ทดลองขับซีดาน Honda Civic ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน
นิวฮอนด้าซีวิค และปลาและเนื้อสัตว์?
หลายคนชอบที่จะโต้แย้งในหัวข้อของลักษณะวัฏจักรของเรื่องราวที่อธิบายถึงวงกลมมันซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ฉันจำได้ว่านี่ไม่ใช่การบรรยายเกี่ยวกับปรัชญา แต่ในการนำเสนอของรุ่นใหม่ของฮอนด้าซีวิค Hondovtsy เรียกว่าการพัฒนาวิวัฒนาการการปฏิวัติของ Sivik และคุณคิดว่าจะเข้าใจได้อย่างไร ในการค้นหาการตอบสนองต่อคำถามนี้ฉันออกจากสนามบินมาลาก้าผูกในมือของฉันกุญแจจาก Hatchback สีเขียว
เทศบาลใหม่ไม่ได้คล้ายกับนักออกแบบอดีตอย่างมีสติเลือกแนวทางวิวัฒนาการ ใช่เราคุ้นเคยกับ Sivika นั้นแล้วแต่งตัวอย่างกระตือรือร้นเขาไม่กลายเป็นช็อตอีกต่อไป แต่พลเมืองพอดีกับเพื่อนร่วมชั้นของฮอนด้าและไม่ดูล้าสมัย
แปลกพวกเขาผู้ซื้อเหล่านี้ ฉันจำได้ว่าฉันมีคนรุ่นที่หกมาเป็นเวลานาน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าสองจุดเครื่องยนต์ความเร็วสูงนิสัยการกีฬา มีอะไรอีกที่จะปรารถนา แต่ปรากฎว่าเลยไม่ได้ทำส่วนใหญ่ของเจ้าของที่มีความสุข พวกเขาพูดว่าให้การตกแต่งภายในและความสะดวกสบายที่กว้างขวาง ดังนั้นพลเมืองต่อไปจึงปรากฏบนแสงซึ่งหลายคนขนานนามความผิดทางรถบัสทันที ใช่และตัวละครก็คือ Dulp
พลเมืองใหม่ที่แข็งแกร่งที่สุดนำมาซึ่งความสัมพันธ์กับไฮบริดข้อมูลเชิงลึก เขาไม่เพียง แต่มีเม็ดมีดสีดำบนใบหน้า (เตือนที่นั่ง Ibiza Bocanegra) แต่ยังรวมถึงโครงสร้างฟีดที่คล้ายกันที่มีโคมไฟสามเหลี่ยมขนาดใหญ่และกระจกด้านหลังสองชั้น สำหรับขนาดที่อยู่ในความยาวของพลเมืองเพิ่ม 35 มม. ในความกว้าง 10 มม. แต่ฐานล้อ ... ลดลง 30 มม.!
ญี่ปุ่นตามธรรมชาติตอบสนอง หกปีที่ผ่านมา Civic Hatchback ผลิตส่วนต่อขยายที่แท้จริง ไม่มีใครลองจินตนาการว่ารถจะไปถึงสายพานลำเลียงด้วยรูปแบบตัวหนา และการตกแต่งภายในของจักรวาล? การฝ่าฟันอุปสรรค! ใช่มันไม่เพียงพอที่จะหวังว่าการออกแบบที่แปลกใหม่และเลานจ์และไม่ได้ออกไปอย่างไม่แยแส แต่พลเมืองปัจจุบันกลายเป็นกบฏ Silved โดยยางกระโดดขึ้นไปบนกระแทกและปุยกลับไปตอบสนองต่อการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยใด ๆ บวกกับหุ่นยนต์เอาแต่ใจ ไม่น่าแปลกใจที่เขาถูกแทนที่ด้วย Automaton ปกติในระหว่างการพักผ่อน
Дверные ручки, зеркала, оптика всё это отличается от предыдущего Сивика. Появились дневные ходовые огни. Обратите внимание японцы вновь вернулись к привычным стеклоочистителям, хотя прежний Civic имел распашные щётки. И на них были жалобы, дворники оставляли слишком большие неочищенные зоны. Тестовые машины были оснащены 17-дюймовыми колёсными дисками, ксеноновыми фарами и системой комфортного доступа
В поисках ответа на вопрос, что же им, извергам, надо, хондовцы провели масштабное исследование и четыре года корпели над новой машиной, потирая руки и предвкушая довольные лица клиентов. เกิดขึ้น? Судя по первой реакции на автосалоне во Франкфурте, где и состоялся премьерный показ Сивика, многие ожидали большего. Но разве нужна была очередная революция?
Да, у Сивика появился задний стеклоочиститель! И, хотя обзор назад лучше не стал из-за массивного стоп-сигнала (а, по совместительству, ещё и спойлера) и электромотора привода щётки, в российских условиях это неоспоримый плюс.
При парковке недостатки обзорности компенсируют передний и задний парковочные радары и камера заднего вида, которая передаёт изображение на дисплей центральной консоли. Её объектив находится возле номерного знака и ничем не прикрыт. То есть, в условиях российской зимы она чаще всего будет бесполезна.
