ทดลองขับ Honda Civic Sedan 1995 - 2000 ซีดาน

ทุกอย่างสามารถ cvt

เป็นครั้งแรกในตลาดรัสเซียรถที่ไม่มีกล่องเกียร์
ในด้านหน้าของฉันดูเหมือนว่าค่อนข้างธรรมดา Honda Sivik (SP, 1997, หมายเลข 1) บน Stern - แผ่น 1,6iec และ VTEC ทุกอย่างชัดเจน - เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีกลไกสำหรับการเปลี่ยนความสูงของวาล์วยก ฉันนั่งในรถ เหยียบสองคันและตัวเลือกยังคุ้นเคยกับทุกคนที่คุ้นเคยกับปืนกล ให้เครื่องยนต์อะไหล่บนถนนและเหยียบคันเร่ง และที่นี่เริ่มต้นสิ่งมหัศจรรย์ ...
ลูกศร tachometer, ใหญ่ถึง 4000 รอบต่อนาทีราวกับว่ากาวกับเครื่องหมายนี้ - รับบันทึกมอเตอร์ช่วยให้มันไม่สับสน เครื่องรู้ตัวเองเร่งและเร่งความเร็วนั้นทรงพลังและซึ่งเป็นสิ่งที่โดดเด่นที่สุดอย่างเท่าเทียมกันอย่างสม่ำเสมอโดยไม่มีคำใบ้ของกระตุกเกียร์ที่มาพร้อมกับเครื่องที่ดี มีบางอย่างที่คุ้นเคยมากในการเร่งความเร็วแม้กระทั่ง ... แน่นอน! โดยทั่วไปแล้วจะเป็นรถเข็น!
ในขณะเดียวกันดวงตาสีแดงของสัญญาณไฟจราจรปรากฏขึ้นข้างหน้า - ไม่มีอะไรทำเพิ่มเป็นเก้า ถึงเวลาที่จะเปิดการ์ดแล้ว
ความจริงก็คือว่าในฮอนด้าของฉันไม่ได้เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดกลิค แต่ CVT Variator อย่างต่อเนื่อง (การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง) ใช่ใช่ตัวแปรที่มีคุณสมบัติสอดคล้องตามปกติ แม้ว่าเกี่ยวกับปกติ - ฉันตื่นเต้น เขาเป็นคนผิดปกติเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตามเราจะไม่รีบ - ไปยังสถานที่ของการทดสอบหลักยังคงไป ก่อนอื่นทฤษฎี
ในเครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ พลังงานสูงสุดช่วงเวลาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำจะประสบความสำเร็จเท่านั้นด้วย REVS ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เมื่อโอเวอร์คล็อกในการส่งสัญญาณแต่ละครั้งมอเตอร์จะทำงานร่วมกับการส่งคืนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่านั้นในบางช่วงเวลาลื่นสูงสุดของลักษณะของมัน นอกจากนี้แต่ละสวิตช์ไม่ต้องพูดถึงการสูญเสียเวลานั้นมาพร้อมกับการกระตุกตามยาว - แทงบนล้อขับรถที่ไม่มีคลัตช์
สิ่งที่ดีกว่าเล็กน้อยเกี่ยวกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ตัวแปลงแรงบิดช่วยให้ไม่สามารถขัดขวางการไหลของพลังงานซึ่งมาจากล้อและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่นแม้ว่าในช่วงที่ค่อนข้างแคบ - โดยเฉลี่ยตั้งแต่ 1 ถึง 2 ในเวลาเดียวกันอัตราการเปลี่ยนแปลงขนาดเล็กไม่ได้ อนุญาตให้ใช้ในเครื่องที่จะละทิ้งการเปลี่ยนแปลงแบบขั้นตอนของอัตราส่วนเกียร์อย่างสมบูรณ์
มีทางออกที่สาม เกี่ยวกับเขาและจะถูกกล่าวถึง นี่คือตัวแปร stepless ที่กล่าวถึงการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่น ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Clinoryemin หลักการของการกระทำนั้นชัดเจนจากการวาด หากคุณกดหรือย้ายรอกสองแผ่นจากนั้นเข็มขัดลิ่มจะเป็นหรือตกอยู่ในรัศมีการติดต่อขนาดเล็กหรือขยายไปถึงขนาดใหญ่ โดยปกติจะเชื่อมต่อสายพานสองรอกที่ทำงานใน antiphase (นั่นคือการเปลี่ยนแปลงหนึ่งครั้งและอื่น ๆ จะย้ายออกไป) เป็นผลให้ช่วงของอัตราส่วนเกียร์กำลังขยายตัวและความต้องการหายไปในลูกกลิ้งแรงดึงเพิ่มเติม
