ทดลองขับ Honda Civic Sedan 1995 - 2000 ซีดาน

การเปลี่ยนแปลง

เรามั่นใจว่าหลังจากบทความในฉบับก่อนหน้านี้เรายังไม่ต้องกลับไปที่รถยนต์ Honda Civic แต่ปรากฎว่าเป็นเวลาสามปีในตลาดมีการดัดแปลงที่ผิดปกติของโมเดลยอดนิยมนี้ด้วยตัวแปร stepless เป็นกระปุกเกียร์ ดูเหมือนว่าเราจะพบว่า Variator เป็นอุปกรณ์หลายเครื่องจำนวนมาก: สโนว์โมบิลเช่นหรือเครื่องจักรขนาดเล็กมากเช่น Subaru Justy (Motor # 1, 1996) และนี่คือพลเมืองไม่ใช่ลีมูซีนแน่นอน แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่า ...


ทันทีมีคำถามเหมือนกันว่าทำไม? ทำไมคุณต้องสร้างรถยนต์มวลที่แปลกใหม่อีกรุ่นหนึ่ง? Variator นั้นดีกว่าเครื่องที่เขาขับเคลื่อนโปแลนด์หรือไม่? ในทางทฤษฎีมันจะดีกว่า แต่ในทางปฏิบัติอะไร? เราพยายามตอบคำถามนี้โดยการเปรียบเทียบพฤติกรรมของเครื่องเดียวกันกับกล่องที่แตกต่างกันด้วย Variator (WCPP) และอัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ก่อนที่ฮีปตัดสินใจที่จะใช้เครื่องด้วยกล่องคู่มือ (MCPP)


ในความเป็นจริงการส่งสัญญาณแบบ STEFINES แบบกลไม่ใช่เรื่องใหม่พวกเขาเป็นที่รู้จักในศตวรรษที่ผ่านมา กลไกแรงเสียดทานแรกของชนิดนี้ประกอบด้วยสองเส้นตั้งฉากกับกันและกันในการติดต่อกับดิสก์การติดต่อซึ่งหนึ่งในนั้นซึ่งแสดงบทบาทของมู่เล่ของเครื่องยนต์เป็นผู้นำและอื่น ๆ พร้อมกับขอบหนัง, ทาส ดิสก์ทาสโดยคันเหยียบขยับไปตามเพลา Slotted จากกึ่งกลางไปยังขอบของดิสก์ไดรฟ์ในขณะที่มีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องความเร็วของการหมุนของมันเปลี่ยนจากศูนย์เป็นค่าสูงสุด กลไกนี้แทนที่และจับและย้อนกลับ


โครงสร้างดังกล่าวสะดวกมากในการทำงาน แต่เหมาะสำหรับอุปกรณ์พลังงานต่ำเท่านั้นและไม่แตกต่างกันในความทนทานซึ่งถูกบังคับให้มองหาวิธีอื่น ๆ ดังนั้น Variator ที่โดดเด่นจะปรากฏขึ้น หนึ่งในโครงสร้างดังกล่าวแรกถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกร DAF DUBCH ในปี 1959


ไมโครลลลาที่ใช้การส่งนี้มีน้ำหนัก 600 กิโลกรัมและมีเครื่องยนต์มอเตอร์ขนาด 590 ซม. และด้วยความจุ 19 HP (4,000 รอบต่อนาที) แรงบิดผ่านคลัทช์คลัตช์คลัทช์แรงเหวี่ยงและการส่งกรวยถูกถ่ายโอนไปยังรอกสองคู่ที่เชื่อมต่อกันโดยเข็มขัดลิ่ม (แต่ละคู่ให้บริการล้อไดรฟ์) รอกแต่ละตัวประกอบด้วยสองแผ่นซึ่งสามารถเคลื่อนที่และก้าวไปข้างหน้าดังนั้นจึงเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางการทำงานของมันและดังนั้นอัตราทดเกียร์ทั่วไป


การกระจัดของจานนั้นค่อนข้างฉลาดแกมโกง ด้วยการเพิ่มความเร็วในการเพิ่มความเร็วของยานพาหนะควบคุมแรงเหวี่ยงเปลี่ยนไดรฟ์ของรอกขับรถจึงเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางและลดอัตราทดเกียร์ ทำหน้าที่บนจานและถังสูญญากาศซึ่งเปลี่ยนตำแหน่งของพวกเขาขึ้นอยู่กับสูญญากาศบน manifold ดูดที่สอดคล้องกับตำแหน่งของคันเร่ง นอกจากนี้ตำแหน่งของรอกถูกเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับความต้านทานการเคลื่อนไหวของรถยนต์ I.e. สภาพถนน


แม้จะมีเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับงานของการส่งกำลังช่วยให้น้ำและสิ่งสกปรกอยู่ในนั้น บริษัท DAF รับประกันการทำงานของเข็มขัดเป็นเวลา 30,000 กม. ...


จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อเสียหลักของ Variators เป็นไปไม่ได้ว่าจะส่งแรงบิดขนาดใหญ่และอายุการใช้งานที่ค่อนข้างต่ำ สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงหลังจาก บริษัท Van Doorn Transmission (Holland) ได้สร้างการออกแบบที่เชื่อถือได้ของเข็มขัดโลหะแบบแปลน หลังจากนั้น Variator Stepless หยุดเป็นกลไกพลังงานต่ำจำนวนมากและเริ่มปรากฏบนยานพาหนะที่มีมอเตอร์ที่ทรงพลังมากขึ้นเรื่อย ๆ


เข็มขัดดังกล่าวยังใช้ใน Variator แบบ stepless matic matic ซึ่งฮอนด้าทำงานเป็นเวลาสิบปี เข็มขัดเป็นแผ่นเหล็กสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีความหนา 1.5 มม. แซนวิชระหว่างเหล็กสองเหล็กปิดเป็นวงแหวนด้วยริบบิ้น Honda Civic CVPP พร้อมกับการถ่ายโอนแรงบิด 140 NM อัตราส่วนการถ่ายโอนแตกต่างกันไปในช่วง 2.47-0.457 การจัดการ Variator Clean Electronics บริษัท อ้างว่าเนื่องจากการเลือกเกียร์ในอุดมคติในแต่ละสถานการณ์เฉพาะและการสูญเสียต่ำในการส่งถึงการสูญเสียในการส่งผ่านด้วยตนเอง Variator ในสภาพเมืองให้ 15% ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าการส่งน้ำมันอัตโนมัติ


ในความทนทานของการออกแบบในระดับหนึ่งเป็นพยานคำสั่งที่แนะนำไมล์สะสม 200,000 กม. แรกเท่านั้นที่จะเปลี่ยนของเหลวใน WPPP


หนึ่งในคุณสมบัติของ CBPP ถือว่าการใช้งานของคลัทช์เปียกหลายแผ่นติดตั้งบนเพลาส่งรอง จะทำหน้าที่เป็นกลไกคลัชและยอมรับในทางตรงกันข้ามกับกลไกอื่นที่คล้ายคลึงกัน (ใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์อัตโนมัติ), การเฝ้าระวังในระยะยาวของแผ่นแรงเสียดทาน การรวมกันควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และหลายแผ่นคลัทช์ช่วยให้เรียบเนียนเดียวกันของการเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและความเร็วต่ำในการจราจรติดขัดถนนเช่นหม้อแปลงหม้อแปลงอัตโนมัติอัตโนมัติ


ตัวชี้วัดแบบไดนามิกของ WPPP ให้โดยฮอนด้าพูดสำหรับตัวเอง: ที่ระยะทาง 400 เมตรในขณะเร่งเครื่องด้วย Variator เป็นไปข้างหน้าของคู่แข่งด้วยปืนกลและกลไกตามลำดับ 1.7 และ 0.1 วินาที


คุณสมบัติที่น่าสนใจของ WPPP ความเป็นไปได้ของการทำงานในโหมดฉุกเฉินโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของอิเล็กทรอนิกส์ ถ้าสมองก็ปฏิเสธคุณเพียงแค่ต้องถอดขั้วไฟฟ้าจากพวกเขา รอกจะใช้ตำแหน่งที่สอดคล้องกับโหมด Overdrive และ troken ของที่นั่งและการเร่งความเร็วจะได้รับการดำเนินการเพียง แต่เนื่องจากใบของคลัทช์คลัทช์แรงปิดซึ่งขึ้นอยู่กับความดันที่พัฒนาโดยปั้มน้ำมัน, และทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์


