ทดสอบไดรฟ์ Fiat Punto 5 ประตู 1994 - 1999 Hatchback

มาราธอนสังหาร

50,000 กิโลเมตรสำหรับ Fiat Punto
และอะไร - รถยนต์ต่างประเทศจริงๆดีกว่าของเรามาก? ถ้าเราพูดถึงความสะดวกสบายการตกแต่งภายในการออกแบบ - แน่นอน แต่ถึงแม้จะอยู่ในดวงอาทิตย์ก็มีจุด - มันเกิดขึ้นที่รถยนต์ของพวกเขาก็แตก นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องที่คุ้นเคยกับคนขับรัสเซียอย่างดี เพื่อไม่ให้ไม่มีมูลความจริงเราเสนอรายงานผู้อ่านเกี่ยวกับการทดสอบการทำสัญญาต่ำของ Fiat Punto ของอิตาลี

ทำไม Punto จึงกลายเป็นเป้าหมายของการทดสอบ? รถคันนี้ได้รับความนิยมไม่เพียง แต่ในบ้านเกิดของพวกเขาเท่านั้น มันไม่แพงเกินไป (ในรัสเซียจาก 16,000 ดอลลาร์) ประหยัดมันดูสวยและในขนาดที่อยู่ในตำแหน่งระดับกลางระหว่าง Tavria และแปด โดยทั่วไปเครื่องจักรที่ทันสมัยทั่วไปของชั้นเรียนขนาดเล็ก นอกจากนี้อย่าลืม - Lada ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศของเราคือรากของอิตาลี
ชะตากรรมของ punto-55s อนุกรมปกติที่มีเครื่องยนต์ 1100 ซม. คืออะไร? เขาเอาชนะการทดสอบการวิ่งมาราธอนที่ซับซ้อนที่สุดด้วยความยาว 50,000 กิโลเมตร โดยไม่ต้องหยุดพักรถคันเล็ก ๆ ก็ถูกขับไปตามที่ราบรื่นเช่นโต๊ะงูเสือภูเขาถนนในเมืองเส้นทางที่คดเคี้ยวของสนามฝึกซ้อมเบตส์ แม้แต่รถแอสฟัลต์ออฟโรดก็จิบด้วยส่วนเกิน เราจะพูดถึงทุกขั้นตอนของการทดสอบตามลำดับ

ทางหลวงความเร็วสูง
เงื่อนไขการทดสอบ: ระยะทาง 50% ที่โหลดขั้นต่ำ (1 คน), 20% โดยเฉลี่ย (2 คน), 30% สูงสุด (1 คนและบัลลาสต์ 200 กิโลกรัม); ไมล์สะสมทั้งหมดคือ 10,525 กม. เวลาคือ 81 ชั่วโมง 14 นาทีความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 129.6 กม./ชม. การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยคือ 8.7 ลิตร/100 กม.

Turin Small -leaf ค่อนข้างเหมาะสำหรับการเดินทางไกลไปยังอัตโนมัติ ปริมาณภายในที่ค่อนข้างใหญ่ของเครื่องช่วยให้คุณสามารถวิ่งได้ยืดเยื้อกับผู้โดยสารสี่คนและกระเป๋าเดินทางโดยไม่ยาก การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถสามารถทนต่อการโหลดที่ร้ายแรงมาก ในกรณีที่กฎของถนนได้รับอนุญาต Punto รีบวิ่งเกือบตลอดเวลาด้วยคันเหยียบก๊าซกดไปที่โปแลนด์ที่ขีด จำกัด ของความสามารถ - ด้วยความเร็ว 148 กม./ชม. บางครั้ง 5-6 ชั่วโมงโดยไม่หยุดพัก ผลลัพธ์ของการทดสอบบนทางหลวงได้รับการสนับสนุน - ไม่มีการพังทลาย ความประหลาดใจที่น่าพอใจคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง: ด้วยถัง 47 ลิตรระยะเกือบ 550 กิโลเมตร

ทางหลวงมณฑล
เงื่อนไขการทดสอบ: 70% ของการวิ่งที่โหลดสูงสุด (1 คนและบัลลาสต์ 200 กิโลกรัม), 30% โดยต่ำสุด (1 คน); ไมล์สะสมทั้งหมดคือ 11,100 กม. เวลาคือ 132 ชั่วโมง 52 นาทีความเร็วเฉลี่ยคือ 83.5 กม./ชม. การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยคือ 6.6 ลิตร/100 กม.