Спрятанные задние дверные ручки неудобны, да ещё и сделаны из не самого качественного пластика
К тому же, в естественных условиях новый Civic выглядит явно лучше, чем при искусственном освещении выставочных залов. Предыдущий хэтчбек имел кучу треугольных колючек, а этот соткан из плавных линий, перетекающих друг в друга. Говорят, что дизайнеры черпали вдохновение в бесшовных купальниках для водных видов спорта, но нам больше по душе ассоциации с самолётами. Тем более, Honda имеет отношение и к авиации. Никто же не будет хвастаться машиной, похожей на купальник, правда?
Интерьер очень удобен. Всё находишь на интуитивном уровне. Кстати, на прошлой неделе мы публиковали новость о том, что в США покупатели недовольны новым поколением седана Civic. Особенно не понравились им материалы отделки. Так вот, в европейском хэтчбеке использован весьма качественный пластик. Придраться, если честно, не к чему.
Боковые зеркала стали чуть меньше и изменилась их форма, но основная проблема в другом в крутых левых поворотах передняя стойка сильно перекрывает обзор
Салон может быть решён в двух цветовых решениях: оба представлены на фотографии
แต่พันธุศาสตร์ชัดเจน การเน้นหน้าต่างโคมไฟที่ตั้งอยู่สูงที่มีสปอยเลอร์แยกหน้าต่างด้านหลังออกเป็นสองส่วนเกือบสัดส่วนที่เหมือนกันจับที่ซ่อนอยู่ของประตูหลังที่ซ่อนอยู่เราได้เห็นในอดีตแฮทช์แบค อย่างไรก็ตามพลเมืองกลายเป็นสงบและผู้ใหญ่ และอาจเป็นเวลาหลายปีที่เราคุ้นเคยกับการปฏิวัติ Sivik
หน่วยควบคุมสภาพอากาศใหม่ประสบความสำเร็จในการเข้าสู่คอนโซลกลางและสะดวกมาก ที่น่าสนใจในโหมด Econ อัตโนมัติตัวเองควบคุมการปิดบัญชีปิดฝานอก ดังนั้นเชื้อเพลิงของอากาศในห้องโดยสารจะไม่เจือจางด้วยลำธารที่อบอุ่นจากภายนอกดังนั้นเครื่องปรับอากาศคอมเพรสเซอร์จะเปิดน้อยลง
หน้าจอสัมผัสที่แข็งแกร่งซึ่งดูเหมือนคนต่างด้าวในภาพถ่ายที่ตีพิมพ์ครั้งแรกของ Sivik ใหม่ในความเป็นจริงไม่ได้ตัดตาเลย Multimedia Combine มีระบบนำทางและสามารถอ่านไฟล์เสียงจากโทรศัพท์ผ่าน Bluetooth ความละเอียดการแสดงผล 800x480
แผ่นรองบนคันเหยียบยังมาจากเครื่องด้วยกลไกและด้วยปืน ถึง MCPP ไม่มีการร้องเรียน คันโยกมีจังหวะสั้น ๆ และการตรึงที่ชัดเจน
วิญญาณเดียวกันและข้างใน แผงด้านหน้าสองชั้นตำแหน่งของ Deflectors คันเกียร์และแม้กระทั่งกรีดสำหรับซีดีในวิทยุทั้งหมดนี้ดูเหมือนคุ้นเคย เห็นได้ชัดว่าคราวนี้เจ้าของเครื่องจักรของรุ่นก่อนหน้านี้ไม่ได้บ่นเกี่ยวกับการออกแบบ ใช่และเราต้องยอมรับว่าร้านเสริมสวยของอดีตพี่ชายนั้นสะดวกมากแม้จะมีการจลาจลในรูปแบบ วิธีการวิวัฒนาการนั้นค่อนข้างพ้นที่นี่
ที่นั่งมีความคล้ายคลึงกับหมอนในอดีตมากดูเหมือนว่าและไม่แตกต่างจาก Sivik ก่อนหน้านี้ แต่ตอนนี้ผู้ขับขี่มีการปรับการสนับสนุนด้านข้าง และมันจะทำให้นักบวชได้โปรดอย่างมาก
ฐานล้อที่ลดลงไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการจัดวางของผู้คน ด้านหลังเพียงพอสำหรับเท้า แต่ผู้โดยสารสูงสามารถบ่นกับหลังคากุ้ง
หน้าต่างชีพจรสี่หน้าต่างยังคงหายากสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นบางคัน Sivika มีพวกเขา
ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของอนุมูลที่สัญญาไว้ที่ไหน? ภายใต้ร่างกายพูด? เริ่มต้นด้วยดูใต้ฝากระโปรงและที่นี่บรรยากาศน้ำมันเบนซินที่สี่ของ 1.8 ลิตร ความสามารถเพิ่มขึ้นเพียง 2 ม้าตอนนี้พวกเขากลายเป็น 142 และแรงบิดไม่ได้เปลี่ยน 174 n ∙ม. ที่ 4300 รอบต่อนาที แต่อย่ารีบที่จะกล่าวโทษวิศวกรของฮอนด้าในความเกียจคร้าน พวกเขาเพิ่งมาในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อพวกเขาเกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไม่ใช่แรงม้า และการปล่อยเหล็กเหล่านี้น้อยกว่า 10% (137 กรัม / กม.) ซึ่งสอดคล้องกับบรรทัดฐานของยูโร -5
ความทันสมัยของมอเตอร์น้ำมันเบนซินที่มีปริมาณ 1.8 ลิตรสวมตัวละครด้านสิ่งแวดล้อม วัสดุของตัวเร่งปฏิกิริยา Neutralizer ได้ถูกแทนที่ระบบควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงปลั๊กหัวเทียนอื่น ๆ จะถูกนำไปใช้ลดการสูญเสียแรงเสียดทาน มีการแนะนำระบบหยุดที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งกำลังสับเครื่องยนต์ในระหว่างการหยุด มีให้เฉพาะกับ MCPP เท่านั้น แต่ในตลาดของเราจะไม่ถูกนำเสนอ นอกจากนี้มวลของมอเตอร์ลดลงเล็กน้อยเนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวที่มีน้ำหนักเบาและหม้อน้ำ
เศร้า? จนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มต้นปุ่มเริ่มต้น / หยุดเครื่องยนต์! พลเมืองที่มีความกระตือรือร้นที่ไม่คาดคิดแตกออกจากจุดและที่นี่เราลากไปที่ลานจอดรถบนทางหลวงแล้ว หากคุณไม่เกียจคร้านที่จะเลื่อนคันโยกด้วยกลไกหกสปีดและปรนเปรอมอเตอร์ที่มีผลัดกันสูงจากสถานที่ของ Civic 1.8 จะถูกวางไข่เป็นเวลา 9.1 วินาที ตัวบ่งชี้ไม่ดี
ไฟ LED ทำงานในเวลากลางวันทำให้รถเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นบนท้องถนน
ขอโทษ Sivick เป็นที่น่าพอใจ และไม่จำเป็นต้องชินกับอะไรเลย คลัตช์ที่ปรับแต่งได้ดีสวิตช์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งตั้งอยู่ตรงนั้นซึ่งมือโกหก ระดับ! และความประหลาดใจหลักคือความจริงที่ว่าบรรยากาศขัดแย้งกับบรรทัดฐานของยูโรโดยเต็มใจตอบสนองต่อการกระทำของผู้เร่ง นั่นเป็นเพียงเสียงของมอเตอร์ที่ไม่มี Zudit เหมือนเครื่องดูดฝุ่น ใช่และพวงมาลัยว่างเปล่าฉันต้องการความคิดเห็นที่หลากหลายยิ่งขึ้น
ตามแทร็กที่คดเคี้ยวมันเป็นสิ่งที่ดีที่จะไป Sivique อย่างแน่นอนมันเป็นไปตามวงล้อม้วนปานกลางและพอใจกับปฏิกิริยาที่ถูกต้อง แต่คุณต้องคุ้นเคยกับมือที่ง่ายและบำรุงรักษาเครื่องยนต์เบนซินในน้ำเสียงไม่ให้ลูกศร T Achometer ที่จะลดลงมากเกินไป
โดยวิธีการเกี่ยวกับฉนวนกันเสียง ภายในได้เงียบกว่าในเครื่องของรุ่นก่อนหน้านี้ไม่ได้หีนกหวีดของอากาศที่ตัดไม่ดีเครื่องยนต์ แต่ความเสี่ยงของลมยาง 225 ที่มีอำนาจเหนือกว่า ดังนั้นซุ้มประตูล้อเลื่อนแม้จะมีเทคนิคทั้งหมดยังคงได้รับการคุ้มครองอย่างอ่อนโยน แต่ด้วยการระงับทำงานได้ค่อนข้างผลของพลเมืองค่อนข้างชัดเจนในความราบรื่น! ยิ่งไปกว่านั้นในพื้นที่ที่ไม่สม่ำเสมอสามารถให้คะแนนได้จากตอนนี้โดยไม่ต้องชะลอการทำงานของความเข้มของพลังงาน มีความยินดีเป็นอย่างยิ่งเพราะอดีตพลเมืองบนถนนที่ไม่ดีมีรูปร่างทั้งวิญญาณ
ใช้ฟังก์ชั่นรองทั้งหมดสะดวกยกเว้นคอมพิวเตอร์บนกระดาน ปุ่มเริ่มต้น / หยุดเครื่องยนต์ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องเก็บไว้จนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มเพียงพอที่จะคลิกที่ 1 ครั้ง
