Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2010 ซีดาน

Pentathlon of Universals หรือทำไมฟอร์ดถึงดีกว่าโตโยต้าและมาสด้าก็แย่กว่า VW

Toyota Avensis จากรุ่นใหม่และ Mazda6 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลใหม่เมื่อลมสดบุกเข้าไปในวรรณะของเกวียนสถานีขนาดกลาง เป็นครั้งแรกที่พวกเขาพบกับ Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW และ VW Passat ตัวแปรในการทดสอบเปรียบเทียบรถยนต์ดีเซลที่มีความจุประมาณ 150 แรงม้า
พวกเขาสามารถพอดีกับที่จอดรถใด ๆ แต่พวกเขามีพื้นที่กว้างใหญ่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสี่คนและสัมภาระ ไม่สำคัญว่าคุณต้องการเพิ่มความเร็วเบรกหรือเพียงแค่คัดท้ายรถเหล่านี้จะทำให้คุณมีความสุข ในขณะเดียวกันรถยนต์ก็สะดวกสบายเชื่อถือได้ไม่ต้องการเนื้อหาที่มีราคาแพงและแน่นอนว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
วันนี้เราคาดหวังมากจากรถยนต์ใหม่ในเรื่องนี้พนักงานของ Auto Zeitung สิ่งพิมพ์ของเยอรมันตัดสินใจที่จะตรวจสอบด้วยความช่วยเหลือของการทดสอบเปรียบเทียบความคาดหวังเหล่านี้เป็นอย่างไร นี่คือการเปรียบเทียบเกวียนห้าสถานีที่มีค่าใช้จ่าย 26,750 ยูโร (Peugeot 407 SW) ถึง 29,150 ยูโร (Ford Mondeo) ไม่ถูก แต่มีให้สำหรับผู้ซื้อชาวยุโรปหลายคน พวกเขาจะต่อสู้ใน Pentathlon ของ Universals ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล
ช่วงพลังงานจะแสดงด้วยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: 140 แรงม้า (ฟอร์ดเปอโยต์และ VW), 150 แรงม้า แบรนด์ใหม่กับ Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D และ 163 HP Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD ดังนั้นเราจึงจัดการกับเครื่องจักรทางปัญญาเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นตรงตามข้อกำหนดของวันนี้และแรงบิดที่ค่อนข้างสูงจะไม่ปล่อยให้คนขับเบื่อที่ล้อ
ร่างกายและอุปกรณ์
Peugeot 407 SW เป็นรถที่เก่าแก่ที่สุดของผู้เข้าร่วมทั้งหมด การโค้งงอของชั้นวางด้านหลังของหลังคาตรงกับการเคลื่อนไหวหน้าต่างด้านหลังซึ่งมีส่วนสำคัญของพื้นผิวด้านข้างของร่างกายและกระจกหน้ารถจะเน้นไปข้างหน้า แต่สำหรับสิ่งที่พิเศษเช่นนี้เขาต้องจ่ายเขาได้รับการตรวจสอบที่เลวร้ายที่สุดทั้งในด้านหน้าและในทิศทางของมุมด้านหลัง จริง ๆ แล้วโตโยต้าอาเวนซิสใหม่ที่มีหน้าต่างเล็ก ๆ ในเรื่องนี้ก็ไม่ได้ดีกว่ามาก
เมื่อเปรียบเทียบปริมาณของช่องเก็บสัมภาระเปอโยต์มันจะแยกออกจากกันอีกครั้ง มีปริมาตรกระเป๋า 448 ลิตร (1,365 ลิตรพร้อมเบาะหลังพับ) มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามีเพียงภาพของรถสเตชั่นเกวียนเท่านั้น ท้ายที่สุดตัวบ่งชี้ดังกล่าวสามารถแสดงให้เห็นถึงรถบรรทุกสถานีขนาดกะทัดรัดที่สั้นกว่าอย่างมีนัยสำคัญ