การทดสอบแบบผสมที่เรียกว่าประกอบด้วยส่วนของแทร็กชานเมืองซึ่งความเร็วสูงสุดมี จำกัด ที่นี่แชสซีไม่ได้สัมผัสกับความเครียดเป็นพิเศษ แต่กระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ถูกบังคับให้ทำงานด้วยการอุทิศตนอย่างเต็มที่เพื่อแซง อย่างไรก็ตามหน่วยเหล่านี้จัดการได้อย่างสมบูรณ์ แต่เบรกแสดงสัญญาณแรกของการสึกหรอ ด้วยการชะลอตัวที่ด้านหน้าของรถการสั่นสะเทือนกลายเป็นสิ่งที่จับต้องได้ ต่อมามันกลับกลายเป็นว่าเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปดิสก์เบรกถูกยู่ยี่
ด้วยความเร็วปานกลางอุปกรณ์ยืนยันประสิทธิภาพสูงของ Punto-55s ด้วยเครื่องยนต์ 1100 ซม. ผู้ขับขี่ที่ไม่ใช้คุณสมบัติแบบไดนามิกของเฟียตจะได้รับตัวชี้วัดเฉลี่ยที่ดี - ในน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรคุณสามารถขับ 15.2 กม. (ในหน่วยปกติ 6.67 L/100 กม. - เอ็ด)
ข้อดีของรถควรได้รับการพิจารณาความเงียบในห้องโดยสารและความสะดวกสบายทั่วไปเมื่อขับรถ อย่างไรก็ตามระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลนั้นยังห่างไกลจากความดีเสมอ - ในทางลาดชันรถประกาศเส้นโค้งที่แข็งแกร่งของร่างกายและบางครั้งบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอและการสะสมตามขวาง

เมือง
เงื่อนไขการทดสอบ: ระยะทาง 70% ที่การโหลดสูงสุด (1 คนและบัลลาสต์ 200 กิโลกรัม), 20% โดยต่ำสุด (1 คน), 10% โดยเฉลี่ย (2 คน); ไมล์สะสมทั้งหมดคือ 10 515 กม. เวลาคือ 385 ชั่วโมง 13 นาทีความเร็วเฉลี่ยคือ 27.3 กม./ชม. การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยคือ 7.6 ลิตร/100 กม.
Punto มักใช้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจระยะสั้น การเคลื่อนไหวไปตามถนนในเมืองมีความโดดเด่นด้วยความเร็วเฉลี่ยต่ำการเร่งความเร็วและการเบรกการกระตุกการขับรถซึ่งมักจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงสุดและลดอายุการใช้งานของการส่งผ่าน แต่ปรากฎว่ามหานครเป็นสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมสำหรับรถตูริน เธอด้วยเกียรติโดยไม่ต้องมีการทดลองอย่างรุนแรง รวมถึง - ไมล์สะสมของร้านขายของชำที่สามารถจบและดูรถที่แข็งแกร่งขึ้น มีการเดินทางไปตามถนนปูทางทั้งหมด 2,500 กม. และถึงแม้ว่าตัวดูดซับแรงกระแทกและบางส่วนของพวงมาลัยจะต้องสึกหรอ พวงมาลัยได้รับการประเมินที่ดี - เป็นเรื่องง่ายที่จะหมุนได้แม้จะไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก จริงเนื่องจากอัตราส่วนเกียร์ขนาดใหญ่มันไม่คมเกินไป แต่ก็มีด้านบวกในเรื่องนี้ การระเบิดจากถนนที่ไม่สม่ำเสมอโดยเฉพาะอย่างยิ่งการถูกกระทบกระแทกอย่างแรงบนหินปูหินนั้นถูกส่งผ่านมือของคนขับน้อยกว่ามาก
เมื่อประมาณยี่สิบพันกิโลเมตรของไมล์สะสมทั่วไปไดรฟ์คลัทช์ก็กลายเป็นเรื่องที่ยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตอนแรกพวกเขาทำบาปสำหรับสายเคเบิลที่ติดขัด แต่แล้วก็เห็นได้ชัดว่านี่เป็นข้อบกพร่องในการบีบแบริ่ง การซ่อมแซมจำเป็นต้องหยุดทำงานนานเกินไปและตัดสินใจที่จะทำการทดสอบต่อไปโดยปล่อยให้ทุกอย่างเป็น และในที่สุดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบเมืองก็ไม่ได้ปานกลางเกินไป - 7.6 L/100 กม. สำหรับรถในชั้นเรียนนี้มีมาก

