ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

ฮอนด้าซีวิคกับเชฟโรเลตครูซ ปู่และซาลาก

วันนี้เราตัดสินใจที่จะเบี่ยงเบนจากการทดสอบเครื่องจักรเฉพาะจากประเทศของดวงอาทิตย์ขึ้นและเปรียบเทียบตัวอย่างที่สดใสของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นในชั้นเรียนกอล์ฟและผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ร้อนแรงจากเชฟโรเลต ครั้งหลังทำให้จิตสำนึกของประชาชนอร่อยมากด้วยราคาเริ่มต้นสำหรับชั้นเรียน ใช่ใช่เรากำลังพูดถึง Cruze รถใหม่และมีแนวโน้มมากของแบรนด์ทั่วโลกในขณะนี้ เพราะเธอมีแนวโน้มมากนักตรวจสอบที่เข้มงวดกับสายเลือดที่ยาวจะอยู่ที่นี่!
น่าเสียดายที่รถยนต์ไม่ได้เข้าใกล้การทดสอบในแง่ที่เท่าเทียมกัน หากฮอนด้าเสนอให้กับเราโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 140 ตัวม้าก็สามารถสั่ง Cruze ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 (113 แรงม้า) และ 1.8 (141 แรงม้า)
แน่นอนว่าการทดสอบเชฟโรเลตทำเครื่องหมายในกลุ่มเป้าหมายซึ่งป้ายราคาที่ระบุไว้ใน บริษัท โฆษณาที่กว้างจาก 540,000 รูเบิลเป็นสิ่งสำคัญ และสำหรับเงินประเภทนั้นคุณไม่สามารถซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ดังนั้นการล่องเรือจึงติดกาวด้วยสติ๊กเกอร์โฆษณาภายใต้ประทุนเพียงหนึ่งเดียวและครึ่งลิตรของปริมาณการทำงาน เครื่องในการทดสอบอยู่ในการกำหนดค่า LS โดยเฉลี่ยด้วยความเร็ว 6 สปีดโดยอัตโนมัติประมาณ 649,200 รูเบิล
การล่องเรือโดยเฉลี่ยดังกล่าวไม่เพียง แต่ต่อต้านการพักผ่อน แต่ยังรวมถึงพลเมืองชั้นนำด้วย รุ่นผู้บริหารมีราคาแพงกว่า 125,000 รูเบิลมากกว่าคู่ต่อสู้ แต่ในความเป็นธรรมมันเป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่าครูซมากที่สุดได้ย้ายออกจากผู้คนอย่างเหมาะสมหรือค่อนข้างจากเครื่องหมายวิเศษ 540,000 รูเบิล: รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและเครื่องจักรในการกำหนดค่า LT มีค่าใช้จ่าย 748,000 รูเบิล เราจะทำส่วนลดที่เหมาะสมเมื่อประเมินคุณภาพแบบไดนามิกของการล่องเรือที่อ่อนแอ
เป็นการยากที่จะประเมินลักษณะที่ปรากฏเนื่องจากความชอบของแต่ละคนเป็นเรื่องส่วนตัว แต่ไม่ต้องพูดออกมาในเรื่องนี้ในกรอบของการทดสอบเปรียบเทียบจะผิด Cruise ได้แก้ไขส่วนหน้าอย่างมีประสิทธิภาพ: ไฟหน้าไหลบนปีก, ตะแกรงที่ทรงพลังของขัดเงาหม้อน้ำเท็จ, โค้งที่เน้นสไตล์ก้าวร้าว! ด้านข้างรองรับการเริ่มต้นของด้านหน้าบินขึ้นไปที่เส้นยกเว้น แต่ส่วนด้านหลังกลายเป็นความสงบมาก: โคมไฟขนาดใหญ่ที่มีวงกลมอยู่ข้างในเหมือนของ Civic Pre -Stateline หากปากกระบอกปืนเป็นภาษายุโรปล้วนๆด้านหลังจะมอบให้กับเกาหลี การออกแบบทั่วโลก
