ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

เกี่ยวกับความงามและความแข็งแกร่ง

เวลาบินเร็วเกินไป ดูเหมือนว่าเมื่อวานนี้เท่านั้นที่เรานำกุญแจไปสู่รุ่นที่สิบด้วยความสนใจและความหวังที่ง่ายสำหรับปาฏิหาริย์ แต่ฉันสามารถระเบิดได้ตลอดทั้งปี! ในขณะเดียวกันก็ยังคงรู้สึกว่ามีความเป็นซีดานกีฬามวลชนรุ่นแรกของโลกยังคงรู้สึกอยู่ ความน่าอัศจรรย์ของการตกแต่งภายในการกำหนดค่าที่ได้รับการรวบรวม Tap-lip เพื่อการฉนวนกันความร้อนที่ไม่ดี ... แต่ถึงแม้ในช่วงฤดูร้อนปี 2550 ผู้นำเข้ามิตซูบิชิอย่างเป็นทางการสัญญาว่าจะแก้ไขทุกอย่างและรายงานเกี่ยวกับประสิทธิภาพ
การสอบซ้ำ
ดังนั้นเราจึงตัดสินใจโทรหาแลนเซอร์อีกครั้งเพื่ออุปสรรค เวลานี้เพื่อตรวจสอบมิตซูบิชิที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดของเราจะเป็น Sivik 4 ประตู ทำไมเขา? ดังนั้นมันเป็นเรื่องยากสำหรับคู่แข่งที่ใกล้ชิดและมันยากที่จะเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ประเภทร่างกายการชุมนุมญี่ปุ่นมอเตอร์น้ำมันเบนซินที่มีปริมาณ 1.8 ลิตร แต่เมื่อมันปรากฏออกมาราคา
มีเพียงการออกแบบของมิตซูบิชิและฮอนด้าก็เหมือนจากโลกที่แตกต่างกัน โปรไฟล์ Lanculius Superhagressive และ Thorny ของกระจังหน้าหม้อน้ำและช่องโหว่ที่คมชัดของไฟหน้าดูเหมือนว่าจะถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อขับเคลื่อนไดรเวอร์หั่นฝอยจากแถวซ้าย และอาหารสูงเป็น La Alpha Romeo? คุณจะเลียนิ้วของคุณอย่างชัดเจนว่าทำไมส่วนแบ่งที่สำคัญของผู้ซื้อซีดานนี้ประกอบด้วยชายหนุ่มอายุต่ำกว่า 35 ปี เด็กชายของเมื่อวานนี้ไม่สามารถพูดได้ว่าไม่มีซอพลังงานที่รวมอยู่ในโลหะและพลาสติก
Sivic เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับเขา: นุ่มไร้ความก้าวร้าวเงางาม บางทีอาจจะสงบในหน้ากากของฮอนด้า 4 ประตูต่อตาไม่มีอะไรจะเกาะติด
สิ่งที่คุณเป็น
การตกแต่งภายในของ Sivica ดูเหมือนจะได้รับการออกแบบมาสำหรับพวกเราที่ไม่แยแสกับนิยายวิทยาศาสตร์ ท้ายที่สุดแล้วร้านเสริมสวยจักรวาลเช่นพี่น้อง Siviks สี่และห้าประตูนั้นไม่ได้อีกต่อไป สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือนักออกแบบฮอนด้าสามารถเห็นด้วยอย่างใกล้ชิดกับ บริษัท บริษัท ท้ายที่สุดมันไม่ได้เจ๋งที่นี่ แต่ยังสะดวกมาก! แม้จะมีความผิดปกติทั้งหมด แต่ฉันชอบมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลไม่ได้มองเห็นดวงอาทิตย์ แต่ก็ไม่ระคายเคืองการกะพริบของตัวเลขในหน้าต่าง แผงควบคุมดนตรีและการควบคุมสภาพอากาศถูกจารึกไว้อย่างหรูหราในแผงควบคุม และไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพ พลาสติกอ่อนของแผงด้านหน้า ที่นั่งหุ้มด้วย Villous Velor เพิ่มความสะดวกสบายในบ้านเล็กน้อย และความยอดเยี่ยมของพวงมาลัยนั้นเป็นอย่างไรด้วยเข็มถักตาข่ายโค้งส่วนกลางรูปไข่ที่ร้อนแรงและสวิตช์พวงมาลัยที่ประณีตของเกียร์ ของเล่นคำเดียว! จากรายการของที่ดีทั้งหมดที่จับประตูพลาสติกที่เป็นสนิมภายใต้กราไฟท์หลุดออกมา
 