ถนนภูเขา
เงื่อนไขการทดสอบ: โหลดสูงสุด (1 คนและบัลลาสต์ 200 กิโลกรัม), ไมล์สะสมทั้งหมด - 10 194 กม., เวลา - 173 ชั่วโมง 45 นาที, ความเร็วเฉลี่ย - 58.7 กม./ชม., การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 9.6 L/100 กม.
ถนนบนภูเขาเป็นทางหลวงที่มีความยาว 130 กม. รวมถึงสามผ่านที่มีความสูง 852, 881 และ 903 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล เส้นทางจะต้องทำซ้ำแปดสิบครั้งด้วยการหยุดสั้น ๆ สำหรับการเติมเชื้อเพลิงและแทนที่รายละเอียดการปฏิเสธ
ต้องขอบคุณมอเตอร์ที่เจ็บปวดและกระปุกเกียร์ที่เลือกไว้อย่างดีของกระปุกเกียร์พันโตะขนาดเล็กที่ไม่มีความยากลำบากมากที่สุดปีนขึ้นไปสูงชัน ควรเน้นว่าการทดสอบเกิดขึ้นเต็มไปด้วยโหลดเต็มนั่นคือมีคนขับและบัลลาสต์ 200 กิโลกรัม น้ำหนักรวมของรถถึง 1200 กิโลกรัม
ปัญหาหลักเกิดขึ้นกับการลงเมื่อเบรกมีผลบังคับใช้ อาการที่คุ้นเคยแล้วตามทางหลวงชานเมืองซ้ำแล้วซ้ำอีก - การสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจนของด้านหน้าของรถ ประการแรกความผิดปกตินั้นเกิดจากการสึกหรอของซับในแรงเสียดทาน แต่ข้อบกพร่องก็หายไปเมื่อไม่เพียง แต่ผ้าเบรคถูกแทนที่ แต่ยังรวมถึงแผ่นดิสก์ด้วยตัวเองยู่ยี่จากความร้อนสูงเกินไป โดยรวมในระหว่างการทดสอบมันใช้แผ่นเบรกหกแผ่น (! เราต้องระบุว่าระบบเบรกของ Punto นั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา การใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณการทำงาน 1100 ซม. ตัวบ่งชี้คำสั่งในขั้นตอนการทดสอบนี้คือ 10.4 กม. สำหรับน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตร

รูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติ
เงื่อนไขการทดสอบ: โหลดขั้นต่ำ (1 คน), ไมล์สะสมทั้งหมด - 6009 กม., เวลา - 69 ชั่วโมง 59 นาที, ความเร็วเฉลี่ย - 85.9 กม./ชม., การใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย - 11.9 L/100 กม.