และปุ่ม Econ ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยคืออะไร? อืม! พืชสีเขียวสว่างบนหน้าปัดตัวชี้เชื้อเพลิง ทั้งหมดเราเริ่มประหยัดน้ำมันเบนซิน เราไม่มีอะไรกับการควบคุมการควบคุมสภาพอากาศอัจฉริยะระบบเริ่มใช้คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศน้อยกว่า Zealo และมักจะรวมถึงการหมุนเวียนอากาศเพื่อรักษาอุณหภูมิภายใน แต่ความจริงที่ว่าคันเร่งเปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์ในความโปรดปรานของแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นมากขึ้นได้กลายเป็นที่สังเกตได้มากบนทางหลวง
ความจริงก็คือเส้นทางส่วนใหญ่บนทางหลวงเราขับรถในการควบคุมการล่องเรือที่ใช้งานอยู่ (ACC) สะดวกในการใส่ +9 กม. / ชม. ถึงความเร็วสูงสุดที่ได้รับการแก้ไขและคุณสามารถลืมตำรวจได้ แต่ในพื้นที่ภูเขาทางหลวงมักจะลงไปแล้วก็ขึ้น และในโหมด Econ รถเริ่มลดความเร็วในการยก! บางครั้งฉันต้องสลับแม้กระทั่งในขั้นตอนที่ห้า แต่ในสี่ อย่างไรก็ตามเราพบอัลกอริทึมที่ดีที่สุดเพียงแค่ปิด Econ เมื่อถนนเริ่มขึ้นไปบนภูเขา และถ้าคุณควบคุมตัวเองและมีความปรารถนาที่จะไปสมาร์ทจากนั้นเก็บลูกศรของมาตรวัดความเร็วจะต้องอยู่ใกล้ชิดกับรูปที่ 4 เอ๊ะจะมีเทอร์โบชาร์จแกรนด์ 1.4 หรือ 1.6 และฉุดบนพื้นจะเห็นได้ชัด เพิ่มเติมและนักนิเวศวิทยาจะจ่ายง่ายขึ้น แต่ในขณะที่ฮอนด้าไม่มีการรวมที่คล้ายกัน
ปริมาณของลำตัวเพิ่มขึ้นจาก 456 ถึง 477 ลิตร จริงนี่คือปริมาณรวมที่คำนึงถึงช่องใต้ดิน หากคุณพับที่นั่งด้านหลังและดาวน์โหลด Civic ใต้เพดาน 1378 ลิตรจะเปิดออก แผงด้านขวาจะโพสต์ซับวูฟเฟอร์ของระบบเสียง โดยวิธีการที่เพลงเล่นอย่างสมบูรณ์แบบ! เห็นได้ชัดว่าพวกเขายังขอให้เจ้าของในอดีต Siviks ในหมู่คนหนุ่มสาวจำนวนมาก
ฉันเกิดขึ้นกับการขี่และบนรถด้วยปืนกล เครื่องยนต์เหมือนกัน 1.8 และการส่งสัญญาณห้าฝ่ามือเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับมรณะของรุ่นก่อนหน้า อนิจจาเรามีอีกครึ่งชั่วโมงในรุ่นนี้ดังนั้นเราจึงไม่สามารถขับได้ในสภาพเมือง ความรู้สึกแรกของกล่องบวกสวิทช์เบา ๆ และตอบสนองอย่างเพียงพอเพื่อพยายามเร่งความเร็ว ในโหมดสปอร์ตมันมีการส่งสัญญาณปัจจุบันอีกต่อไปและใช้ต่ำมากขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถควบคุมได้โดยการขโมยกลีบ แต่พลวัตแย่ลงจาก 9.1 ถึง 10.9 วินาทีเป็นร้อย
ตัวเลือก Automaton และระบอบการปกครองของมันแตกต่างจากอดีต Sivik ตอนนี้ไม่มี D3, 2 และ 1 จำกัด การสลับภายในขั้นตอนเหล่านี้เป็นเพียงปกติ D และ Sports S เท่านั้นสำหรับดีกว่า โซลูชันที่มีเหตุผลอีกอย่างหนึ่งในโหมดแมนนวลถูกส่งเพียงอย่างเดียวในการขโมยกลีบ สำหรับในความเป็นไปได้ในการสลับคันโยกในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องมี
วันนี้จบลงด้วยการสะท้อน พลเมืองใหม่กลายเป็นสงบใจกว่าไม่เพียง แต่ภายนอกและภายใน เขาเริ่มเงียบขึ้น, smasher, smashed sharp, แสดงกีฬาอย่างชัดเจน จากนั้นฉันก็เป็นสถานการณ์จำลองสถานการณ์ของการเปลี่ยนรุ่นของ Sivika ล้างออกจากคอร์ดใหม่! นอกจากนี้เขายังทาสีคุณสมบัติที่สดใสในความปรารถนาที่จะทำให้ทุกคนพอใจ สำหรับอาหารค่ำตัวแทนฮอนด้ายืนยันการเดาของฉัน และฉันอ้างว่า Mitsur Karia คนที่จำเป็นต้องใช้ชีวิตรุ่นพลเมืองปี 2012: ผู้บริโภคในยุโรปต้องการรถที่ปลอดภัยง่ายต่อการจัดการและราคาไม่แพง และดูเหมือนว่ามันก็ปรากฏออกมา