    
     
ฮอนด้าหุ้มด้วย Velor นุ่มของเก้าอี้ฮอนด้าไม่เพียงแค่ดูสูงส่ง แต่ยังมีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายกว่าใน Lanser
 
      
กระจกแปรงในช่องว่างแต่ละอันน่าพอใจ
กล่องถุงมือฮอนด้ายังไม่แตกต่างกันในความกว้างขวาง
แต่ Sivik มีกล่องมากมายระหว่างที่นั่ง
 
      
บน ESP เช่นเดียวกับกระเป๋าที่ด้านหลังของที่นั่งฮอนด้าไม่ประหยัด
ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ปุ่มใช้งานได้เฉพาะในโหมดกีฬาของเกียร์อัตโนมัติ
Honda Luggage Farm มีอารยธรรมมากขึ้น
 
      
การแก้ไขอุ้งเท้าสามารถซ่อนได้โดยการเปลี่ยนที่ใส่ถ้วยพูดเป็นคนรักสำหรับโทรศัพท์มือถือ
คันโยกหนึ่งคันมีหน้าที่เปิดลำตัว (ดึงตัวเอง) และถังแก๊ส (จากตัวคุณเอง)
ในเวอร์ชันที่แพงที่สุดของการดำเนินการ Sivika ควรจะเป็นเครื่องเปลี่ยนซีดี
 
  
ดังนั้นภายในแลนเซอร์ที่จับประตูจะถูกกระแทกจากภาพโดยรวม โลหะพวกเขาเป็นหวัดอย่างน่าพอใจพยายามโน้มน้าวความแข็งแกร่งของร้านเสริมสวย อนิจจาพร้อมด้ามจับขุนนางทั้งหมดของการตกแต่งภายในของแลนเซอร์สิ้นสุดลง ตลอดทั้งปีเขาไม่ได้ปรับปรุง IoT ซึ่งยังคงเป็นเพื่อนร่วมชั้นที่ถูกที่สุด ไม่เพียง แต่ญี่ปุ่น แต่ยังเกาหลี ผู้ที่สงสัยกำลังขอ Kia Sid Salon
 
    
        
เก้าอี้โดยทั่วไปเป็นสิ่งที่ดี แต่การสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัดมากขึ้นและการปรับความสูงจะไม่ป้องกันเขา
อีกตัวอย่างหนึ่งของการบันทึกในกระเป๋าจับคู่มีให้เฉพาะที่ด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสาร
 
      
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการออมทั้งหมดการไม่มีกระจกในหมวกไม่แปลกใจ
เอกสารของรูปแบบของนิตยสารของเราในกล่องถุงมือพอดีเฉพาะในสถานะม้วนงอ
ความร้อนของที่นั่งใน Lancer นั้นมีให้แม้ในประสิทธิภาพพื้นฐาน
 
      
ในสถานที่นี้ควรมีปุ่มตัดการเชื่อมต่อ ESP อนิจจาเป็นเพียง 2 ลิตรแลนเซอร์
สวิตช์พวงมาลัยของเกียร์นั้นมีสไตล์และสะดวกสบายเช่นเดียวกับ Outlander-XL
อาณาจักรกระดาษแข็งของลำตัวของแลนเซอร์เป็นเสียงหัวเราะกับไก่
 