ฮอนด้ามาร์คที่มีประเพณีกีฬามายาวนานนี่คือซีดานกอล์ฟเทศนาอย่างไม่น่าสงสัยเกี่ยวกับอารมณ์การเล่นกีฬาแม้ว่าจะน้อยกว่าแฮทช์แบ็ค มันไม่คุ้มค่าที่จะอธิบายรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยอีกครั้ง ควรสังเกตเพียงว่าสุนทรียศาสตร์ที่นี่ซึ่งแตกต่างจากเชฟโรเลตสำเร็จรูปเป็นภาษาญี่ปุ่นอย่างหมดจด ภาพเงาที่มีฝากระโปรงสั้นนั้นมีความผันผวนและค่อนข้างมีชีวิตชีวา ไฟหน้ามองด้วยซามูไรที่ชั่วร้าย จะเห็นได้ว่ารถคันนี้จะไม่ยอมแพ้หากไม่มีการต่อสู้ การเปลี่ยนแปลงหลังจากการพักผ่อนเป็นเครื่องสำอางในธรรมชาติและสิ่งที่สังเกตได้มากที่สุดคือการปฏิเสธส่วนกลมในไฟท้าย
ภายในคู่แข่งก็แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ Civic ในแง่ของการตกแต่งภายในได้ก่อตั้งขึ้นมานานในฐานะรถจักรวาล จังหวะที่หนาของแผงด้านหน้าและไม่ได้ฝันถึงการตกแต่งภายในที่สงบของการล่องเรือ ฮอนด้ามีแผงมากขึ้นและความลาดชันของกระจกหน้ารถนั้นแข็งแกร่งขึ้น ใช่และการลงจอดนั้นลึกกว่าสปอร์ตมากขึ้น วัสดุการตกแต่งไม่เลว แต่พวกเขาไม่สามารถโทรหาว้าวได้ มันแปลกใจที่พื้นที่พลาสติกอ่อนขนาดเล็กไม่ได้มาจากด้านผู้โดยสาร (ตัวอย่างเช่นสิ่งนี้ทำในมาสด้า) แต่ตรงข้ามกับคนขับที่อยู่ใกล้กับแก้ว ฉันสงสัยว่าใครจะไปถึงที่นั่นเพื่อสัมผัสเขา?
พวงมาลัยขนาดเล็กขนาดเล็กดูน่ารับประทานมากขาตัวเองพบตัวเร่งความเร็วที่สะดวกสบายและมือถึงตัวเลือกกล่องเกียร์เล็ก ๆ สังเกตเห็นกลีบขนาดเล็กของการควบคุมกล่องบนพวงมาลัยทันที นี่คือสิทธิพิเศษของเวอร์ชันที่แพงที่สุด หลังจากเปลี่ยนกุญแจแสงสีฟ้าสดใสของอุปกรณ์จะกะพริบและไม่ได้ยินมาถึงชีวิตที่ไหนสักแห่งในลำไส้ของพื้นที่วิศวกรรมของมอเตอร์
เก้าอี้ Velor ที่สะดวกสบายค่อนข้างถือร่างกายด้วยพื้นผิวและการสนับสนุนด้านข้างที่นี่ (ไม่เหมือนคู่ต่อสู้) ไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า การเปลี่ยนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปยังตำแหน่งไดรฟ์คุณสามารถพลาดและเปิดระบบกีฬาได้อย่างง่ายดายซึ่งไม่ขัดแย้งกับจิตวิญญาณของเครื่องนี้เลย
เมื่อคุณนั่งลงบนเก้าอี้ Cruze Chubby และมองไปรอบ ๆ แผงด้านหน้าซึ่งกำลังก่อตัวไปด้านข้างอารมณ์กีฬาเกิดหลังพวงมาลัยของ Tsivik แทนที่อย่างรวดเร็ว และแม้แต่อุปกรณ์ที่น่าตื่นเต้นในบ่อน้ำภายใต้หมวกก็ไม่สามารถปรับระดับเอฟเฟกต์นี้ได้
การออกแบบร้านเสริมสวยที่นี่อยู่ใกล้กับคลาสสิก รายละเอียดที่น่าสนใจของแผงแผงด้วยผ้าที่เล่นด้วยความพร้อมกับเบาะที่นั่ง สิ่งนี้สร้างความสะดวกสบายเพิ่มเติมและเห็นได้ชัดว่าช่วยให้ผู้สร้างเครื่องประหยัดได้ด้วยพลาสติกอ่อนราคาแพง แต่ถึงแม้จะมีความจริงที่ว่าพลาสติกที่นี่มีความแข็งทุกที่พื้นผิวของมันก็เป็นที่น่าพอใจในการสัมผัสไวนิล คุณภาพการประกอบของห้องโดยสารเป็นสิ่งที่ดี แต่ในความแตกต่าง (เช่นชิ้นส่วนที่เหมาะสม ฯลฯ ) ข้อได้เปรียบของฮอนด้า ญี่ปุ่นไม่สามารถจ่ายค่าอุโมงค์กลางจากการกด
