Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2010 ซีดาน
ไม่มีคอมเพล็กซ์
แผงดีเซลของดีเซลและน้ำมันเบนซิน mondeo ทำซ้ำกัน คุณสามารถแยกความแตกต่างของดีเซลในสองรายละเอียด: ตัวบ่งชี้ของเทียนทำความร้อนของไส้และเครื่องวัดวามเร็วส่วนสีแดงซึ่งเริ่มขึ้นแล้วด้วยหมายเลข 4500 ตามส่วนที่มีชื่อเสียงของชุมชนรถยนต์ไม่มีอะไรผิดปกติไปกว่าแฮทช์แบ็กขนาดใหญ่และแม้แต่การลากดีเซล มันไม่สามารถแก้ไขได้, มีชื่อเสียง, ไม่ได้เป็นนาที, ไม่จำเป็นในฤดูหนาว สูตรสำหรับความรักของผู้ซื้อประเภทนี้คือซีดานที่มีเครื่องยนต์เบนซินสองตัว เงินมากเกินไป ตัวเลือกอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นความคิดริเริ่มในการบิดเบือน
ฉันจะไม่โน้มน้าวใจพรรคอนุรักษ์นิยม นี่คือสิ่งที่เนรคุณ ฉันจะอนุญาตให้ตัวเองระบุความจริงที่ทารุณ: เครื่องยนต์เทอร์โบที่ทันสมัยในตัวชี้วัดพลังงานเข้ามาใกล้กับเครื่องยนต์เบนซินของปริมาณการทำงานที่เหมือนกันการเล่นอย่างสม่ำเสมอในความยืดหยุ่นเศรษฐกิจ (และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม) และทรัพยากร อุปสรรคร้ายแรงเพียงอย่างเดียวต่อการแพร่กระจายของเชื้อเพลิงดีเซลอย่างกว้างขวางยังคงเป็นราคาที่ค่อนข้างสูง แต่ถึงแม้จะอยู่ในสถานะของกิจการนี้ในยุโรปมากถึง 55% ของยอดขายทั้งหมดขึ้นอยู่กับตลาดคิดเป็นส่วนแบ่งของรุ่นดีเซล (ฝรั่งเศสยังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลหลัก) สำหรับปัญหาที่มีชื่อเสียงเกี่ยวกับการเปิดตัวเมื่อฤดูหนาวปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าเครื่องหมายที่ต่ำกว่าศูนย์ 20 องศาเป็นคำตัดสินสำหรับรถยนต์ต่างประเทศใหม่หลายร้อยคันที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ใครจะวิพากษ์วิจารณ์!
ดีเซล Mondeo อยู่ในการทดสอบล้อเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ในการแสดงที่เรียบง่ายที่สุด 90 แรงม้า มอเตอร์สองลิตรเดียวกันของตระกูล Duratorq di นั้นมีให้บริการในรุ่น 115 แรงม้าและแม้กระทั่งใน 130 แรงม้าซึ่งมีการจัดเรียงเฉพาะกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ เราชอบรถคันนั้นดังนั้นเราจึงไปที่ขั้นตอนต่อไป ดังนั้นแฮทช์แบ็ก 115 ม้า 280 นิวตันเมตร (มากกว่า BMW 525i) จากอุปกรณ์ของรถคันนี้เราทำเครื่องหมายถุงลมนิรภัยสี่เครื่อง, เครื่องปรับอากาศ, วิทยุ, Immobilizer และ Fog Mondeo ห้าคนไม่พยายามที่จะวางแฮทช์แบ็คเพื่อแสดง: ตัวถังรถจบลงด้วยขั้นตอนที่ทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจน ดังนั้นความแตกต่างจากซีดานคลาสสิกในมุมส่วนใหญ่จึงไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ฟังก์ชั่นของเครื่องเป็นลำดับที่สูงขึ้น น่าเสียดายที่การพักอาศัยในถังของการใช้งานจริงเป็นอัลกอริทึมสำหรับการพับเบาะหลัง - หมอนถูกโยนกลับไปเท่านั้นดังนั้น Mondeo สามารถเป็นได้ทั้งสองหรือห้า ไม่มีตัวเลือกระดับกลาง
ช่วงการทำงานของเครื่องยนต์แคบพอ - โซนเครื่องวัดวามเร็วสีแดงเริ่มต้นที่ 4,500 รอบต่อนาที ดังนั้นบทบาทสำคัญจึงมีบทบาทโดยการตั้งค่าการส่งสัญญาณ และแน่นอน: หมายเลขการถ่ายโอนจะถูกเลือกในลักษณะที่แต่ละขั้นตอนมีใบหน้าของตัวเอง ในตอนแรก Mondeo เติบโตอย่างมีพลังอย่างน่าตื่นเต้น แต่เครื่องยนต์ก็บิดอย่างรวดเร็ว เกียร์ที่สองเป็นพลังเฉพาะการแยกอย่างเด็ดขาดจากผู้ติดตามเกิดขึ้น การบิดช่วงเวลานั้นตกลงมาจากน้ำตกและการเร่งความเร็วที่พัฒนาแล้วไม่อนุญาตให้มีเหตุผลใด ๆ ที่จะเสียใจกับธรรมชาติของดีเซล ขั้นตอนที่สามคือเกือบเป็นปืนกล: อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง 20 กม./ชม. อย่างน้อยก็พกพาไปได้ภายใต้ร้อยร้อยเธอไม่สนใจ ดีสี่และห้ามีไว้สำหรับความเร็วที่สูงขึ้นและในเมืองพวกเขาสามารถใช้งานได้อย่างแน่นอน
ฉันจะไม่ซ่อนว่ามันสมเหตุสมผลที่จะใช้เงินกับรถดีเซลที่มีการวิ่งอย่างมีนัยสำคัญเกินกว่าตัวเลข 60,000 ต่อปีหรือเมื่อซื้อตลอดชีวิต แต่เครื่องจักรเช่น Mondeo นี้มีข้อดีอย่างมีนัยสำคัญอีกอย่างหนึ่ง กับพวกเขาคุณจะได้รับการยกเว้นความซับซ้อนที่ด้อยกว่าเมื่อเทียบกับเจ้าของรถยนต์เบนซิน
รถยนต์จัดทำโดยอิสรภาพ
ข้อความ: Leonid Klyuyev
รูปถ่าย: Roman Ostanin
แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 67/2003]
