ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดฟอร์ด 2002 - 2005 Hatchback

ความสับสนของความรู้สึก

ในข้อพิพาทเกี่ยวกับลักษณะของเกวียนสถานีฟอร์ดใหม่ (ดูหมายเลข 9, 2002) ใครบางคนจากเพื่อนร่วมงานของเขาโยนในใจ: มันต้องถูกเรียกว่าไม่ใช่ฟิวชั่นและความขัดแย้งความขัดแย้ง ห้าเดือนต่อมาเรามีโอกาสตรวจสอบความสามารถด้านสวัสดิการของเจ้าพ่อแห่งความแปลกใหม่ ...

ในโลกของดนตรีภายใต้คำศัพท์ภาษาอังกฤษการผสมผสานของหินและแจ๊สมีความหมาย คนรักสไตล์นี้ส่วนใหญ่นอกมหาสมุทรก็เพียงพอแล้ว ยุโรปมีความสงบมากขึ้นหมายถึงตัวแปรของการ eclecticism ดนตรี แต่ในกรณีที่ไม่ปฏิเสธ

การเปรียบเทียบมักจะสับสนและพยายามทดสอบความคล้ายคลึงกันตามเงื่อนไขเมื่ออธิบายถึงภายนอกของรถใหม่เราได้รับดังต่อไปนี้: องค์ประกอบภายนอกส่วนบุคคลฟิวชั่นคล้ายกับส่วนที่คล้ายกันของฟอร์ด Maverick SUV (ออกจาก Fiesta ผู้บริจาคหลัก) แต่ในเวลาเดียวกันก่อนที่เราจะไม่เกินสองวอลุ่ม Hatchback-Universal แม้ไม่มีความฝันเกี่ยวกับ Off-Road ดูเหมือนว่านักออกแบบของสาขายุโรปของฟอร์ดเพลิดเพลินไปกับผลการทำงานของพวกเขาในด้านเทคโนโลยีนอกถนนตัดสินใจที่จะดำเนินการวิจัยในด้านรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในขณะที่ยังคงสไตล์และแน่นอนเพื่อลดขนาด และเทคโนโลยีภายใต้ความทะเยอทะยานของผู้บริโภคขนาดกลาง เป็นผลให้มันกลับกลายเป็นรถที่ค่อนข้างสวยที่มีภายนอกที่ค่อนข้างเดิมสำหรับวันนี้ ชี้ไปที่ความโปรดปรานของสตูดิโอออกแบบฟอร์ดยูโรปา

อย่างไรก็ตามสมัยก่อนทำให้เราสามารถโพสต์ไว้มากมายเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏซึ่งเป็นหนึ่งในสถานะ: พวกเขาพบกันด้วยเสื้อผ้า จดจำสิ่งนี้กระโดดเข้าสู่การศึกษาของรถจากภายใน

ร้านเสริมสวยที่นี่จากมุมมองของรูปแบบสีและรูปแบบนั้นค่อนข้างน่าสนใจ ที่นั่งคนขับนั้นค่อนข้างต่ำโดยประมาณที่ระดับเข่าของคนยืนและครอบครองวิธีการพูดการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้น

แต่มันจะดีกว่าถ้าการสนับสนุนนี้ไม่ได้พัฒนามาก ความจริงก็คือถ้าเพียงและจากสิทธิแรกไม่ได้ไปถึงสถานที่ที่เหมาะสมตัวเลือกเป็นไปได้: เบาะนั่งของคนขับมีอยู่ตรงกลางของลูกกลิ้งเรียวไปในทิศทางหลังซึ่งสร้างปัญหามากมายถ้าคุณ นั่งลงด้วยการบิดเบือน สำหรับวัตถุประสงค์ของลูกกลิ้งเขาซ่อนศูนย์กลางของเครื่องทำความร้อนที่นั่งซึ่งจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม ค้นหาปุ่มเดียวกันหรือคันโยกที่สามารถตัดการเชื่อมต่อการบังคับความร้อนไม่สามารถทำได้

ตามความรู้สึกส่วนตัว: ความไม่สะดวกบางอย่างมาจากฟังก์ชั่นนี้ ต่อสู้ในห้องโดยสารโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกางเกงที่หุ้มฉนวนคุณเริ่มสัมผัสกับแป้ง นี่เป็นกรณีที่คู่ของกระดูกกลมกล่อม