 
การขาดตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะชดเชยช่องว่างของเที่ยวบินที่ครอบคลุม
 
 
ปุ่ม Windows ในมิตซูบิชิดูเหมือนจะซื้อเจ็ดต่อกิโลกรัมสำหรับน้ำหนัก สีสำหรับการบ่งชี้ที่ชัดเจนยิ่งขึ้นของคันโยกของการเปิดลำตัวและคอเชื้อเพลิงญี่ปุ่นไม่ได้ใช้จ่ายกรัม จอแสดงผลวิทยุมีความสามารถที่น่าทึ่งในการอ่านไม่ได้เสมอ เบาะเนื้อเยื่อของที่นั่งแม้กระทั่งรุ่นที่มีราคาแพงของความเข้มจะดูเหมาะสมเฉพาะในร้านเสริมสวยของ Muscovite ที่ 41 ฉันต้องดำเนินการต่อหรือไม่? หากคุณพอใจผิวที่บางและลื่นของพวงมาลัยดูเหมือนว่าจะเรียกว่าผิวหนังโดยไม่ได้ตั้งใจกล่องถุงมือเป็นเล็กที่ไร้สาระประตูบางครั้งไม่ได้ปิดเป็นครั้งแรก เสียง. แต่ด้วยการยศาสตร์โดยทั่วไปทุกอย่างเป็นไปตามลำดับไม่เช่นนั้นจะเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านความล้มเหลวที่สมควรได้รับมิตซูบิชิ
ไม่มีคำถามในแง่ของพื้นที่
ทั้งฮอนด้าและมิตซูบิชิอย่างที่พวกเขาพูดด้วยการสำรองผ่านความสามารถของความกว้างขวางที่นำเสนอให้กับรุ่นกอล์ฟสมัยใหม่ ผู้ใหญ่สี่คนที่มีความสูง 185188 ซม. พร้อมความสะดวกสบายที่สมบูรณ์จะถูกวางไว้ในรถซีดานทั้งสอง Lancer กว้างขึ้นในไหล่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแถวหน้าของที่นั่ง แต่ผู้โดยสารของ Sivica Sivik มีการสำรองที่ใจกว้างมากกว่าการตัดผมของเธอ ฮอนด้ามีข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่งของชั้นที่อยู่ด้านหลังของห้องโดยสาร หลักการที่ไม่มีอุโมงค์กลางเป็นผู้โดยสารที่มีประโยชน์มีประโยชน์มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารคนที่สาม แต่นี่คือทฤษฎี คุณเพียงแค่ดูหมอนแคบ ๆ ตรงกลางโซฟาเพื่อหาอาสาสมัครผู้โดยสารที่นี่เป็นงานที่ยาก
 
    
 
  
   
ข้อ จำกัด หัวขนาดใหญ่เพียงพอของโซฟาของรถซีดานทั้งสองแย่ลงในการทบทวนด้านหลัง
 
นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากที่จะอ้างสิทธิ์อย่างจริงจังกับเก้าอี้ด้านหน้าของคู่แข่ง บางทีทั้งสองตามรสนิยมที่เรียบง่ายของเรากำลังขาดการสนับสนุนด้านนูนที่พัฒนาขึ้นมากขึ้น และฮอนด้าก็มีช่วงการปรับเปลี่ยนที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้น และพวงมาลัยก็แตกต่างจากคู่แข่งได้รับการควบคุมในสองทิศทาง อย่างไรก็ตามสำหรับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เราไม่ได้ลดการประเมินมิตซูบิชิ
 
มิติมีให้ในเซนติเมตร * ระยะทางจากหมอนที่นั่งไปยังเพดาน พื้นที่สำหรับขาด้านหลังนั่งอยู่นั้นระบุว่าการเติบโตของผู้ขับขี่อยู่ที่ 185 ซม.

