Ford Escape Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 SUV

ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดหลบหนี: เอาต์พุตข้าม

Ford Escape จะเป็นที่ชื่นชอบโดยผู้ที่ยังคงไม่แยแสกับการออกแบบที่ซับซ้อนและอินเทอร์เฟซขั้นสูงของ Ford Kuga แต่ยังไม่ได้สะสมบน Explorer ใช้รถในเมือง แต่ในเวลาเดียวกันก็ชอบออกบาร์บีคิวและวิ่ง ห่างออกไปเป็นครั้งคราวจนถึงดินแดนระยะยาว บุคคลนี้อาจมีครอบครัวและเขาเย็นลงสำหรับถนนระยะยาวสำหรับหมากรุกบนถนนหลายเลน แต่เขาเริ่มชื่นชมความปลอดภัย
Ford Escape ใหม่เป็นรุ่นต่อไปของ Maverick จากตลาดรัสเซีย เพื่อดึงดูดความสนใจไปที่โมเดลนักการตลาดของฟอร์ดทำตัวค่อนข้างรุนแรง: พวกเขาอัปเดตภายนอกและภายในและปล่อย SUV Graze ในตลาดภายใต้ชื่อใหม่ ไม่ว่าจะเป็นสิ่งที่เพียงพอสำหรับผู้บริโภคที่สนใจมีเพียงยอดขายเท่านั้นที่สามารถแสดงได้
Ford Escape ไม่ได้พบบ่อยเกินไปบนถนนของเรา นอกจากนี้เกือบครึ่งหนึ่งของลอเรลจะถูกปรับเปลี่ยนโดยการปรับเปลี่ยนแบบอเมริกันของรุ่นนี้ ความจริงก็คือในรัสเซีย Escape เวอร์ชั่นเอเชียถูกขายอย่างเป็นทางการซึ่งผลิตที่โรงงานในไต้หวัน รถยนต์มีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด
American Escape คล้ายกับนักสำรวจที่แข็งแกร่งในมิติที่กะทัดรัดมากขึ้น แต่รัสเซียนั้นเรียบง่ายกว่า แต่ค่อนข้างราคาไม่แพงจาก 1,050,000 รูเบิล (โดยคำนึงถึงราคาของราคา) ซึ่งเป็นชาวอเมริกันที่ก้าวหน้ามากขึ้นจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น ภายนอกมันไม่ยากที่จะแยกแยะการหลบหนี: คุณสมบัติของเอเชียในเคล็ดลับของไต้หวันถูกเดาด้วยหนึ่งหรือสองเลนส์ลักษณะ A La Kia Spectra ซึ่งเป็นตะแกรงที่ดีของหม้อน้ำหม้อน้ำเจียมเนื้อเจียมตัวของพันธสัญญา ไม่มีอะไรที่จะทำให้ดูรายละเอียดเป็นอย่างน้อย แต่นี่คือข้อได้เปรียบของการหลบหนี: ไม่มีการเสแสร้งและใบอนุญาตซึ่งเป็นรถยนต์ที่จริงจังสำหรับ Zagorod อย่างไรก็ตามมันเป็นเพียงนาฬิกาเท่านั้น?
ขนาดหลบหนีจะช่วยให้คุณรู้สึกสะดวกสบายในเมือง: 1845 มม. กว้างความยาว 4480 มม. ความสูงที่สอดคล้องกับ 1730 มม. การกวาดล้างถนนของ 210 มม. บอกเป็นนัยว่ารถไม่ประหยัดและที่ไม่มีถนน SUV? ครอสโอเวอร์? ค่อนข้างเป็นสถานีรถบรรทุกของความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นทางเลือกระหว่าง Explorer และ S-Max
เพื่อตรวจสอบสมมติฐานนี้ในทางปฏิบัติมันก็เพียงพอแล้วที่จะออกจากเมืองเนื่องจากฤดูกาลนั้นมีอยู่ในดาลีมากขึ้น และมุมมองที่สงบและดี -นิสัยดีของการหลบหนีเช่นชื่อตัวเองเพียงเชื้อเพลิงความปรารถนาที่จะหลบหนีจากป่าหิน มีเพียงสองชุดสำหรับ Escape, XLT และ Limited ทั้งคู่ด้วยเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรที่มีความจุ 145 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ เรามีเวอร์ชันที่ง่ายกว่าในการทดสอบ
เรากระโดดเข้าไปใน SUV ต่ำและมองไปรอบ ๆ ในห้องโดยสาร อาณาจักรแห่งการปฏิบัตินิยมและการบำเพ็ญตบะ: ยากแม้จะเป็นพลาสติกแข็ง, ช่องว่างที่เรียบร้อย, พวงมาลัยที่เรียบง่ายและบาง กับพื้นหลังของหางเสือสมัยใหม่มันดูผิดปกติ งานอดิเรกของฟอร์ดด้วยการออกแบบจลน์และโทรศัพท์ Nokia ผ่านการหลบหนีอย่างชัดเจน อุปกรณ์นั้นง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: ตรงกลางมีมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วที่ด้านข้างระดับและอุณหภูมิเชื้อเพลิงขนาดเล็กคลาสสิก แบ็คไลท์สีเขียวโบราณเข้ามาในความขัดแย้งที่บ่งบอกถึงโหมดของการส่งสัญญาณอัตโนมัติและเครื่องชั่งสีฟ้าสดใส Зато цифры читаются легко, да и с синим свечением магнитолы и климат-контроля как-никак гармонируют.
