ทดลองขับ Honda Civic Sedan 1995 - 2000 ซีดาน

แนวตั้งบนพื้นหลังคู่แข่ง

ทุกอย่างมาถึงการเปรียบเทียบ ... ได้รับคำแนะนำจากสิ่งนี้เราไปที่ Autopoligon เพื่อตอบสนองรถยนต์ VAZ 21103 ในประเทศมากที่สุดกับเพื่อนร่วมชั้นต่างชาติ
เมื่อเตรียมการทดสอบนี้จะมีความประหลาดใจ ปรากฎว่าเพื่อนร่วมชั้นจริงไม่ได้เป็นอันดับสามมากมาย แต่เหตุผลก็คือหนึ่งและครึ่งลิตร (ปล่อยให้ดูเหมือนจะไม่แปลก) เครื่องยนต์หายาก ผู้ผลิตในยุโรปและญี่ปุ่นส่วนใหญ่ทำ 1.4 และ 1.6 ลิตร เฉพาะในเกาหลีเท่านั้นที่มีการกระจาย 1.5 ลิตรซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบภาษีปัจจุบันที่นั่น

ทำความคุ้นเคยกับคู่แข่ง
เพื่อนร่วมชั้น VAZ 21103 ทั้งหมดที่นำเสนอในการทดสอบของเรา - Sedans และทั้งหมดภายใต้ Hoods เป็นมอเตอร์ขนาด 16 วาล์วขนาด 1.5 ลิตรพร้อมการฉีดน้ำมันเบนซินแบบกระจาย เป็นเรื่องแปลกที่ชาวต่างชาติมีขนาดใหญ่กว่าโหล - โดย 50-170 มม. นานขึ้นและกว้าง 15-31 มม. ยิ่งกว่านั้นพวกเขามีแทร็กที่กว้างขึ้น (โดยเฉลี่ย 100 มม.) และฐานล้อยาว (Honda มี 128 มม. มากกว่า ที่ VAZ 21103)
KIA Sephia II ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 1998 BFD - หน่วยพลังงานของอดีต Mazda-323 ของสองเพลาลูกเบี้ยว (ขับเคลื่อนของเข็มขัดฟัน) และตัวเร่งปฏิกิริยาที่ปรับได้ อัตราส่วนการบีบอัดคือ 9.3
มาสด้า 323 ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีบล็อกที่คล้ายกันของกระบอกสูบพร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ปรับได้ ระดับการบีบอัดคือ 9.4
ฮอนด้า Sivik ในการผลิตตั้งแต่ปี 1995 เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่ง (ขับด้วยเข็มขัดฟัน) มาพร้อมกับระบบควบคุมวาล์ว V-TEC และตั้งอยู่ทันทีสำหรับท่อร่วมไอเสียที่ปรับเปลี่ยนได้ อัตราการบีบอัด - 9.6
VAZ 21103 ในซีรีส์ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์ VAZ 2112 พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองชิ้น (ขับด้วยเข็มขัดฟัน) โดยไม่ต้องมีตัวเร่งปฏิกิริยา ระดับการบีบอัดคือ 10.5

ลิ้มรสสี ...
ไม่มีรถยนต์เหล่านี้ที่ไม่ถูกเรียกว่าไม่เหมาะสม แต่นี่อาจเป็นเพียงสิ่งเดียวที่ถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาในรูปลักษณ์ของพวกเขา ความสงบในรูปแบบที่สงบของ Sephia II ไม่ได้คล้ายกับมาสด้าสมดุลในการตึกจุดศูนย์กลางและภาพเงารูปลิ่มที่ชัดเจนของ Sivik ที่มีเครื่องดูดควันที่ลาดเอียงต่ำและซุ้มประตูล้อที่โดดเด่นแทบจะไม่มีคำใบ้อย่างน้อย พวกเขา. การออกแบบที่ถกเถียงกันมากที่สุดของมาสด้ารถยนต์ต่างประเทศอีกสองคันผลิตความประทับใจในเชิงบวก ในพื้นหลังนี้หนึ่งร้อยและสามเตือนเรือดำน้ำขนาดเล็กที่ถูกโยนลงไปบนแผ่นดิน: ร่างกายถังขนาดใหญ่ที่มีห้องโดยสารขนาดใหญ่ที่มีห้องโดยสารแก้วขนาดเล็กซึ่งเป็นด้านข้างกว้างของแก้มในการตัดปีกเข้มลึก - ล้อที่มีแผ่นหูหนวกเกือบ นิยามการทูตมากที่สุดสำหรับรูปลักษณ์ที่ปรากฏคือเปรี้ยวจี๊ดดั้งเดิม