ไม่มีอะไรจะโอ้อวด
กลไกการขนานขนาดกะทัดรัดของฝาปิดของลำตัวของแลนเซอร์นั้นสะดวกมากคุณไม่สามารถกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของกระเป๋าเดินทาง แต่มันเร็วเกินไปที่จะส่งเสียงเชียร์ ลูปเหล่านี้เป็นสิ่งเดียวที่เป็นที่พอใจในการยึดมิตซูบิชิ และอีกครั้งคุณไม่ทราบว่าจะเริ่มต้นด้วยความสูงในการโหลดขนาดใหญ่หรือเรขาคณิตภายในที่ไม่ประสบความสำเร็จของลำตัวด้วยการนูนทางเทคโนโลยีมากมาย ซุ้มประตูที่ จำกัด ต่ำระหว่างร้านเสริมสวยและลำตัวรับประกันความยากลำบากเมื่อขนส่งเครื่องวัดระยะยาวขนาดใหญ่และแผ่นกระดาษราคาถูกโจ๋งครึ่มที่ครอบคลุมซอกด้วยเครื่องมือเพียงแค่อับอาย
 
  
 
 
Honda Loops Luggage ขนาดใหญ่ที่แตกต่างจาก Lancer สามารถใช้กระเป๋าเดินทางโดยรวมได้
 
ทั้ง Lancer (ซ้าย) และ Sivik พับด้านหลังของโซฟาเท่านั้น
 
การถือครองของ Sivica นั้นไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก แต่ก็สามารถพูดได้เกี่ยวกับซีดานคลาสสิกใด ๆ แต่ก็ยังสะดวกสบายกว่า สมมติว่าความสูงในการโหลดน้อยกว่า 10 ซม. และโซฟากลับสามารถพับได้โดยตรงจากลำตัวสำหรับสิ่งนี้มีคันโยกพิเศษสองคัน
 