มันเป็นเรื่องตลกที่ความเร็วของการเคลื่อนไหวโดยย้อนกลับในโหมดฉุกเฉินเพิ่มขึ้นและในกรณีนี้เครื่องสามารถในทางทฤษฎีจะโอเวอร์คล็อกความเร็วเช่นเดียวกับเมื่อก้าวไปข้างหน้า (กับการดำเนินงานปกติของ WPPP ในการเคลื่อนไหวยังคง Variator pulleel รอกใน ตำแหน่งของอัตราทดเกียร์สูงสุด)


ในกรณีนี้เครื่องเดียวกันเป็นครั้งแรกของทุกตัวตนของเครื่องยนต์ชนิดของร่างกายไม่ได้เล่นเช่นบทบาทสำคัญ แต่มันกลับกลายเป็นว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะหารถยนต์ที่มีมอเตอร์ที่เหมือนกันอย่างเต็มที่ตั้งแต่รุ่น Variator จะทำเฉพาะพิเศษโอเค (เพื่อลดจำนวนของความเร็วของแรงบิดสูงสุด) เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ฉันได้ใช้รถยนต์ที่มี 1.5 ลิตรมอเตอร์หลัง แต่ในแง่ของการใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ Variator ซีวิคไม่แตกต่างกันและแรงบิดที่ด้อยกว่าเล็กน้อย เครื่องยนต์ยี่ห้อมีการฉีดมัลติพอยท์อิเล็กทรอนิกส์สี่วาล์วต่อสูบและแตกต่างกันขึ้นอยู่กับผลประกอบการของขั้นตอนการกระจายก๊าซ


ก่อนที่เราเงิน hatchback สามประตูกับ WPPP ก็มีไปไกลกว่าเมืองมีเรากำลังรอสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติและเครื่องจักรกล


ภายนอกที่จับการควบคุมกล่องเป็นเหมือนเครื่องธรรมดาคันชั้นเดียวกันกับหัวรูปตัว T และสัญลักษณ์จะเหมือนกัน: P (ที่จอดรถ), R (ย้อนกลับ), n (เป็นกลาง), D (การเคลื่อนไหว), S (กีฬา), L (ต่ำ) เหยียบคลัตช์ตามธรรมชาติจะหายไป การสลับโหมดเมื่อย้ายไปข้างหน้ารถยนต์จะดำเนินการในระหว่างการเดินทางมันจะเปลี่ยนจากอัลกอริทึมการดำเนินงานอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น (ไม่สามารถนำไปสู่การสลายตัวของ Variator เท่านั้น)


ที่จับอยู่ในตำแหน่ง P มิฉะนั้นกุญแจสำคัญในการล็อคจุดระเบิดจะไม่แทรก (และไม่ดึงออก) คุณสามารถเริ่มต้นเครื่องยนต์ในตำแหน่ง P หรือ N ในขณะที่ทุกอย่างเป็นไปตามปกติ ในการเปิดใช้งานกล่อง Variator มันจะติดตามการปล่อยคันเร่งเพื่อก้าวเข้าสู่เหยียบเบรคแล้วโดยการกดปุ่มของล็อคบนคันโยก WCPP ด้วยนิ้วหัวแม่มือแปลเป็นตำแหน่งที่ต้องการ โหมด D. DROVE ...


เราเข้าไปในปลั๊กทันที เครื่องถูแทบจะไม่หยุดเสมอ มันค่อนข้างเป็นที่ยอมรับที่จะผ่อนคลายเปิดเพลง ... มีเพียงเท้าเท่านั้นที่ทำงานได้เล็กน้อยกดบนเบรก หากคุณปล่อยมันเทศบาลเริ่มช้าไปข้างหน้า ไม่มีความแตกต่างจากรถยนต์ที่มีการส่งกำลังอัตโนมัติยังไม่สามารถสังเกตได้ การจัดการของกล่องของกล่องที่ผลิตโดยไม่มองดูทุกอย่างคล้ายกับการควบคุมอัตโนมัตินอกจากนี้แดชบอร์ดมีลักษณะคล้ายกับโหมดที่เลือก


