Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

ลูกของโลกเสมือนจริง

Mondeo ของรุ่น 2000 ได้รับการออกแบบในเวลาเพียงสองปีโดยไม่มีการวาดกระดาษแผ่นเดียว
ประวัติความเป็นมาของแบบจำลอง
2000 นำเสนอรุ่นที่สามของ Ford Mondeo ร่างกาย: ซีดาน, แฮทช์แบ็ก, รถสเตชั่นเกวียน เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน (ซีรีส์ Duratec HE), P4, 1.8 L, 81 kW/110 hp; P4, 1.8 L, 92 kW/125 hp .; P4, 2.0 L, 107 kW/145 hp .; Duratec V6, 2.5 L, 125 kW/170 L กับ.; ดีเซล (ซีรี่ส์ Duratorq di), P4, 2.0 L, 66 kW/90 hp .; P4, 2.0 L, 85 kW/116 hp ไดรฟ์ด้านหน้า M5 หรือ A4
การทดสอบความผิดพลาดในปี 2544 Euroncap, 4 ดาว, 10 คะแนนต่อการระเบิดด้านหน้า, 18 สำหรับด้านข้าง
2545 การดัดแปลง ST-220 ด้วย Duratec ST, V6, เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร, 166 kW/226 hp ใหม่ KP A5 (Durashift
5-tronic)
2003 Restyling: กระจกภายนอก (ใหญ่ขึ้น), กระจังหน้าหม้อน้ำ, แว่นตาด้านข้าง, ประตูและที่จับกันชนด้วยขอบโครเมี่ยม Foglights สี่เหลี่ยมคางหมูกลับมา การออกแบบของคอนโซลกลางและเบาะประตูอีกครั้ง ที่นั่งด้านหน้าที่มีการระบายอากาศโซฟาด้านหลังที่มีความร้อน เครื่องยนต์ใหม่: น้ำมันเบนซินที่มีการฉีดโดยตรง Duratec SCI, P4, 1.8 ลิตร, 96 kW/130 hp .; ดีเซล Duratorq TDCI, P4, 2.0 L, 96 kW/130 hp Trehler M6
2004 เครื่องยนต์ดีเซล Duratorq TDCI: P4, 2.2 L, 110 kW/150 hp
2549 การนำเสนอรุ่นที่สี่

เราจะดึงดูดเราให้มีชีวิตอยู่
ต้องขอบคุณความพยายามของสไตลิสต์นำโดย Chris Burd Mondeo รุ่นที่สามไม่ได้กลายเป็นหนูสีเทา ภาพเงาได้รับการอนุมัติโดยไม่มีเค้าโครงพลาสติกตามปกติ ซึ่งแตกต่างจากโฟกัสและ KA การปรากฏตัวในรูปแบบเดียวกันของขอบใหม่ (บรรทัดใหม่) กลับกลายเป็นว่ามีการ จำกัด มากขึ้นเช่นเดียวกับรถ D-class ยอดขายเป็นการยืนยัน: ในปีที่ดีที่สุด Mondeo นั้นด้อยกว่า Passat และ Avensis เท่านั้น ใช่และในตลาดรองราคาสำหรับมันต่ำกว่าเล็กน้อย: ในฝ่ายแรกพวกเขาเริ่มต้นที่ $ 12,000 สำหรับเด็กสองสามปีที่พวกเขาขออย่างน้อย $ 17,000

อนิจจาการสร้างแบบจำลองคอมพิวเตอร์ไม่อนุญาตให้คุณคำนึงถึงความแตกต่างของการเสียรูปของร่างกายอย่างสมบูรณ์ในการชน สี่ดาวตามผลลัพธ์ของการทดสอบการชน (ดูประวัติของแบบจำลอง) โดยทั่วไปไม่เลว แต่ประเด็นหลัก (18 การประเมินที่สูงขึ้น!) จะได้รับเพื่อต่อต้านผลกระทบด้านข้าง แต่ 10 คะแนนสำหรับด้านหน้าสำหรับรถของสหัสวรรษใหม่นั้นไม่เพียงพอ และนี่คือถ้ามีระบบ IPS ในการกำหนดค่าพื้นฐานของระบบ (ระบบป้องกันอัจฉริยะ) ซึ่งรับผิดชอบการเตรียมสายพานและระดับของการเปิดเผยของหมอนสี่ใบและม่านสองด้านขึ้นอยู่กับความเร็วของการชนกัน และแม้แต่การเติบโตของคนขับ!

อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับจุดอ่อนของร่างกายในโหมดมาตรฐานเกี่ยวกับความผิดปกติมันไม่ได้ส่งเสียงดัง (ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้หายใจ) และการกัดกร่อนกำลังเผชิญหน้ากันดีกว่ารุ่นก่อน แม้ว่าในตอนแรกมีปัญหาเกี่ยวกับการลอกเลียนแบบและการกัดกร่อนของขอบล่างของประตู แต่ก็หายากในภายหลัง Mondeo Rye การรับประกันจากโรงงาน: จากการกัดกร่อน 12 ปี (ภายใต้การตรวจสอบปกติที่ตัวแทนจำหน่าย) สำหรับงานทาสีสำหรับปี (เช่นเดียวกับแบตเตอรี่, โช้คอัพ, ออพติกด้านหน้าและด้านหลัง, องค์ประกอบของร่างกายและการตกแต่งภายใน) สำหรับ รถยนต์โดยรวมเป็นเวลา 2 ปีหรือ 100 พันกิโลเมตร การรับประกันของฟอร์ดสามารถขยาย (ซื้อ) ได้นานถึง 4 ปี (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในประเด็นที่ใกล้ที่สุดของนิตยสาร)

ถังโคลนกลัว
Duratec SCI (การฉีดยาอย่างชาญฉลาดฉีดสติปัญญาการฉีดสติปัญญาทางปัญญา) เครื่องยนต์เบนซินนั้นหายากมากในประเทศของเรา Mondeo ไม่ได้ส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการและจากตลาดรองของประเทศอื่น ๆ มาถึงเราโดยบังเอิญบ่อยครั้งเนื่องจากความไร้ความสามารถของผู้กลั่น มันจะดีกว่าที่จะไม่ใช้รถยนต์ดังกล่าว: บนเชื้อเพลิงของเรามอเตอร์นั้นแน่นอนและการบำรุงรักษามีราคาแพง มันเป็นความอัปยศของหน่วย -Tech สูงที่สามารถทำงานกับส่วนผสมที่ยอดเยี่ยมได้ (ขอบคุณการผสมผสานของการก่อตัว) จะสร้างความพึงพอใจให้กับประสิทธิภาพของชาวยุโรป แต่ไม่ใช่เรา

เจ้าหน้าที่ของ Duratec เขาง่ายกว่า: มีการฉีดแบบกระจายทั่วไปและมอเตอร์ V6 2.5 -liter ได้รับการทดสอบอย่างสมบูรณ์โดยหน่วยมันถูกวางไว้บน Mondeo ก่อนหน้านี้ V6 3.0 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดในขอบเขต (เฉพาะใน ST-220) อพยพด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ จาก Maverik ที่ซึ่งเขาสร้างตัวเองได้ดี

แต่มอเตอร์เหล่านี้ไม่ชอบน้ำมันเบนซินที่อุดมไปด้วยเฟอร์โรซีนและโคลน เนื่องจากเทียนครั้งแรกต้องทนทุกข์ทรมานจากชุดที่หายากมากถึง 30,000 กม. มักจะให้บริการ 1520 และโคลนที่มีช่วงล่าง 80100,000 หมื่นอุดตันกับเครื่องรับเชื้อเพลิงปั๊ม: เครื่องยนต์เริ่มแย่ลงทำงานกับการหยุดชะงักด้วยความเร็วสูงเครื่องยนต์ตรวจสอบไฟจะสว่างขึ้น (ส่วนผสมที่ไม่ดี) ในการทำความสะอาดการบดของครึ่งผู้ใช้ซึ่งมักจะเพิ่มขึ้นจากโหลดที่เพิ่มขึ้นมอเตอร์จะเผาผลาญดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นที่จะเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่ง่ายเลยที่จะไปถึงมันจำเป็นต้องถอดถัง (และหากพวกมันถอดตะกอนออก) แม้ว่าโรงงานจะเปลี่ยนซัพพลายเออร์ของปั๊มเชื้อเพลิง (ตอนนี้ไม่มีตาข่ายภายนอก) ปัญหายังไม่หายไปอย่างสมบูรณ์และมักจะถูกกล่าวถึงบนอินเทอร์เน็ต เห็นได้ชัดว่าเราต้องต่อสู้กับสาเหตุไม่ใช่การสอบสวน โดยวิธีการใน Mondeo ปั๊มไม่ร้อนมากเกินไปด้วยเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยในถังเนื่องจากมันยืนอยู่ในแก้วแยกต่างหากซึ่งน้ำมันเบนซินอยู่ที่ขอบ