ม้าที่ดี
สมมติว่าเราชอบเครื่องยนต์ 143 แรงม้าใหม่ Mitsubishi จับคู่กับตัวแปรไม่ว่าในกรณีใด รู้สึกว่ามันแทบจะไม่หายไปในการเปลี่ยนแปลงของรุ่น 2 ลิตรที่แพงกว่า ยิ่งกว่านั้นการทำบุญของการส่งผ่านที่นี่เป็นหลัก ท้ายที่สุดแล้วตัวแปรลิ่ม -reproach เนื่องจากการออกแบบทำให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่เหมาะสมโดยไม่ต้องคลี่คลายเกินกว่าที่ต้องการ นั่นคือเหตุผลที่ดูเหมือนว่าในโหมด D (ไดรฟ์) แลนเซอร์สบาย ๆ มันเร่งความเร็วอย่างไม่เต็มใจราวกับว่าในทางใดทางหนึ่ง แต่ในกรณีนี้การแสดงผลเป็นการหลอกลวงจริง ๆ การเปลี่ยนแปลงไม่เลว คุณต้องการฉีดอะดรีนาลีนหรือไม่? เปิดใช้งานโหมดแมนนวลแล้วด้วยการส่งสัญญาณเสมือนจริงหกครั้ง แลนเซอร์จะกลายเป็นเจ้าอารมณ์มากขึ้นทันทีหากไม่ได้เร่งความเร็วแบบเรียลไทม์อย่างน้อยก็ตามความรู้สึก
โดยวิธีการที่เราชอบสวิตช์พวงมาลัยของมิตซูบิชิจริงๆ มันคุ้มค่าที่จะสัมผัสกับกลีบดอกที่สง่างามและแลนเซอร์ก็ลืมเกี่ยวกับไดรฟ์เศร้าโศกเพิ่มขึ้นหรือลดเกียร์ มันสะดวกมากเมื่อก่อนที่จะเข้าสู่การเลี้ยวอย่างรวดเร็วคุณต้องปิดล้อมรถย้ายไปที่ขั้นตอนหรือสองลงหรือผลักดันโมเมนตัมสักครู่เพื่อแซงที่มีความเสี่ยง เป็นที่อยากรู้ว่านอกเหนือจากความตั้งใจของคุณในโหมด D แล้วรถจะกลับมาหลังจากหยุดอย่างสมบูรณ์เท่านั้น มีความสามารถมาก
อัลกอริทึมเกียร์อัตโนมัติของฮอนด้านั้นไม่สะดวกนัก มันไม่มีประโยชน์ที่จะกดคันโยกพวงมาลัยจนกว่าตัวเลือกกล่องจะได้รับผลกระทบจากกีฬาของ Bukka อย่างไรก็ตามนี่อาจเป็นข้อเรียกร้องเพียงอย่างเดียวของ Sivik มิฉะนั้นเครื่องยนต์ 140 แรงม้าขนาด 1.8 ลิตรและคู่เครื่อง 5 สปีดนั้นยอดเยี่ยมมาก ฮอนด้าช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างสะดวกสบายและไม่จำเป็นในลำธารที่หนาแน่น อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกิ่งไม้เธอเรียงลำดับโปรแกรมในขณะที่ตอบสนองต่อลำดับการเร่งความเร็วที่คมชัด มันคุ้มค่าที่จะเหยียบคันเร่งและ Sivik สูญเสียมอเตอร์อย่างร่าเริงเร่งความเร็วอย่างเห็นได้ชัด
เบรกของ Sivik ปรากฏในโหมดมาตรฐานที่เข้าใจได้มากขึ้น มันสะดวกกว่าในการจัดการการชะลอตัวที่นี่เพียงเพราะ breakman ไม่ได้มาทำงานทันทีช่วยให้คุณสามารถคำนวณเส้นทางไปยังจุดหยุดที่สมบูรณ์ได้อย่างอิสระ แลนเซอร์รุนแรงกว่า ในทางกลับกันการเบรกที่ความเร็วสูงหลายครั้งแสดงให้เห็นว่ามันเป็นเบรกมิตซูบิชิที่มีแนวโน้มที่จะร้อนมากเกินไป การต่อสู้ออกมา
โดยไม่ต้องหลอม
แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า บริษัท ญี่ปุ่นทั้งสองมีชีวประวัติการแข่งรถที่สดใสมาก Lancer หรือ Sivik ไม่มีตัวละครกีฬาอย่างแท้จริง ในทางเดินของชาวนากลางที่มีความสามารถไม่มีอะไรเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ความสามารถดังกล่าวก็เพียงพอต่อดวงตา จี้อย่างมั่นใจว่าจะมีความผิดปกติเล็กน้อยถือเส้นความเร็วสูงได้ดีไม่ระคายเคืองจากด้านข้างจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง บนทางหลวงคนขับยังคงควบคุมสถานการณ์ใกล้เคียงกับสูงสุด 190200 กม./ชม. มีเพียงพอสำหรับการชดเชย แต่ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วเราชอบ Sivik อีกเล็กน้อย ประการแรกฮอนด้ามีมูลค่าการซื้อขายมากกว่า 2.5 จากการหยุดไปจนถึงการหยุดพวงมาลัย ประการที่สองการระงับการไหลเวียนระยะสั้นต่อสู้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยม้วนใน VIHI ในที่สุดประการที่สามมีเพียง Sivik เท่านั้นที่ติดตั้งระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
