร้านเสริมสวยมีความยุ่งเหยิงมากมาย เราสะดุดพวกเขาในสถานที่ที่ไม่คาดคิดที่สุดแม้ในประตูหลัง เพียงแค่รถสำหรับผู้ลักลอบขนสินค้า
 

ต่อหน้าดวงตาของคนขับ - ตอร์ปิโดพลาสติกสีเทา สมมติว่าเขาไม่พอใจตาของเขา อุปกรณ์สวิตช์กลมสามตัวสามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบผ่านพวงมาลัย ตรงกลางเป็นมาตรวัดความเร็วที่มีเครื่องวัดระยะทางและตัวนับกลางวันทางด้านซ้ายเป็นเครื่องวัดวามเร็วทางด้านขวาคือการรวมกันของตัวบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์และระดับน้ำมันเบนซินซึ่งอยู่ระหว่างที่กล่องเกียร์ตั้งอยู่ และไม่มีจอแสดงผลดิจิตอล! ในบรรดาหน้าปัดกระหายหลอดไฟตัวบ่งชี้กระจัดกระจายไป - การยืนยันอีกครั้งเนื่องจากดูเหมือนว่าเราหลักการหญิง CR -V
 

ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยจะเป็นสวิตช์สำหรับการควบคุมหน้าต่างกระจกสี่บานและปุ่มสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ที่ขับกลไกการปรับกระจกภายนอกตำแหน่งที่เปลี่ยนแปลงตามตำแหน่งของปุ่มนี้ ช่างไฟฟ้าทำงานได้ดี แต่ที่ตั้งของการควบคุมบนแผงด้านหน้าอย่างน้อยก็ผิดปกติและไม่ค่อยสะดวก
 

ทางด้านขวาของผู้ขับขี่บนคอนโซลกลางมีการติดตั้งภูมิอากาศที่ง่ายมากพร้อมเครื่องปรับอากาศ การไหลของอากาศจากมันสามารถส่งไปที่มุมใดก็ได้ของห้องโดยสาร ไม่มีเข็มทิศและม้วนในรถและไม่จำเป็น - ในเมืองและหากไม่มีพวกเขาก็ไม่เลว
 

พวงมาลัยไม่ใหญ่ แต่ไม่เล็กมันเป็นที่น่าพอใจที่จะจับมันไว้ในมือของเขามันไม่ลื่นและในตอนกลางบวมมีหมอนและปุ่มสองปุ่มของ C Craxon มีการปรับคอลัมน์พวงมาลัยสูง สวิตช์ไฟหน้ายื่นออกมาจากคอลัมน์ทางด้านซ้ายและสมมาตรคันโยกของการควบคุมที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้าด้านหน้าและด้านหลัง
 

เรามีรถยนต์ที่มีกล่องอัตโนมัติ (ในปีแรกของการผลิตรถยนต์ได้รับการติดตั้งอัตโนมัติ 4 สปีดตอนนี้มีกล่องเครื่องจักร 5 สปีดเป็นตัวเลือก) คันโยกควบคุมการส่งสัญญาณอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัยซึ่งผิดปกติสำหรับรถออฟโรด แต่มีพื้นที่มากมายบนพื้นด้านหน้าของห้องโดยสารก็กว้างขวางมากขึ้น
 

เมืองนี้เป็นองค์ประกอบของ Honda CR -V ฉันกำลังนั่งอยู่สูงฉันมองไกล ผู้เข้าร่วมเหล่านั้นในการเคลื่อนไหวที่เล็กกว่า (และนี่คือจำนวนมาก) อายไปดูที่มุมมองด้านหลังกระจกกันชนหน้าขนาดใหญ่ เครื่องยนต์สองสัญญาณ (อื่น ๆ ไม่ได้เสนอสำหรับรถคันนี้) - ไม่ใช่ขีด จำกัด ของความฝันจุดสูงสุดของแรงบิดลดลงที่ 4300 รอบต่อนาทีและเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามด้วยชุดความเร็วเครื่องยนต์มาถึงชีวิตอย่างเห็นได้ชัดในขณะที่ประพฤติตัวเงียบพอ การบริโภคน้ำมันเบนซิน - จาก 8 ลิตรบนทางหลวงถึง 12 ลิตรในเมือง กล่องอัตโนมัติมีหน้าที่ แต่เราเจอรถยนต์ที่โปรแกรมเปลี่ยนไปและราบรื่นยิ่งขึ้น
 

บนทางหลวง - ในสภาพถนนที่ดี - แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังสะพานด้านหน้าเป็นหลัก เมื่อลื่นไถลไดรฟ์เช่นในโคลนกึ่งกลาง viscose coupling เชื่อมต่อล้อหลังและล้อหลัง แน่นอนว่าแน่นอนว่าไม่ได้ปิดกั้นความแตกต่างของศูนย์กลางหรือการส่งผ่านใน Honda CR-V ในอุปกรณ์มาตรฐานความแตกต่างด้านหลังเป็นที่พบมากที่สุดและบนผืนทรายที่ค่อนข้างหนาพอสมควรรถไม่น่าจะรู้สึกมั่นใจ (และทำไม Asphalt SUV มักเรียกว่าชายหาด) ความแตกต่างด้านหลังของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นตัวเลือก
 