ภายในมีอะไรบ้าง
ไม่รอจนกระทั่งลักษณะของมอเตอร์ที่เรายังคงได้รับและเริ่มต้นรายละเอียดร้านเครื่องในรายละเอียด ที่นี่เช่นเดียวกับด้านนอกไม่ใช่ทุกอย่างที่เรียบง่ายในกรณีใด ๆ สิ่งที่พวกเขาเห็นไม่สอดคล้องกับสิ่งที่หุ่นยนต์พูด ในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วร้านเสริมสวยที่กว้างขวางที่สุดในมาสด้าซึ่งโดยทั่วไปเป็นจริง อย่างไรก็ตามกว้างขวางไม่ได้หมายถึงกว้าง: ความกว้างที่มีอัตรากำไรขั้นต้นที่เห็นได้ชัดเจนทำให้ Sephia อยู่เบื้องหลัง - VAZ 21103 ที่แคบที่สุด - Sivique ผู้โดยสารที่ไม่น่าเบื่อเกินไปสามารถปักหลักได้อย่างง่ายดายในเบาะหลังในทุกเครื่อง แต่ ... ในสิบอันดับแรกคุณจะต้องลงนามหัวแถบคาดศีรษะ: ที่ด้านบนของการตกแต่งภายในนั้นแคบมาก เกราะด้านหน้าขวาของมาสด้ามาพร้อมกับบานพับเพิ่มเติมซึ่งช่วยให้คุณป๊อปอัพกลับไปข้างหน้าเปลี่ยนเป็นตาราง - โซลูชันที่หายาก แต่สะดวก อย่างไรก็ตามมันสำคัญกว่าสำหรับเราที่ดีสำหรับผู้ที่ขับรถ
ทุกอย่างง่ายและเข้าใจได้ที่นี่: ที่ทำงานของคนขับในชาวต่างชาติเกือบจะเหมือนกันเฉพาะที่นั่งที่แตกต่างกัน ที่ดีที่สุดในรูปร่าง - ในมาสด้าแย่กว่าด้านหลังของ Kia เก้าอี้ Hondovsky - ตัวอย่างของวิธีการไม่ต้องการ: หมอนสั้นนุ่มเกินไปและแนวนอนอย่างแน่นอน แม้แต่การออกแบบที่ประสบความสำเร็จของด้านหลังก็ไม่สามารถเปลี่ยนความประทับใจได้ แต่หนึ่งร้อยและสามในส่วนนี้นั้นถูกต้อง แต่ ... การเคลื่อนไหวของการปรับตามยาวของที่นั่งมีขนาดเล็กเกินไปและไดรเวอร์สูงกว่า 185 ซม.

มันจะเป็นกลวงและนกหัวขวานที่นั่น
ดูเหมือนว่าลำต้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ในซีดานก็จมอยู่ในการบิน ข้อใดในสี่ของเราไม่ได้ดูกลวง - สิ่งที่คุณต้องการ แน่นอนว่าเบาะหลังนั้นทุกคนเพิ่มชิ้นส่วนและดังนั้นจึงยังคงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระดับเสียงของห้องเก็บสัมภาระ บางที Sephia เท่านั้นอาจไม่มีสิทธิ์ที่จะคุยโวเกี่ยวกับความสามารถของลำตัวของเขา แต่มันสามารถทำให้เป็นร้อยที่สาม - ไม่มีเท่าเทียมกัน ที่นี่เป็นเพียงความสูงในการโหลด (ระยะทางจากขอบล่างของช่องเปิดของช่องสัมภาระไปยังแอสฟัลต์) เป็นที่ใหญ่ที่สุดและโหลดการกดค้างไว้จากด้านบนซึ่งไม่สะดวกเกินไปเมื่อสิ่งต่าง ๆ มีขนาดใหญ่และหนักเกินไป อย่างไรก็ตาม KIA ไม่ได้ไม่มีบาป: ไฟท้ายสุดหรู จำกัด ความกว้างของการเปิดและล็อคลำตัวเป็นภัยคุกคามที่ชัดเจนต่อต้นคอ นักออกแบบสรุปลงในกรณีพลาสติกและให้จารึกเตือน แต่มักจะเป็นไปได้ที่จะเห็นเพียงในสิบของวินาทีเพื่อติดต่อ NAPE ด้วยการล็อค ผลที่ตามมาของการประชุมดังกล่าวในการพิมพ์มักจะไม่แสดงความคิดเห็นเนื่องจากคำศัพท์ที่ผิดปกติ แต่การลำเลียงของฮอนด้าและมาสด้าอ้างว่าไม่ใช่