สำหรับแลนเซอร์ ESP มีให้บริการเฉพาะกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่แพงที่สุดเท่านั้น นอกจากนี้พวงมาลัยอูแลนยังขาดข้อเสนอแนะและการระงับที่ค่อนข้างอ่อนจะยอมแพ้เร็วขึ้นในมุม
คอนเสิร์ตยังคงดำเนินต่อไป
ในความสะดวกสบายโมเดลกอล์ฟญี่ปุ่นนั้นด้อยกว่าเพื่อนร่วมงานในยุโรป ดังนั้นการดวลของเราสามารถเรียกร้องได้เป็นหลักในแง่ของฉนวนกันเสียง มอเตอร์ Sivica ไม่ได้ยินเกี่ยวกับการไม่ได้ใช้งานและในการเคลื่อนไหวที่วัดได้ในเมืองไม่รบกวน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะบดขยี้เหยียบลึกหรือไปที่โหมดกีฬาเนื่องจากร้านเสริมสวยเต็มไปด้วยเสียงฮัมที่น่ารำคาญ อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับ Lancer Sivik ความเงียบสงบที่แท้จริง
เสียงดังก้องที่แปลกประหลาดของระบบไอเสียถูกเพิ่มเข้าไปในมอเตอร์มิตซูบิชิที่มีเสียงดัง และเมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. พบว่าแลนเซอร์มีเสียงดังและไวต่อคุณภาพของทางเท้าของยาง เมื่อขรุขระกับแอสฟัลต์กรวดที่ไม่ได้รับการผสมน้อยที่สุดร้านเสริมสวยเต็มไปด้วยเสียงดังก้องที่เกือบจะกลายเป็นเสียงเรียกเข้า หากคุณไปได้เร็วขึ้นเพลงคุณภาพสูงหรือหมวกที่ทำจากขนธรรมชาติสามารถเป็นความรอดสำหรับหู
แต่ในแง่ของความราบรื่นมิตซูบิชิตรงกันข้ามเป็นที่ชื่นชอบ ซึ่งแตกต่างจาก Lancer 2 ลิตรที่มีระบบกันสะเทือนแบบกด, Ulan ขนาด 1.8 ลิตรเลียกระแทกอย่างแท้จริงแสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายที่น่าอิจฉา และความผิดปกติที่รุนแรงความเข้มของพลังงานของการระงับไม่ได้ทำให้เกิดคำถาม Sivic นั้นยากกว่าแม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกว่าการระงับของเขาไม่สบายใจ
ยาจ่ายเงิน
ตามคำขอจำนวนมากของทั้งนักข่าวและผู้ซื้อจากปีนี้แลนเซอร์ได้รับม่านรักษาความปลอดภัยที่พองได้ จริงพวกเขามีอยู่ในการดำเนินการของความเข้มด้วยเครื่องยนต์ 1.8 หรือ 2 ลิตร ระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกนั้นถูกวางไว้อย่างสมบูรณ์ใน Mitsubishi 150 แรงม้าเท่านั้น อย่างน้อยพวกเขาก็ไม่ได้บันทึก abs จนถึงขณะนี้แลนเซอร์ยังไม่ผ่านการทดสอบความผิดพลาดของ Euroncap ในยุโรปในยุโรปเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในช้อนชาดังนั้นสถานการณ์สามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากการเปิดตัวของ Lancer-Sports อย่างไรก็ตาม American NHTSA Association ซึ่งดำเนินการทดสอบความผิดพลาดของซีดานญี่ปุ่นชื่นชมการปกป้องผู้ขับขี่ที่ด้านหน้าและด้านข้าง
แต่ Sivik ได้รับสี่จาก Euroncap เมื่อชื่นชมการปกป้องโครงสร้างทั่วไปของร่างกายโดยรวมผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าองค์ประกอบของตอร์ปิโดก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อขาที่นั่งอยู่ข้างหน้า มันยังคงเพิ่มว่า Sivik มีอยู่ในฐานข้อมูลแล้ว
 