คู่แข่งก่อนอื่น Passat แสดงการจัดตำแหน่งที่แตกต่างกัน ปริมาณสูงสุดของช่องเก็บสัมภาระ (1,731 ลิตร) ไม่แตกต่างจากลักษณะของ Ford Mondeo Turnier และ Mazda6 Sport Kombi แต่ด้วยม่านปิดของช่องเก็บสัมภาระและที่ตำแหน่งปกติของที่นั่งด้านหลังโมเดลเยอรมันก็พร้อมที่จะเสนอสัมภาระอย่างน้อย 603 ลิตรเกินกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ
ผู้เข้าร่วมที่เหลือในการทดสอบในพารามิเตอร์นี้ไม่สามารถเข้าใกล้ Passat ได้มากขึ้น แม้ว่าช่องเก็บสัมภาระที่มีปริมาณ 519 ลิตร (มาสด้า) หรือ 543 ลิตร (โตโยต้า) ก็เพียงพอสำหรับการเดินทางของครอบครัวเพื่อพักผ่อน มันคุ้มค่าที่จะมากเกินไปที่จะกลัวเฉพาะในกรณีของ Passat: ติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ อย่างเขียวชอุ่มรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบมีน้ำหนัก 1,623 กิโลกรัมดังนั้น 517 กิโลกรัมของขีด จำกัด การโหลดจะหมดลง
Mondeo คู่แข่งของ บริษัท มีความสามารถในการขนส่งสูงสุด 695 กิโลกรัมอย่างไรก็ตามมันจะเป็นการดีที่จะติดตั้งระบบฟอร์ดสำหรับการควบคุมระดับของเพลาล้อหลัง (665 ยูโร) เพื่อความปลอดภัย VW ยังมีตัวเลือกที่มีประโยชน์ (730 ยูโร) แต่ระบบนี้ไม่ได้ให้ไว้สำหรับคู่แข่งต่างประเทศ
แต่เกวียนสถานีญี่ปุ่นมีความสุขกับกลไกที่ผิดปกติสำหรับการพับที่นั่งด้านหลัง ตัวอย่างเช่นในโตโยต้ามือเดียวก็เพียงพอแล้วที่ด้านหลังจะเปิดออก ในมาสด้าด้านหลังที่ติดตั้งสปริงสามารถปรับได้จากช่องเก็บสัมภาระ: การใช้การกดที่ราบรื่นพวกเขาพับและสร้างพื้นผิวเรียบประมาณสองเมตร
ข้อเสนอเพิ่มเติม VW แม้ว่าจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 86 ยูโร ในรถคันนี้ด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าโน้มตัวไปข้างหน้าช่วยให้คุณวางลำแสงยาวขึ้นไปที่กล่องถุงมือ
ด้วยความกว้างขวางของร้านเสริมสวยรถยนต์ก็แตกต่างกันมาก ดังนั้นคาดว่าจะมีความเข้าใจผิดที่แข็งแกร่งจากร่างกายยาว 4.8 เมตรของเปอโยต์ 407 SW ที่นั่งด้านหลังมีลักษณะเป็นพิเศษซึ่งผู้ใหญ่ธรรมดาจะไม่สะดวกเกินไปเนื่องจากพื้นที่ในขาและเหนือศีรษะของเขามี จำกัด มาก ใช่และด้านหน้าแม้จะมีอิสระในการเคลื่อนไหวก็ยังไม่ได้มีพื้นที่มากนัก
ชายสูงสี่คนกำลังเดินทางไปฟอร์ดมอนเดอ ไม่มีใครจะต้อง จำกัด ตัวเองในการเคลื่อนไหวในนั้น Mazda และ VW นั้นด้อยกว่า Ford'y เพียงเล็กน้อยเท่านั้น โตโยต้ายังไม่สูญเสียมากเกินไปสำหรับผู้โดยสารของเบาะหลังมีพื้นที่ขนาดใหญ่กว่าสำหรับขามากกว่า 407 SW
ความปลอดภัยได้รับการรับรองที่ดีที่สุดใน Passat'e เขาไม่มีหมอนเท้าของคนขับเช่น Ford'a, Peugeot และ Toyota แต่มีถุงลมนิรภัยด้านข้างตั้งอยู่ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร (เปอโยต์ยังมีหมอนเช่นนั้น) เช่นเดียวกับ Mondeo สำหรับ Passat เพิ่มเติมคุณสามารถติดตั้งเก้าอี้เด็กที่สร้างขึ้นในเบาะหลังซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของชีวิตประจำวันของครอบครัวเล็ก