เมื่อมองไปรอบ ๆ ฝังการยิงที่นั่งสำหรับตัวเองและกำหนดค่ากระจกคุณสามารถทำได้บางทีไปบนถนน มอเตอร์เริ่มทำงานได้อย่างง่ายดายแม้หลังจากที่ Frosty มีสายลมกลางคืน เบรกมือเป็นที่ที่ควรจะเป็น เหยียบค่อนข้างเล็ก แต่สะดวกสบายด้วยการเคลื่อนไหวที่ถูกต้อง สถานที่ตั้งของคันโยก KP เหมาะสำหรับคนที่มีความสูงปานกลางหรือคู่รักนั่งใกล้กับพวงมาลัย สำหรับขายาวบังคับให้ย้ายที่นั่งคันโยกอยู่ไกล

Baranca ชอบมือและไม่ยุ่งเกี่ยวกับแดชบอร์ดร่วมสมัยการออกแบบซึ่งอนิจจาดูเหมือนว่าเราไม่ได้คิดเลย: ขอบด้านล่างของขอบ, กรอบข้อมูลบล็อกของรถเมื่อเชื่อมโยงไปถึงไดรเวอร์ ด้วยมือยาวซ้อนทับบอร์ดด้านล่างและปิดส่วนของตัวบ่งชี้

มันค่อนข้างสะดวกในการควบคุมสวิตช์พวงมาลัย แต่ผู้สูบบุหรี่อย่างชัดเจนทำให้ตำแหน่งและรูปร่างของที่เขี่ยบุหรี่ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารมากกว่าสำหรับคนขับ ไฟแช็กที่จุดบุหรี่ในทางตรงกันข้าม: ผู้โดยสารเพื่อใช้ประโยชน์จากพวกเขาจะต้องมีเลศนะปะทุขึ้นส่ายแขนของ KP ดังนั้นการแทรกซึมเข้าไปในศักดิ์สิทธิ์ของวิสุทธิชนในดินแดนของคนขับ

สัมผัส. glohn เราจะเริ่มต้น ... ปรากฎว่า Duratec เป็นปริมาณการทำงานของ 1.6 ลิตรต่อม้า 100 ตัวอะนาล็อกที่ติดตั้งในโฟกัสมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะส่งเสริมเมื่อเริ่มต้น เมื่อเหยียบแก๊สเป็นเรื่องง่ายและคลัทช์มีกุญแจแหลมที่จะสะดุด

Коробка передач у Fusion городская, даже слишком городская. Несмотря на то что мотор крутится очень хорошо, лишний раз доводить стрелку до red line не хочется. Будь первые две передачи чуть длиннее, вопросов бы не возникло, тем более что мощности и крутящего момента малышу достаточно. К работе рычага КП претензий нет. Но при вертикальной посадке, которую провоцирует конструкция автомобиля, имело бы смысл либо приблизить рычаг к водительскому сиденью, либо наделить его небольшим наклоном.

В целом Fusion, действительно представляющий собой некий новый сплав, впечатление производит все же двойственное. Дизайн как внешний, так и внутренний достаточно привлекателен, однако используемые материалы выглядят дешевыми. Компоновка салона скорее удачна, чем наоборот, и оснащение вроде бы достаточное, но в стандарте почему-то отсутствует электропакет.

После общения с этим автомобилем остается странное ощущение неопределенности: все есть, все работает, почти все удобно, однако нет какой-то законченности, целостности. Может, сплав не до конца сплавился? Впрочем, на объективности оценки мы не настаиваем: слишком привыкли к другим традициям и другим идеалам.

Технические характеристики Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Кузов универсал
Число мест, чел. 5
Снаряженная масса, кг 1199
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4020/1721/1534
База, мм 2485
Максимальная скорость, км/ч 178
Время разгона до 100 км/ч, с 10,9
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 9,0
- загородный 5,3
- смешанный 6,6
เครื่องยนต์:
- тип бензиновый, DOHC
- рабочий объем, см3 1596
- мощность, л.с. при мин-1 100/6000м
- крутящий момент, Нм при мин-1 146/4000
- система питания впрыск
Трансмиссия механ., 5-ступенчатая
Размер шин 195/60R15
Подвеска колес:
- передних McPherson
- задних зависимая
Тормоза:
- передние дисковые
- задние барабанные
Цена (в Европе, без налогов), $ 14612

Текст: Игорь Лагутин
 

แหล่งที่มา: Журнал 5 Колесо [03/2003]