พวกเขามาที่นี่แล้ว
เป็นเวลานานความนิยมของมิตซูบิชิกินเวลาอย่างน้อยแลนเซอร์นั้นถูกกว่าคู่แข่งญี่ปุ่นทุกคน มันยังคงเป็นเช่นนั้น แต่มีเพียงเครื่องยนต์ฐาน 1.5 ลิตรจาก 491,775 รูเบิล ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ดีที่สุดรถยนต์มีค่าใช้จ่ายที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง สำหรับคำเชิญง่าย ๆ จะถาม 544,260 รูเบิล (ตัวแปรเพิ่มราคา 31,710 รูเบิล) โดยหลักการแล้วหมอน 5 ใบรวมถึงหัวเข่า, ABS, เครื่องปรับอากาศ, เบาะนั่งทำความร้อน, MP3-music ไม่ใช่ชุดที่สมบูรณ์ แต่มิตซูบิชิภายนอกที่สดใสไม่ได้ดูดีในแคป แผ่นดิสก์หล่อขนาด 16 นิ้วเช่นเดียวกับพวงมาลัยหนังหมอกหมอกตกแต่งสำหรับอลูมิเนียมในห้องโดยสารปรากฏในคำเชิญ+ สำหรับ 569,956 รูเบิล ในที่สุดความเข้มที่แพงที่สุด (594,831 รูเบิลจากเกียร์ธรรมดา, 626 541 รูเบิลกับตัวแปร) เพิ่มหมอนหน้าต่าง, เซ็นเซอร์ฝนและแสงรวมถึงสภาพอากาศแทนที่จะเป็นเครื่องปรับอากาศ
เดี๋ยวก่อน แต่เกือบ 630,000 พันเป็นดินแดนของ Korolla, Mazda-3 และ Sivik เดียวกัน ค่อนข้างฮอนด้าก็ถูกกว่า รายการราคาเริ่มต้นด้วย 533,000 รูเบิล สำหรับเวอร์ชันของความสะดวกสบายของ 4 ถุงลมนิรภัย, ABS, เครื่องปรับอากาศ, แม่เหล็ก MP3, ความร้อนของที่นั่งและแพ็คเกจไฟฟ้า มันน่าทึ่งยิ่งกว่าที่อาจจะดีที่สุดบางที Eleans กับเกียร์อัตโนมัติขอ 608,000 เขายากจนกว่า Lancer-Yinvayt+ บนแผ่นดิสก์และหมอก แต่มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในระบบการรักษาเสถียรภาพที่มีประโยชน์มากกว่า ในที่สุด Sivic-Executist ที่แพงที่สุดมีราคา 653,000 รูเบิล และอีกครั้งไม่เหมือนความเข้ม ESP และการเตือนภัยและตัวเปลี่ยนซีดีรวมอยู่ที่นี่ เฉพาะสองตัวเลือกสุดท้ายที่ติดตั้งที่ตัวแทนจำหน่ายจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย 26,000 คนที่ต้องการ แล้วใครที่ถูกที่สุดที่นี่!
การรับประกันสำหรับรถยนต์ทั้งสองคันนั้นเป็นภาษาญี่ปุ่นอย่างหมดจดสามปีหรือ 100,000 กิโลเมตร ช่วงเวลาระหว่างนั้นยังไม่แตกต่างกันทุก 15,000 กม.
 