ในร้านเสริมสวย Sivik มีความสามารถมากมายสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เท้าแขนซ่อนซ็อกเก็ต 12 โวลต์และลูกไม้เพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ USB หลังคากระจกพาโนรามาในรายการอุปกรณ์
ใช่ที่นี่พวกเขาคือค่าใหม่ของฮอนด้า และอะไรที่คุณไม่ต้องการมันเอง? ฉันไม่ชอบพวงมาลัยที่คมชัดเพื่อกำจัดปัญหานี้ สายพันธุ์การระงับอย่างหนักโดยโอเคทำให้นุ่มนวล แต่เพียงแค่พยายามบ่นเกี่ยวกับม้วน! เสียงดัง? เพิ่มความโดดเดี่ยวกิโลกรัม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขนาดใหญ่? ที่นี่คุณมีของเล่นระบบนิเวศ แต่ในตอนเช้า Pessizim ของฉันหายไปอย่างสมบูรณ์ในส่วนสุดท้ายของเส้นทางเราเลือกพลเมืองดีเซล
รูปแบบของการระงับของ Sivik ใหม่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงพื้นฐาน ด้านหน้าของแร็คแม็คเฟอร์สันลำแสงบิดหลังพร้อมคันโยกถัก แต่ลำแสงก็ยากขึ้น (ความหนาของมันเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 2.5 มม.) และบล็อกเงียบของการยึดคันโยกยาวในระยะยาวกลายเป็นไฮดรอลิก เช่นเดียวกับ Sedans Sedans Honda Legend และ Acura RL! นอกจากนี้ชั้นวางพวงมาลัยใหม่ปรากฏจำนวนการปฏิวัติจากการหยุดจนกว่าจะหยุดเพิ่มขึ้นจาก 2.2 เป็น 2.47 โดยมีดิสก์ขนาด 17 นิ้วบนเครื่อง และการปฏิวัติ 16 นิ้วขั้นพื้นฐานจะเป็น 2.62 แล้ว หมายเลขรุ่นดีเซล 2,66 (R17) และ 2.81 (R16)
หากเรากลับมาประมาณ 15 ปีที่แล้วและกล่าวว่าซีวิคที่ร้อนแรงที่สุดจะมีเครื่องยนต์ดีเซลพวกเขาจะเฝ้าดูเราหรือด้วยความประหลาดใจเช่นเดียวกับมนุษย์ต่างดาวหรือมีความเห็นอกเห็นใจเช่นเดียวกับคนที่ไม่แข็งแรงทางจิตใจ ดีเซลคืออะไร VTEC การปฏิวัติ 9000 ครั้งและส่งต่อ! แต่ความจริงที่รุนแรงเป็นซีวิค 2.2 I-DTEC บนใบมีดทั้งสองกำลังวางรุ่นน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้หลังจากความทันสมัยพลังของมันเพิ่มขึ้นจาก 140 ถึง 150 แรงม้า
ไม่จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่ Tapury ลักษณะของมอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งานหรือการสั่นสะเทือนเล็กน้อย เป็นการดีกว่าที่จะย้ายจากสถานที่ทันทีและไปที่ Serpentine ภูเขา ใช่พลเมืองดีเซลนั้นหนักกว่าน้ำมันเบนซินอยู่ที่ 158 กก. (1363 เมื่อเทียบกับ 1205) แต่ไม่เพียง แต่เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว (8.5 ° C ถึง 100 กม. / ชม.) และมีความอยากอย่างง่าย ๆ ที่ 350 n ∙ m พวงมาลัยอิ่มตัวด้วยความพยายามระบบกันสะเทือนนั้นแข็งตัว ใช่! สิ่งที่คุณต้องการ!
ความสนใจจำนวนมากจ่ายให้กับอากาศพลศาสตร์ของ Sivika ญี่ปุ่นประกาศการลดลงของค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศลดลง 10.8% สำหรับรุ่นน้ำมันเบนซินและ 12.6% สำหรับดีเซล อะไรคือความแตกต่าง? Diesel Civic มีอวัยวะเพศหญิงอัตโนมัติในกริดหม้อน้ำซึ่งปิดเมื่อจำเป็นต้องมีการระบายความร้อนเพิ่มเติม (การเตือน, เครื่องยนต์ดีเซลทำงานในโหมดความร้อนอื่นมากกว่าน้ำมันเบนซิน) นอกจากนี้บนปีกด้านหลังของ Civic 2.2 I-DTEC มีปีกเล็ก ๆ