ระยะทางตามทางหลวงที่คดเคี้ยวของแทร็กการแข่งเป็นหนึ่งในการทดสอบที่รุนแรงที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตต่อเนื่อง มอเตอร์ส่วนใหญ่ทำงานได้ด้วยความเร็วสูงสุดเกียร์จะถูกสลับอย่างรวดเร็วและเบรกทำงานที่ขีด จำกัด ของความสามารถ อย่างไรก็ตาม Turin มีอำนาจทุกอย่างมีค่ามาก นักบินทดสอบมืออาชีพโดยทั่วไปวิพากษ์วิจารณ์การระงับที่อ่อนเกินไป ไม่มีอะไรต้องทำคุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบายด้วยม้วนตัวที่เห็นได้ชัดและปฏิกิริยาช้าของรถต่อพวงมาลัย

ถนนสกปรก
เงื่อนไขการทดสอบ: โหลดขั้นต่ำ (1 คน), ไมล์สะสมทั้งหมด - 2957 กม., เวลา - 64 ชั่วโมง 28 นาที, ความเร็วเฉลี่ย - 45.9 กม./ชม., การใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย - 10.1 ลิตร/100 กม.

เป็นการยากที่จะอธิบายว่าการทรมานแบบไหนสำหรับ Punto กำลังขี่ถนนลูกรังอย่างรวดเร็ว คุณไม่สามารถนับหลุมหินกระทบด้านล่างได้อย่างรุนแรงฝุ่นแทรกซึมทุกที่ ระบบกันสะเทือนและเบรกได้รับส่วนใหญ่ แต่ในที่สุดรถทั้งหมดจะต้องสั่นคลอนอย่างแรงรวมถึงร่างกาย
หลังจากผ่านไปประมาณ 2,000 กม. มีความจำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนโช้คอัพ - พวกเขาอยู่กับอ้าปากค้างครั้งสุดท้าย นี่เป็นเรื่องธรรมดาถ้าเราคำนึงถึงงูเสือภูเขาที่เหลืออีก 10,000 กม. ที่โหลดเต็มและนโยบายอัตโนมัติ 6,000 กม. เราแสดงรายการส่วนที่เหลือของการสลาย - ตัวกรองของการทำความสะอาดเชื้อเพลิงบาง ๆ ซึ่งอยู่ในสถานที่ที่ไม่มีการป้องกันแตกภายใต้แทงหิน นอกจากนี้ตอนนี้ด้านล่างยังคงสัมผัสกับพื้นผิวถนนซึ่งในที่สุดก็ทำให้เกิดการรองรับเครื่องยนต์จากกระปุกเกียร์ การปฏิเสธครั้งสุดท้ายคือท่าทางของนักสะสมคนสุดท้าย
โดยทั่วไปแล้ว Fiat ได้รับการทดสอบที่ยากลำบากนี้ไม่เลว มอเตอร์ซึ่งทำงานด้วยความเร็วสูงและกล่องซึ่งใช้เฉพาะเกียร์ที่สองและสามไม่ได้สร้างปัญหา หากคุณเบี่ยงเบนความสนใจจากการทดแทนการดูดซับแรงกระแทกคุณควรเน้นถึงลักษณะที่ดีของการระงับที่สามารถดับแรงสั่นสะเทือนได้แม้ในสภาพที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าว เวลานี้เบรกไม่ได้ล้มเหลว - พวกเขาต้องการการทำความสะอาดอย่างละเอียดเท่านั้น