ตัวแปร Klinoremable ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในมอเตอร์แคสเตอร์และสโนว์เมทส์ แต่พวกเขาไม่เหมาะกับรถยนต์ทันที และด้วยเหตุผลที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ การยึดเกาะของลูกรอกและเข็มขัดเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานและเพิ่มขึ้นเพื่อส่งกำลังสูงมันเป็นสิ่งจำเป็นในการยืดเข็มขัดที่แข็งแกร่งขึ้น มันช่วยลดทรัพยากรได้อย่างมาก บนสกูตเตอร์ห้าสิบลูกบาศก์เข็มขัดยางจะวิ่ง 10-15,000 กิโลเมตรและบนสโนว์โมบิลลิตร - น้อยกว่าหลายครั้ง แต่หลังหลังจากทั้งหมด แต่ของเล่นและไมล์สะสมสำหรับฤดูกาลมักจะมีขนาดเล็ก ธุรกิจคือรถยนต์ - ที่นี่และไมล์สะสมประจำปีบางครั้งมีเพียงหลายหมื่นกิโลเมตรและพลังของมอเตอร์จะสูงขึ้น ผู้ที่ต้องการเปลี่ยนเข็มขัดราคาแพงหลายครั้งต่อปีและแม้จะมีกระปุกเกียร์ถอดชิ้นส่วน
วิศวกรของพืชใน Hamamatsu ใช้การออกแบบด้วยสายคล้องเหล็กที่ใช้กับฟอร์ดเฟียสต้าและ Fiat-uno และ Panda และในรุ่นอื่น ๆ (SP, 1988, หมายเลข 1) เข็มขัดของ Honda-Sivique ถูกโทรออกจากเซ็กเมนต์สี่เหลี่ยมคางหมูเหล็กที่มีความหนา 1.5 มม. ในร่องด้านข้างซึ่งทั้งสองด้าน 12 แหวนทำจากเทปเหล็กที่มีความยืดหยุ่นจะถูกวางไว้ ในคำถามของทรัพยากรตัวแทนฮอนด้าตอบอย่างสุภาพว่าพวกเขามีปัญหาบางอย่างจนกว่าวัสดุจะถูกเลือกอย่างถูกต้อง
ไม่พอใจกับความช่วยเหลือในช่องปากซึ่งอย่างที่คุณรู้ไม่มีงานทำฉันไม่ต้องดูที่การบริการหนังสือของ Sivik น่าแปลกที่ แต่มีความจริง: ทุก ๆ 20,000 กม. มีไว้สำหรับการตรวจสอบทั่วไปของ Variator รวมถึงเบรกกลไกพวงมาลัยไฟหน้ายางและสิ่งอื่น ๆ อีกมากมาย ไม่มีการเปลี่ยนสายพานเป็นเวลา 200,000 กม. ซึ่งมีการเขียนการบริการทั้งหมดไม่ได้ระบุไว้ ดังนั้นทรัพยากรสายพานจึงเท่ากับทรัพยากรของมอเตอร์ร่างกายและกระปุกเกียร์ปกติ ตอนนี้โดยการเอาชนะตามทฤษฎีคุณสามารถฝึกฝนได้ ยิ่งไปกว่านั้นเราได้บรรลุเป้าหมายแล้ว - เป็นประเทศที่ถูกทิ้งร้าง
การควบคุมการส่งสัญญาณที่มีตัวแปรไม่แตกต่างจากอัตโนมัติ: ขากับเบรค, ตัวเลือกจากตำแหน่ง p ใน D. ปล่อยเบรก - รถเริ่มที่จะคลาน (ทำงานในน้ำมันคลัตช์อเนกประสงค์คลัทช์หลายแผ่นช่วยให้ลื่นไถล เปิดใช้งานเบา ๆ ) เพิ่มก๊าซ - ขี่เร็วขึ้น ขึ้นอยู่กับวิธีที่คุณคลิกที่คันเร่ง, tachometer arrow ค้างบนความเร็วที่เล็กหรือใหญ่และ sivik ตามลำดับเร่งความเร็วช้าลงหรือเร็วขึ้น เมื่อถึงความเร็วบางอย่างความเร็วจะลดลงเล็กน้อยการเร่งความเร็วจะหายไปและไอคอน Econ สีเขียวสว่างขึ้น - เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดการดำเนินงานที่ประหยัด ในเวลาเดียวกันตัวอย่างเช่นที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. มอเตอร์พัฒนา 2000 รอบต่อนาที หลังจากกดคันเร่งอย่างรวดเร็วอาจเป็นไปได้ที่จะเพิ่มผลประกอบการ 5500 รอบต่อนาทีซึ่งมีการเร่งความเร็วประมาณ 140 กม. / ชม. หลังจากนั้นผลัดกันจะลดลงอย่างราบรื่นและความเร็วยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ใน Variator ค่อนข้างใหญ่ - 5.5 (จาก 2.466 ถึง 0.449)
นอกเหนือจากตำแหน่งของตัวเลือก D อีกสองรายการมีให้: S เป็นกีฬาและ L - ลง ในครั้งแรกของพวกเขาด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. รองรับ 3000 รอบต่อนาทีในครั้งที่สอง - 4500 รอบต่อนาที นั่นคือเครื่องยนต์ที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวกำลังพัฒนาด้วยการหมุนขนาดใหญ่และแรงบิดน้อยลงโดยใช้อัตราส่วนการส่งสัญญาณที่สูงขึ้น ดังนั้นเขาต้องการเวลาน้อยลงในการปลดล็อคเพื่อผลตอบแทนสูงสุด การโอเวอร์คล็อกบนคันเร่งที่สมบูรณ์ในทั้งสองกรณีเกิดขึ้นประมาณ 6500 รอบต่อนาทีเมื่อมอเตอร์ให้ 115 ลิตรทั้งหมด กับ. ในเวลาเดียวกันไม่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับความเร็วใน L รถจะพัฒนาสูงสุดสูงสุด 170 กม. / ชม. เพียงแค่ทำให้เร็วขึ้น นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวเลือกอัลกอริทึมการควบคุมตัวแปรการเปลี่ยนแปลง