В первый момент несколько удивляет глянцевая полированная вставка центральной консоли, но с другой стороны, она выгодно оттеняет отделку салона. Правда, от следов пальцев никуда не деться
На первый взгляд, все просто: минимум клавиш, все только самое необходимое: управление микроклиматом, магнитолой и межосевой блокировкой. В силу немногочисленности на клавиши возложено множество функций. Например, рукоятка регулирования силы обдува отвечает также за включение рециркуляции. А выключается вентилятор при помощи рукоятки распределения направлений потоков, к чему нужно привыкнуть, к тому же нулевой режим находится посередине, а не в крайнем положении.
Недостаток магнитолы неудобное расположение клавиш смены треков или радиостанций: с водительского места к ним приходится тянуться, а на руле управления магнитолой в комплектации XLT нет. Зачем она суровым аскетам? Зато здесь предусмотрены местечки для тысячи мелочей, стаканов, очков, бутылок с водой все для путешественника. Нечего по станциям прыгать, сиди себе, попивай кофе, как истинный американец, и наматывай километры. При этом автомобиль не укачивает излишней плавностью, подвеска довольно жесткая.
ในการเดินทางที่ห่างไกลการหลบหนีไม่รบกวนจริงๆ พวงมาลัยไม่สามารถปรับได้ที่นั่งจะแบนทั้งในแง่ของด้านหลังและในแง่ของหมอน แต่สิ่งนี้ไม่รบกวนการตื่นขึ้นมาด้วยความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ ในเครื่องนี้ไม่จำเป็นต้องปรับสถานที่ของผู้ขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรวมเข้ากับรถยนต์ ในทางตรงกันข้ามคุณสามารถนั่งได้อย่างอิสระและถือพวงมาลัยด้วยมือข้างหนึ่งในการตรวจสอบ 600 กม. โดยไม่มีความเหนื่อยล้าน้อยที่สุด เฉพาะตอนนี้ผู้โดยสารด้านหลังที่ไม่มีโอกาสปรับตัวหลังแนวตั้งแบนจะเริ่มบ่นเกี่ยวกับการติดกลับ
การเคลื่อนไหวอันเงียบสงบได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการลงจอดที่สูงเส้นหน้าต่างต่ำและไม่ได้แร็คที่ทิ้งขยะให้ทัศนวิสัยที่ดีขาดการสะสมและฉนวนกันความร้อนที่ดี ที่นี่การเรียกร้องเป็นเพียงหนึ่งเดียวกับกระจกที่เล็กเกินไปสำหรับครอสโอเวอร์ แน่นอนว่าพวงมาลัยอาจถูกมองข้ามและไม่หนักมาก แต่สำหรับการหมุนอย่างสบายก็เพียงพอแล้ว ฉันยังไม่ต้องการเข้าสู่ความเร็วของพวกเขาต่อไปแม้ว่าจะไม่ได้สังเกตแม้ว่ามันจะไม่ดึงอย่างใดโดยไม่มีระบบเสถียร การหลบหนีไม่สามารถเรียกได้ว่าไม่แยแสต่อความผิดปกติของถนน แต่หลุมไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ
อัตโนมัติสี่ -speed ไม่รีบร้อน แต่สลับโดยไม่กระตุก หากจำเป็น (ความปรารถนาไม่น่าจะเกิดขึ้น) คุณสามารถให้ก๊าซได้ แต่ก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะคาดหวังว่าจะมีการเร่งความเร็วเที่ยวบินจากการหลบหนีดังนั้นควรเตรียมการแซงล่วงหน้าล่วงหน้า ในเวลาเดียวกันครอสโอเวอร์เริ่มต้นอย่างไม่หยุดหย่อนจากสถานที่ แต่ก็ไม่เต็มใจที่จะเร่งความเร็ว
 