โจมตีไดรฟ์และกิ๊บในการฉวัดเฉวียน มอเตอร์ลาก Civic ให้กับภูเขาอย่างมั่นใจและกระปุกเกียร์ไม่ได้ทำการสลับอย่างต่อเนื่องเนื่องจากมีช่วงการทำงานที่แคบโดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในขั้นตอนที่สองเครื่องยนต์แขวนอยู่อย่างราบรื่นในการตัดออกเป็น 93 กม. / ชม. สิ่งสำคัญคือไม่ลดการหมุนเวียนต่ำกว่า 1,700 เมื่อกังหันไม่มีเวลาที่จะให้แรงกดดันที่จำเป็น มิฉะนั้นคุณจะสูญเสียแรงฉุดไม่เพียง แต่ยังได้รับมอเตอร์เบาะนั่งสำหรับการสั่นสะเทือนแสดงความไม่พอใจกับการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน ฉันชอบผลงานที่ชาญฉลาดมากของระบบรักษาเสถียรภาพ VSA ทำหน้าที่อย่างไม่น่าเชื่ออย่างมากทำให้ลื่นเล็กน้อย แต่แน่นอนว่ามันชนไม้บรรทัดด้วยมือถ้าคุณสูญเสียหัวของฉันอย่างสมบูรณ์
ลดฐานล้อและดังนั้นการเพิ่มขึ้นของการกวาดล้างด้านหลังของญี่ปุ่นจึงอธิบายจากความปลอดภัย ขนาดที่เปลี่ยนแปลงได้รับอนุญาตให้พอดีกับความต้องการที่ยากของการทดสอบความผิดพลาดเลียนแบบการระเบิดจากด้านหลัง บางทีมันอาจจะมีผลในเชิงบวกต่อการระเบิดด้านข้าง อย่างไรก็ตาม Sivique ก่อนหน้านี้ผ่านการทดสอบการเชื่อมโยงยูโร NCAP ในห้าอันดับแรก และอยู่ภายใต้กฎใหม่แล้ว
และแม้แต่ดีเซลซีวิคตามธรรมชาติประหยัดมากขึ้น หากน้ำมันเบนซินบริโภคประมาณ 7 L / 100 กม. ในเส้นทางของเราเชื้อเพลิงดีเซลเหลือน้อยกว่า 6 L / 100 กม. มันน่าเสียดายที่ดีเซลยังไม่ได้สำหรับรัสเซีย เหตุผลสำหรับมวลและสามเหลี่ยมปากน้ำขนาดเล็กเกินไปของค่าน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลและสภาพอากาศหนาวเย็นและมีรุ่นดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่นในสหราชอาณาจักร (ที่ Civic Hatchbacks ทั้งหมดผลิตขึ้นสำหรับตลาดยุโรปและรัสเซีย) ความแตกต่างระหว่าง 1.8 I-VTEC และ 2.2 I-DTEC ถึงเกือบ 1800 ยูโร และเราจะมีมากขึ้นเนื่องจากภาษีศุลกากรขึ้นอยู่กับปริมาณของเครื่องยนต์
ระบบ CMBS (ระบบเบรกที่มีอิทธิพลต่อการชน) ทำงานในที่ซับซ้อนด้วยการควบคุมการล่องเรือที่ใช้งานอยู่ (ACC) และถูกออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบของการชน มันทำงานที่ความเร็วตั้งแต่ 15 กม. / ชม. และหลักการดำเนินงานมีดังนี้เรดาร์สแกนพื้นที่ข้างหน้าในระยะ 100 เมตร หาก CMBS ตระหนักถึงความน่าจะเป็นของอุบัติเหตุในสามวินาทีก่อนที่จะให้สัญญาณเสียงไดรเวอร์และภาพ หากไม่ได้ติดตามปฏิกิริยา CMBS จะเริ่มช้าลงรถและทำให้สามเข็มขัดนิรภัยโรงนา และขั้นตอนที่สามกำลังเบรกด้วยตนเองและนำระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟในความพร้อมของการต่อสู้ ในรัสเซีย CBMS และ ACC จะไม่สามารถเสนอได้มากที่จะถูก จำกัด ในความถี่วิทยุที่ใช้และการเคลื่อนไหวที่วุ่นวายเกินไปการทดสอบเพิ่มเติม
เราจะไม่มีเอ็นจิ้นขั้นพื้นฐาน 100 พลังงานที่มีปริมาณ 1.4 ลิตร อย่างไรก็ตามแน่นอนว่าสามารถพูดได้เช่นการสูญเสีย ดังนั้นแรงกระแทกหลักจึงยังคงอยู่ที่ 1.8 กับกลไกและปืนกลในสามเกรด (ความสง่างาม, กีฬา, ผู้บริหาร) ลดราคารถควรปรากฏในเดือนมีนาคม - เมษายน จริงมีข่าวลือเพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับความล่าช้าในการเชื่อมต่อกับน้ำท่วมในประเทศไทยซึ่งมีโรงงานขนาดใหญ่ของ บริษัท ผลิตไม่เพียง แต่รถยนต์ในตลาดเอเชียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบมากมาย อย่างไรก็ตาม Hondovtsy พยายามทุกวิถีทางเพื่อไม่ส่งผลกระทบต่อการเปิดตัวของรายการใหม่
บางทีทุกคนจะไม่ชอบที่พลเมืองใหม่ไม่มีลักษณะตัวละครที่เด่นชัดอีกต่อไป แต่เขาเริ่มดีขึ้นสะดวกสบายและเป็นผู้ใหญ่ ไม่มีปลาหรือไก่ไม่? ค่อนข้างทั้งปลาและเนื้อสัตว์!