สำหรับระบบที่ทันสมัยที่ออกแบบมาเพื่อช่วยคนขับรถเปอโยต์ต้องทนทุกข์ทรมานจากความล้มเหลวที่สมบูรณ์ ไม่ใช่การควบคุมความเร็วคงที่ (ตัวเลือกสำหรับฟอร์ดโตโยต้าและ VW) หรือห้องสังเกตการณ์ของคนขับหรือระบบควบคุมรถยนต์ตามการทำเครื่องหมายของรุ่น 407 แต่ Passat เมื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการออกแบบสุ่มจากวิถีมาสด้าอีกครั้งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมรายงานอันตรายจากการเปลี่ยนวิถีถ้ายานพาหนะคันอื่นเคลื่อนที่ใกล้ความเร็วสูง
แต่แล้ว Awensis ล่ะ? รถคันนี้มีการตั้งค่าเต็มรูปแบบสำหรับเซ็นเซอร์เตือนเกี่ยวกับอุบัติเหตุ มีเพียงการจองเพียงครั้งเดียว: ระบบเหล่านี้ทั้งหมดที่ลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุนั้นมีไว้สำหรับ Tec-Edion ระดับบนสุดซึ่งรวมถึงกล่องเกียร์อัตโนมัติมีค่าใช้จ่ายไม่น้อยกว่า 38,950 ยูโร ... ดังนั้นตัวเลือกนี้ไม่น่าเป็นไปได้ เพื่อทำให้เกิดความสนใจในวงกว้างของผู้ซื้อ
ปลอบโยนบนท้องถนน
แต่สำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายบนยานพาหนะเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องซื้อชุดอันดับต้น ๆ ท้ายที่สุดแม้แต่ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงในด้านความตระหนี่ในแง่ของอุปกรณ์สต็อกก็มีเครื่องปรับอากาศในการกำหนดค่ามาตรฐาน แต่เพื่อที่จะติดตั้งในรถยนต์เหล่านี้และใน Peugeot 407 SW การควบคุมสภาพอากาศด้วยการควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะต้องใช้จ่ายเงิน แต่ Mazda6 และ Toyota Avensis Combi Sol ได้รับการติดตั้งระบบนี้โดยค่าเริ่มต้น
อุปกรณ์ทั้งหมดของรถยนต์ช่วยป้องกันการเพิ่มขึ้นของความชื้นในห้องโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ และถ้าผู้ซื้อ Ford'a จะลองอีกเล็กน้อยจากนั้นเมื่อมาถึงสถานที่เขาจะออกจากรถในเสื้อเชิ้ตแห้ง: Mondeo สามารถติดตั้งที่นั่งด้านหน้าที่มีการระบายอากาศ ทุกคนที่เคยตรวจสอบการทำงานของการระบายอากาศนี้จะเข้าใจได้ด้วยความเข้าใจในราคา 580 ยูโรขอให้มีความสุขนี้ (นอกจากนี้ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายในการติดตั้งระบบที่นั่งให้ความร้อน)
แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งเพิ่มเติมเกี่ยวกับที่นั่ง Mondeo ก็สามารถตอบสนองได้ในเชิงบวกเท่านั้น เก้าอี้ขนาดใหญ่เบาะยืดอย่างแน่นหนาในกรณีที่จำเป็นและด้านหลังให้การสนับสนุนด้านข้างที่เหมาะสมและเหมาะสำหรับการเดินทางยาว ที่นั่ง VW Passat นั้นสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่มีผิวที่หลากหลายในขณะที่ผู้โดยสารสูงของเปอโยต์ไม่สะดวกสบายมาก