มอเตอร์ของใครดีกว่ากัน?
เราไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่จะเปรียบเทียบเครื่องยนต์ในการแยกออกจากรถยนต์ตัวเอง หลังจากทั้งหมดไดรเวอร์ของมอเตอร์และไดรเวอร์แรงบิดตัดสินด้วยความเร็วสูงสุดและการโอเวอร์คล็อก เราทำเช่นเดียวกันความเข้าใจแน่นอนว่าพารามิเตอร์การส่งสัญญาณและรถยนต์ตัวเองก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน
รถที่ทรงพลังที่สุดคือ Sivique และเราไม่ได้คาดหวังผลลัพธ์สูงสุดโดยไม่มีเหตุผล สิ่งนี้ได้รับการยืนยันบางส่วน: ฮอนด้ากลายเป็นผู้นำที่ความเร็วสูงสุดและความยืดหยุ่นในเกียร์สี่ ในวันที่ห้าเธอพลาดมาสด้ากับเครื่องยนต์กับดักของเธอเองและเกียร์สั้นซึ่งกลายเป็นผู้ชนะและเร่งไปที่ 100 กม. / ชม. VAZ 21103 ในระเบียบวินัยนี้อันดับสาม แต่แสดงผลลัพธ์เพียงอย่างเดียวที่เกินข้อมูลโรงงาน KIA แพ้คู่แข่งในการเสนอชื่อทั้งหมดแม้จะราบรื่นไม่มีความล้มเหลวและรถปิคอัพความอยากของเครื่องยนต์ในช่วงทั้งหมด
รู้สึกประหลาดใจที่เป็นสุขว่าความเร็วสูงสุดที่วัดได้ที่หลุมฝังกลบเพียง 3.5 กม. / ชม. น้อยกว่าของฮอนด้าในหนังสือเดินทางที่มีข้อได้เปรียบที่น่าประทับใจ - 20 ลิตร กับ.! นี่คือไม่ต้องสงสัย ใบรับรองอากาศพลศาสตร์ที่ดีมากของรถยนต์ Vaz ซึ่งโดยวิธีการได้รับการยืนยันจากการเลือกที่ยาวที่สุด และถ้าเราคำนึงถึงจำนวนมากเมื่อเทียบกับชาวต่างชาติการกวาดล้างถนนซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการลดความต้านทานต่ออากาศผลของการใช้แรงงานของผู้เชี่ยวชาญด้านแอโรไดนามิกในประเทศสามารถเรียกได้ว่าโดดเด่นโดยไม่มีความสุภาพผิด ๆ
โดยสุจริตลักษณะของมอเตอร์หนึ่งร้อยและสามไม่ทำให้เราผิดหวัง เห็นได้ชัดว่าเมื่อมันถูกสร้างขึ้นมันก็พยายามที่จะทำให้เครื่องยนต์ราบรื่นสามารถขับขี่ในสิ่งสกปรกและในเวลาเดียวกันมีชีวิตอยู่ในความเร็วสูง มันจะมีการจัดการอย่าข้ามความพยายามทั้งหมดของนักพัฒนาไอน้ำหลักที่มีอัตราทดเกียร์ 3.706 รถนั้นยากมากที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดและความยืดหยุ่นในเกียร์ที่ห้าจะทำให้ต้องการมาก - แม้แต่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยต้องเปลี่ยน ฉันต้องการที่จะจำได้ว่างานอดิเรกของนักออกแบบนานเกินไปคู่รักหลักได้สร้างชื่อเสียงที่ไม่ดีให้กับรถในประเทศหนึ่งคัน ... ดังนั้นทำไมไม่เรียนรู้จากข้อผิดพลาดอื่น ๆ ?
และยัง: ชาวต่างชาติที่ไม่มีปัญหาที่มองเห็นได้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 และการใช้งานหนึ่งร้อยและสามของเราในฐานะนักศึกษาวอดก้า - เครื่องดื่ม แต่ริ้วรอย มันยืนอยู่หลังจากการนั่งที่เงียบสงบเพื่อเหยียบคันเร่งอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจากมีการเชื่อมโยงที่มีลักษณะคล้ายกับ Bryak จากใต้ฝากระโปรง ... มันสวย แต่ค่อนข้างอธิบาย - มอเตอร์ VAZ 2112 เป็นอัตราส่วนการบีบอัดสูงสุด หรือคุณเพียงแค่ต้องสร้างโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ปกติ?