ซึ่งแตกต่างจากเครื่องธรรมดาไม่มีข้อ จำกัด ความเร็วสูงเมื่อเปลี่ยนโหมดสำหรับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ตัวอย่างเช่นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของเครื่องยนต์ (โดยไม่ต้องกลัว) คุณสามารถไปจาก D เป็น S หรือแม้แต่ L. ไม่มีคนที่นี่และมีอยู่ในกล่องไฮโดรมเคียว - รถไปคันเหยียบเกือบจะเหมือนกลไก
การวิจัยของฮอนด้าแสดงให้เห็นว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่อง CVT สี่สปีดแบบธรรมดามันให้การประหยัดเชื้อเพลิง 15 เปอร์เซ็นต์ในโหมดเมืองและการชนะ 1.7 S เมื่อโอเวอร์คล็อกในระยะ 400 เมตรจากสถานที่ ยิ่งไปกว่านั้นในระยะทางเดียวกัน CVT ชนะ 0.1 S และในกลศาสตร์
คุณชอบ variator หรือไม่? คำตอบสามารถคาดการณ์ได้ ในขณะเดียวกันความเป็นไปได้ของตัวแปรจะไม่หมดไปข้างต้น ลองนึกภาพสถานการณ์เช่นนี้ คุณไม่ได้กินขนมปัง แต่ให้ฉันตลกกับคันโยกของกล่องโดยพูดว่าเครื่องยนต์ ภรรยาโดยมีขนาดใหญ่คุณต้องมีเหยียบสองคันและพวงมาลัย - เธอไม่สามารถทนต่อความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับการส่งที่ไม่ถูกต้อง ปัจจุบันหนึ่ง (ถ้ายังมีสิทธิ์) สำหรับการเดินทางไปที่ร้านค้าเลยก็เพียงพอแล้วสำหรับคนแรก แต่ทั้งหมดนี้สามารถ CVT ได้ ต้องการถามเธอว่าโหมดการทำงานขั้นตอนการทำงานเช่นเดียวกับกลศาสตร์ธรรมดาและแม้จะมีอัตราส่วนเกียร์และเกียร์จำนวนเท่าใดก็ตาม โปรด. และเล่น - ไปที่ระบอบการปกครองปกติและกลิ้งตัวเองพักผ่อน โดยวิธีการตามข้อมูลตัวแทนล่าสุดมันเป็นตัวแปรที่ตั้งโปรแกรมได้ที่พัฒนาขึ้นที่ บริษัท Canradfabric สำหรับ BMW และ Volkswagen ดังนั้นดูเหมือนว่า Honda Sivique เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ใหม่ล่าสุดของ Variator ...

Variator CVT: 1 - มู่เล่; 2 - ลูกรอกชั้นนำ
3 - เข็มขัดเหล็ก;
4 - คลัตช์ด้านหน้า; 5 - ย้อนกลับคลัทช์; 6 - กลไกดาวเคราะห์ย้อนกลับ;
7 - รอก Slave;
8 - คลัทช์มีเพศสัมพันธ์;
9 - เพลากลางที่มีเกียร์; 10 - กองทุนที่แตกต่างกัน

เข็มขัดตัวแปร: 1 - เซ็กเมนต์สี่เหลี่ยมคางหมูเหล็ก; 2 - แพ็คของแหวนทำจากเทปเหล็ก
ยูริไนล์โยฟ รูปภาพโดย Alexander Polunina
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"