ฐานล้อและระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระของล้อทั้งหมดให้ความยาวมากของรถให้ความสะดวกสบายที่ดีมากของ Honda CR-V และความสามารถในการควบคุมของรถยนต์โดยสาร รอยร้าวและหลุมบ่อในแอสฟัลต์ถูกกลืนโดยระบบกันสะเทือนเกือบจะมองไม่เห็นสำหรับคนขับและโดยทั่วไปความรู้สึกราวกับว่าคุณกำลังนั่งอยู่ที่พวงมาลัยธรรมดา - ไม่ใหญ่มาก - รถบรรทุกสถานี
 

remench ด้วยเครื่องขยายเสียงกลไกไม่จำเป็นต้องมีแรงตึงของแรงจากคนขับ แอมพลิฟายเออร์ - ด้วยลักษณะตัวแปร: ด้วยชุดของความเร็วพวงมาลัยจะกลายเป็นเฉียบพลันอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้น
 

ด้วยเบรก (ดิสก์ด้านหน้าดรัมด้านหลัง) ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยการเบรกปกติก่อนที่สัญญาณไฟจราจร ABS จะไม่แสดงตัวเอง แต่ตัวอย่างเช่นบนหญ้าเริ่มที่จะพุ่งเข้าใส่เหยียบอย่างต่อเนื่อง
 

เรามีอะไรในตอนท้าย? Honda CR -V เป็นรถยนต์ในเมืองที่ใช้งานได้จริงมากกว่าคู่แข่งหลายรายที่มีขนาดและความสามารถ ในพฤติกรรม - ผู้โดยสารอย่างสมบูรณ์ ไดรฟ์แบบเต็มล้อยังไม่ได้รบกวนใครโดยเฉพาะในโคลนหรือหิมะ รูปลักษณ์ที่น่าเบื่อหรือไม่? ใช่มันน่าเบื่อ แต่มันสอดคล้องกับจุดประสงค์ของรถอย่างเต็มที่: หลังจากทั้งหมดในสาระสำคัญมันค่อนข้างเป็นมินิวีนขนาดเล็กกว่า SUV
 

อย่างไรก็ตามเรายังไปเยี่ยมชมถนน เมื่อระลึกถึงจุดประสงค์ของแอสฟัลต์ของ Honda CR-V และราคา ($ 33.500) จำนวนมากเราไม่ได้จมน้ำตายในโคลนเราเพิ่งย้ายไปอยู่ข้างสนาม มันจะดีกว่าถ้าเราไม่ทำ! รถไม่สามารถกลับไปที่แอสฟัลต์ได้โดยมีการปีนทรายที่ค่อนข้างอ่อนโยน จะรับอะไรจากเธอ? เธอเป็นสีแดง!
 

รถ Honda CR-V ผลิตขึ้นเป็นหลักสำหรับตลาดอเมริกา และที่นี่มีความพยายามอย่างชัดเจนโดยฮอนด้าเพื่อตอบสนองต่อการปรากฏตัวของโมเดลโตโยต้า RAV4 ซึ่งได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกา ในหลาย ๆ ด้านคุณสมบัติของ CR-V จะถูกกำหนดอย่างแม่นยำในช่วงเวลาเหล่านี้
 

โครงสร้างรถยนต์มีความคล้ายคลึงกันมาก - แต่ละแพลตฟอร์มมีแพลตฟอร์มผู้โดยสารไดรฟ์ทุกล้อคงที่คลัทช์ viscose ที่ตั้งใจไว้ความแตกต่างด้านหลังของแรงเสียดทานสูงไม่มีการส่งสัญญาณที่ลดลง เครื่องจักรมีมอเตอร์เกือบ 2 ลิตรและลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายกันมาก ด้วยการเปิดตัวรถฮอนด้าก็สายไปหนึ่งปีและเปรียบเทียบกับคู่แข่งก่อนอื่นขนาด - เพื่อสร้างโมเดล RAV4 ที่เหมือนกันมากในตลาดไม่สมเหตุสมผลมากนัก
 

CR-V มีขนาดใหญ่กว่าและกว้างขวางกว่าในแง่ของขนาดและความจุ RAV4-in มากมันเข้าใกล้ Jeep Cherokee 5 ประตู สิ่งนี้ประสบความสำเร็จเนื่องจากรูปร่างของร่างกายซึ่งสอดคล้องกับ mini-wen มากกว่า SUV การปรากฏตัวของ CR -V นั้นแทบจะไม่น่าสนใจคำจำกัดความอื่น ๆ กำลังหมุนในภาษา - ประโยชน์การใช้งานจริง ... โดยทั่วไปมันน่าเบื่อ ในเรื่องนี้รถฮอนด้าสูญเสีย RAV4 มากจากการมองที่คุณต้องการยิ้ม แต่ RAV4 เป็นเครื่องจักรสำหรับความบันเทิงและการพักผ่อนและ CR -V เป็นรถที่จะพอดีกับทุกวัน อย่างไรก็ตามเขายังคงสนุกกว่ามินิแวนธรรมดา นอกจากนี้การรับรู้ด้วยภาพเป็นสิ่งที่เป็นรายบุคคล ยกตัวอย่างเช่นในนิวยอร์กหลายคนเชื่อว่า RAV4 เป็นเครื่องจักรทั่วไปสำหรับตัวแทนของชนกลุ่มน้อยทางเพศ ...
 

Alexey Strelkov

 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 7/1998]