ที่นี่แม้ตำแหน่งต่ำสุดของที่นั่งก็ตั้งอยู่สูงแม้ว่ามิติและเบาะจะได้รับการคัดเลือกสำเร็จ ที่นั่งมาสด้าน่าจะเอียงมากขึ้นเพื่อสร้างการรองรับขายาว แต่นี่อาจเป็นคำวิจารณ์ที่มากเกินไปแล้ว: สิ่งสำคัญคือคนขับสะดวกและสำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่นี่ไม่ใช่อันตรายถึงชีวิต เก้าอี้โตโยต้านั้นค่อนข้างกว้างขวางมีเพียงการสนับสนุนด้านข้างของพวกเขาเท่านั้นที่จะเป็นที่ต้องการอย่างน้อยก็ใช้กับเบาะหนังของผู้เข้าร่วมแป้ง
เราสังเกตภาพที่คล้ายกันและเมื่อรีวิวที่นั่งด้านหลัง ฟอร์ดและขอบขนาดเล็กของ VW แสดงการผสมผสานที่ดีที่สุดของความแข็งรูปร่างและความลาดชันของพื้นผิวด้านหลังและที่นั่ง ความล่าช้าของการแข่งขันฝรั่งเศสและญี่ปุ่นนั้นไม่ได้มีการเรียกร้องพิเศษเป็นเวลานาน การกันเสียงของรถยนต์ก็ค่อนข้างดี ระดับเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. ไม่อนุญาตให้คุณตั้งชื่อ Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis และ VW Passat Noisy 70 เดซิเบลในเปอโยต์ 407 SW ยังไม่บังคับให้ส่งเสียงเมื่อพูดและเปิดวิทยุในระดับเต็ม
เมื่อเร่งความเร็วเสียงที่เกิดขึ้นเนื่องจากความต้านทานของร่างกายของลมจะแตกต่างกันมากขึ้น แต่ถึงแม้จะมีความเร็ว 200 กม./ชม. ในเกวียนสถานีใด ๆ เสียงนี้ไม่ได้กลายเป็นสิ่งที่น่ากลัว งานของเครื่องยนต์ในระหว่างการเดินทางนั้นเงียบสงบมีเพียงเสียงดังก้องที่ดีของพวกเขาเท่านั้นที่ได้ยิน แชสซีของ Ford'a, Mazda และ VW นั้นเข้มงวดในขณะที่แชสซีของ Peugeot และ Toyota นั้นนุ่มกว่า Mondeo แสดงการตั้งค่าที่ดีที่สุด การแกว่งร่างกายที่แข็งแกร่งปรากฏตัวที่เปอโยต์และโตโยต้าหลังจากเอาชนะคลื่นของพื้นผิวถนนในฟอร์ดเออ
VW Passat ก้าวเข้าสู่ส้นเท้าของฟอร์ดทั้งว่างเปล่าและด้วยสินค้า แต่มาสด้าอนุญาตให้มีการรวมตัวกันของความแข็งเมื่อเดินทางด้วยสิ่งกีดขวางเล็ก ๆ เช่นที่ข้อต่อของถนน คุณภาพดังกล่าวถือได้ว่าเป็นหลักฐานของความสามารถด้านกีฬาของรถญี่ปุ่น แต่สำหรับใครบางคนมันจะทำให้เกิดการไม่อนุมัติ โตโยต้าและเปอโยต์ผ่านไปอย่างราบรื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่จากข้อบกพร่องของถนนที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นและด้วยการเพิ่มขึ้นของภาระพวกเขาสูญเสียความมั่นใจ ในเวลาเดียวกันแชสซีของ Avensis'a มีเสียงดังเกินไป
เครื่องยนต์และเกียร์
ในขณะที่ฟอร์ดและ VW มีเครื่องยนต์ดีเซลสองตัวที่คุ้นเคย แต่คู่แข่งที่นำเข้ากระจายความหลากหลาย: เปอโยต์มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยด้วยความจุ 140 แรงม้า แทนที่จะเป็น 136 แรงม้าซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 โตโยต้านำเสนอเครื่องยนต์ขนาด 150 แรงม้าขนาด 2.2 ลิตรใหม่ที่ตรงกับมาตรฐานยูโร -5 และภายใต้ฮูดของมาสด้าเป็นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 163 แรงม้า