มิตซูบิชิแลนเซอร์ 1.8CVT
Honda Civic 1.8at
 
ข้อมูลทั่วไป
ร่างกายจำนวนสถานที่/ประตู
ซีดาน 5/4
 
มวลที่ติดตั้ง KG
1350
1220
 
ขนาด MM
4570x7160x1490
4445x1750x1430
 
ฐาน, MM
2635
2700
 
การกวาดล้างถนนมม.
150
140
 
ความเร็ว, km/h
192
200
 
เร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ด้วย
11.2
10.6
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L/100 กม. (ทางหลวง/เมือง)
6.2/10.9
5.1/9.5
 
ปริมาณลำตัว, L
315
 
 
การจัดหาเชื้อเพลิง l
60
ห้าสิบ
 
 
เครื่องยนต์
 
ที่ตั้ง
ด้านหน้าตามขวาง
 
ออกแบบ
4-cyl. น้ำมันเบนซินตามลำดับ
 
Diam tsil. X Stroke Piston., MM
86x74
81x87
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
2341
2342
 
สูงสุด พลัง, l. กับ. ที่ RPM
143/6000
140/6300
 
แรงบิด KGSM ที่ RPM
18,1/4250
17.8/4300
 
 
ตัวถัง
 
หน่วยไดรฟ์
ที่ล้อหน้า
 
การแพร่เชื้อ
cuneiform variator
5-st. อัตโนมัติ
 
การขนส่งตัวเลข: i; II; สาม; iv; V; Z.KH.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; หนึ่ง; 0.7; 0.5; 3.3
 
เกียร์หลัก
6.1
4.4
 
การระงับ:
เป็นอิสระฤดูใบไม้ผลิ
 
ด้านหน้า
พิมพ์ mcezerson
 
ด้านหลัง
มอลลี่
 
การพวงมาลัย
ประเภทแร็คพร้อมเครื่องขยายเสียง
 
เบรก
ดิสก์ด้านหน้ามีการระบายอากาศ
 
ขนาดของยาง
205/60 R16
205/55 R16
 
รถ
5.35 rub/km
5.28 rub/km
 
ราคาถู
626 541
653 900
 
Lancer สามารถฟื้นฟูความอับอายเมื่อปีที่แล้วได้หรือไม่? คำตอบไม่ได้อยู่ในเวลาเดียวกัน แน่นอนมอเตอร์ขนาด 1.8 ลิตรใหม่นั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่ามิตซูบิชิโชค ทรงพลังและประหยัดด้วยตัวแปรที่หลากหลายทำให้เป็นคู่ที่น่าอิจฉา แน่นอนว่ามันเป็นสิ่งที่ดีว่ารายการหน้าที่รวมม่านที่พองได้ในที่สุด ESP และร้านทำหนัง จริงประโยชน์ทั้งหมดเหล่านี้มีให้เฉพาะกับลูกค้าที่มีราคาแพงเท่านั้นและตัวเลือกสองตัวสุดท้ายหมายถึงมอเตอร์ 2 ลิตร ผู้ที่มุ่งเป้าไปที่ 1.5 และ 1.8 ลิตรอยู่ในตำแหน่งของคนที่สอง
แต่สิ่งสำคัญในปีที่ผ่านมาแลนเซอร์ (คะแนนเฉลี่ย 3.7) เพิ่มขึ้นมากจนไม่ได้เท่าเทียมกัน แต่แซงหน้าคู่แข่งส่วนใหญ่! ในเวลาเดียวกันการตกแต่งภายในของเขายังคงถูกที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้นทุกคนลำตัวมีขนาดเล็กและไม่สะดวกและฉนวนเสียงรบกวนก็เป็นที่ต้องการ นั่นเป็นเพียงคิวสำหรับแลนเซอร์ไม่คิดว่าจะทำสัญญา ความงามเป็นพลังที่น่ากลัวจริงๆซึ่งทำให้ผู้ซื้อในอนาคต มันคุ้มค่าที่จะประหลาดใจเพราะผู้ชายรักดวงตาของพวกเขา
Sivik (คะแนนเฉลี่ย 4.1) จากซีดานราคาแพงสำหรับผู้ที่เข้าใจก่อนที่ดวงตาของเราจะกลายเป็นข้อเสนอที่ทำกำไรได้มากที่สุดในตลาด ฮอนด้าไม่ด้อยกว่ามิตซูบิชิในทุกหมวดหมู่ในขณะที่เหนือกว่าในความสะดวกสบายการจัดการและความสามารถในการบรรทุก ไม่สามารถเปรียบเทียบร้านเสริมสวยของรถยนต์สองคันนี้ได้ ในเวลาเดียวกัน Sivik ก็มีราคาถูกกว่าในระดับการตัดแต่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โอ้เรากลัวว่าเมื่อเรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ดีลเลอร์ฮอนด้าจะนั่งลงเพื่อเขียนป้ายราคา pah-pah-pah ใหม่!
 
Mikhail Medvedev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [07/2008]