ลองย้ายออกจากยางมะตอยและประเมินระบบ 4WD SystemTM อัจฉริยะระบบขับเคลื่อนทั้งหมดที่นั่น
ในโหมดปกติล้อหน้าจะหมุนในทางหนีและไดรฟ์ล้อหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเนื่องจากการปิดกั้นสภาหลายดิสซิสของ RBC ซึ่งสามารถทำได้และใช้ปุ่มล็อค 4x4 ซึ่งบล็อก ศูนย์กลางที่แตกต่างกันด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า
 
มุมเข้าลดลงจาก 28.5 เป็น 27 องศาและมุมของสภาคองเกรสเพิ่มขึ้นจาก 22 เป็น 30 องศา การกวาดล้างของการหลบหนีคือ 201 มม. ช่องยื่นออกมาสั้นซึ่งช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ถนนได้อย่างอิสระและปีนขึ้นไปบนเนินเขา แต่ควรจำไว้ว่าทางเดินมีขนาดเล็กการแขวนแบบเส้นทแยงมุมจะไม่ผ่าน Escape ยังไม่ได้เป็นคนโกงที่เต็มเปี่ยมแม้ว่ามันจะช่วยให้คุณปีนปิกนิกในป่าที่ค่อนข้างหนาด้วยความสะดวกสบายเอาชนะแทร็กตื้นหลุมและทราย สิ่งสำคัญคือไม่ต้องถูกพาไป โดยวิธีการหลังจากการศึกษาของนอกถนนด้านในของธรณีประตูประตูโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านหลังเป็นมลพิษอย่างไร้พระเจ้า
Escape จะช่วยให้คุณได้รับกระเป๋าเดินทางที่สำคัญกับคุณบนท้องถนน ในสถานะมาตรฐานลำตัวมีปริมาตรที่น่าประทับใจ 934 ลิตรและเบาะหลังพับจะถึง 1792 ลิตรในขณะที่ยังคงรักษาพื้นแบน หากต้องการมันก็เพียงพอที่จะเปิดเพียงแก้วเท่านั้นไม่ใช่ประตูทั้งหมด
Ford Escape จะเป็นที่ชื่นชอบโดยผู้ที่ยังคงไม่แยแสกับการออกแบบที่ซับซ้อนและอินเทอร์เฟซขั้นสูงของ Ford Kuga แต่ยังไม่ได้สะสมบน Explorer ใช้รถในเมือง แต่ในเวลาเดียวกันก็ชอบออกบาร์บีคิวและวิ่ง ห่างออกไปเป็นครั้งคราวจนถึงดินแดนระยะยาว บุคคลนี้อาจมีครอบครัวและเขาเย็นลงสำหรับถนนระยะยาวสำหรับหมากรุกบนถนนหลายเลน แต่เขาเริ่มชื่นชมความปลอดภัย
มันจะถูกจัดเรียงโดยการปรากฏตัวของหน่วยพลังงานที่มีอยู่เพียงแห่งเดียวของความจุ 2.3 ลิตรที่ 145 แรงม้า และหนึ่งการส่งปืนไรเฟิลจู่โจมสี่สปีดที่สงบจะเป็นที่พอใจกับการบริโภคน้ำมันเบนซิน 92nd การหลบหนีในอนาคตจะต้องเลือกระหว่างสองภายนอก
พื้นฐานเรียกว่า XLT 4x4 และมีล้ออะไหล่ขนาดเต็มบนดิสก์อัลลอยด์กระจกไฟฟ้าไฟหน้าไฟหน้าหมอกไฟหน้าระบบเสียงที่มีลำโพงสี่ตัวเครื่องปรับอากาศหน้าต่างไฟฟ้าของประตูทั้งหมดหมอนความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ABS กับ EBD
อุปกรณ์ 4x4 ที่ จำกัด มีองค์ประกอบที่หรูหรา: เบาะหนังซีดี CD Chamber CD พร้อม DU บนคอลัมน์พวงมาลัยการควบคุมสภาพอากาศการควบคุมความเร็วคงที่เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลังและฟักด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าและครีมกันแดด
ในเวลาเดียวกันแม้จะมีราคาเพิ่มขึ้นซ้ำ ๆ สำหรับผู้เล่นตัวจริงทั้งหมดฟอร์ดก็สามารถรักษาราคาที่น่าสนใจสำหรับฐานหลบหนีสำหรับ 1,050,000 รูเบิล (คุณสามารถจ่าย 30,000 รูเบิลและรับฟัก) และ จำกัด 1,180,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกันคุณยังสามารถหารถยนต์ที่ผลิตในปี 2008 ซึ่งขายพร้อมส่วนลด
Kuga Intra -Corporate คู่แข่งมีราคาแพงกว่า 1,317,400 รูเบิลและมุ่งเน้นไปที่ผู้ชมที่มีตัวละครที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง สำหรับผู้เล่นในสนามเดียวกันมีเพียงเกาหลีและญี่ปุ่นเท่านั้นที่อยู่ที่นี่: Hyundai Santa Fe (จาก 949 900 รูเบิลกับยานยนต์ - จาก 1,174,276 รูเบิล), Hyundai Tuscon (จาก 699,900 rubles พร้อมเครื่องจักรอัตโนมัติจาก 859 900 รูเบิลรูเบิล)) , Honda CR -V (จาก 1,047 250 รูเบิลด้วยปืนกล - จาก 1,138,700 รูเบิล) และ Nissan Xtrail (จาก 1,166,500 Rudders โดยมียานยนต์ - จาก 1,208,500 รูเบิล)
Svetlana Aleeva
 