สัญญาว่าพวกเขาจะไม่เปลี่ยนแปลงมากและราคา เราจะเตือนตอนนี้ Civic 1.8 ต้นทุนจาก 849 รูเบิลสำหรับการปรับเปลี่ยนจากเกียร์ธรรมดาเป็น 969,000 สำหรับรุ่นที่ซับซ้อนที่สุดที่มีอัตโนมัติ, หลังคากระจก, ไฟหน้าซีนอน, การตกแต่งภายในหนังและความสุขอื่น ๆ และในที่สุดเราก็ทึ่งกับข้อมูลที่ซีดานซีดานสำหรับตลาดรัสเซียจะปรากฏเร็ว ๆ นี้ และเขาควรจะลดราคาเกือบเร็วกว่าแฮทช์แบค แต่เขายังไม่ได้นำเสนอ! เราจะรอรายละเอียด
Vadim Gagarin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ บริษัท ฮอนด้า
เรื่องราว
หลายคนจะยากที่จะเชื่อ แต่ประวัติความเป็นมาของนางแบบของพลเมืองเริ่มต้นขึ้นเร็วกว่าผู้นำชั้นเรียนที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปกับ Volkswagen Golf ปรากฏขึ้น! หากแฮทช์แบคจาก Wolfsburg ถูกกำหนดที่โรงงานลำเลียงในปี 1974 Hondovskaya Saltra เป็นตัวแทนของประชาชนในไม่กี่ปีที่ผ่านมาในปี 1972
รุ่นแรก (1972-1983)
รุ่นแรกของเครื่องเป็นผลงานชิ้นเอกของการออกแบบและความคิดของนักออกแบบเพื่อวางมันอย่างอ่อนโยนยาก ในทางตรงกันข้าม Sivique แรกกลายเป็นคนที่ไม่มีการรับรองและง่ายทางเทคนิค: ไดรฟ์ล้อหน้ามอเตอร์ขนาด 4 สูบที่แข็งแกร่ง 50 ตัวที่มีระดับ 1.2 ลิตรกลไกความเร็ว 4 สปีด (เป็นตัวเลือกก็มีให้ กล่องหุ่นยนต์ Hondamatic) อย่างไรก็ตามง่ายแสงและที่สำคัญที่สุดคือเครื่องที่เชื่อถือได้และราคาไม่แพงได้รับความรักจากผู้ขับขี่รถยนต์ไม่เพียง แต่ญี่ปุ่น แต่ยังรวมถึงยุโรป นักประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์หลายคนพิจารณา Civic รถคันแรกจากญี่ปุ่นซึ่งสามารถทำการแข่งขันที่จริงจังของผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรป ญี่ปุ่นยอมรับได้ดีและมหาสมุทร: Siviki ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดาและในอาณาเขตของรัฐรุ่นพื้นฐานถูกขายสำหรับ $ 2200 ที่เจียมเนื้อเจียมตัว รุ่นแรกของ Hondovskaya ขนส่งสินค้าขนาดเล็กในร่างกายของแฮทช์แบคสองประตูสามและห้าประตูได้รับการผลิตและเกวียนก็มีอยู่ในช่วง
รุ่นที่สอง (1978-1983)
รถรุ่นที่สองขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มของบรรพบุรุษของเขา การเลือกร่างกลายเป็นแบบดั้งเดิม (เฉพาะแฮทช์แบ็คซีดานและเกวียนยังคงอยู่ในช่วง) มอเตอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้นและประหยัดกว่า (55- แข็งแกร่ง 1.3 และ 67 ที่แข็งแกร่ง 1.5) และกระปุกเกียร์มีความน่าเชื่อถือและทันสมัยกว่า ( เพิ่มกลไก 5 สปีดและฮอนามิตย์ได้กลายเป็น 3 ก้าว) ในยุโรป Civic ที่สองที่มีลักษณะที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยถูกขายภายใต้ชื่อ Begdle
รุ่นที่สาม (1983-1987)
มีการเพิ่มขึ้น 125 มม. ฐานล้อวิศวกรของ บริษัท สร้างความน่าดึงดูดใจใหม่มากขึ้นสำหรับผู้ซื้อ: การเลือกรถยนต์ขนาดเล็กราคาไม่แพงผู้ขับขี่ได้รับรถยนต์ใกล้กับมิติให้กับคอร์ด! จริงทางเลือกของมอเตอร์ยังคงอยู่ไม่ดี: 60-strong 1.3 ใช่ 76-strong 1.5 คู่ซึ่งคิดเป็นกลไก 4- และ 5 ความเร็วและอัตโนมัติ 5 ช่วง โดยวิธีการมันเป็นรุ่นที่สามของเครื่อง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่มีร่างกายของสากล) ครั้งแรกพยายามขับเคลื่อนสี่ล้อ ในยุโรปการสร้างเครื่องนี้ได้รับการเสนอภายใต้ชื่อของ Honda Balde และ Rover 200
รุ่นที่สี่ (1987-1995)