ข้อเท็จจริงและตัวเลข
ไมล์สะสมทั้งหมดที่หกขั้นตอนของแป้งคือ 51,299 กม. (45,376 กม. บนถนนแห้ง 5923 กม. บนเปียก) ระยะเวลาทั้งหมดของการทดสอบคือ 903 ชั่วโมงความเร็วเฉลี่ยคือ 56.8 km/h จำนวนการเบรกทั้งหมดคือ 169 208 จำนวนรวมของการรวม/การปิดคลัตช์คือ 146 625 การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยคือ 8.7 L/100 km ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดคือ 4450 ลิตร
ในตอนท้ายของการทดสอบความอดทนหกขั้นตอนจะมีการวิเคราะห์ความผิดพลาด มันกลับกลายเป็นว่าการสลายการสนับสนุนเครื่องยนต์เกิดขึ้นไม่มากนักโดยสภาพการขับขี่ที่เข้มงวดเป็นข้อบกพร่องในการคัดเลือกนักแสดง ยิ่งไปกว่านั้นกรณีนี้ไม่ได้เป็นโสด - บางครั้งเจ้าของ Fiat Punto ต้องเผชิญกับข้อบกพร่องเดียวกัน
จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือระบบเบรก โหลดมากเพียงบางส่วนเพียงบางส่วนแสดงให้เห็นถึงการบริโภคแผ่นและดิสก์ที่สูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราคำนึงถึงว่าในการทดสอบความอดทนในรุ่นอื่น ๆ รายละเอียดของเบรกมักจะถูกแทนที่เมื่อสิ้นสุดการทดสอบเท่านั้น
เราแสดงรายการส่วนที่เหลือของความผิดปกติที่บันทึกไว้ในคณะกรรมการของ Punto อย่างใดสวิตช์พวงมาลัยปฏิเสธจุดเปลี่ยน: เมื่อหมุนพวงมาลัยคันโยกก็กระโดดจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง ความประหลาดใจอีกประการหนึ่งคือการสลายของที่จับของหน้าต่างด้านซ้าย นักสะสมคนสุดท้ายกำลังพูดถึง Gasophiller ที่หักและปะเก็นที่ถูกเผา ในระยะทางสามสิบแปดพันไมล์กลองเบรกด้านหลังและแผ่นรองถูกแทนที่
ในตอนท้ายของการทดสอบสถานะของสุขภาพของคำสั่งกลายเป็นที่น่าพอใจมีเพียงองค์ประกอบของแต่ละบุคคลที่มีร่องรอยของกิโลเมตรที่เดินทาง ตัวอย่างเช่นวาล์วทางเข้าถูกปกคลุมด้วยดิน มันชัดเจนและเหตุผลในการติดขัดในคลัชไดรฟ์ แบริ่งบีบทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่น - แห้งซึ่งทำให้การสึกหรอของกลีบตะกร้าเพิ่มขึ้น สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดกล่องเกียร์ออกและเปลี่ยนชุดคลัทช์ และในที่สุดโน้ตสุดท้ายในนิตยสาร ON -Board - แบริ่งล้อขวาด้านหน้าส่งผลกระทบก่อนที่จะเสร็จสิ้นการวิ่ง
Punto สองเท่าของรอบการวัดการควบคุม ครั้งแรก - เมื่อมันเอาชนะ 5000 กม. ที่สอง - หลังจาก 50,000 โดยการเปรียบเทียบผลลัพธ์ผู้อ่านจะสามารถสรุปได้เกี่ยวกับสภาพของรถหลังจากกระโดดไกลด้วยสิ่งกีดขวาง
เมื่อ fiat punto ทดสอบตอนนี้คุณรู้แล้ว ดำเนินการอภิปรายชั่วนิรันดร์เกี่ยวกับรถยนต์ที่ดีกว่าเราสัญญาว่าในไม่ช้าเราจะได้รับขั้นตอน VAZ-2110 ที่คล้ายกัน โมเดลในประเทศล่าสุดจะแสดงตัวเองหรือไม่?
แผนกทดสอบ
หลังพวงมาลัย

บรรณาธิการขอขอบคุณเพื่อนร่วมงานของเขาจากนิตยสาร Coattrerouet นิตยสารอิตาลีสำหรับวัสดุที่ให้ไว้

การสนับสนุนของเครื่องยนต์กระจัดกระจายระหว่างการวิ่งไปตามถนนลูกรัง

การบีบแบริ่ง - ผู้ร้ายของการติดขัดในไดรฟ์คลัช

ต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์และแผ่นเบรกบ่อยเกินไป

หลังจากการทดสอบรถจะถูกแก้ไขอย่างละเอียด

การทดสอบแบบผสมผ่านไปตามเส้นทางชานเมืองที่คดเคี้ยว

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"