หลังจากสัญญาณไฟจราจรต่อไปมันเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็วแล้วก็เริ่มประหลาดใจ ในโหมด D เกี่ยวกับความเร็ว 40 กม. / ชม., หมุนตามการอ่าน tachometer รวบรวมข้อมูลแล้วลูกศรค้างสำหรับ 2000 รอบต่อนาที / นาที และการเพิ่มก๊าซต่อไปไม่ได้ทำงานกับมัน ยิ่งไปกว่านั้นทันทีที่ความเร็วของรถมีเสถียรภาพการเลี้ยวจะลดลงเล็กน้อยมอเตอร์จะเข้าสู่โหมดประหยัดซึ่งบ่งชี้แสงไฟแสดงสถานะ เมื่อปล่อยคันเร่งการเบรกเครื่องยนต์เป็นคู่มือปกติสำหรับการส่งเครื่องจักรกล แต่ไม่ได้เกิดขึ้นเครื่องด้วยกล่องอัตโนมัติเสมอไป



ความรู้สึกเช่นนั้นความเร็วของรถจากการเคลื่อนย้ายคันเร่งของก๊าซขึ้นอยู่กับมาก การกระทำทั้งหมดของ variator นั้นไม่มีที่ติไม่มีสวิตช์ล่าช้าและภายใน (แปลกไปยังอัตโนมัติบางอย่าง) ไม่ได้อยู่ในสายตา


เราออกจากทางหลวงชนบทและสามารถแช่แข็ง ในการย้ายฉันแปลตัวเลือกไปยังตำแหน่ง S และประโยคไปยังพื้นของคันเร่งแก๊ส ลูกศร tachometer เกือบจะกระโดดไปที่ระดับ 6500 รอบต่อนาทีทันที (หมุนเวียนพลังงานสูงสุด) ในขณะที่รอกยังคงรักษาอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่ที่สุดจนกว่าเครื่องจะลดลง 60 กม. / ชม. และหลังจากนั้น (ด้วยการปฏิวัติของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง) ตัวแปรเริ่มเล่นขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง พลวัตของการโอเวอร์คล็อกนั้นค่อนข้างบ้า เพลิดเพลินกับการเร่งความเร็วและต่อหน้าต่อตาของคุณสายโลหะบาง ๆ ระหว่างการดึงรอโดยไม่รู้ตัว: มันจะเริ่มลื่นหรือระเบิดที่ทั้งหมด ...


เหนือเมืองที่เราพบ Civic อื่น ๆ สีที่แตกต่างกัน (เพื่อที่จะไม่สับสน): ซีดานสีแดงที่มีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดสีดำพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ด้วยการเปรียบเทียบโดยตรงการวินิจฉัยหลักของเราได้รับการยืนยันจากเครื่อง Variator แบบไดนามิกที่ร้อยเมตรแรกไม่เพียง แต่อัตโนมัติ แต่ยังมีกลไก อย่างไรก็ตามควรเป็นไปได้ที่ความแตกต่างของค่าการถ่ายโอนในการส่งผ่านอัตโนมัติและ MCPP ตลอดเวลาไม่ได้รับอนุญาตให้รักษาค่าแรงบิดในระดับสูงสุด แต่จะช่วยให้ตัวแปรได้


การทำความเข้าใจว่าภายใต้สภาวะปกติความแตกต่างในพฤติกรรมของรถยนต์ที่มีตัวแปรและเครื่องที่ดีไม่สามารถสังเกตเห็นได้มากเราพยายามที่จะก่อให้เกิดสถานการณ์ที่ไม่ธรรมดา แพลตฟอร์มน้ำแข็งม้วนขึ้นสู่ความฉลาดคนขับที่ไม่มีประสบการณ์จะได้รับเชิญให้สัมผัส ... การอุทธรณ์ที่ละเอียดอ่อนตัวเองเรียกร้องแน่นอนว่าเครื่องที่มีแผนด้วยตนเองสามารถทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อยกับคลัตช์หรือคันเร่งแก๊สและ ล้อเริ่มเจ้าชู้ อัตโนมัติและ variator ส่งออกรถยนต์ได้อย่างราบรื่นจากฉากเพื่อให้เหยียบเบรค แต่ถ้าไดรเวอร์ยังคงเป็นก๊าซกล่องเหล่านี้จะผิดพลาดหมุนล้อก่อนที่จะลื่นไถล


การขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนลื่นเข้าใจได้มีส่วนช่วยในการเบรกที่เครื่องยนต์ มีลำดับความสำคัญที่ชัดเจนสำหรับเครื่องที่มี MCPP และ VKPP นอกจากนี้ยังอนุญาตให้กล่องอัตโนมัติฮอนด้า แต่ไม่ได้อยู่ในโหมดทั้งหมด