เส้นโค้งนำออกที่ไหน
แน่นอนว่าการเร่งความเร็วอย่างชาญฉลาดดีดีเบรกเป็นอย่างไร ฮอนด้าและมาสด้ากับ ABS แสดงให้เห็นถึงการชะลอตัวที่งดงาม: 9.6-9.7 m / s2, kia ที่ไม่มี abs ดูค่อนข้างแย่กว่าแม้ว่าจะค่อนข้างยอมรับได้ - 8.4-8.5 m / s2 ลักษณะของ VAZ 21103 แม้จะมีแผ่นดิสก์ด้านหน้าที่มีการระบายอากาศไม่ได้อยู่ที่ความสูง: 6.7-6.9 m / s2 เมื่อเบรกจาก 100 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามการใช้ผ้าเบรคทดสอบประสบการณ์บางอย่างเราสามารถสันนิษฐานได้ว่ามันไม่จำเป็นต้องอยู่ในกลไกการเบรก บางทีคุณควรเล่นแผ่นรอง?
เล็กน้อยเกี่ยวกับการระงับ เป็นที่ทราบกันดีว่าการจัดการและความสะดวกสบายเป็นเพื่อนบ้านที่ไม่ดีและรถถนนใด ๆ - การเสียสละอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการประนีประนอม จริงหลังประสบความสำเร็จและไม่มาก ... ตามการแสดงผลครั้งแรกฮอนด้าดูดี - รถยืนอยู่บนถนนอย่างมั่นใจแม้ที่ขีด จำกัด ของคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยางและสะดวกสบายมาก แต่สำหรับความละเอียดอ่อนของการระงับมีความจำเป็นต้องจ่ายความเข้มของพลังงานต่ำ: มันมักจะทำงานได้จนกว่าจะหยุด ตรงข้าม - KIA: ที่นี่การระงับเป็นที่ยากที่สุดการถ่ายโอนความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างพิถีพิถัน แต่รถเชื่อฟังที่ความเร็วใด ๆ ตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างชัดเจนและไม่ขอให้ช้าเกินไปที่จะชะลอตัวลง โดยทั่วไปความเข้มของพลังงานที่ความสูง: จำเป็นต้องลองพยายามอย่างหนักที่ stoppers ช่วงล่างเข้าร่วมเคส ดูเหมือนว่าการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลที่สุดหมายถึงมาสด้า но быстро проходить повороты на ней совсем не хочется. И наконец, VAZ 21103. Плавность хода даже лучше, чем у Хонды, а подвеска шутя глотает такие ямищи, от одного вида которых становится не по себе. Энергоемкость выше всяких похвал. Неужели это и есть идеал? Увы, расплачиваться за длинноходную и довольно мягкую подвеску приходится самым что ни на есть деликатным - управляемостью. Сильные крены в поворотах, запаздывания при резких маневрах, глубокие, резкие заносы, неточный руль - все это не украшает автомобиль.

ЧТО ЖЕ В ИТОГЕ?
Если отвлечься от того, что называется качество изготовления, VAZ 21103 вполне достойно выглядит на фоне импортных одноклассников. Да и мотор тоже неплох. И все же, если непредвзято посмотреть на машину, претендующую на титул отечественного гран-туризмо, складывается впечатление, что те, кто ее создавал, очень мало общались между собой - из вполне удачных компонентов получился далеко не самый достойный конгломерат. Для реальной конкуренции потребуется дополнительное оборудование: АБС, гидроусилитель руля, кондиционер. Желательно, чтобы и качество сборки поднялось хотя бы до уровня узбекской Нексии. Что же касается недостатков ходовой части, то они легко поправимы. По крайней мере, тюнинговые фирмы уже берутся за это. Со сто третьей они без работы не останутся.

สรุป
КИА Сефия II.
Не занимать характера, хотя есть чему поучиться у других.
Mazda 323.
Добротность, надежность и искусство компромисса.
Хонда Сивик.
Песенный мотор и высочайшее качество, не превзойденные другими участниками теста.
VAZ 21103.
Соткан из противоречий, но, возможно, они разрешимы. придется сильно согнуть ноги. И еще: левая нога даже скромного 43-го размера постоянно цепляется за нижний край передней панели - не смертельно, но неприятно.


 
 

 

 
 

 

Анатолий ФОМИН. Фото Сергея Иванова

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»