คอนโซลการล่องเรือนั้นถูกฝังอย่างเรียบร้อยและสวยงามในปุ่มควบคุมสำหรับฟังก์ชั่นการบริการ (โดยทั่วไป Opel Insignia ทำให้ฉันนึกถึงการออกแบบส่วนนี้เป็นการส่วนตัว) มุมมองทั่วไปของร้านเสริมสวยของเครื่องนี้ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่เป็นงบประมาณไม่สามารถเรียกได้ว่างบประมาณเลย มันทันสมัยและมีสไตล์ จริงการแปลงเป็นดิจิทัลเล็ก ๆ ของอุปกรณ์ทำให้คุณเครียดดวงตาของคุณ แต่แตกต่างจากดอกไม้ที่ติดหูของ Civic แสงแบ็คไลท์มีความสมดุลมากขึ้นที่นี่
เมื่อเพื่อนร่วมชั้นเหล่านี้อยู่ใกล้ ๆ ก็เห็นได้ชัดว่าครูซมีขนาดใหญ่ขึ้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากมิติโดยรวม เชฟโรเลตมีความยาว 52 มม. กว้างกว่า 33 และ 44 เหนือคู่แข่งของเขา แต่นี่คือความขัดแย้ง: ล้อไม่ได้อยู่ใกล้กับวงล้อของ Civic มากขึ้น ฉันรู้สึกประหลาดใจมากขึ้นเมื่อรถคันหนึ่งและอีกคันหนึ่งนั่งลง และถ้าใน Civic ฉันแตะที่ด้านหลังของหัวเข่าที่นั่งด้านหน้าเพียงเล็กน้อยเชฟโรเลตก็ประหลาดใจที่หัวเข่าพักอย่างไม่เป็นที่พอใจและฉันก็พุ่งขึ้นเพดาน (ความสูง 188 ซม.) ความจริงก็คือหลังคาของการล่องเรือม้วนใกล้กับด้านหลังมากขึ้นและความสูงทั้งหมดจะตกลงมาที่ด้านหน้าของห้องโดยสาร
และตอนนี้ฉันไม่มีที่ไหนเลยที่จะติดเท้าของฉันอย่างใกล้ชิด! เท่าที่คุณจะไม่ชื่นชมยินดีในพื้นราบในแถวหลังของฮอนด้า ใช่ส่วนประกอบของญี่ปุ่นทำงานให้สำเร็จมากขึ้น โดยวิธีการจัดหาพื้นที่ใน Tsivik ก็เป็นเพราะความจริงที่ว่าฐานล้อของมันมีขนาด 15 มม. ที่มีขนาดเล็กลง
หากต้องการจัดการกับการเปรียบเทียบเลย์เอาต์ในที่สุดลองดูที่ลำตัว ตามความต้องการทางด้านหน้าของ Chevi มันเป็นช่องมากกว่า 61 ลิตร แต่พลเรือนที่ต่ำกว่ามีความสูงในการโหลดที่ต่ำกว่าและฮอนด้าก็เปิดมากขึ้น คุณสามารถพับหลังที่นั่งของแถวที่สองที่นี่และที่นี่ แต่มันทำในรูปแบบที่แตกต่างกัน ในมาตรฐานเชฟโรเลต: ปุ่มตั้งอยู่ที่ด้านหลัง วิศวกรฮอนด้านำการควบคุมคันโยกในลำตัว แน่นอนว่ามันสะดวก ไม่จำเป็นต้องปีนขึ้นไปทุกที่ แต่นี่คือโชคร้าย: เพื่อให้กลับไปสู่การตกจะต้องถูกผลัก ยังไง? มีแนวโน้มที่จะผลักเมตรยาว
ข้อเสียที่เห็นได้ชัดของฮอนด้า (และแปลกมาก) คือการขาดปุ่มเปิดลำตัวบนฝาที่นี่จะต้องใช้คีย์หรือปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย
ในระหว่างการย้ายรถยนต์แตกต่างกันในลักษณะเดียวกับร้านเสริมสวยของพวกเขา ฮอนด้าคือการแสดงออกความไม่สงบความดันและเชฟโรเลต (ด้วยมอเตอร์และจุดตรวจ) เป็นวิธีการขนส่งผู้โดยสารหรือในผักทั่วไป
เครื่องจักรแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในแต่ละพารามิเตอร์ ตัวอย่างเช่นที่นี่คือการระงับ ที่ Civic เธอมีความยืดหยุ่นรวบรวม รถม้วนเล็กน้อยและเห็นได้ชัดว่าอยู่ด้านหลังการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยที่คมชัด แม้ในยางฤดูหนาวที่มีหนามแหลมมันก็ควบคุมการพนันและน่าสนใจ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันคุ้มค่าที่จะชื่นชมเครื่องเร่งความเร็วที่ละเอียดอ่อนและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพวงมาลัยลวดลาย ในการดำเนินการในชีวิตประจำวันสิ่งนี้จะกลายเป็นข้อสงสัยที่ชัดเจนบ่งบอกถึงความแตกต่างของพื้นผิวถนนและที่ที่คุณสามารถไปที่เชฟโรเลตโดยไม่ต้องมองไปที่ถนนคุณต้องระวังที่ล้อฮอนด้า กีฬาต้องเสียสละบางอย่าง