ตัวตนของแชสซีของรถสามคันที่อนุญาตให้ประเมินความสะดวกในการควบคุมในแง่ของคุณสมบัติของกล่อง ที่นี่กลศาสตร์ครอบครองสถานที่ที่สามที่มีเกียรติเพราะเขาต้องการความสนใจอย่างต่อเนื่อง ตัวแปรอัตโนมัติและตัวแปรที่อนุญาตให้ลืมการส่งผ่านอย่างสมบูรณ์และมุ่งเน้นไปที่แท็กซี่ แต่การทำงานของ WPPP นั้นมีเหตุผลมากขึ้น ในการเคลือบลื่นมันถูกขัดขวางเพื่อมุ่งเน้นไปที่ ABS ที่ไม่ได้เชื่อมต่อซึ่งแล้วทรมานที่จะช่วยให้คนขับ แต่ยังคงเป็นตัวแปรที่ดูดีกว่าและเกียร์อัตโนมัติและแม้กระทั่งกลศาสตร์


ดังนั้นโดยจำนวนทั้งสิ้นของตัวบ่งชี้ชัยชนะได้รับรางวัล Civic ด้วย Variator, Civic พร้อมเกียร์อัตโนมัติในที่สอง (นักกีฬาสมัครพรรคพวกของกล่องกลอย่างแน่นอนท้าทายสถานที่สุดท้ายของเครื่องด้วยเกียร์ธรรมดา แต่ท้ายที่สุดแล้วฮอนด้าซีวิคเป็นรถยนต์ธรรมดาสำหรับเมืองและในกรณีนี้การจัดการของการจัดการถาวรในเมืองที่คงที่ในเมือง การจัดการโดยคันโยกและคลัทช์สะดวกน้อยที่สุดที่พวกเขาพูดนอกจากนี้เราจะเตือนว่าเราเอารถด้วยกลไกเฉพาะกับกองเท่านั้น)


ข้อดีของตัวแปรเมื่อเทียบกับการส่งอัตโนมัติที่ปรับปรุงคุณสมบัติแบบไดนามิกและประสิทธิภาพในรถยนต์ความเป็นไปได้ของการเบรกเครื่องยนต์ความเรียบง่ายโครงสร้าง ด้วยการลบรวมถึงข้อ จำกัด เกี่ยวกับมวลของรถพ่วงลากจูงความเร็วที่น้อยลงและความแปลกใหม่ที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ซึ่งเป็นเหตุผลที่ข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความทนทานยังไม่สามารถใช้ได้ มันแหวกว่าคำแนะนำสำหรับรถยนต์ซึ่งบอกว่าไมล์สะสม 200,000 กม. แรกจะต้องเปลี่ยนของเหลวใน WPP เท่านั้น การควบคุมการเปิดตัว variator หลังจากไมล์สะสมไมล์สะสมหลายหมื่นแสดงให้เห็นว่าไม่มีร่องรอยของการสึกหรอของสายพานและรอก และสิ่งที่จะเกิดขึ้นพูดหลังจาก 300,000?


ตอนนี้เกี่ยวกับราคา อุปกรณ์ของเครื่องจักรทั้งหมดที่เปิดออกให้อยู่ใกล้เคียงกับค่าสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ดังนั้นจึงมีราคาสูงกว่ารุ่นพื้นฐาน การเปรียบเทียบโดยตรงเป็นเรื่องยาก แต่เป็นที่ชัดเจนว่าตัวแปรค่อนข้างแพงกว่าปืนกล


hatchback กับ variator $ 21.900


ซีดานกับเครื่องอัตโนมัติ $ 21.600


ซีดานกับกลศาสตร์ $ 20.600


การบำรุงรักษา WPPP และเกียร์อัตโนมัติจะลดลงเป็นระยะการเปลี่ยนของเหลวในการทำงานเป็นระยะ ของเหลวแตกต่างกัน แต่ราคาเป็นหนึ่งเดียว (ประมาณ $ 19 ต่อลิตร) ใน WPPP เท 3.9 ลิตรและในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ 2.7 ลิตร การเปลี่ยนของเหลวใน Variator จะดำเนินการหลังจาก 45,000-70.000 กม. จากไมล์สะสมในเครื่องใน 40.000 กม. ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนคือ $ 20 เดียวกัน เลือก ...
 
Alexey Rodkov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№03 / 1999]