มอเตอร์เดียวกันเกิดขึ้นในอีกสองรุ่นที่ 125 แรงม้า และ 185 แรงม้า กำลังเฉลี่ย 163 แรงม้า และแรงบิด 360 นาโนเมตรก็เพียงพอที่จะรู้สึกถึงอารมณ์ที่ร่าเริงของรถและความสุขในการขับขี่พวกเขา ดังนั้นจากสถานที่ของสถานีรถบรรทุกมาสด้า 6 สปอร์ตเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 8.8 วินาทีซึ่งน่าประทับใจอย่างแท้จริงและไม่ยอมแพ้ใน Autobahn จนกว่าลูกศรวัดความเร็วจะแสดง 230 กม./ชม. ในเรื่องของการขับขี่รถคันนี้เป็น AC ที่แท้จริงศักยภาพของพลังงานนั้นได้รับการเปิดเผยอย่างกลมกลืนและการเร่งความเร็วในแต่ละช่วงการปฏิวัตินั้นเหมาะสมที่สุด
พลวัตนี้ขาดเปอโยต์ด้วยการเชื่อฟังของเขา แต่ทำลายอย่างรวดเร็วด้วยพฤติกรรมความเร็วสูง เช่นเดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับโตโยต้าซึ่งมอเตอร์ไม่ได้ทำงานมากเกินไป แรงบิดของพวกเขาต่ำกว่ามาก แต่เพื่อให้ทันกับมาสด้าคนขับรถของ 407 และ Avensis คุณต้องลดเกียร์บ่อยขึ้น และเนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างยาวและการสลับของพวกเขาไม่โดดเด่นด้วยความสมบูรณ์แบบกระบวนการนี้ไม่ได้เป็นที่น่าพอใจเหมือนในมาสด้ากล่องเกียร์ที่ทำงานได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำเช่นผลงานศิลปะเชิงกล
แต่แล้วชาวเยอรมันล่ะ? ฟอร์ดและ VW แสดงผลลัพธ์เฉลี่ยที่พวกเขามีมารยาทที่ดีพลังงานสูงในช่วงกว้างตั้งแต่ 1,500 ถึง 4,000 รอบการหมุนรอบ 6 สปีดพร้อมการตั้งค่าเกียร์ที่สะดวกและคันโยกสวิตช์ แต่พวกเขาไม่สามารถไปถึงอารมณ์ของมาสด้าได้แม้ว่า VW จะเข้าใกล้ระดับมาสด้ามากกว่าฟอร์ด Passat ทำคะแนนได้ดีสำหรับการใช้เชื้อเพลิง: หลังจากผ่านการทดสอบมันแสดงให้เห็นว่าการบริโภคเฉลี่ย 6.8 ลิตรต่อ 100 กม. ในขณะที่ Mondeo ต้องการ 7.3 ลิตรต่อ 0.3 ลิตรมากกว่าเปอโยต์ 407 (7.0 ลิตร) Toyota Avensis ตั้งข้อสังเกตการบริโภคขั้นต่ำ 6.2 ลิตรและ Mazda6 ซึ่งบริโภค 6.7 ลิตรเกิดขึ้นเป็นอันดับสองในแง่ของเศรษฐกิจ
การเปลี่ยนแปลง
หากในความเป็นจริงมาสด้าต้องการเชื้อเพลิงดีเซลอีกเล็กน้อยนี่เป็นเพราะแชสซีที่เชื่อฟังอย่างน่าอัศจรรย์ เมื่อจัดการแม้แต่การล่อลวงก็ดูเหมือนจะขับรถในครั้งต่อไปเร็วกว่าปกติเล็กน้อยชะลอตัวลงเล็กน้อยก่อนที่จะถึงการเลี้ยวและเร่งด่วนอีกครั้งที่ทางออก
Mazda6 ให้ความสุขอย่างมากยืนยันคำสัญญาของการโฆษณา มันถูกควบคุมอย่างเชื่อฟังและด้วยอิทธิพลที่จับต้องได้ของแรงเหวี่ยงช่วยให้คุณใช้สไตล์การขับขี่ที่กล้าหาญมาก แต่ความสนใจ: การตัดการเชื่อมต่อระบบเสถียรภาพของหลักสูตรสามารถนำไปสู่การลื่นไถลไปสู่การเลี้ยวข้ามถนน สำหรับ Toyota Avensis พฤติกรรมนี้ไม่ได้เป็นลักษณะเฉพาะ ด้วยการเปรียบเทียบโดยตรงรถคันนี้แสดงให้เห็นถึงความช้าและความสุภาพในแง่ของการจัดการรวมถึงการจัดหาข้อมูลเพียงส่วนเล็ก ๆ เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างแอสฟัลต์และล้อหน้า
ในทางกลับกันระบบ ESP ซึ่งไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์เข้าสู่เกมค่อนข้างเร็วทำให้เกิดเสียงเจาะในช่วงเวลาที่อันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และในระหว่างการผ่านของแป้งสำหรับพลวัตและงูแสงสีแดงของ Avensis จะสว่างขึ้น การขับรถอย่างราบรื่นที่นี่เป็นไปไม่ได้ที่จะดึงสายบังเหียนและบีบคอเครื่องยนต์ในขณะที่การกดแป้นก๊าซลงไปที่พื้นไม่ได้นำไปสู่สิ่งใดเลย
นอกจากนี้หากไม่มีความทะเยอทะยานในฐานะโตโยต้าเปอโยต์จะประพฤติตัวในระหว่างการขี่ในวงจรอุบาทว์และเต้นรำรอบกรวยในแถบสีแดงสีแดง อย่างไรก็ตามการจัดการของเขาให้ข้อเสนอแนะที่ดีขึ้น แต่ด้านหน้าของเปอโยต์นั้นหนักกว่ามันถูกควบคุมด้วยความกระตือรือร้นน้อยลงและเริ่มเลื่อนเร็วเกินไป ทำไมรถครอบครัวเช่นเกวียนสถานีเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเป็นฮีโร่ของการเร่งความเร็วด้านข้าง แม้ว่าความสามารถในการดำเนินการที่ดีในการมองเห็นเป็นการยืนยันที่เชื่อถือได้ของคุณภาพของการตั้งค่าแชสซี
ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ยกเว้นมาสด้า, Passat และฟอร์ดก็มีความสามารถในเรื่องนี้แม้ว่าการควบคุม VW จะไม่อ่อนไหวเท่ากับมาสด้าและฟอร์ด ชาวเยอรมันทั้งคู่ผ่านการเลี้ยวได้อย่างง่ายดายราวกับว่าตามวิถีของวงจรทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกดีกับการควบคุมสถานการณ์และแสดงทั้งความคล่องตัวและการจัดการที่ดี Toyota Avensis เป็นผู้นำในการทดสอบเบรก เมื่อเร่งความเร็วเป็นร้อยเขาหยุด 35 เมตรด้วยเบรกเย็นในระดับนักกีฬาที่ทะเยอทะยาน ด้วยแผ่นรองและดิสก์อุ่นมันจะช้าลงไม่เลวร้ายกว่า 34.9 เมตร
ราคา
ด้วยการสูญเสียโดยประมาณในราคา 15,000 ยูโรในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาราคาของ VW Passat และ Toyota Avensis นั้นมีเสถียรภาพเป็นพิเศษ Peugeot 407 และ Mazda6 ด้วยการเล่นประกันภัยที่มีราคาแพงในลีกอื่นในเวลาเดียวกันพวกเขาสูญเสีย 17,000 ยูโร แต่เนื่องจากเปอโยต์มีราคาถูกกว่า Mondeo มากเขาจึงสามารถผลักดันชาวโคโลญไปยังสถานที่สุดท้าย
Mazda6 ได้รับชัยชนะในอันดับนี้ด้วยการรับประกันที่ครอบคลุมว่า VW ไม่ได้ให้ Toyota Avensis แบ่งผ่านการกำหนดค่าที่ดีและการตอบสนองอย่างรวดเร็ว
บทสรุป
ในระหว่างการต่อสู้ครั้งแรกกับคู่แข่งที่ได้รับการยอมรับ Toyota Avensis อยู่ในอันดับที่สี่ เพื่อก้าวไปข้างหน้าเขาไม่เพียง แต่มีคุณสมบัติแบบไดนามิก แต่ยังสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามมอเตอร์ที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนั้นน่าประทับใจ ความจริงที่ว่า Peugeot 407 SW เข้ามาในสถานที่สุดท้ายพิสูจน์ความแข็งแกร่งของการต่อสู้: ผู้เข้าร่วมที่เก่าแก่ที่สุดไม่สามารถชนะการทดสอบใด ๆ และการทดสอบพลวัตล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ Mazda6 ทำคะแนนได้มากมายด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ เธอจัดการเพื่อไปรอบ ๆ ฟอร์ดมอนเดอและเธอก็จับตัวไปด้วยตัวแปร Passat และจากการประเมินอย่างไม่เป็นทางการของความสุขจากการจัดการมาสด้าไม่ต้องสงสัยในตอนแรก
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: autozeitung.de