+
SUV ในราคาที่ไม่แพง
ขนาดกะทัดรัดของครอสโอเวอร์
ร้านเสริมสวย
-
ขาดการเลือกหน่วยพลังงาน
เบาะหลังที่อึดอัด
การบำเพ็ญตบะของเวอร์ชันพื้นฐาน
 
  
ราคาของรถทดสอบอยู่ระหว่าง 1,050,000 รูเบิล
ทำการทดสอบรถทดสอบให้เสร็จสิ้น
เครื่องยนต์ Ford Duratec 2.3 L (145 hp) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ
16 ล้ออัลลอยด์ล้ออะไหล่ขนาดเต็มบนดิสก์อัลลอยด์
Radiator Grille - Chrome
กระจกมองหลังภายนอกด้วยการปรับไฟฟ้าการพับด้วยตนเองตัวบ่งชี้การหมุนในตัวด้วยตนเอง
ไฟหน้าฮาโลเจนด้านหน้าพร้อมการปรับมุมของความชอบ
ไฟท้ายพร้อมโคมไฟ LED
ไฟตัดหมอกด้านหน้าและไฟตัดหมอกด้านหลัง
ประตูสองส่วนของช่องเก็บสัมภาระ
การย้อมสีเข้มของแว่นตาด้านหลังและกระจกห้องเก็บสัมภาระ
วิทยุ / ซีดี / mp3 พร้อมนาฬิการะบบการเข้ารหัสป้องกันจากการโจรกรรมและลำโพง 4 ตัวเสาอากาศวิทยุตั้งอยู่บนหลังคาของรถ
โคมไฟสำหรับการอ่านการ์ดสำหรับที่นั่งแถวที่ 1 เพดานแสงภายในและที่นั่งแถวที่ 1, 2nd และช่องเก็บสัมภาระ
ที่นั่งด้านหน้าของประเภทที่เหมือนถังมีหลังต่ำและความยับยั้งชั่งใจหัวปรับความสูง
เบาะหลังที่มีข้อ จำกัด หัวสองตัวปรับความสูงโดยมีด้านหลังแยกออกจากความสัมพันธ์กับ 60/40
เบาะผ้าคุณภาพสูง
เครื่องปรับอากาศ
หน้าต่างไฟฟ้าของหน้าต่างทุกบานปุ่มควบคุมที่ประตูคนขับด้วยฟังก์ชั่นของการลดกระจกประตูกระจกด้วยการกดเพียงครั้งเดียว
ถุงลมนิรภัยคนขับและผู้โดยสารม่านความปลอดภัยด้านข้าง
ABS กับ EBD (เครื่องควบคุมการกระจายเบรกอิเล็กทรอนิกส์)
Immobilizer, ระบบป้องกันรอบนอก, คีย์พับ d/a

ข้อกำหนด
ร่างกาย
ประเภทของครอสโอเวอร์ร่างกาย
จำนวนสถานที่ 5
ปริมาณลำตัว, L 934/1792
มวลที่ติดตั้ง, กก. 1605
มวลชนที่สมบูรณ์, KG 1986
ความยาว mm 4480
ความกว้างมม. 1845
ความสูง, มม. 1730
ฐานล้อ, MM 2620
Road Clearance, MM 201
เครื่องยนต์
ประเภทอ่างด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย
สถานที่ด้านหน้าเป็นตามขวาง
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ 4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน CM 2261
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, มม. 87.5 x 94.0
ระดับการบีบอัดคือ 9.7
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังสูงสุด, L.S./RPM 145/6000
แรงบิดสูงสุด NM/RPM 200/4000
การแพร่เชื้อ
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์โดยมีหลายช่องสัญญาณในไดรฟ์ของล้อหลัง
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นอิสระเช่น McPherson ที่มีความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน
ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นอิสระสปริงหลายลิงก์
เบรกหน้าคือดิสก์
เบรกด้านหลังคือดิสก์
ยาง 215/70 R16
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 160
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ด้วย ---
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
วงจรเมือง ---
รอบประเทศ ---
วงจรผสม 10.5
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 61
เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน AI-92

   
   
 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru