Test Drive Ford Escape ตั้งแต่ SUV 2012

แขกตะวันออก

การทดสอบไดรฟ์ของ SUV Ford Escape ใหม่ฉันรอคอย ยังคง! รูปลักษณ์ที่โหดร้ายที่น่าทึ่งมอเตอร์ที่ทรงพลังระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด แต่มันกลับกลายเป็นว่าทั้งหมดนี้มีไว้สำหรับตลาดภายในอเมริกาเท่านั้นดังนั้นจึงต้องพูดด้วยตนเอง และแสงเก่านั้นมีการเปิดภาพเล็กน้อยของ Mazda Tribute โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ 4 สูบและด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
 
ฉันดู SUV ตัวใหม่และฉันเข้าใจว่า American Escape คุ้นเคยกับฉันจากภาพถ่ายดูเหมือนของฉันเหมือนดาราฮอลลีวูดที่ทหารผ่านศึกของสตูดิโอภาพยนตร์ที่ตั้งชื่อตาม Dovzhenko บุคลิกที่แยกออกมาดังกล่าวส่วนหนึ่งเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าการหลบหนีในยุโรปรุ่นก่อนหน้าถูกขายภายใต้ชื่อ Maverick (AKA Mazda Tribute) ประการแรกเพราะฟอร์ดต้องการเน้นความเป็นอิสระของเวอร์ชั่นยุโรป และประการที่สองเพราะสำหรับชาวอเมริกันชื่อ Maverick นั้นเกี่ยวข้องกับซีดานฟอร์ดสปอร์ตในช่วงต้นยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา
เป็นที่น่าสนใจว่าภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันมีการขายรถคันเดียวกัน และตอนนี้ทั้งสองรุ่นเรียกว่า Escape แต่ดูแตกต่างอย่างสิ้นเชิงแม้ว่าพวกเขาจะยังคงสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน นอกจากนี้ตอนนี้ Export Escape ยังถูกเก็บรวบรวมในไต้หวันเท่านั้นซึ่งการออกแบบได้รับการพัฒนาจริงที่ศูนย์ออกแบบและเทคโนโลยีฟอร์ด ผู้ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดของรุ่นปี 2001 ที่มีชุดพลาสติกขนาดใหญ่พยายามอย่างตรงไปตรงมาที่จะเป็นเหมือน Land Rover Freelander ไม่น่าแปลกใจ: หลังจากนั้น Land Rover เป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของฟอร์ด ฟอร์ดและตอนนี้ทำซ้ำการหลบหนีอย่างต่อเนื่องซึ่งแทนที่จะเป็นชาวยุโรปมีแนวโน้มมากกว่าอเมริกัน สมมติว่าเขามีร่างกายที่รองรับการระงับอิสระของล้อทั้งหมด (ลิงก์หลายลิงค์ด้านหลังที่มีเอฟเฟกต์พวงมาลัย) และความสามารถในการควบคุมของรถยนต์
 
อย่างไรก็ตามต้นกำเนิดให้ตัวเองอย่างรวดเร็วก่อนการหลบหนีใหม่ภายนอกนั้นคล้ายกับการลดขนาดของนักสำรวจ แม้ว่าในห้องโดยสารจากรากในต่างประเทศโดดเด่นในรุ่นก่อนหน้าพวกเขาพยายามกำจัด พลาสติกครีมอบที่นั่งด้านหน้ากว้างพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าและด้ามจับการควบคุมการควบคุมของระบบขับเคลื่อนทุกล้อทั้งหมดหายไป แต่ปุ่มบังคับให้ปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์ แต่คอนโซลกลางที่ทรงพลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งผู้เล่นดิสก์ MP3 จะแทนที่วิทยุสองร้านและปุ่มควบคุมความเร็วคงที่บนพวงมาลัย ... แน่นอนว่าผู้ถือถ้วย!
การปลูกในที่นั่งคนขับอย่างรวดเร็วครั้งแรกดูเหมือนจะเป็นที่สะดวกสบายในยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันถูกปกคลุมไปด้วยผิวหนัง เมื่อขับรถเกือบ 400 กม. ฉันไม่เคยรู้สึกเหนื่อย ช่วงของการปรับหมอนและด้านหลังค่อนข้างเพียงพอสำหรับไดรเวอร์ขนาดกลาง แต่ความจริงที่ว่าพวงมาลัยสามารถสัมผัสได้โดยการกำจัดได้กลายเป็นความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ เป็นเรื่องน่าผิดหวังอย่างยิ่งที่ไม่มีการปรับความสูงเพราะขอบแกะที่ปกคลุมด้วยผิวที่มีรูพรุนนั้นดีแน่นอน: มันอยู่ในมือของถุงมือ
ความผิดพลาดหลักตามหลักสรีรศาสตร์ในรูปแบบของสถานที่คนขับถูกค้นพบเกือบจะทันที ฉันพยายามที่จะรู้สึกถึงไซต์สำหรับขาซ้ายในความมืดและเพียงคนเดียวก็แตกลงจากซี่โครงที่เข้าใจยาก ฉันทำซ้ำความพยายามที่จะลงจอดและคราวนี้ฉันก็จู่โจมนิ้วเท้าของฉันอย่างสิ้นหวังในการลดลงของฝักพลาสติกนูน ไร้สาระแบบไหน? ในเวลากลางวันตามปกติแพลตฟอร์มเปิดด้วยความกว้างครึ่งศตวรรษที่ชัดเจนไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรองเท้าบู๊ตของผู้ใหญ่ ดังนั้นฉันจึงเดินทางทั้งสามวันวางขาของฉันไว้ที่ขอบของไซต์ เป็นเรื่องดีที่ฉันมีรองเท้าขนาด 40 และต้องทำอย่างไรกับไดรเวอร์โดยรวมมากกว่านี้? แน่นอนว่าในการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติขาข้างหนึ่งก็เพียงพอแล้ว แต่อย่าออกจากบ้านซ้าย ...
ฉันค่อยๆเข้าใจว่าเว็บไซต์ไม่ใช่สิ่งเดียวที่ขาดหายไปในการหลบหนี โดยทั่วไปแล้วมันง่ายกว่าที่จะแสดงรายการว่าในรถคันนี้มีบางอย่างที่ไม่ได้ เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตพยายามประหยัดเงินเพื่อดึงดูดผู้ซื้อที่ต่ำกว่าคู่แข่งในราคา แต่หัวหอกของฟอร์ดบางครั้งทำให้เกิดความสับสน ตัวอย่างเช่นคุณเป็นอย่างไร SUV กับร้านทำเครื่องหนังมูลค่าหนึ่งล้านรูเบิล แต่ไม่ต้องให้ความร้อนกับที่นั่งด้านหน้า? มันไร้สาระเมื่อเกิดน้ำค้างแข็งคลำหาแผงด้านหน้าเพื่อค้นหาคีย์ที่เกี่ยวข้องซึ่งไม่พบที่ใดก็ได้ และถ้ารถห้าคันแล้วความยับยั้งชั่งใจหัวโดยเฉลี่ยจะไปที่ไหน?
อย่างไรก็ตาม Fordovites ไม่ได้หลอกลวงหลัก: แม้จะมีขนาดและน้ำหนักที่น่าประทับใจ แต่ก็มีความสุขที่ได้จัดการหลบหนี แม้แต่ผู้หญิงที่เปราะบางก็สามารถรับมือได้อย่างง่ายดาย ด้วยพวงมาลัยที่คมชัดปานกลางคุณสามารถควบคุมได้อย่างสงบด้วยมือเดียว Escape นั้นสมบูรณ์แบบบนเส้นตรง ไม่มีพวงมาลัย: เพิ่งรู้ว่าตัวเองกดแป้นก๊าซ ใช่และม้วนในมุมค่อนข้างรถยนต์ เบรกเป็นสิ่งที่ดี: มีประสิทธิภาพเข้าใจได้ ABS จะถูกกระตุ้นตรงเวลา เป็นผลให้ความเข้าใจที่ยอดเยี่ยมระหว่างคนขับและรถ! ฉันพอใจกับระบบช่วงล่างที่เข้มข้นซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้ bedchants ได้ทันที การหลบหนีนั้นไม่ได้มีปฏิกิริยาตอบสนองต่อข้อบกพร่องเล็กน้อยและปานกลางในถนน เช่นเดียวกับข้อต่อที่มีชื่อเสียงของมอสโก TTK มันให้ความรู้สึกเหมือนผ่านไปกับเบาะอากาศ สำหรับ SUV แม้กระทั่ง Parquet ความสะดวกสบายดังกล่าวก็เป็นข้อได้เปรียบที่ร้ายแรง
 
เอ๊ะอะไรคือมอเตอร์รุ่นก่อนหน้า! กองกำลังสองร้อยของช่วงเวลา V6 นั้นมากเกินพอที่จะออกจากคู่แข่งได้ไกลออกไปเพราะการกดปุ่ม Gas Maverick แต่ละครั้งตอบสนองทันทีด้วยการเร่งความเร็วที่ทรงพลัง ยิ่งไปกว่านั้นอารมณ์ที่น่าทึ่งของมอเตอร์ก็ประสบความสำเร็จในการรวมเข้ากับเครื่องจักรอัตโนมัติที่คล่องตัวและเพียงพอ อนิจจาการหลบหนีในยุโรปในปัจจุบันเป็นสนามเบอร์รี่ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เมื่อย้ายเข้ามาในลำธารในเมืองฉันเปิดการหมุนเวียนหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและผลักดันอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว ในการตอบสนองจะได้ยินเสียงน้ำยาดูดสูญญากาศของเครื่องยนต์ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความเร็วของรถ รู้สึกเหมือนคลัทช์เต้น และหลังจากคิดเป็นเวลาหนึ่งหรือสองวินาที Escape จะเริ่มเร่งความเร็ววัดและสบาย ๆ ดังนั้นการกำกับดูแลควรดำเนินการตามลำดับย้อนกลับ: จุดเปลี่ยนก๊าซไปที่พื้นและหลังจากหยุดพวงมาลัยไปทางซ้าย แต่ผู้ผลิตแนะนำให้เทน้ำมันเบนซิน 92 และสัญญาว่าจะมีความอยากอาหารปานกลาง (การบริโภคเฉลี่ยสำหรับการทดสอบการทดสอบประมาณ 12 ลิตรต่อ 100 กม.)
สำหรับการยิงเราเลือกเหมืองเล็ก ๆ ทางตะวันออกเฉียงใต้ของมอสโก ภายใต้ล้อดินเหนียวผงเล็กน้อยโดยทรายเปียก สถานที่ที่ยอดเยี่ยมในการคลิกปุ่มบล็อกบังคับของส่วนต่างของศูนย์กลาง แม้จะมียางทางหลวงที่เห็นได้ชัดการหลบหนีไปตามดินที่ไม่มั่นคงเช่นเครื่องจักร การกระจายแรงบิดที่มีความสามารถระหว่างแกนได้รับผลกระทบ แต่ความพยายามครั้งแรกที่จะเบี่ยงเบนจากเส้นทางแนวนอนทำให้เรามีสติ ในการสร้างกรอบที่งดงามฉันพยายามโทรหาไอ้ด้านขวาอย่างระมัดระวังด้วยด้านขวา ทันทีที่รถเริ่มม้วนล้อหน้าซ้ายจะเข้าไปในทรายและ ... อนิจจาฟอร์ดที่มีความแตกต่างระหว่างปกติฟรี คุณต้องออกไปอย่างรอบคอบ
Обновленный Escape появился на рынке, когда пирог уже практически поделен между конкурентами. К тому же, только что дебютировал еще один паркетник Ford продвинутый Kuga (см. Мотор №11). И все же у нового SUV есть веский аргумент в свою пользу. В отличие от, скажем, Nissan Qashkai или того же Kuga, Escape производит впечатление более взрослого и более просторного автомобиля. А главное, более мужественного. Это явно не приподнятая над дорогой легковушка, сотрясаемая даже на небольших ухабах. Перевесит ли это достоинство отсутствие новомодной электроники и прочих приятных мелочей, мы узнаем уже в ближайшее время.
 
บันทึก
การแพร่เชื้อ
В отличие от многих одноклассников, у Escape нет электронной противобуксовочной системы. В полноприводной трансмиссии главную роль играет многодисковая муфта RBC (Rotary Blade Coupling) в приводе задних колес, которая срабатывает после пробуксовки передних. Муфту можно заблокировать и принудительно, нажав на кнопку на центральной консоли. В этом режиме действует жесткий полный привод с симметричным фиксированным распределением крутящего момента 50/50, как у настоящего внедорожника.
Дмитрий Поликарпов

 
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [декабрь 2008]