จากสิ่งสกปรกและเรซินต้องทนทุกข์ทรมานจากหัวฉีด อาการแรกของมลพิษสัญญาณตรวจสอบของเครื่องยนต์ (ข้อผิดพลาดคือส่วนผสมที่ไม่ดีเหมือนกัน) ปรากฏตัวนานก่อนที่คนขับจะรู้สึกขัดจังหวะในเครื่องยนต์ดังนั้นคุณจะไม่ยืนอยู่ในสนาม แต่มันจะดีกว่าที่จะล้างหัวฉีดผ่านทางหนึ่ง (40,000 กม.) เราไม่แนะนำให้ทำความสะอาดด้วยอัลตร้าซาวด์คุณสามารถทำลายสเปรย์เซรามิกที่เปราะบาง โปรดจำไว้ว่าบ่อยครั้งที่จะนำเครื่องยนต์ตรวจสอบอย่างถูกต้องเฉพาะกับเครื่องทดสอบมอเตอร์วินิจฉัย (ในบริการพิเศษ)

ที่ Mondeo แรกหน่วยควบคุมเครื่องยนต์มักถูกนำมา พวกเขามีการเปลี่ยนแปลงอย่างไม่มีเงื่อนไขภายใต้การรับประกันดังนั้นความน่าจะเป็นในการซื้อรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องเล็ก ๆ ไม่มีการร้องเรียนไปยังส่วนแรงดันสูง (ยกเว้นเทียน) สายไฟและขดลวดยังคงความสามารถในการทำงานสูงถึง 150,000 กิโลเมตร เส้นทางที่หวงแหนและสำเร็จการศึกษาด้วย neutralizer บนรถยนต์หลายคันจากฝ่ายแรกรายละเอียดเหล่านี้ยังคงเป็นญาติ

เราขายดีเซล Mondeo อย่างเป็นทางการส่วนแบ่งของพวกเขาในตลาดรองนั้นเห็นได้ชัดเจน (ประมาณ 12%) แต่ไม่มีความล้มเหลวอย่างมีนัยสำคัญ มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคนจนเริ่มต้นในฤดูหนาวในฟอรัม แต่พวกเขาตำหนิเชื้อเพลิงในเรื่องนี้ ราคาที่สูงขึ้นของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล (710%ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) ด้วยการวิ่งขนาดใหญ่จะได้รับการชดเชยด้วยประสิทธิภาพ

ไดรฟ์เวลาสำหรับเครื่องยนต์โซ่ทั้งหมดไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเพิ่มเติม น้ำมันที่ไม่ดีอาจทำให้เกิดปัญหากับการจัดหาน้ำและเครื่องชดเชยไฮดรอลิกดังนั้นการประหยัดจึงมีราคาแพงกว่า

มีการปฏิเสธของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนแอสเซมบลีแม้ว่าตามกฎแล้วเนื่องจากเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ : ลวดของหนึ่งในไหล่ของสะพานไดโอดถูกบัดกรี มันเพียงพอที่จะทำลายมันอีกครั้ง