ครูซของ Berry อีกแห่งหนึ่ง รถคันนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงการแข่งขันซึ่งเป็นงานหลักของมันคือการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย การระงับของเขานั้นนุ่มกว่าของฝ่ายตรงข้ามอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการกรองความผิดปกติเล็ก ๆ พวงมาลัยที่ยาวขึ้นยังหมายถึงปฏิกิริยาที่ชัดเจนน้อยลงและการเน้นความสะดวกสบายกลายเป็นม้วนที่จับต้องได้ในมุม
อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าการขับรถอย่างรวดเร็วนั้นมีข้อห้าม เป็นเพียงความรู้สึกไม่เหมือนกันใน Civic พวงมาลัยแม้ว่าจะไม่คมชัด แต่ค่อนข้างให้ข้อมูลรถตรงถืออย่างมั่นใจไม่ได้ลงจากสนาม และมวลขนาดใหญ่เล็กน้อยส่งผลกระทบต่อความราบรื่นของหลักสูตร
 
ฮอนด้าเร่งความเร็วอย่างมั่นใจ มอเตอร์ที่นี่ค่อนข้างเป็นพลเรือน แต่ยีนฮอนด้ารู้สึกได้อย่างแน่นอน ตัวละครการต่อสู้ถูกเปิดเผยในโซนของการปฏิวัติสูงและเครื่องเร่งความเร็วอย่างร่าเริง เครื่องห้าความเร็วช่วยมอเตอร์ได้ดี การสลับและการสลับอย่างรวดเร็วกล่องคิดของกล่องสมควรได้รับการยกย่องจากการตอบสนองต่อ Kik-down ที่เหมาะสมและคาดการณ์ไว้อย่างดี โหมดสปอร์ตเพิ่มพริกไทย
พลวัตเร่งของเชฟโรเลตขนาด 1.6 ลิตรแม้ว่าจะมีอัตโนมัติหกสปีด แต่ก็ไม่สามารถพูดได้ดี ไดรฟ์คันเร่งนั้นโง่มากที่นี่มอเตอร์นั้นเฉื่อยชาและเริ่มที่จะพกพารถมากขึ้นหรือน้อยลงหลังจากที่ลูกศรก้าวข้ามสาย 3,500 รอบต่อนาที แต่แม้แต่รถกระบะก็ยากที่จะเรียกกระบวนการนี้ เครื่องจักรไม่เลว แต่พลเรือนด้อยกว่าหน่วยแม้ว่าจะเป็นขั้นตอนพิเศษ มันช้ากว่า แต่ก็เรียบเนียนขึ้นเล็กน้อย หลังสำหรับคนจำนวนมากมีความสำคัญมากกว่าความเร็วในการเปลี่ยน
ดังนั้นปรากฎว่าทางออกที่รถเหล่านี้อยู่ด้านต่าง ๆ ของเครื่องกีดขวางผู้ชมเป้าหมายของพวกเขาอยู่ไกลจากกัน ฮอนด้าเป็นรายบุคคลและกีฬามากขึ้น เชฟโรเลตมีความสะดวกสบายและสงบกว่า มุมมองทั้งสองเกี่ยวกับกระบวนการขับขี่มีสิทธิ์ในการมีชีวิตดังนั้นเครื่องจักรดังกล่าวจึงถูกสร้างขึ้น
สำหรับความเห็นส่วนตัวของผู้เขียนบทความนี้ฉันลงคะแนนในการทดสอบเปรียบเทียบนี้สำหรับฮอนด้า รถคันนี้มีความคิดมากขึ้นและเสร็จสมบูรณ์มากขึ้นในอุดมการณ์ของมัน Civic เป็นแบรนด์ NIM ในชั้นเรียนกอล์ฟซึ่งพัฒนาและประสบความสำเร็จเขาไม่จำเป็นต้องพิสูจน์อะไรเลย แต่ครูซจะต้องได้รับการพิสูจน์มาก แต่ตอนนี้มันเป็นไปได้ที่จะสมมติด้วยความมั่นใจอย่างมากว่าเครื่องนี้จะประสบความสำเร็จและไม่เพียง แต่ราคาเท่านั้นที่เป็นหลักฐาน
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: drom.ru