หากพลเมืองที่สี่ภายนอกจริง ๆ แล้วผู้บรรพบุรุษซ้ำ ๆ จริง ๆ แล้วการเติมเชิงกลจะเปลี่ยนไปมาก ครั้งแรกมีการดัดแปลงจำนวนมากที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบที่สองรถยนต์ของรุ่นนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนอย่างอิสระประการที่สามวิศวกร Hondov สร้างเครื่องยนต์ 16 วาล์วขั้นสูงที่พัฒนาจาก 62 ถึง 92 แรงม้า ด้วยปริมาณการทำงาน 1.3-1.5 ลิตร ในปี 1987 (เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด!) Civic มีเครื่องยนต์ที่ระบบ VTEC เปิดตัวการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการกระจายก๊าซและควบคุมระดับของการเปิดวาล์ว นอกเหนือจาก Hatchback แล้วรถรับส่งเกวียนไปจากสายพานลำเลียง (วันนี้มันจะเรียกว่ายานพาหนะขนาดกะทัดรัด) และ CRX Coupe
รุ่นที่ห้า (1991-1996)
ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น Civic เพิ่มขึ้นในมิติพลังงานที่เพิ่มขึ้นพบว่าระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัยกลายเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ... และแทนที่จะเป็น Hatchback โดยเฉลี่ยผู้ซื้อในที่สุดก็เสนอรถที่มีสไตล์แม้ว่าก่อนที่การออกแบบรถยนต์นี้จะไม่แข็งแกร่ง ด้านของ บริษัท ญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามตอนนี้ต้องขอบคุณลักษณะพิเศษไม่เพียง แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ผู้ใหญ่ชื่นชมครั้งแรกและสำคัญที่สุดความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือดึงความสนใจไปที่ Sivik ใหม่ แต่ยังมีคนหนุ่มสาว
รุ่นที่หก (1996-2001)
Sivique Hondavoda ที่มีสไตล์มากที่สุดและเป็นที่รักที่สุดมากที่สุด นอกเหนือจากมอเตอร์ที่ตรงกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของแคลิฟอร์เนียที่ยากลำบากและรูปลักษณ์ที่สวยงามรุ่นที่หกได้รับการจดจำกับโคตรและเครื่องปรับเปลี่ยนใหม่ที่มีประเภท R เรียกว่าร่างกายน้ำหนักเบาอีกครั้งในการพนันไดรเวอร์การพนันระงับและพวงมาลัยเบรคเสริมแรงเสียดทาน เอ็นจิ้นที่แตกต่างกันและ 185 ที่แข็งแกร่ง 1, 6 ลิตร แฮทช์แบคนี้ไม่เพียง แต่จะไม่เพียง แต่กับการชุมนุมและวงแหวนเท่านั้น แต่ยังมีคู่รักที่เรียบง่ายเผาเงินทั้งหมดทำให้ไอคอน Autosport จริงจาก Sivik
รุ่นที่เจ็ด (2000-2006)
ใน Sivique ที่เจ็ดนักออกแบบตัดสินใจที่จะละทิ้งการระงับด้านหน้าของคันโยกตามขวางสองครั้งและติดตั้ง McPherson Racks ซึ่งทำให้เกิดขึ้นและเพิ่มพื้นที่ในห้องเครื่องและลดค่าใช้จ่ายของเครื่อง มอเตอร์ใหม่ของมอเตอร์ยังปรากฏขึ้นและผู้โดยสารด้านหลังจากตอนนี้พอใจกับพื้นเรียบอย่างแน่นอน แต่ในเรื่องนี้ความประหลาดใจทางเทคนิคไม่ได้สิ้นสุด: Sivik ของรุ่นใหม่ถูกผลิตอย่างต่อเนื่องกับโรงไฟฟ้าไฮบริดซึ่งรวมเครื่องยนต์เบนซินที่แข็งแกร่ง 65 ลำที่ 1.3 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 13 แรง ประเภทความเร็วสูงได้รับบรรยากาศที่ถูกบังคับสองลิตรซึ่งในเวอร์ชั่นยุโรปพัฒนา 200 กองกำลังและในรุ่นสำหรับตลาดในประเทศทั้งหมด 215! นอกจากนี้เขายังเสนอให้ชาวญี่ปุ่นด้วยความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น
รุ่นที่แปด (2548-2554)
ผู้ที่ดุ Sivik รุ่นที่เจ็ดสำหรับรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายและตัวละครที่น่าเบื่อได้รับเต็มเมื่อเธอเปิดตัวแฮทช์แบคของรุ่นที่แปด: ด้านหน้าก้าวร้าวของความแปลกใหม่ที่ทำในสไตล์แห่งอนาคตโดยเจตนาทำเพื่อให้ความสนใจกับฮอนด้า ไม่เพียง แต่แฟนที่ภักดีของแบรนด์เท่านั้น และพวกเขาก็ไม่แพ้! โดยวิธีการของสหรัฐ (ซีดานและรถเก๋งถูกขาย) แตกต่างจากยุโรปและภายนอกและอย่างสร้างสรรค์: มีอิสระสองห้องในเครื่องของรัฐและลำแสงหยิกเป็นคานหยิกบนยุโรป
Alexey Kovanov
แหล่งที่มา: auto.mail.ru.