แก๊สเล็กน้อย
การเปลี่ยนคลัทช์ก่อนด้วย Mondeo ธรรมดาเป็นสิ่งหายากซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับกีฬา ST-220 หัวร้อนพยายามที่จะเผาเขาถึง 11 พันกิโลเมตร แต่ปัญหาที่นี่ค่อนข้างอยู่ในคนขับในการจัดบุคลากรของปม 100 พันกิโลเมตรให้บริการตามปกติ พวกเขาเผา CD4E (4-speed) ทำให้ร้อนในโหมดไดรฟ์ด้วยก๊าซบนเบรกสิ่งที่ต้องทำนั้นเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด แต่ Durashift 5-TRONIC (Jatco ซึ่งรวมกับ V6) กลับกลายเป็นว่ามีความยืดหยุ่นมากขึ้น (หรือไดรเวอร์นั้นฉลาดขึ้นหรือไม่) เกียร์ธรรมดาห้าสปีด (MTX-75) หลังจาก 110,000 กิโลเมตรสามารถถูกจับผ่านซีลตะเข็บเลือกลำต้น เมื่อเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกในเวลาเดียวกันตรวจสอบสภาพของเพลาไดรฟ์ของอายุการใช้งานของพวกเขาจะเหมือนกัน กลไกหกความเร็ว (MMT6) แม้ว่าจะซับซ้อนในการออกแบบ (สามด้าน -มีสองคู่หลัก) ในขณะที่ทำหน้าที่โดยไม่มีการร้องเรียน อาจเป็นเพราะมันยังเด็ก (ดูประวัติของแบบจำลอง)

ในรถยนต์จากฝ่ายแรกที่ยึดของข้อต่อ CV มักจะหายไปปมจะสวมใส่อย่างรวดเร็วจากฝุ่นสิ่งสกปรก ด้วยการออกแบบใหม่ของแคลมป์ข้อบกพร่องได้กลายเป็นของหายากไม่มีข้อเรียกร้องใด ๆ ที่ครอบคลุมทั้งบานพับ โปรดทราบว่า Shrez ภายในของการเดินทางนั้นถูกถอดประกอบได้อย่างง่ายดายโดยไม่ได้ตั้งใจ ทันทีที่พวกเขาตัดการเชื่อมต่อเพลาออกจากฮับให้เสิร์ฟไปยังจุดสิ้นสุดลงในกล่องมิฉะนั้นหนึ่งในสามของลูกปืนเข็มสามารถกระโดดออกจากแกนได้จากนั้นลงโทษ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเปลี่ยนแบริ่งฮับ (ทรัพยากรของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 80,000 กม.)

กาฝากและกระแทก
ทรัพยากรของแผ่นดิสก์เบรกด้านหน้าคือ 4060,000 กม. ด้านหลัง 6080 กลไกด้านหลังได้รับการทำความสะอาดสิ่งสกปรกและการสึกหรอสำหรับแต่ละความสนใจเป็นพิเศษของการขับเคลื่อนของลักษณะ พยายามใช้กรดคุณสามารถฉีกคลิปของการติดตั้งเมมเบรนสายเคเบิลและสร้างความเสียหายให้กับปลาย การใช้กลไกอย่างสม่ำเสมอจะยืดอายุชีวิตของเขาอย่างมีนัยสำคัญ

โช้คอัพมีชีวิตอยู่ 6080,000 กม. บางครั้งด้านหลังเริ่มดังลั่น (ตามก้านไม่ใช่ในบล็อกเงียบ!) แต่พวกเขาไม่ได้เหงื่อออกและแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมบนขาตั้ง ลูกบอลรองรับของระบบกันสะเทือนด้านหน้าประกอบขึ้นมาทั้งคันด้วยคันโยก ในกรณีนี้สิ่งนี้ไม่เลว: ทรัพยากรของพวกเขา (มากกว่า 100,000) เหมือนกับบล็อกเงียบเปลี่ยนคันโยกแม้ว่าจะไม่ถูกกว่า แต่ง่ายกว่า ด้านหลัง multi -link (quadralink) บนซีดานและรถบรรทุกสถานีนั้นแตกต่างกัน สูงถึง 120,000 กม. บางสิ่งบางอย่างไม่น่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในนั้นยกเว้นแร็ค Stabilizer ซึ่งไม่ได้มีชีวิตอยู่มากกว่า 80,000 คน

80,000 คนเดียวกันมักจะต้องเปลี่ยนเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว บางครั้งคราดก็เคาะ แต่ถ้าไม่มีคนขี้เมาคุณสามารถขี่กับสิ่งนี้ได้เป็นเวลานาน ผู้ให้ข้อมูลจะไม่เปลี่ยนแปลงแม้ตามการรับประกัน (ฟอร์ดไม่ได้พิจารณาสัญญาณของความผิดปกติ)

โดยทั่วไปแล้วมนุษย์ต่างดาวจากโลกเสมือนจริงกลายเป็นสิ่งที่ดีอย่างเห็นได้ชัดชั้นธุรกิจมีหน้าที่
 
Igor Kozlov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"